brochure - la metro fa cittá

UNIONE
EUROPEA
REPUBBLICA
ITALIANA
REGIONE
CALABRIA
LA METRO
FA CITTÀ
www.metrotramviacs.it
www.metrotramviacs.it
PER UNIRE
COSENZA,
RENDE
E L’UNICAL.
MIGLIORA
LE CITTÀ,
MIGLIORA
LA VITA.
LA METROTRAMVIA DI COSENZA
LE FERMATE
La nuova infrastruttura di cui si sta avviando la
realizzazione assume connotati importanti e strategici
per le città di Cosenza, di Rende, e per l’Università
della Calabria.
I principali punti vitali dell’area urbana verranno
integrati in un sistema organico di mobilità; verrà
integrata la struttura universitaria, con enormi
benefici per la qualità della vita, per la disponibilità
di tempo per i cittadini, per la sicurezza, favorendo la
mobilità delle persone dall’auto privata al mezzo di
trasporto pubblico.
Si potrà viaggiare da un capolinea all’altro, attraverso
33 stazioni, con un tempo di percorrenza complessivo
di circa 20 minuti.
E’ stata curata la funzionalità delle fermate in modo
da garantire la massima condizione di comfort e
sicurezza. E’ stata prestata la massima attenzione
all’inserimento nel contesto urbano.
Le stazioni, che rappresentano un elemento di
riferimento urbano, dovranno offrire un’immagine
accogliente ed accattivante, che spinga il cittadino
verso la utilizzazione del mezzo pubblico. Pertanto
è stato ricercato un design, anche degli elementi di
arredo, elegante e non standard, in cui la funzione
è subito individuata e lo stile è coerente in tutti i
componenti.
PER TUTELARE
LA SALUTE
E GLI SPAZI
VERDI.
cemento: linea elettrica sobria anche visivamente,
segnalamento modulare, che garantisca il massimo
grado di sicurezza (Safety Integrity Level).
Totem informativi con monitor touch screen presso
le principali fermate, sistema hot spot wi-fi in ogni
fermata, per consentire l’accesso ai dati del servizio
tramviario sui dispositivi mobili di passeggeri in
banchina.
Servizio informativo di qualità preciso, affidabile e
personalizzato.
E’ previsto un centro di controllo, dotato di un sistema
in grado di supportare in tempo reale l’operatore
nella regolazione del traffico, in caso di perturbazione
dell’esercizio.
E’ stata operata la scelta strategica di valorizzare
le caratteristiche strutturali e tecnologiche
dell’infrastruttura a beneficio della salvaguardia del
verde, lasciando inalterata la funzionalità dell’attuale
viabilità.
Pertanto, lungo il tratto di Viale Mancini è stato ridotto
drasticamente l’ingombro della sede tramviaria,
optando per un tratto di infrastruttura costituita da
un semplice binario, strutturato con binari di incrocio
in ogni fermata, per le precedenze fra i mezzi nelle
due direzioni: si ottengono così più “camere di
compensazione” per eventuali anomalie o disfunzioni
dell’esercizio.
La metrotramvia è una infrastruttura leggera, non
invasiva, un sistema duttile ad elevata affidabilità di
esercizio.
Le aree a verde sono state concepite, prevedendo la
loro maggiore estensione possibile, con lo scopo di
valorizzarne il ruolo di riqualificazione urbana.
Sono stati preservati ed aumentati gli spazi verdi
attrezzati che facilitano lo svolgimento di attività
sportive e ludiche da parte dei cittadini.
È stata scelta, nell’arredo a verde, l’utilizzazione di
specie autoctone, di ottima resistenza allo stress idrico
ed, in generale, che garantiscono un abbattimento dei
costi, con un’incidenza delle esigenze di manutenzione
prossima allo zero.
Non più aree che nel tempo divengono incolte, aride e
ricettacolo di sporcizia.
LE PERIFERIE
DIVENTANO
CENTRO.
IL VEICOLO
Il veicolo, dal design moderno ed elegante, esalta insieme
i concetti di ergonomia, funzionalità per il passeggero
ed estetica. Sono state introdotte soluzioni tecniche tali
da garantire elevate caratteristiche di affidabilità e di
facile manutenibilità, con riduzione delle possibilità di
corrosione, minimizzazione dei pesi, resistenza agli urti.
L’ATTRAVERSAMENTO DI VIALE MANCINI
RIQUALIFICAZIONE DEL VERDE E MAGGIORE
FRUIBILITÀ DEGLI SPAZI ATTREZZATI
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I CANTIERI
I cantieri vengono studiati per minimizzare gli oneri sul
contesto esistente, i disagi sulle attività commerciali
e le condizioni di benessere dei cittadini, limitando
l’invasività e riducendo i tempi di esecuzione, attraverso
accorgimenti organizzativi e di pianificazione, con
l’utilizzazione di attrezzature tecnologicamente
avanzate. Sono previsti cantieri mobili che si spostano il
più rapidamente possibile lungo linea e cantieri puntuali,
compatti ed efficienti, nelle aree “di incrocio” più critiche.
Durante le lavorazioni sono previsti punti informativi per
aggiornare la cittadinanza sull’avanzamento dell’opera.
LE TECNOLOGIE
La sede tramviaria è stata concepita in modo da
minimizzare ogni tipo di impatto, sia visivo che
acustico: l’infrastruttura è stata dotata di tecnologie
in grado di assicurare la massima sicurezza, comfort
e funzionalità.
L’armamento (posizionamento dei binari) nei tratti
urbani è previsto su platea con sistemi di attacco in
grado di garantire un’impronta discreta del treno e
l’abbattimento di rumore e vibrazioni.
Il tipo di armamento scelto garantisce posa in opera
rapida, riducendo gli impatti durante i lavori, con
scarsissime esigenze di manutenzione. Assoluto
superamento dell’immagine tradizionale di rotaie
su massicciata tradizionale con traverse in legno e
CI GUADAGNA
LA SALUTE,
CI GUADAGNA
L’ECONOMIA.
FINANZIATA
CON IL FONDO
EUROPEO
FESR 2014/20.
RENDE
COSENZA