the pilot express

THE
THE PILOT
PILOT
EXPRESS
EXPRESS
WINTER 2013
WINTER
2013
winter
2014 2015
NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA
NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA
HO SPICCATO IL VOLO...
CON UN AIRBUS!
First Officer Giovanni Gargiulo
Credits & information:
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Diventa Pilota
Esther Kef
Diventa
Pilota
Hugenholtz
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Kef Design
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00-39 3280642230.
Diventa
Pilota
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reflect the opinion of Diventa Pilota.
COME E´LA VITA
DI
UNO
STUDENTE
COME
E´LA
VITA
My
personal
PILOTA?
DI UNO STUDENTE
steps
LA
VITAto
DI the
UN CADET
PILOTA?
PILOT
DI
UNA
LA VITA DI UNDELLE
CADET
flightdeck.
SCUOLE
VOLO
PIU’
PILOT DIDIUNA
DELLE
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SCUOLE DI VOLO
MONDO,
DESCRITTA
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PRESTIGIOSE
AL
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LUI.
MONDO,
LUI.
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UN VIAGGIO NEL
UNquick
VIAGGIO
NEL
AMEDIOEVO
look
UNA
SETTIMANA
MEDIOEVO
in
the
life DA
DI
AVIAZIONE
UNA
SETTIMANA
SOGNO
IN
UNA DA
DI an
AVIAZIONE
of
Italian
CORNICE
SOGNO INLONDINESE
UNA
corporate
pilot.
TOTALMENTE
CORNICE LONDINESE
SPECIALE.
TOTALMENTE
>SPECIALE.
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> PAGE 4
THIS COULD BE YOU!!!
Keep an eye on WWW.DIVENTAPILOTA.IT to find out when
the Diventa Pilota Scholarship 2015 will be open
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
EXPRESS
Carissimi lettori di Diventa Pilota
express, mi chiamo Giovanni e attualmente lavoro come First Officer per la
compagnia Vueling. Volevo condividere con voi questa fantastica esperienza e
rendervi partecipi del percorso che mi ha
permesso in meno di due anni dall’avere
“zero esperienza” al mio primo volo di
linea con passeggeri! Vi posso garantire
che i soldi spesi e i sacrifici per raggiungere quest’obiettivo ne valgono veramente
la pena:sfidare le leggi della fisica, l’emozione dei paesaggi visti dall’alto, la spinta
dei motori al decollo, il leggero brivido
prima di ogni atterraggio, il percorrere
migliaia di Km per aria ogni giorno trasportando passeggeri in luoghi diversi
ogni volta e con loro i sogni, le speranze ed infine il fascino che ancora un po’
conserva questa professione sono esperienze che non hanno prezzo.
Innanzitutto tanta passione e dedizione
sono i due ingredienti fondamentali per
eccellere nel campo dell’aviazione e che
vi dovranno accompagnare a partire dal
primo giorno di corsi della scuola di
volo fino all’ultimo atterraggio della vostra carriera. In aviazione si può dire che
non si finisce mai di studiare e, passione
e dedizione sono ciò che vi permetterà di
superare brillantemente gli esami e i conRead more on page 2
LA LINGUA INGLESE
DOVE?
COME?
LA LINGUA
INGLESE
Volare
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QUANDO?
SCOPRI
DOVE? COME?
Maldive...
COSA
TENERE
IN
QUANDO?
SCOPRI
MENTE
PER FARE
COSA TENERE
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SCELTA
GIUSTA!
MENTE PER
FARE LA
SCELTA GIUSTA!
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THE PILOT
Continued from page 1:
MY PERSONAL STEPS TO THE FLIGHTDECK
LA PROVA FINALE...
DALLA SCUOLA
DI VOLO AL MONDO REALE
Lukas Rebec / Shutterstock.com
tinui test che vi accompagneranno per tutta la
vita. Non commettete l’errore di pensare che
tutto sia finito una volta completata la scuola
di volo per il conseguimento delle licenze anzi,
vi posso garantire che iniziando dal processo di
selezione per entrare in compagnia, passando
per il type rating ed infine il Line training sono
degli step altrettanto impegnativi. Personalmente ritengo che una delle difficoltà maggiori al momento di passare direttamente dalla flight school ad una airline risiede nel fatto che il
concetto di training è completamente diverso.
Dimenticatevi la vostra amata FTO, qui siete
nel mondo “reale” e nonostante si definisca
“Line Training” ed ovviamente vi insegneranno moltissime cose, l’operativa diaria non può
essere rallentata o compromessa. Sicurezza,
puntualità e customer service saranno i vostri
obiettivi principali e vi sarà richiesto impegno
e flessibilità. La qualità del training che ho ricevuto alla FTEJerez mi ha permesso di avere gli
strumenti per superare con successo tutti i vari
step per diventare First Officer Vueling.
Disponibilità economica e la scelta di una
buona scuola di volo (come nel mio caso
FTEJerez), che vi permetta di avere conoscenze e flying skills superiori alla media, che abbia contatti con compagnie aeree ed offra un
buon career service al termine del corso sono
altrettanto importanti se il vostro obiettivo
principale è quello di lavorare in linea. Posso
ritenermi particolarmente fortunato dato che,
ancora prima di terminare il corso ATPL, grazie all’aiuto di Eleonora ed Esther di Diventa
Pilota, ho avuto la possibilità di partecipare al processo di selezione per la Vueling e a
distanza di meno di tre mesi iniziavo il type
EXPRESS
rating sull’Airbus A320. Ovviamente cercare
di eccellere negli esami teorici e di volo ed un
ottimo livello di inglese saranno dalla vostra
parte al momento della ricerca di un lavoro.
Per quanto riguarda la conoscenza delle lingue
vorrei darvi un piccolo consiglio personale che
reputo di fondamentale importanza: imparate
le lingue! Perfezionate il vostro inglese, magari
vivendo un periodo all’estero e se ne avete la
possibilità cercate di imparare anche un’altra
lingua in modo da risultare molto più concorrenziali al momento di cercare il vostro primo
impiego e successivamente vi sarà di enorme
aiuto se avete intenzione di cambiare compagnia.
Live aviation, breathe aviation: rimanete sempre aggiornati sul mondo dell’aviazione e cercate sempre di rimanere in qualche modo collegati con questo mondo. Flight Dispatcher,
Cabin Crew, Ground Instructor ecc., se avete
terminato il vostro percorso di studi e siete alla
ricerca di un lavoro, sono ottime alternative
che vi permetteranno di vivere a contatto con
l’aviazione e non si sa mai chi potete incontrare! Gli inglesi lo chiamano “Networking” e
posso garantirvi parecchi piloti che sono riusciti ad entrare in una compagnia aerea conoscendo le persone “giuste”.
Mando un grande in bocca al lupo a tutti i lettori del Diventa Pilota Express e a tutti coloro
che vogliono intraprendere questo fantastico
percorso. Ringrazio Eleonora ed Esther per
avermi dato la possibilità di condividere con
voi la mia esperienza.
Happy landings
Un caloroso saluto a tutti gli amici lettori del Pilot Express di Diventa Pilota, mi chiamo Marco, ho 22 anni
e abito in un piccolo paese nella provincia di Pordenone, nel nord-est d’Italia. Ho voluto scrivere questo articolo per parlare della mia esperienza e in generale del percorso formativo che ho seguito per diventare pilota,
sperando che possa essere interessante per le persone che vogliono intraprendere questa carriera.
La realizzazione di un
sogno, ecco la mia storia:
Un caloroso saluto a tutti voi. Sono Alessio, ho 21 anni e ho recentemente completato il corso ATPL Integrato presso la
Scuola di volo FTEJerez, in Spagna. Ho
trascorso un anno e mezzo in Spagna per
poter ottenere le preziosissime licenze di
volo e posso dire che è stata una esperienza molto intensa, ma ne è valsa la
pena. Guardando indietro negli anni, vi
posso dire che la mia passione per l’aviazione è nata attorno all’età di 7-8 anni,
sempre cresciuta fino al punto di pensare
di fare del volo, un lavoro.
Grazie all’ottenimento del diploma
dall’Istituto Tecnico Aeronautico di Forlì, che imposta agli studenti conoscenze
base sia di elementi del controllo del
traffico aereo, sia per quanto riguarda il
pilotare l’aereo, ed anche grazie all’ottenimento della licenza PPL, ho deciso di
intraprendere la carriera di pilota professionale.
Poco prima del conseguimento della maturità , ho cominciato ad interessarmi sui
vari modi per poter ottenere le licenze richieste per l’idoneità alla guida di un velivolo passeggeri commerciale: mi recai
al Flyer di Milano, dove conobbi Esther
ed Eleonora di Diventa Pilota e grazie ai
loro preziosi consigli, cominciai a cercare e visitare alcune scuole di volo. Infine
grazie all’appoggio della mia famiglia
per lo sforzo economico richiesto, decisi
che il corso ATPL Integrato a FTEJerez
faceva per me. Sapevo che il corso non
sarebbe stato una passeggiata, e infatti
non lo era affatto. Gli standard di studio ed impegno richiesti erano molto
elevati, sia nella parte dello studio a terra
per completare gli esami teorici ATPL,
sia nelle attività di volo; ma il tutto, era
reso molto meno faticoso grazie agli insegnanti ed istruttori qualificati e specializzati, con livelli di esperienza talvolta
invidiabili, di cui la scuola fa gran tesoro,
che mi hanno seguito durante tutte le
fasi del mio training.
Per affrontare al meglio il percorso a
FTEJerez, bisognava saper trovare il giusto equilibrio tra studio e relax, studiare bene e costantemente, concedendosi
anche pause per rinfrescare la mente. A
tal proposito, fuori dal campus c’era la
splendida e un po’ selvaggia Andalusia,
dove la buona cucina e il divertimento
erano un must. Avendo studiato molto
intensamente, cercando di dare sempre
del mio meglio per mantenere i livelli
standard di risultati richiesti; posso dire
che la mia esperienza ad FTEJerez è stata
significativa e ricca di soddisfazioni. I legami creati con i colleghi, il fatto di vivere in
un ambiente internazionale e l’atmosfera
professionale che si respira ogni giorno ad
FTEJerez, ne fanno un posto per cui provo ancora un po’ di nostalgia.
Inoltre, poiché gli standard di educazione
e volo di FTEJerez sono molto conosciuti
nel settore, e grazie al servizio dedicato ai
diplomati da parte del loro Career Service, sono subito stato messo in contatto
con compagnie aeree di prestigio per diverse opportunità di impiego e sono stato
offerto un contratto di lavoro a tempo
pieno con una compagnia aeree in Europa senza dover anticipare il costo per il
type rating! Concludendo, a tutti coloro
che volessero intraprendere questa strada,
auguro un grosso in bocca al lupo!
Blue skies and happy landings!
Alessio Di Raimo
Agli inizi di Agosto sono stato assunto dalla
Compagnia aerea Irlandese Ryanair e ora, a
breve, inizierò gli studi per ottenere il Type Rating sul Boeing 737-800NG.
Ho completato circa un anno fa, presso la
scuola FTE Jerez, gli studi ATPL necessari per
conseguire le tanto ambite licenze di volo per
poter pilotare gli aerei di linea.
Contrariamente a quanto alcuni possano pensare, non sono stato appassionato del volo fin
da bambino, bensì questa passione è nata successivamente in seguito a una esperienza fatta
su un monomotore, come regalo per il mio
sedicesimo compleanno. Proprio perchè non
ero ancora sicuro di quale sarebbe stata la mia
futura professione, non ho scelto di studiare in
un Istituto Tecnico Aeronautico, dopo le scuole medie. Ho deciso invece di frequentare un
Liceo Scientifico, scuola che infatti mi garantiva una buona formazione generale e che mi
permetteva vari sbocchi una volta terminata.
Non appena divenuto consapevole che la mia
vera passione era quella di diventare un pilota
professionale, ovviamente tutte le mie attenzioni si sono rivolte su questo campo, cercando di ottenere tutte le informazioni possibili
sui vari modi per ottenere le licenze di volo.
Una volta terminata la Maturità, sono entrato
nel vasto e intricato mondo della scelta della
giusta scuola di volo e sul tipo di corso da intraprendere, modulare o integrato. Credo che
questa sia una, se non la più importante, decisione da prendere per iniziare correttamente la
propria carriera, e, proprio per questo motivo,
ho passato mesi a esaminare le varie scuole di
volo che trovavo su internet e che sentivo nominare sui vari forum o da altri aspiranti piloti.
Inizialmente ero orientato più sul fare un corso
modulare in America poiché era l’opzione più
economica (quasi il 50% in meno rispetto a
un corso integrato in Europa), ma dopo mi
sono reso conto che questo non era il percorso migliore da fare, per il fatto che la maggior
parte delle compagnie europee preferivano un
corso di tipo integrato e che inoltre tendevano
ad assumere piloti che avevano fatto una scuola prestigiosa e importante, avendo ricevuto
un addestramento eccellente e di qualità.
La svolta è stata quando ho conosciuto Esther
ed Eleonora al Flyer a Milano, le quali, con
assoluta trasparenza e professionalità, mi han-
no illustrato tutto ciò che dovevo sapere per
diventare un pilota di aerei. Mi hanno fornito
numerose informazioni su cosa in particolare
le compagnie aeree cercavano e preziosi consigli su come avrebbe dovuto essere il percorso
ideale per arrivare a essere assunto come pilota. In poche parole Esther ed Eleonora hanno
contribuito in modo rilevante nel mio primo
passo verso l’ambito “flightdeck”, nello scegliere la giusta scuola di volo e nel chiarirmi tutti i
dubbi che avevo.
La mia scelta quindi è stata nel frequentare un
corso ATPL integrato presso FTE Jerez, decisione che poi si è rivelata vincente: mi sono
ritrovato in un ambiente altamente professionale, dove la qualità dell’addestramento e il
livello di serietà erano dei capisaldi. Ho avuto
il privilegio di avere come insegnanti ex piloti
e navigatori della RAF per quanto riguarda la
fase teorica, mentre per quanto riguarda la fase
pratica, istruttori di volo altamente qualificati,
i quali, con la loro grande esperienza e passio-
ne, hanno contribuito al mio raggiungimento
di importanti traguardi con elevati standard.
Ho incontrato inoltre un ambiente multiculturale e dinamico nel quale ho allacciato nuove amicizie con persone di nazionalità diverse e
dove ho avuto la possibilità anche di imparare
una nuova lingua, lo spagnolo, che ha contribuito ad arricchire il mio Curriculum Vitae.
L’addestramento, caratterizzato da standard di
studio e impegni molto alti, di per se è stato
davvero intenso, specialmente per quelli come
me che, partendo da zero, si ritrovano in meno
di un anno e mezzo a dover studiare una mole
di informazioni enorme. Il segreto è uno studio costante, alternato però a momenti di relax ovviamente, grazie anche alle facilitazioni
che la scuola possiede all’interno del campus,
come campi da tennis, da calcetto, beach volley, piscina e una palestra, ma senza dimenticare anche la bellezza della movida spagnola
Andalusa al di fuori.
Poichè la scuola e i suoi alti standard di adde-
stramento sono conosciuti a livello internazionale e grazie anche al prezioso contribuito
dell’efficiente Career Service, ho avuto l’opportunità di fare le selezioni per la compagnia
Lussemburghese Luxair, che devo ancora
completare, e per la compagnia Irlandese
Ryanair, esperienze importanti che mi hanno
messo faccia a faccia per la prima volta con il
mondo lavorativo una volta terminato il corso.
Da sottolineare anche in questo caso il prezioso aiuto ricevuto da Esther ed Eleonora, le
quali mi hanno dato una grossa mano nella
fase di preparazione post licenze, con numerosi incontri e preziosi consigli per superare le
selezioni con le varie compagnie aeree.
In conclusione la mia esperienza a FTE Jerez
è stata a dir poco unica e irripetibile, avendo
contribuito alla mia prima assunzione come
pilota dopo un addestramento efficiente e
professionale.
Marco Lenisa
Diventa Pilota continua la sua collaborazione con FTEJerez, una delle scuole
leader in Europa nel settore dell’addestramento al volo. Diventa Pilota segue e
fornisce supporto ai suoi studenti italiani per tutta la durata del corso e soprattutto una volta che il corso e’terminato aiutandoli a trovare un lavoro in linea.
100% degli Italiani che hanno completato il corso integrato a FTEJerez
dal momento in cui Diventa Pilota ha iniziato la collaborazione, ha avuto
colloqui con compagnie aeree entro un anno dalla fine del corso.
Tra le compagnie che hanno invitato i piloti di Diventa Pilota/ FTE Jerez ad
un colloquio ci sono:
•
•
•
•
•
BA CityFlyer
British Airways
Luxair
Flybe
Volotea
•
•
•
•
Vueling
Globeair
Trans Maldivian
Airways
Ryan Air
88% di tutti gli italiani ha ricevuto un offerta di lavoro come pilota entro un anno dalla fine del corso*
Come facciamo ad avere una percentuale cosi’alta di assunzioni? Perche’il nostro lavoro non finisce fino
a quando tu non ricevi un offerta di lavoro come pilota di linea o di jet privati. www.diventapilota.it
*Statistiche valide fino ad ottobre 2014.
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THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
Vincitore della Diventa Pilota Scholarship 2014 ha
vinto un corso di Inglese a
Londra, offerto da TSA e
Fances King Londra. Ci racconta da Londra...
Riccardo Telasi
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ti
. . . . . . . . . . . un
. . . . . . . . . .ATPL-Frozen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .in
. . . . . . . . . . con
.......................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . offriamo
. . . . . . . . . . . . .corso
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .modulare
. . . . . . . . . . . . inglese
. . . . . . . . . . . . .gli
..................
..............................................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .standard
. . . . . . . . . .e. .la. .professionallita’
. . . . . . . . . . . . . . . . del
. . . .ATO
. . . . .Pilot
. . . . .Training
. . . . . . . . Network
. . . . . . . . . .(PTN),
................
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .una
. . . . . . . . . . . . di
. . . . . . . . . . . . . Flight
. . . . . . . . . . . . . . . .Sarai
. . . . . . . . . . . . . . .in
......................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . società
. . . . . . . . . . .Lufthansa
. . . . . . . . . . . . . . . . .Training.
. . . . . . . . . . . . . . .immerso
. . . . . . . . . . . un
....................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ambiente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ed
. . . . . . . . . . . . . . . . . . Avrai
. . . . . . . . .personal
............................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aeronautico
. . . . . . . . . . . . . . . .internazionale.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . . . . . coach
...................
..............................................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .che
. . . . ti
. . seguira‘
. . . . . . . . .dal
. . . .primo
. . . . . .giorno
. . . . . . . fino
. . . . al
. . .tuo
. . . .primo
. . . . . . colloquio
. . . . . . . . . .di
. . lavoro
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. . . . . . pilota.
. . . . . . . In
. . .piu’
. . . .tu
. . .e. .la. .tua
. . . .famiglia
. . . . . . . . avrete
. . . . . . .un
. . . punto
. . . . . . .di
. . contatto
....................
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. . Italia.
. . . . . . Inoltre
. . . . . . . riceverai
. . . . . . . . . un
. . . career
. . . . . . . service
. . . . . . . . personalizzato.
....................................
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ALL’
. . . . . . . . . . . . DAY
.........................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A. .CONOSCERCI
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OPEN
................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A
. . FRANCOFORTE:
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. . . . . . . . . . . . . . 2014
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dalle
. . . . . . 14:00
. . . . . . .alle
. . . .17:00.
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. . . . avere
. . . . . .piu‘
. . . . informazioni
. . . . . . . . . . . .e
. . per
. . . .confirmare
. . . . . . . . . . .la. . tua
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. . . . . . . . . . manda
. . . . . . . .una
. . . .mail
. . . . ad
. . . [email protected]
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WE
MAKE
AIRLINE
PILOTS.
Non era il mio primo viaggio in Inghilterra ma è stata la prima volta
che ho vissuto per un’ intera settimana in una delle più belle città
d’Europa e del mondo: Londra.
Sette giorni immerso nel cuore
dell’Inghilterra grazie alla TSA che
ha messo a disposizione di Diventa
Pilota una scuola che è fra le migliori scuole londinesi, la Frances
King, che a sua volta ha dimostrato e fatto valere la sua reputazione.
Le lezioni erano durante la mattinata, precisamente dalle 9 alle 13,
costituite soprattutto da attività
di gruppo e spiegazioni interattive
grazie alle LIM che sono presenti in
ogni classe. Finita la mattinata da
studente avevo l’intero pomeriggio
davanti per poter vedere tutti i monumenti e le attrazioni più popolari
di Londra, dal Big Ben all’osservatorio astronomico di Greenwich,
e visitare alcuni degli spettacolari
(e totalmente gratuiti) musei che
questa città offre fra cui la National
Gallery, il British Museum il Maritime Museum e un must per tutti
noi di diventa pilota: il Royal Air
Force Museum. Situato nella parte
nord di Londra ospita un incredibile esposizione di più di 100 velivoli
militari storici. Ho trascorso questa
settimana ospitato da una famiglia
fantastica: amichevoli, disponibili,
socievoli, il genere di famiglia che
ognuno dovrebbe avere per apprezzare al meglio questo genere di esperienze. La sera, una volta tornato a
casa, guardavo con loro la tv e spendevamo il tempo a discutere del più
e del meno dandomi la possibilità
di toccare con mano l’inglese che si
parla tutti i giorni oltre a quello che
studiavo la mattina in classe.
Nonostante sia durato poco questo
viaggio ha impresso nella mia mente
un bellissimo ricordo! A mio avviso
un opportunità da non farsi sfuggire assolutamente!
www.pilot-training-network.com
EXPRESS
THE
GUILD
OFinAIR
AND
A quick
look
the PILOTS
life of an
NAVIGATORS (GAPAN) EXPLAINED
Italian corporate pilot
had completed
myinintegrated
Flight
Training
to the
of thenever
Career
at advice
FTEJerez,
The IGuild
was established
order to ATPL
activity, training
enables theinGuild
to form
and toEurope
of the and
Guildthanks
is to help
set contacts
and maintain
offerService
considered
if it thinks it
represent
and navigatorand
interests
promotea ajob
trulywith
unbiased,
professional
standards
conduct as
among
people.
necessary, and
of coursefrom
it is always
I got pilot
two interviews
was offered
GlobeAir
AG.andI was
quite ofexcited,
the flying
last one
was something
different
the ready
within
all
areas
of
aviation.
The
majority
of
experienced
view
on
operational
aviation
“The
Guild
is
not
intended
to
be
a
lobby
or
to
offer
an
opinion
if
asked
for.”
typical airlines recruiting from FTEJerez, a company that would have allowed me to face a totally new experience I had never thought
its members are, or have been, professional matters.
pressure group and it does not function in the
about
before:
the General
Ever
since
I noticed
that way
General
Aviation
a huge world,
yet completely unknown.
Taken from an address given by the (then) Grand Master,
licence
holders,
operating
aircraft in Aviation.
the “.... The
Guild
existsItostarted,
bring all pilots
and same
as the Airline
Pilots’isAssociations.
His Royal Highness, the Prince Philip, Duke of Edinburgh.
airlines, corporate aviation and all branches navigators together. It’s more than a club However, that doesn’t mean that it will
Everything
Type Rating
the passenger
might
show
up late, the
train myself and keep updated, always. tels; for 7 days captain and me are left
of Her
Majesty’sstarted
armed with
forces.a There
are because
it has a more
serious
purpose....
Farnborough
at Flight
Inter-“Theflight
has isto concerned
be postponed,
fuel
In GlobeAir AG I find myself flying to alone with the company phone, with
also in
many
private licence
holders,Safety
who are
Guild
with the
every
a very intense
courseflying
with sotechnical
truck aspect
has arrived
but from
the fuel
hastoto
airfields that don’t have instrumental which we coordinate with various denot national,
full-time professional
airmen,
of flying
safety
much
to of
learn
in such
a short
time. Af-navigational
be recalculated,
theairport
destination
nowtois
approaches, (some of them don’t even partments, and an aircraft to be operin every
area
general
aviation,
sporting
aids, from
facilities
ter this
to the flying.
UK the line trainingtraining
different
because
is late
at nightwith
and
have a controlled airspace), as well as to ated safely all over Europe, in any kind
aviation
and “trip”
recreational
methods
andit in
particular
is when I the
realised
that busi-newthe
airport you were
flying to
originalmain hubs like Amsterdam or Barcelo- of weather, at any time of the day.
For begun.
many This
members,
particular
developments
in aircraft
and
their
ness and
flying
requires
commitment,
ly, now
closed down,
having as
to its
call
na El Prat where you are sequenced with I once had a rotation where in 6 days
strength
attraction
of real
the Guild
is its handling.
It’shas
a unique
organisation,
andspread
passion.
learning
is un-upper
themembership
company and
let themto
know....etc.
A380’s and 777’s...it’s kind of amazing. of duty, we had to divert 5 times bediverse
of The
members
andcurve
interests
is restricted
qualified
steep
because
of the varietypilots
I realised
that there
is so
much toitlearn,
You are required to deal with any kind cause of bad environmental condiin allbelievably
the various
areas
of contemporary
and navigators
and
therefore
can
of theThis,
operations,
nobody the
everviews
toldand
me
of “aviation environment” which either tions: twice in Figari (South Corsica)
aviation.
togetherand
withyouanalways
entirelyhavetrulyand
claimsotomuch
bring together
to beoutlook
ready and
for something
towhich
happen:ideasabout!
That’swho
thecontrol
beauty,aircraft
I also have
pushes you to learn from it, or pushes because of Severe Turbulence during
apolitical
a constitution
of people
in theto
Pooleys
advert-Diventa
Pilota_Layout
1
06/11/2012
12:20
Page
1
you to use all your current knowledge to the final approach, once in Antwerp
forbids it from engaging in trade union air. Perhaps, the most important function
Pooleys advert-Diventa Pilota_Layout 1 06/11/2012 12:20 Page 1
get through.
(close to Brussels) because of CumuloI flew to 70 different airports in 5 nimbus Clouds and embedded thunTRADE:
RETAIL:
TRADE:
T: +44 (0)20 8953
4870
T:RETAIL:
+44 (0)20 8207 3749
months, this is something that in an derstorms over the airfield which was
T: +44
(0)20
8953
4870
+44(0)20
(0)20 8953
8207 2512
3749
F: +44
(0)20
8953
2512
F:T:+44
airline you’d probably never experience, only equipped with a non precision
F: [email protected]
(0)20 8953 2512
F: [email protected]
(0)20 8953 2512
flight equipment
email:
email:
flight equipment
email: [email protected]
email: [email protected]
and being faced with such a learning approach, twice in St. Tropez because
curve at the age of 22 is really helping of tailwind on landing that wouldn’t
CRP-1 Computer
CRP-5 Computer
Aviat 617 Computer
CRP-1 Computer
CRP-5 Computer
Aviat 617 Computer
me in shaping my way of flying as well as have allowed us to legally stop withThe CRP-1 is designed
The CRP-5 is manufactured to
particularly
the student
The Aviat 617 is manufactured
The
CRP-1 is for
designed
my way of thinking; flexibility and team in the end of the runway. Now, you
theCRP-5
exacting
standards demanded
The
is manufactured
to
and private for
pilot.
to handle,
the617
highest
possible quality.
particularly
theEasy
student
The to
Aviat
is manufactured
commercial
pilot training
thebyexacting
standards
demanded
it includes
theEasy
necessary
and
privateall
pilot.
to handle,
Thehighest
computer
side quality.
with
to the
possible
to give
a lifetime's
byorganisations
commercial pilot
training
working are really fundamental, not just see that if real flying has always been
itfunctions
includesfor
all examination,
the necessary
scales
The highlighted
computer side
withand colour
performance.
organisations
to Designed
give a lifetime's
functions
for examination,
planning and
flying
highlighted
scales distinguishes
and colour the
tinting clearly
performance.
particularly Designed
for the professional
planning
and flying
requirements.
This model is
tinting
clearly
distinguishes
the
various
scales
and a transparent,
within the cockpit, but more important- your passion and dream, then this is
particularly
for the all
professional
pilot, it includes
necessary
requirements.
model
is
various
scalescursor
and awith
transparent,
widely used byThis
flying
training
rotating
index line
pilot,
it includes
all commercial
necessary
functions
for the
widely
used byinflying
rotating
cursorsetting
with index
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the training
simplifies
and line
reading
functions
for the
commercial
and
airline
transport
pilot
ly with the company departments and an amusement park, you never know
organisations
in the
simplifies
setting
and reading
United Kingdom
and
between
graduations.
and
airline transport pilot
examinations.
United
Kingdom
and
between graduations.
throughout
the world.
examinations.
throughout the world.
ground staff at the home base. You have what you will experience tomorrow,
to try it to see what I mean.
or the day after; that is why studying,
NCB030 CB-3 Kneeboard
NFB070 FB-7 Kneeboard
AFC080 FC-8 Flight Bag
NCB030 CB-3 Kneeboard
NFB070 FB-7 Kneeboard
AFC080 FC-8 Flight Bag
The FC-8 has two end pockets, one full length zipped side pocket,
I have to be honest, GlobeAir is half- keeping yourself current on as many
The FB-7 Flight Board is rigid in construction
The FC-8 has two endand
pockets,
one fullchart
lengthpockets.
zipped side pocket,
two adjacent
Theand
FB-7
Flight Board
is rigid
in construction
finished
in durable
leather
grain PVC.
and two adjacent chart pockets.
and finished in durable leather grain PVC.
way between an airline and a corporate topics as you can, is fundamental in
The CB-3 is a strong,
The
is a strong,
rigidCB-3
foldover
Pilots
jet operator, it really is a hard job flying aviation, especially in business flying.
rigid
foldoverOrganiser
Pilots
Kneeboard
Kneeboard
finished in Organiser
a durable
finished in a durable
for such a company, it may not look so I have dozens of interesting stories to
blue leather grain
blue leather grain
PVC with metal
PVC with metal
protective corners.
because we have a fixed roster and we tell, but it won’t be enough to let you
protective corners.
are guaranteed off days throughout the understand what it feels like to be in
month, but it is much more than that, General Aviation; some say it’s the best
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Zulu 22 Headset
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A20
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Lightspeed Zulu
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andcontinuous
continuous
AA distinctive
innovationmake
makethe
theZulu
Zulu22the
the
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design,technology
technology
ultimate
and high
high performance.
performance.
and
Available with
withfixed
fixedwing,
wing,helicopter
helicopter
Available
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orLEMO
LEMOconnectors.
connectors.
(U174)
iPad Kneeboards
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Pilot’sDiary
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0800678
6785153
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DiventaPilota
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- so -passengers
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Matteo Gruppioni
Riccardo Telasi
PAGE 4
THE PILOT
EXPRESS
PAGE 5
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
Maldive...
Finalmente il sogno si è avverato, si, perché prima o poi tutti i sogni si avverano, se ci si crede veramente. Non è stato facile, devo ammetterlo, però a chi non piace un po’ di sfida? Il mio fascino per il mondo dell’aviazione è nato da quando ho incominciato a lavorare
come assistente di volo. Lavorare in aviazione più che un lavoro per me è uno stile di vita. Così decisi di investire nello studio e passare
dalla cabina dei passeggeri al cockpit. Il cammino verso questa grande ambizione richiede molti sforzi, fisici, mentali, ma soprattutto
finanziari, è quindi fondamentale sapere che la professione di pilota è quello che uno vuole veramente. Lo studio e il training sono difficili, ma la parte più complicata è riuscire a trovare il primo lavoro. Molti colleghi piloti limitano la loro ricerca alle compagnie aeree,
non rendendosi conto che ci sono possibilità infinite a livello lavorativo.
Ecco alcuni membri di Diventa Pilota che
sono stati selezionati per un Airline Cadet
Scheme:
PROTECTING YOUR INVESTMENT
• Andrea Malavisi uno dei vincitori della Diventa Pilota
Scholarship 2012 ha vinto un MPL scheme con Flybe
ed ha iniziato a volare il Dash8-Q400 da Edimburgo.
• Luca Valentini, vincitore della Diventa Pilota Scholarship 2013, ha vinto un self sponsored MPL scheme
con Air Arabia e sta faccendo l’addestramento in United Arab Emirates.
Congratulazioni a tutti!
Misi l’idea delle Maldive e dei voli
acquatici da una parte,senza però dimenticarla, e continuai la dura ricerca. Dopo qualche colloquio in Europa
senza nessun successo, decisi di prendere un aereo per andare di persona a
lasciare il mio CV alle Maldive.Tempismo perfetto: avevano appena iniziato
ADVICE FROM THE CAA
• Abderrahman Bouzkraoui ha iniziato un self sponsored mentored scheme con Volotea ad ottobre 2014
• Jacopo Scabini e’stato selezionato come cadetto per
Air Arabia, e a breve iniziera’il corso MPL.
Ho sempre pensato che volevo fare un
lavoro un po’ più particolare e non diventare immediatamente pilota di linea, così mi misi a fare delle ricerche
durante e dopo il mio training, tramite internet, i social network e i vecchi
colleghi aviatori. Quando vidi le immagini degli idrovolanti alle Maldive
fu amore a prima vista. Riuscì a trovare
il contatto di uno dei training captain
e pure quello di un ex collega che lavoravano nel paradiso. Inviai il mio CV,
con una bella lettera spiegando il mio
interesse per la compagnia, purtroppo
però mi risposero che per poter iniziare
con loro avevo bisogno di 1000 ore di
idrovolante.
EXPRESS
Pursuing a career as a commercial pilot requires a considerable financial
commitment. Before making this type of commitment, prospective students
should be aware of the potential risks to their investment so that they are
better able to make informed choices.
This
short guide
guideprovides
providessome
some
basic
This short
basic
ininformation
onthe
thesubject
subject of flight training
formation on
training
for
for those
those who
who are
are considering
considering aa career
career as
as
aa commercial
commercial pilot.
pilot. ItIt includes
includes advice
advice on
on
how
how to
to find
find aa flight
flight training
training school,
school, what
what
the
Civil Aviation
AviationAuthority’s
Authority’s
approval
the Civil
approval
of a
of
a flight
training
the
flight
training
schoolschool
covers,covers,
and theand
factors
factors
we recommend
are into
takenconsiinto
that wethat
recommend
are taken
consideration
before
prospective
students
deration before
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students
enter
enter
intotraining
any training
arrangements.
into any
arrangements.
How
canI find
I find
a flight
How can
a flight
training
school?
training school?
la selezione per i nuovi primi ufficiali
e sono riuscita ad ottenere e ha passare
il colloquio.
Volare qua e’ magnifico, il paesaggio
sembra modificato da foto shop ed il
Twin Otter idrovolante è un aereo dalle prestazioni incredibili. Se dovessi
descrivere il tipo di volo direi che è un
mix tra fare il “bush pilot” ed il pilota di linea. Si perché la pista di atterraggio e di decollo la scegli tu, questo
richiede capire molto bene le condi-
zioni meteorologiche, bisogna studiare
il vento, la corrente e le onde. Il pilota
di idrovolanti è veramente il protagonista di tutta l’azione. Non è facile, e come
mi spiegano i miei training captains, ci
vogliono almeno 1000 ore di esperienza
prima di essere bravi a decollare e atterrare. Però allo stesso tempo siamo una cabina di pilotaggio multi crew con le classiche SOPs e ruoli di PF (Pilot flying) e
di PNF (Pilot non flying) come qualsiasi
grande compagnia aerea.
Flight
Flighttraining
trainingschools
schoolsare
areofficially
officiallyreferred
referred
to
TrainingTraining
Organisations
(FTOs).
toasasFlight
Approved
Organisations
All
UK FTOs
be must
approved
by the
(ATOs).
All UKmust
ATOs
be approved
UK
Civil
Authority
(CAA).(CAA).
FTOs
by the
UKAviation
Civil Aviation
Authority
based
other in
European
Union countries
ATOsinbased
other European
Union
are
approved
by the National
countries
are approved
by the Aviation
National
Authority
(NAA) of(NAA)
the country
which
Aviation Authority
of theincountry
they
are based.
FTOs
based
in which
they are
based.
ATOs based outsioutside
the European
de of the of
European
Union thatUnion
provide that
traiprovide
training in with
accordance
with the
ning in accordance
the requirements
requirements
of the
European
of the European
Aviation
SafetyAviation
Agency
Safety
(EASA)
areby EASA.
approved
(EASA)Agency
are approved
directly
directly
A list ofby
allEASA.
approved ATOs providing
A
list offorallcommercial
approved pilots
FTOsis published
providing
training
training
for commercial
pilots
published
by the CAA
on its website
in aisdocument
by
the Standards
CAA on its
website in31.a document
called
Document
(www.caa.
called
DocumentDocument
31. (www.caa.
co.uk Standards
search for Standards
31).
co.uk
search for
Document
31).
It is advisable
to Standards
arrange a visit
of the ATO
Itbefore
is advisable
a visit of the FTO
signingtouparrange
for a course.
before signing up for a course.
Volare qua é divertente ma anche molto
stancante, voliamo dall’alba al tramonto,
5 giorni alla settimana, per noi low hours
pilots è ideale, riusciamo a volare una
media di 80-90 ore al mese. E il bonus
sono le overnights in alcuni dei posti più
belli e lussuosi delle Maldive. A tutti gli
amanti dell’aviazione che vogliono provare qualche cosa di un po’ più eccitante
consiglio vividamente di entrare in questo mondo.
Nila Kiefer
What type of training courses
What
type of training courses
are available?
are
available?
A Commercial
Pilot Licence (CPL) can
A
Pilot Licence
can
be Commercial
obtained by completing
an (CPL)
approved
PAGE 6
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
EXPRESS
be
obtainedCourse
by completing
an approved
Integrated
or an approved
MoIntegrated
Course
or an approved
Modular
dular Course
of training.
The Integrated
Course
The
Integrated
Course
Course of
is atraining.
full time
course
of flying
and
is
a full training
time course
of an
flying
and ground
ground
run by
approved
ATO.
training run by an approved FTO.
The Modular Course is designed to train
the holder
holderofof
a Private
Licence
a Private
Pilot’sPilot’s
Licence
(PPL)
(PPL)
theoflevel
of proficiency
necessary
to the to
level
proficiency
necessary
for the
for
of aor
CPL,
or a ‘frozen’
issuetheofissue
a CPL,
a ‘frozen’
AirlineAirline
TranTransport
Pilot Licence.
This iscourse
is
sport Pilot Licence.
This course
designed
designed
forwho
students
who
dotonot
wish to
for students
do not
wish
undertake
undertake
full time
course oftraining,
integrated
a full time acourse
of integrated
or
training,
who wish
stagger
their
who wishor
to stagger
their to
training
by comtraining
by completing
approved
‘modules’
pleting approved
‘modules’
of training
over
of
training
a period
of over
time.a period of time.
More information about these approved
training
courses can
be these
foundapproved
in the
More information
about
document
knowncan
as CAP
804 oninthe
training courses
be found
theCAA
dowebsite.
cument known as CAP 804 on the CAA
website.
What does a CAA or an EASA
approval
What does mean?
a CAA or an EASA
The
approval
approval
mean?of a Flight Training
Organisation
the Training
CAA, or
other
The approval ofby
a Flight
OrganisaEuropean
Union
National
Aviation
tion by the CAA,
or other
European
Union
Authority,
meansAuthority,
it complies
all
National Aviation
meanswith
it comsafety
requirements,
and is able to
provide
plies with
all safety requirements,
and
is able
training
to training
an agreedto standard.
CAA
to provide
an agreedThe
standard.
is
not
required,
nor is able,
carry
out
The
CAA
is not required,
nor istoable,
to caran
assessment
of theoffinancial
healthhealth
and
ry out
an assessment
the financial
stability
of theofFTO.
It is important
to note,
and stability
the ATO.
It is important
to
therefore,
that that
CAA
approval
note, therefore,
CAA
approvaldoes
does not
mean the FTO
ATO has demonstrated its ability
to operate on a sound financial footing.
footing. For
For
this reason
reason the CAA
CAA advises
advises all
all prospective
prospective
student pilots to take
take precautions
precautions to
to protect
protect
their financial investment.
investment.
PAGE 7
FUTURI PILOTI:
UN SOGGIORNO LINGUISTICO PER
MIGLIORARE IL VOSTRO INGLESE!
Across the Big Pond
Ore 19:00 ultimo sguardo nello specchio per controllare che la
divisa sia a posto e lascio la camera d’albergo. Oggi è una serata
speciale. All’età di 31 anni, nove anni dopo il mio primo volo commerciale, attraverserò l’atlantico.
La mia è stata una carriera quasi all’antica: 11 mesi di aviazione generale lanciando paracadutisti, seguiti da 3 anni
di lavoro in linea su un turboelica per
una compagnia regionale inglese. Poi il
passaggio al jet per voli a corto e medio
raggio per 6 anni. E ora il coronamento di un sogno comune a molti piloti
“the atlantic crossing”.
Chi non è in ambiente aeronautico
immagino si chieda che cosa ci sia di
così speciale ad attraversare l’atlantico, e stare seduti per ore ed ore a vedere acqua. Di speciale non c’è nulla
e allo stesso tempo tutto. E’ una delle
poche cose rimaste in aviazione che ti
fa ancora assaporare come doveva essere anni ed anni fa. Certo le tecnologie
sono avanzate, il GPS fa da padrone, si
può addirittura fare a meno di parlare
in HF (radio). Eppure prendiamo ancora in mano le cartine prima di partire e tracciamo la rotta, le coordinate
sono chiamate con la loro longitudine
e latitudine, perché’ lì punti prefatti
non ci sono. Se poi si è in vena nostal-
WARNING!!!
gica si possono ascoltare le comunicazioni radio fatte da quegli aerei la cui
tecnologia ancora le richiede.
Il mio primo volo è di notte, voliamo
a 45000 piedi, sopra di noi non c’è
nessuno a parte una cupola di stelle.
Ed è con questa vista meravigliosa che
ceniamo. Tra un check e l’altro l’atlantico finisce e si giunge in Canada. Si ha
la sensazione di essere arrivati, invece
ne mancano ancora un paio d’ore.
Poi però c’è il premio più grande:
durante l’approccio sbuchiamo dalle nuvole e di fronte a noi c’è New
York illuminata di notte in tutto il suo
splendore. Ancora una volta il volo riesce a stupirmi, emozionarmi e farmi
provare sensazioni che a terra è raro
provare.
13 anni sono passati dal primo volo,
eppure è ancora bello come la prima
volta. Spero di stancarmi un giorno,
se no, andare in pensione sarà molto
difficile!
Eleonora Orlandi
Per entrare nel mondo dell’aviazione
internazionale è importante considerare che
il livello di lingua Inglese richiesto è un B2C1, ovverosia livello Upper-Intermediate o
Advanced.
Se la competenza della lingua Inglese si
discosta molto dai livelli richiesti, la decisione
più opportuna ed efficace è un Soggiorno
Linguistico in lingua Inglese presso una scuola
accreditata e con esperienza. Solo vivendo
immersi nella lingua Inglese e frequentando
un corso di lingua Inglese intensivo in pochi
mesi si riesce infatti a raggiungere il livello
richiesto.
Per coloro che possiedono una competenza
di livello pre-intermediate è necessario
iniziare con la frequenza di un corso di
General English. Una volta raggiunto il livello
Intermediate o Upper-Intermediate si può
iniziare con la frequenza di corso di English
for Aviation.
Come scegliere la scuola all’estero…
Se si desidera frequentare un corso di Inglese
Generale la scelta è ampia: l’ideale è scegliere
un corso in una città che ci attrae e ci interessa
particolarmente. TSA – Travel Studies
Association, partner di Diventa Pilota per i
Soggiorni Studio, è in grado di consigliarvi le
scuole migliori in tutto il mondo.
Se si desidera frequentare un corso di English
for Aviation la scelta si deve concentrerare su
scuole specializzate in questo ambito e che
abbiano recepito i nuovi standard stabiliti da
International Civil Aviation Organization
(ICAO) dal 5 marzo 2011. TSA – Travel
Studies Association propone scuole che si
pongono l’obiettivo di preparare gli studenti
al superamento del livello 4 ICAO, dando
particolare enfasi alle abilità della listening
comprehension, alla spoken interaction ed
alla lingua parlata. Le lezioni si focalizzeranno
sull’abilità comunicativa, consolidando al
contempo le competenze grammaticali e quella
fraseologia tipica della routine quotidiana in
ambito dell’aviazione. Le lezioni di English
for Aviation curano molto la pronuncia e
l’utilizzo della fraseologia appropriata alla
situazione. I corsi si svolgono sempre in
piccoli gruppi (6-8 studenti) ed includono
25-30 lezioni alla settimana, social program
offerti dalla scuola, certificato di fine corso
e sistemazione.
Sia per i corsi di General English che di
English for Aviation è importante cercare
programmazioni didattiche che permettano
di apprendere la lingua in aula, e nel
corso di tutte le attività proposte nelle ore
pomeridiane e serali, secondo standard
elevatissimi. Tutti i percorsi formativi
svolti nei centri esteri sviluppano le abilità
comunicative, le relazioni internazionali,
l’interculturalità e i linguaggi specialistici.
I Programmi proposti abbracciano la
filosofia del “Live and Work in English!”
per qualsiasi tipologia di corso scelto: * Le
attività in aula conferiscono padronanza,
precisione, ricchezza lessicale generale o
settoriale, nuove strutture grammaticali,
capacità nelle quattro abilità linguistiche
(scritto, parlato, lettura e ascolto), correttezza
nella pronuncia; * le attività “outdoor” per
l’Aviation English insegnano ad “utilizzare
la lingua in modo facile e naturale, come
spontanea espressione di sé”.
Come scegliere la sistemazione…
In tutto il Mondo TSA – Travel Studies
Association ricerca soluzioni abitative
di elevata qualità, siano esse di categoria
Lusso, Superior o Basic. La sistemazione è
infatti parte stessa del Soggiorno Studio: in
Famiglia, in Residence, in College o in Hotel
si stringono amicizie, parlando in Inglese, si
conosce la cultura del paese ospitante e alla
sera, chiusa la porta della propria camera o
appartamento, ci si deve sentire “a casa” ed
a contempo sempre invitati ad apprendere
la lingua del luogo che ci ospita: solo così
l’esperienza linguistica e culturale è intensa,
proficua e duratura.
http://www.tsassociation.com
NON CADERE NELLA TRAPPOLA – a word of advice
Never pay all your training in advance, if you do so your funds might suffer any
potential solvency problem that the FTO has during your training;
Choose a flying school that has a track record of p lacing graduates with airlines;
As advised by BALPA, be aware of potentially poor conditions of certain low-hour
pilot contracts that are flexible and where you are not hired by the airlines itself. You
are a professional pilot and you deserve a decent employment package! So ask flying
schools where their cadets find employment and under what contract;
Never pay for a Type Rating unless you have a conditional offer;
When PPL prices are given by a flying school, check whether their students actually
finish within those hours, as sometimes low prices are offered, but you end up paying
much more as the number of hours are unrealistic;
Check carefully what is included in the price offered by a flying school, ask them
to write down what is included and what is not.
www.diventapilota.it