Corridoio Baltico – Adriatico - baltic

BATCo –
Baltic-Adriatic Transport Cooperation
Al
momento
il
sistema
del
Trasporto
Europeo
(TEN-T)
è
regolamentato dall’Unione Europea.
E’ il momento giusto per introdurre le tendenze transnazionali,
innovative, pulite, di alta prestazione del trasporto ferroviario
lungo l’asse.
• Si estende attraverso 19 Regioni in 5 Stati membri;
•Connette più di 40 milioni di abitanti;
•Collega importanti nodi fra porti del Mar Baltico e dell’Adriatico;
•Connette l’Europa con i mercati emergenti dell’Asia.
L’Asse Baltico – Adriatico – Connette l’Europa.
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EUROPE Programme co-financed by the ERDF
L‘ASSE BALTICO ADRIATICO
L’Asse Baltico – Adriatico rappresenta
l’asse ferroviario intermodale che connette
i bacini del Baltico e dell’Adriatico ed i loro
porti rilevanti (Trieste, Venezia, Ravenna,
Capodistria,
Gdansk,
Gdynia),
con
le
principali città dell’entroterra fra Polonia
ed Italia.
L’asse Baltico – Adriatico è la spina dorsale
della rete di trasporto del centro Europa.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
12 Ottobre 2006 – Lettera d’Intenti
I Ministri dei trasporti della Polonia, Repubblica Ceca,
Slovacchia, Italia ed Austria hanno firmato una
lettera di intenti per l’implementazione dell’Asse
Baltico – Adriatico. Gli obiettivi sono quelli di
migliorare la posizione del progetto e potenziare il
coordinamento dello stesso.
6 Ottobre 2009 – Dichiarazioni delle Regioni
I rappresentanti delle 14 regioni hanno firmato una
dichiarazione per “una consistente e rapida
implementazione del Corridoio Baltico – Adriatico fra
Gdansk e Bologna”, motivati dal desiderio di
“Miglioramento delle infrastrutture di trasporto come
prerequisito per l’economia, della sicurezza del
traffico e consolidamento della nuova Europa”.
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L‘ASSE BALTICO – ADRIATICO
L’asse Baltico – Adriatico, che include:
•le reti transeuropee di trasporto (TEN-T),
progetto
prioritario
ferroviario
n.
23
Gdansk
–
Warszawa
–
Katowice
Brno/Zilina – Bratislava/Vienna;
•l’estensione a sud Vienna – GrazKlagenfurt/Villach – Udine-Trieste/Venezia Bologna/Ravenna
è una delle più importanti reti direzionali tra
nord e sud in Europa e, attraversando ad est
le Alpi, permette di collegare il Mar Baltico
con il Mar Adriatico.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
La copertura geografica della regione è un
importante motore della crescita economica per
l’Europa, motivo per cui richiede significativi
investimenti per ottimizzare le infrastrutture di
trasporto ed i servizi al fine di:
•offrire
valide
opzioni
intermodali
per
i
collegamenti nord – sud, come connessioni radiali
dal porto marittimo all’entroterra e connessioni
da est ad ovest;
•sviluppare un commercio vitale, infrastrutture
logistiche a basso impatto ambientale e servizi
logistici per il trasporto merci.
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L‘ASSE BALTICO-ADRIATICO
Benefici e valore aggiunto
• L’asse Baltico – Adriatico connette le aree
economiche emergenti in tre nuovi Stati con le
regioni a consolidata tradizione economica di
Austria e nord Italia;
• Un
alto
potenziale
della
connessione
ferroviaria dal Baltico al Mare Adriatico è una
necessaria pre – condizione per uno sviluppo
economico sostenibile nelle regioni lungo
l’asse Baltico – Adriatico;
• Trasferendo il flusso del trasporto merci da
strada ad un trasporto ferroviario più
rispettoso
dell’ambiente,
l’asse
BalticoAdriatico provvede, con un importante
contributo, al raggiungimento degli obiettivi
climatici come condizione di futuri accordi
internazionali (“trasporto verde”).
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Benefici e valore aggiunto
Considerevoli potenziali per il trasporto passeggeri
Numerosi agglomerati urbani sono ubicati
lungo l’Asse Baltico – Adriatico.
Rappresenta un alto potenziale per la
connessione ferroviaria e per il miglioramento
del trasporto passeggeri.
Gli abitanti delle aree poco servite dal
trasporto
ferroviario
potrebbero
inoltre
accedere con maggiore facilità al sistema
ferroviario.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Benefici e valore aggiunto
Connessioni adeguate del trasporto merci per vie d’acqua e
ferrovie
Un buono sviluppo dell’asse Baltico –
Adriatico
offre
ai
Paesi
dell’Europa
centrale, senza sbocco sul mare, una
rapida connessione ai porti del Baltico e
dell’Adriatico.
Perciò
quando
sarà
definitivamente
completato rappresenterà un’eccezionale
opportunità per ridurre la richiesta di
connessioni nord – sud.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Benefici e valore aggiunto
Connessioni con importanti assi di trasporto Trans-Europeo
L’asse
Baltico
–
Adriatico
attraversa
numerosi e maggiori assi di trasporto (7 dei
10 corridoi pan-europei nonché 6 dei 30 assi
prioritari del TEN-T) permettendo così
efficienti collegamenti di trasporto anche con
altre regioni europee di rilevanza economica.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Benefici e valore aggiunto
Miglioramento dell’intermodalità ed interconnettività
Diversi snodi ed accessi lungo l’asse
Baltico
–
Adriatico
migliorano
l’intermodalità e la interconnettività
nella direzione nord – sud.
L’asse Baltico – Adriatico collega infatti
porti del nord e sud, le principali rotte
marittime
e
le
rotte
fluviali,
valorizzando gli effetti del network in
altri corridoi di trasporto.
Valorizzando
gli
assi
ferroviari
esistenti supporterà la performance
economica ed indurrà a significativi
spostamenti su ferrovia, supportando
efficienti reti di trasporto co – modale
e senza produzione di anidride
carbonica.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Revisione TEN-T
1996
2004
Attualmente
Reti Trans-Europee
circa 100 progetti
30 Progetti Prioritari
Revisione di
Decisione nr. 1692/96/EC
Decisione nr. 884/2004/EC
Linee Guida TEN-T
Nel 1996 l’UE definì Trans-European Networks (TEN) per l’avanzamento
del mercato interno.
Nel 2004 sono stati designati 30 progetti prioritari (PP).
Attualmente: l’Unione europea sta rivedendo le reti di Trasporto
Transeuropeo
(TEN-T).
Il “Network Comprensivo” di ferrovia, trasporto stradale, collegamenti
interni marittimi, porti ed aeroporti saranno coperti dal “Core Network”, il
livello più importante del TEN-T, che sarà successivo rispetto ai progetti
prioritari esistenti del TEN-T (PP).
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L‘ASSE BALTICO – ADRIATICO
Revisione TEN-T
Il TEN-T persegue una vasta gamma obiettivi,
specialmente quelli di efficienza e sostenibilità
quali:
•supportare la coesione territoriale, economica e
sociale degli Stati Membri, in particolare
collegando gli stati di vecchia adesione a quelli
di nuova adesione;
•valorizzare il mercato interno e la competitività
globale degli Stati Membri europei;
•supportare la sostenibilità
passeggeri e merci.
del
trasporto
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L‘ASSE BALTICO – ADRIATICO
Revisione Ten - T
Il Core network consisterà nei seguenti elementi:
•Snodi, provvedendo a connessioni attraverso differenti modi e
interfacce intermodali;
•Potenziali collegamenti fra i diversi snodi, in accordo con gli obiettivi
della politica europea di trasporto e settori di politica generale;
•Collegamenti con i Paesi terzi ed il resto del mondo (terraferma,
porti ed aeroporti).
Per la concezione dello snodo e del network, la Commissione europea
si è focalizzata su principi generali come la multimodalità,
interconnettività e l’ottimizzazione della rete, interoperabilità e
miglioramento dell’efficienza di tutte le modalità di trasporto.
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L‘ASSE BALTICO - ADRIATICO
Revisione TEN-T
L’asse Baltico – Adriatico adempie alle richieste della Commissione
europea per gli snodi e le linee, essendo un elemento futuro ideale del
Core Network:
•collegando tra loro le Regioni all’interno dell’Unione europea ad alto
potenziale economico ed indicativamente di 40 milioni di abitanti;
•fornendo alle Regione europee la possibilità di realizzare il loro
potenziale economico nel mercato mondiale;
•supportando i mercati interni, il commercio internazionale e valorizzando
la competitività globale dell’Unione europea;
•riducendo l’emissione di gas nocivi (decarbonizzazione e riduzione di
CO2),una delle caratteristiche di quest’asse (spostamento modale)
•l’asse Baltico – Adriatico ha un alto potenziale per le connessioni nord –
sud e degli snodi in 19 regioni dei 5 Stati Membri.
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BATCo –
BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
BATCo è un progetto ideato al fine di supportare un
ulteriore sviluppo dell’asse Baltico – Adriatico; a tal
fine c’è stata una selezione delle istituzioni lungo il
corridoio intermodale che sono confluite insieme
nell’implementazione del progetto Baltic-Adriatic
Transport Cooperation (BATCo).
I 18 partner nazionali e regionali provenienti da 5
Paesi europei (Austria, Repubblica Ceca, Italia,
Polonia e Slovacchia), cercano di sviluppare una
varietà di interventi tecnici, ambientali ed
economici che facilitano lo sviluppo dell’asse Baltico
– Adriatico da ora sino al 2013.
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Obiettivi
Il principale obiettivo è l’avanzamento sostenibile ed armonizzato
dell’asse Baltico – Adriatico e la sua competitività.
L’accessibilità è una precondizione dello sviluppo e della crescita
economica, i cui obiettivi sono:
•aggiornamento delle connessioni intermodali di trasporto – in particolare
accelerando l’implementazione dell’alta capacità delle connessioni
ferroviarie
lungo
l’asse
(“trasporti
verdi”);
•tutela dell’ambiente attraverso una riduzione dei trasporti dannosi e dei
relativi effetti;
•protezione dell’ambiente attraverso il rafforzamento dell’economia.
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Obiettivi
BATCo è basato su 3 pilastri tematici e perciò sono previste diverse
attività e misure riguardanti gli aspetti tecnici, ambientali ed
economici, legati allo sviluppo dell’asse Baltico – Adriatico.
Management &
Coordination
Communication, Dissemination &
Knowldege Management
Transport
System
Transport
related
Impacts on
Environment
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Economic /
Logistics
Development
BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Obiettivi
WP3 – Sistema di Trasporto
Sviluppo ed implementazione di strumenti di
pianificazione tecnica riguardanti il sistema di
trasporto lungo
l’asse
Baltico – Adriatico –
comprendendo l’elaborazione di un aggiornamento
armonizzato di trasporto (ad esempio asse del modello
di trasporto, identificazioni di potenziali verdi, trasporto
verde come modello di decisione di supporto) al fine di
provvedere ad una decisione alternativa basata sugli
attori
coinvolti,
mirando
all’accelerazione
degli
investimenti infrastrutturali e servizi nel trasporto ed in
linea con gli aspetti transnazionali.
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Obiettivi
WP4 – Trasporto collegato all’impatto ambientale
Identificazione
della
riduzione
degli
impatti
negativi
sull’ambiente
(incluso
l’ampliamento
dell’asse del modello di trasporto, identificazione della
protezione ambientale e sicurezza, supporto al modello
di decisione) causati da passeggeri e trasporto merci
lungo l’asse Baltico – Adriatico come i relativi costi
riguardanti l’inquinamento atmosferico (CO2, PM10,
NOx, HC), inquinamento acustico e sicurezza stradale
(tasso di incidenti, quote assicurative, etc.) al fine di
dare inizio nonché potenziare una necessaria
implementazione basata sulla consapevolezza di
riduzione dei potenziali sopra indicati.
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Obiettivi
WP5 – Sviluppo Economico/ Logistica
Stimolare e sviluppare attività economiche supportando i
beneficiari finali (centri logistici, PMI, etc.) lungo l’asse Baltico
Adriatico.
In tale ottica il progetto BATCo contribuirà allo sviluppo economico,
attraverso:
•il rafforzamento delle soluzioni logistiche intermodali e modelli di
business per supportare il loro utilizzo da parte delle imprese;
•la creazione di una cooperazione di snodi transnazionali, che
supportino le organizzazioni locali nel loro business di rete attraverso
i corridoi dell’area geografica nello sviluppo di nuovi servizi, esperti e
prodotti.
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Fatti & Cifre
Durata: 36 mesi
Marzo 2010 – Febbraio 2013
Budget totale: € 3.723.373,98
Contributo FESR: € 2.902.134,40
18 Partner da 5 Paesi dell’Unione Europea
Lead Partner:
Governo regionale della Carinzia –
Dipartimento di Diritto Economico ed
Infrastrutture
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Partenariato
AUSTRIA
Lead Partner: Amt der Kärntner
Landesregierung
Abteilung
7
Wirtschaftsrecht und Infrastruktur
• Entwicklungsagentur Kärnten GmbH
• ICS
Internationalisierungscenter
Steiermark GmbH
• Amt
der
steiermärkischen
Landesregierung –
Fachabteilung
18A
Gesamtverkehr
und
Projektierung
• Bundesministerium
für
Verkehr,
Innovation und Technologie
ITALIA
• Fondazione Istituto sui Trasporti e la
Logistica
• Azienda Speciale Aries della Camera
di Commercio di Trieste
• Unioncamere del Veneto
•
Autorità Portuale di Trieste
Ministero per l´Ambiente e la Tutela
del Territorio e del Mare
• Regione
autonoma
Friuli-Venezia
Giulia
POLONIA
• Agencja Rozwoju Regionalnego SA
• Górnośląska Agencja Przekształceń
Przedsiębiorstw S.A.
• Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.
• Instytut Morski w Gdańsku
• Główny Instytut Górnictwa
REPUBBLICA CECA
• Sdružení
pro
rozvoj
Moravskoslezského kraje
SLOVACCHIA
• Výskumný ústav dopravný, a.s.
•
•
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BATCo – BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION
Lettera di supporto (LdS)
Il sostegno all’asse Baltico – Adriatico è di
importanza rilevante per dimostrare una forte
solidarietà
e
garantire
gli
impegni
degli
stakeholders lungo l’asse Baltico – Adriatico verso
la Commissione europea ed il Parlamento europeo.
Perciò il progetto BATCo ha iniziato a collezionare
le lettere di supporto che sono state firmate da:
•imprese;
•istituzioni;
•organizzazioni;
•associazioni;
provenienti sia dal settore pubblico che da quello
privato.
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Contatti
Governo regionale della Carinzia–
Dipartimento di Diritto Economico ed
Infrastrutture
Mießtalerstraße 1
9020 Klagenfurt am Wörthersee
Austria
Sig. Albert KREINER
Capo Dipartimento
[email protected]
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Sig. Hans SCHUSCHNIG
BATCo - Capo Progetto
[email protected]
© by OEBB
Grazie per la Vostra
gentile attenzione!
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