Trasmissione del moto motore fuoribordo

STUDIO DI MASSIMA DI UN SISTEMA
DI TRASMISSIONE DEL MOTO PER UN
MOTORE FUORIBORDO
Tesi di laurea di:
OLIVIERO MANUELE VALERIO SIGNORELLI
Anno Accademico 2008-2009
Relatore:
Prof. Ing. LUCA PIANCASTELLI
Sessione III
PROGETTO DI PARTENZA
FUORIBORDO R1-AVIO
TIPO:
CILINDRATA:
Valvole:
4 tempi
998 cc
16
POTENZA MASSIMA:
111,8 kW (152 Cv) a 10500 giri/min
COPPIA MASSIMA:
107 Nm (10,9 kgm) a 8.500 giri/min
RAPPORTO DI TRSMISSIONE:
3.73
GIUNTO PER INVERTITORI MARINI
Materiale : gomma antiolio
Durezza: 55 Shore A
Coppia max trasmissibile 100Nm.
Problematiche:
Allineamento
Idoneità nel trasmettere la coppia al
numero di giri desiderato
Compatibilità di peso ed ingombri con gli
alberi sui quali deve essere montato
Ottima esecuzione costruttiva in quanto
maggiore sarà il numero di giri di esercizio
tanto deve essere ristretta la tolleranza di
equilibratura
Manutenzione
Costi
DISASSAMENTO DELLA TRASMISSIONE
COMPATEZZA
MAGGIOR POTENZA
BARICENTRO SPOSTATO IN AVANTI
MIGLIOR DISTRIBUZIONE PESO
STABILITA’ DIREZIONALE
RIDUZIONE DELLE VIBRAZIONI
ASSEMBLAGGIO E INSTALLAZIONE
INVERSIONE DI MARCIA
MODELLO DELLA TRASMISSIONE
• SUZUKI DF 150
τ1 = z2/z1 = 36/29 = 1,24
τ2 = z4/z3 = 24/12 = 2
τtot = (1,24)x(2) = 2,48
• YAMAHA R1 Avio152 CV
τ1 = z2/z1 = 36/27 = 1,33
τ2 = z4/z3 = 40/16 = 2,50
τtot = (1,33)x(2,50) = 3,33
DIAGRAMMI DELLE TENSIONI INTERNE SUL
PIANO X-Y
YAMAHA R1 AVIO
SUZUKI DF 150
DIAGRAMMI DELLE TENSIONI INTERNE SUL
PIANO X-Z
YAMAHA R1 AVIO
SUZUKI DF150
DIMENSIONAMENTO A CONFRONTO
YAMAHA R1 AVIO
SUZUKIDF150
Dmax=30mm, dmin=20mm
Dmax=35mm, dmin=22.3mm
RAPPORTO DI TRASMISSIONE IDEALE
YAMAHA R1 AVIO
SUZUKI DF 150 SUZUKI DF 140
n MAX /τtot
8500 rpm/ 3,1 = 2742 rpm
n MAX /τtot
8500 rpm/ 3,7 = 2298 rpm
n MAX /τtot
8500 rpm/ 3,33= 2552 rpm
n MAX /τtot
n MAX /τtot
6000 rpm/ 2,48 6200 rpm/ 2,38
2420 rpm
2605 rpm
VALUTAZIONE SULLA CURVA
CARATTERISTICA
YAMAHA R1 AVIO
C MAX =107 Nm
n MAX /τtot
8500 rpm/ 3,33= 2552 rpm
Meno vibrazioni, ridotti
consumi specifici
ELEMENTI DELLA
TRASMISSIONE PRIMARIA
Ruote cilindriche
elicoidali
Rapporto di trasmissione
τ1 = z2/z1
COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE
DI RIFERIMENTO
ALBERO MOTORE YAMAHA R1 AVIO
UNI 7845 39NiCrMo3
Bonificato
• R = ft = 930 MPa
• σs = fy = 735 MPa
• σD-1 = 465 MPa
• σam = σs/ Cs = 735/1,2 =
612,5 MPa
Trafilato
Rettifica: Ra =0,6÷ 1,6 μm
ELEMENTI DI TRASMISSIONE
DELL’ALBERO MOTORE
• RUOTA DENTATA
CILINDRICA ELICOIDALE
• TENUTA IN GOMMA
• MANICOTTO SUPERIORE
• CUSCINETTI A RULLI
OBLIQUI
• ALBERO MOTORE
• CUSCINETTO A RULLINI
• PIGNONE GLEASON
• GHIERA DI SERRAGGIO
TRASMISSIONE SECONDARIA
Coppia di ruote
dentate coniche a
dentatura a
spirale
“Gleason”
τ2 = z4/z3
ALBERO ELICA
ELEMENTI DI TRASMISSIONE
SULL’ALBERO DELL’ELICA
•
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•
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•
•
•
•
•
•
•
CUFFIA
ALBERO SECONDARIO
CUSCINETTO REGGISPINTA
CUSCINETTO RADIALE
DISTANZIALE
GLEASON DI SINISTRA
INNESTO
GLEASON DI DESTRA
DISTANZIALE
CUSCINETTO RADIALE
CUSCINETTO REGGISPINTA
TENUTA IN GOMMA
CALOTTA CONTENIMENTO OLIO
CUSCINETTO A RULLINI
SEEGER
DUE TENUTE IN GOMMA
FUSELLO PER ELICA
FLANGIA DI TENUTA
PERNO
COPIGLIA
ELICA
ELEMENTI CHE CARATTERIZZANO LA
TRASMISSIONE DEL MOTO
COMPONENTI DI SUPPORTO ALLA
TRASMISSIONE DEL MOTO
PARTICOLARE DEL MONTAGGIO
DELL’ELICA YAMAHA R1 AVIO
ESEMPI DI ELICHE
ELICA NUOVA
ELICA DA SOSTITUIRE
LA FUNZIONE DEL PARASTRAPPI
Compensare
repentina
presa di
potenza
Minimizzare i
momenti
sugli alberi
Ridurre
eventuali
effetti di
cavitazione
COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE
DEL MOTO DEL MOTORE FUORIBORDO
YAMAHA R1 AVIO
PIEDE DEL MOTORE FUORIBORDO
YAMAHA R1 AVIO
CONCLUSIONI SUL PROGETTO R1 AVIO
SVILUPPI FUTURI
Miglioramento del
design esterno per
una minore resistenza
idrodinamica
Studio
dell’impianto di
lubrificazione
Studio
dell’impianto di
raffreddamento