Trasporti intelligenti

IBM Global Business Services
IBM Institute for Business Value
Trasporti
intelligenti
Come le città
possono migliorare
la mobilità
Settore
Pubblico
IBM Institute for Business Value
IBM Global Business Services, attraverso l’IBM Institute for Business Value, sviluppa
analisi strategiche basate su ricerche sul campo e rivolte agli Executive, riguardanti
questioni fondamentali nell’ambito del settore pubblico e privato. Il presente executive
brief si basa su uno studio approfondito condotto dal team di ricerca dell’Istituto:
un’ulteriore attestazione del costante impegno che IBM Global Business Services
mette al servizio delle aziende, allo scopo di ottimizzarne business e performance.
Per ulteriori informazioni: [email protected]
Trasporti intelligenti
Come le città possono migliorare la mobilità
di Jamie Houghton, John Reiners e Colin Lim.
Le città devono fronteggiare sfide urgenti nell’ambito dei trasporti. Molte
stanno iniziando ad affrontarle realizzando nuovi sistemi di trasporto.
Alcune hanno raggiunto benefici impressionanti. Tuttavia molte città
sono ancora nello stadio degli “early adopter”. Come può progredire
una città? Riteniamo che cinque raccomandazioni possano aiutare
le città ad usare nuove tecnologie per ottenere servizi di trasporto
integrati e ottimizzati.
Il mondo si sta rapidamente urbanizzando
e la densità della popolazione è in aumento.
Uno studio delle Nazioni Unite stima che
approssimativamente il 70 percento della
popolazione mondiale entro il 2050 vivrà
nelle città. 1 Questa crescita sta dilatando
la domanda di infrastrutture urbane di ogni
tipo, inclusi i trasporti.
Una ricerca IBM in più di 50 città di paesi
sviluppati e in via di sviluppo rivela che,
sebbene le sfide da affrontare siano uniche
per ogni città, gli amministratori condividono
un certo numero di ambizioni comuni. 2
La maggior parte si sforza di ottenere città
più pulite, meno congestionate e con un migliore
flusso del traffico, principalmente attraverso
il potenziamento dei sistemi pubblici
di trasporto di massa e altre alternative
ai veicoli privati. In termini di sistemi
1
Trasporti intelligenti
di trasporto, la maggior parte dei leader
concorda che sono necessari investimenti
in infrastrutture. Tuttavia i capitali ridotti
richiedono una maggiore attenzione per
fornire livelli di servizio adeguati attraverso
l’utilizzo di sistemi di trasporto intelligenti (ITS,
Intelligent Transport System).
La maggior parte delle città sta appena iniziando
a rendersi conto del completo potenziale
dell’ITS. La nostra ricerca identifica divari
rilevanti tra i progressi di una città tipica
e una realizzazione all’avanguardia.
Per capire cosa stanno facendo i leader,
abbiamo parlato a lungo con funzionari
dei trasporti ed esperti responsabili delle
politiche, programmi e operazioni nell’ambito
dei trasporti, in un certo numero di città,
circa la loro visione dei trasporti fino al 2020
e del ruolo dell’ITS per raggiungere i loro
obiettivi. 3 In modo specifico abbiamo discusso
le loro strategie e i loro piani per realizzare
l’ITS, i loro progressi e ogni problema pratico
affrontato durante la realizzazione. Sulla base
delle loro esperienze, abbiamo sintetizzato
una serie di raccomandazioni per aiutare
le città a risolvere i problemi di trasporto:
• Sviluppare e realizzare strategie ITS
globali che siano a lungo termine, flessibili
e integrate con la visione dei trasporti
della città.
• Adottare approcci con al centro l’utente
per migliorare i servizi, capire gli utenti
e influenzare i loro modelli comportamentali.
• Fornire servizi di trasporto integrati
• Assicurarsi i finanziamenti e applicare
innovativi modelli di business
• Gestire in modo efficace la realizzazione
valutando la complessità dei progetti ITS
2
IBM Global Business Services
Alcune città hanno già fatto passi notevoli
in queste aree attraverso realizzazioni ITS
(ad esempio, tessere con tariffe multimodali).
Col maturare delle tecnologie e delle esperienze,
riteniamo che un numero sempre più alto
di città adotterà approcci all’avanguardia.
Virtualmente tutte le città possono imparare
dalle esperienze delle altre e accelerare
i loro programmi. Infine, il successo sarà
determinato anche dalle qualità di leadership
di coloro che hanno la responsabilità
di sviluppare e realizzare le strategie
di trasporto.
Trasporti intelligenti
Come le città possono migliorare la mobilità
Come parte
delle proprie
strategie di trasporto,
molte città
hanno usato ITS
e molte altre
stanno iniziando.
La città intelligente
La crescita della città presenta sfide
e opportunità rilevanti per i suoi leader.
Un tema emergente comune è il potenziale
che le città hanno per diventare
“più intelligenti” - applicare tecnologie
avanzate per raccogliere informazioni,
analizzarle in modo più intelligente e collegarle
attraverso reti più efficaci. Il risultato finale
offre servizi più efficienti, efficaci e mirati
per i cittadini.
Il ventunesimo secolo è stato definito “il secolo
delle città” a causa dell’aumento della
popolazione urbana e dell’aspettativa
che questa tendenza continui. 4 La crescita
urbana è guidata dai paesi in via di sviluppo
e cresce il numero di megalopoli – quelle
con più di dieci milioni di abitanti. 5 Assieme
alla crescita della popolazione, aumenta
il numero di veicoli e la domanda di trasporti
in tutte le regioni (vedi figura 1 e 2).
Nei paesi sviluppati, le città stanno
diventando sempre più il motore delle loro
economie nazionali, per esempio Tokyo,
Parigi, Zurigo, Praga e Oslo producono
circa un terzo del prodotto interno lordo
dei loro paesi. 6 Non appena le città crescono
di importanza economica nell’economia
globale, si trovano a competere per attrarre
opportunità di affari e di posti di lavoro.
L’efficacia del sistema di trasporto di una città
ha un impatto significativo nell’attrarre sia
investitori sia lavoratori.
Le città stanno iniziando a usare soluzioni
più intelligenti nelle aree delle acque, acque
di scarico, fornitura di elettricità e sicurezza
pubblica. Tuttavia l’adozione di soluzioni
intelligenti è probabilmente più avanzata
nell’area dei trasporti, con molte città
che hanno adottato sistemi di trasporto
intelligenti e molte altre che pianificano
di farlo.
FIGURA 1.
Attività di trasporto passeggeri per regione.
80
Africa
America Latina
Medio Oriente
India
Altra Asia
70
Passeggeri Km (trilioni)
60
50
40
Cina
Europa Orientale
ex Unione Sovietica
OECD Pacifico
OECD Europa
30
20
10
OECD Nord America
0
2000
2010
2020
2030
2040
2050
Nota: OECD = Organisation for Economic Co-operation and Development.
Fonte: “Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability.” The Sustainable Mobility Project. World Business Council for Sustainable
Development. Dicembre 2004.
3
Trasporti intelligenti
FIGURA 2.
Attività di trasporto passeggeri per modalità.
80
Minibus
Bus
Treno passeggeri
Veicoli a due - e tre - ruote
70
Passeggeri Km (trilioni)
60
50
Aereo
40
30
20
Veicoli leggeri
10
0
2000
2010
2020
2030
2040
2050
Fonte: “Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability.” The Sustainable Mobility Project. World Business Council for Sustainable
Development. December 2004.
Le sfide odierne dei trasporti
Il trasporto è forse uno dei problemi più
urgenti che le città oggi devono affrontare.
Uno studio del 2006 “Megacity Challenges.
A stakeholder perspective” ha evidenziato
che il trasporto è il problema infrastrutturale
maggiore per le città in tutte le fasi del loro
sviluppo. 7 Un trasporto efficace è fondamentale
per la competitività economica di una città
e la congestione del traffico ha un costo molto
alto, stimato tra 1 e 3 percento del PIL nei
paesi sviluppati e in quelli in via di sviluppo.
8
Elemento altrettanto importante, il trasporto
è un’esperienza condivisa da quasi
tutti gli abitanti di una città e influenza
direttamente il loro benessere. Il trasporto
è anche responsabile di gran parte
dell’inquinamento, che le autorità cercano
sempre più di controllare.
La nostra ricerca rivela un insieme comune
di sfide nell’ambito dei trasporti. Quelle
più gravi comprendono congestione
crescente per tutte le modalità di trasporto,
pubblica sicurezza, infrastrutture dei trasporti
in disfacimento, finanziamenti carenti, impatti
ambientali negativi crescenti e pressioni
per migliorare la competitività economica
di una città.
4
IBM Global Business Services
Al di là di queste analogie, la natura esatta
delle sfide e delle soluzioni pianificate varia
per ogni città, sulla base di un certo numero
di fattori, come lo stadio di sviluppo della città,
le sue caratteristiche fisiche, i livelli esistenti
dell’infrastruttura del trasporto e le preferenze
dei cittadini. (vedi Figura 3). Per esempio,
Amsterdam e Chicago sono entrambe città
mature, ma hanno caratteristiche molto
differenti che condizionano le loro ambizioni di
trasporto: ad Amsterdam oltre il 50 percento
degli spostamenti giornalieri è a piedi o
in bicicletta, mentre a Chicago circa il 90
percento è con auto private. 9
“La mobilità totale è l’elemento
motore più convincente. L’enfasi
deve essere su risultati che giovino
alla città e ai cittadini – siano essi
residenziali o di passaggio”
Phil Mumford, CEO, Queensland Motorways Ltd.
Trasporti efficaci
sono vitali
per la competitività
economica
di una città.
FIGURA 3.
Sfide, priorità e soluzioni per il trasporto regionale.
Mercati emergenti
Asia Pacific (matura)
Europa Occidentale
Nord America
• L’urbanizzazione in aumento (specialmente nelle megalopoli)
ha portato ad un peggioramento della congestione
con impatti negativi sull’economia e sulla salute.
Finanziamenti e sicurezza sono i problemi principali.
• La maggior parte delle città è concentrata sullo sviluppo
delle sue infrastrutture di trasporto, soprattutto autostrade,
ferrovie e metropolitane, migliorando al tempo stesso
il traffico.
• Città all’avanguardia, incluse Dubai, Pechino e Nuova
Delhi, stanno realizzando programmi ambiziosi e innovativi.
• La maggior parte delle città europee ha già vaste
infrastrutture di strade e trasporto pubblico. L’Europa
è anche sede di molte città che hanno fatto da pioniere,
come Londra e Stoccolma.
• Molte città/paesi stanno pensando seriamente
di tassare la congestione, includendo l’uso di soluzioni
GPS di prossima generazione, specie per i camion.
• Domanda maggiore per l’interoperabiltà del trasporto
pubblico a livello metropolitano, regionale e nazionale.
• Tra le città mature dell’Asia-Pacific ci sono molti leader
dei trasporti globali (e.g. Tokio, Seul e Singapore),
che hanno sistemi di trasporto pubblico estesi.
• Le innovazioni regionali includono sistemi avanzati
per la gestione del traffico e dei bus, sistemi integrati
di tariffe e informazioni per i viaggiatori.
• La congestione è una delle principali preoccupazioni,
molte città/paesi stanno esaminando varie soluzioni
per tassare la congestione.
• L’auto privata è la modalità principale di trasporto nella
maggior parte delle città in U.S. Tuttavia l’alto costo della
congestione (in tempo e benzina sprecati) si misura in miliardi.
• I problemi includono sfide significative per finanziare
nuove infrastrutture, mantenere quelle esistenti
e raggiungere livelli di servizio di qualità. Si sta valutando
una revisione della tassa sulla benzina con l’introduzione
di tariffe più alte e prezzi per utente.
• La nuova amministrazione sta incoraggiando miglioramenti
nelle ferrovie e nel trasporto pubblico mentre vengono
esplorati nuovi approcci per i pedaggi.
Fonte: Interviste e analisi di informazioni disponibili pubblicamente, IBM Institute for Business Value.
Virtualmente tutte le città stanno sviluppando
strategie per affrontare le loro sfide
e migliorare la mobilità, di solito cambiando
la ripartizione delle modalità di trasporto
e mettendo a punto servizi avanzati. Inoltre
i leader cittadini intervistati sottolineano
l’importanza dell’ITS per affrontare
le loro sfide nel settore dei trasporti.
“Consentire alla congestione di bloccare
le città, i sobborghi e le catene di rifornimento
ogni mattina e ogni pomeriggio è inaccettabile,
quando abbiamo strumenti innovativi,
tecnologie e strategie a disposizione
per gestire i nostri sistemi di trasporto
e utilizzare la nostra infrastruttura in modo
più efficace” dichiara Scott Belcher,
presidente e CEO di ITS America.
5
Trasporti intelligenti
Sistemi di trasporto intelligenti
I sistemi di trasporto intelligenti ci sono da anni,
ma recentemente le città hanno iniziato
a realizzare una nuova generazione di ITS.
Alcuni esempi includono:
• Integrazione nella gestione delle tariffe
• Migliore gestione dei rapporti fra traffico
di passaggio e utenti regolari
• Previsione di traffico
• Migliore gestione del trasporto
e del traffico
• Servizi di consulenza e d’informazione
al viaggiatore
• Pedaggi per gli utilizzatori delle strade
• Tariffe di parcheggio variabili
Le tecnologie ITS creano anche il potenziale
per nuovi servizi basati sulle informazioni,
con avvisi che consentono di pianificare
meglio gli spostamenti o con tariffe e pedaggi
differenziati in funzione dell’ora, della durata
del viaggio e dell’inquinamento prodotto.
Per le sue ricerche, IBM ha studiato un certo
numero di città nell’arco di parecchi anni
e le loro realizzazioni ITS. I nostri risultati
suggeriscono che sistemi intelligenti
di trasporto sono molto di più che soluzioni
software discrete. Le città all’avanguardia
stanno realizzando strategie più ampie
per evolvere verso sofisticati servizi
di trasporto multimodali, forniti in modo
integrato. Le loro strategie riguardano tre aree
principali: governance, ottimizzazione della
rete di trasporti e servizi di trasporto integrati.
Tipicamente, esse migliorano con differenti
livelli di sofisticazione in ognuna delle tre aree,
come IBM ha documentato nell’Intelligent
Transport Maturity Model (vedi figura 4).
Realizzare l’ITS
Via via che le città indirizzano queste tre aree
e progrediscono verso modalità di trasporto
più integrate e ottimizzate, devono affrontare
ostacoli nella realizzazione. I sistemi
di trasporto intelligenti sono relativamente
nuovi e, sebbene collaudati tecnicamente,
presentano ancora difficoltà, specialmente
nel far combaciare gli obiettivi strategici
con il rispetto dei tempi. Molte città ammettono
di non aver ancora ottenuto tutti i benefici
previsti dai loro investimenti ITS e alcune
sono impazienti di vedere l’ulteriore evoluzione
dei loro sistemi di trasporto intellienti.
FIGURA 4.
IBM: Modello di Maturità del Trasporto Intelligente (versione sintetica).
Livello 1
Modalità
singola
Livello 3
Parzialmente
integrate
Livello 4
Integrazione
multimodale
Livello 5
Multimodale
ottimizzata
Governance
• Pianificazione
strategica
• Gestione
delle prestazioni
• Gestione
della domanda
Pianificazione
del singolo modo con
poco coordinamento
tra i vari provider
dei trasporti.
Visione articolata
dei trasporti.
Singolo regolatore
che supervisiona
ma con poteri
di pianificazione
e gestione limitati.
Autorità dei trasporti
multimodali integrata.
Misure coordinate
di gestione
della domanda.
Pianificazione
multimodale
integrata. Schemi
di gestione dinamica
della domanda.
Pianificazione
multimodale regionale
integrata. Continue
misurazioni delle
prestazioni di sistema
con prezzi dinamici.
Ottimizzazione
della rete di trasporti
• Raccolta,
integrazione
e analisi dei dati
• Reattività operativa
della rete
• Gestione
degli eventi
Raccolta e integrazione
dei dati limitata.
Analisi e risposta
all’evento ad hoc.
Risposta all’evento
manuale per
le singole modalità.
Raccolta dati per
i percorsi principali.
Raccolta e analisi
dei dati periodica.
Sistemi di rete
e risposta all’evento
per lo più per singola
modalità.
Raccolta in tempo
reale di molte fonti
di dati con analisi
di alto livello.
Sistemi di rete
e risposta all’evento
automatizzati.
Copertura
multimodale in tempo
reale per la maggior
parte dei corridoi.
Analisi dettagliata
dei dati in tempo reale.
Risposta all’evento
multimodale
e automatizzata.
Raccolta, integrazione
e analisi dati multimodali
in tempo reale a livello
sistema. Ottimizzazione
dinamica della rete
e risposta all’evento.
Servizi di trasporto
integrati
• Gestione dell’utente
• Sistemi
di pagamento
• Informazioni
per il viaggiatore
Minimo;
per la maggior parte
raccolta di denaro
contante. Informazioni
per il viaggiatore
limitate e statiche.
Profili degli utenti
per modalità.
Per lo più raccolta
di denaro contante.
Pianificazione
dei viaggi statica
con limitati avvisi
in tempo reale.
Pagamenti elettronici.
Pianificazione
dei viaggi multicanale
e abbonamento
agli avvisi per utente.
Tessera dei trasporti
multimodale
e integrata. Durante
il viaggio servizi
di informazione
multimodali.
Singolo profilo
per utente. Consulenza
di viaggio proattiva
e multimodale in base
alla posizione.
Fonte: analisi di IBM Global Business Services
6
Livello 2
Modalità
coordinate
IBM Global Business Services
Molte città
ammettono
di non aver
ancora ottenuto
tutti i benefici
anticipati dai loro
investimenti ITS.
più dettagliata del modello per stimare
la posizione attuale di un certo numero
di città e lo stato attuale delle realizzazioni
all’avanguardia. Il modello comprende
le caratteristiche rilevanti di molte singole
città (vedi figura 5). Questo benchmark
a sua volta si sposta a destra nel tempo,
visto che le tecnologie migliorano e le città
diventano più brave a utilizzarle.
Altre città stanno valutando investimenti ITS
ma sono scoraggiate dalla resistenza
che percepiscono nel pubblico o dai problemi
di finanziamento.
L’Intelligent Transport Maturity Model di IBM
può essere usato per valutare i progressi
di una città rispetto alle realizzazioni
d’avanguardia. Come parte della nostra
ricerca, abbiamo usato una versione
FIGURA 5.
Profilo dell’evoluzione di una tipica città verso l’approccio all’avanguardia.
Livello 1
Modalità
singola
Governance
Ottimizzazione
della rete
di trasporti
Servizi
di trasporto
integrati
Livello 3
Parzialmente
integrate
Livello 4
Integrazione
multimodale
Livello 5
Multimodale
ottimizzata
Pianificazione
strategica
Pianificazione
area funzionale
(modalità singola)
Pianificazione
su progetto
(modalità singola)
Pianificazione
integrata
per agenzia
(modalità singola)
Pianificazione
multimodale
integrata
per percorso
Pianificazione
multimodale
regionale integrata
Misurazione
prestazioni
Minima
Metriche definite
dalla modalità
Integrazione
limitata con unità
organizzative
isolate
Metriche a livello
sistema multimodali
condivise
Misurazione
delle prestazioni
di sistema continua
Gestione
domanda
Misura statica
singola
Misure singole
con variabilità
a lungo termine
Misure coordinate
con variabilità
a medio termine
Prezzi dinamici
Prezzo dinamico
multimodale
Raccolta dati
Inserimento limitato
o manuale
Quasi in tempo
reale per i percorsi
principali
Tempo reale
per i percorsi
principali con input
multipli
Copertura in tempo
reale per i percorsi
più importanti
Raccolta dati
di sistema in tempo
reale per tutte
le modalità
Raccolta,
integrazione
e analisi dati
Limitata con analisi
ad hoc
In rete con analisi
periodiche
Interfaccia utente
comune con analisi
ad alto livello
Integrazione
di sistema a due vie
e analisi in tempo
reale
Integrazione
estesa con analisi
multimodale
in tempo reale
Risposta
ad operazioni
di rete
Ad hoc, modalità
singola
Modalità singola
centralizzata
Automatizzata,
modalità singola
Automatizzata,
multimodale
Multimodale
in tempo reale
ottimizzata
Gestione
degli eventi
Rilevamento,
risposta e ripristino
manuale
Rilevamento
manuale, risposta
coordinata, ripristino
manuale
Rilevamento
automatizzato,
risposta coordinata,
ripristino manuale
Piani di ripristino
multimodali
pianificati
automatizzati
Piani di ripristino
multimodali
dinamici basati
su dati in tempo
reale
Relazione
con utenti
Capacità minima,
nessun profilo
per utente
Profili utente gestiti
separatamente
per ogni sistema/
modalità
Interazione
sui profili utente
per modalità
Profilo utente
unificato per le varie
modalità
Incentivi integrati
multimodali
per ottimizzare l’uso
Sistemi
di pagamento
Raccolta manuale
contanti
Casse automatiche
Pagamenti
elettronici
Tessera integrata
multimodale
Multimodale,
multicanale
(tessere, cellulari,
ecc.)
Informazioni
per viaggiatori
Informazioni
statiche
Pianificazione
statica del viaggio
con avvisi in tempo
reale limitati
Pianificazione del
viaggio multicanale
e abbonamento
agli avvisi per
utente
Informazioni
multimodali durante
il viaggio in base
alla posizione
Reinstradamento
proattivo
multimodale
in base alla
posizione
Fonte: Analisi di IBM Global Services
7
Livello 2
Modalità
coordinate
Trasporti intelligenti
Città tipica
Approccio all’avanguardia
La nostra analisi ha portato a diverse conclusioni:
Migliorare l’ITS
• Le città stabiliscono le priorità in modi
differenti – non esiste una soluzione
che vada bene per tutte.
A prescindere dallo stato attuale di maturità
ITS di una città, c’è sempre spazio
per miglioramenti e sviluppi. Perciò,
sulla base delle nostre ricerche e discussioni
approfondite con funzionari di alcune città,
abbiamo identificato cinque raccomandazioni
chiave per aiutare tutte le città a mettere
in atto l’ITS.
• C’è un divario considerevole fra la tipica
città e il modello d’avanguardia.
• Ci sono lacune particolarmente grandi nella
raccolta dei dati, nell’integrazione e analisi
dei dati e nelle relazione con gli utenti.
• La tipica città sta avendo difficoltà a fare
progressi con l’integrazione e l’analisi
dei dati, soprattutto attraverso le varie
modalità.
• I servizi più sofisticati, inclusi la gestione
della domanda, la gestione degli imprevisti
e le informazioni per i viaggiatori, sono
relativamente sottosviluppati anche
tra le città più all’avanguardia.
• Tutte le città hanno grandi ambizioni
– a prescindere dallo stato attuale di sviluppo
o dal livello attuale dell’infrastruttura
di trasporto – sebbene le loro priorità
siano differenti.
• Ogni città avrà un cammino di realizzazione
diverso basato sul suo particolare punto
di partenza e le priorità che si è proposta
nella sua strategia di trasporto
Le città possono confrontare le loro strategie
ITS con questo modello di maturità, per misurare
il loro progresso attuale e confrontarlo
con le metodologie all’avanguardia. Questo
può essere poi usato sia per convalidare
le loro strategie rispetto al benchmark
globale che per sviluppare una roadmap
per la realizzazione ITS.
8
IBM Global Business Services
1. Sviluppare e mettere in atto strategie
ITS complete
Una pratica all’avanguardia in molte città
è lo sviluppo di strategie ITS efficaci,
che siano a lungo termine e integrate
con strategie e piani più ampi per il trasporto,
la città e persino l’economia. La nostra ricerca
ha rilevato che molti progetti ITS vengono
sviluppati singolarmente e non sono parte
di un piano strategico ITS più ampio
o di un piano di trasporti multimodali. Questo
può rendere difficile, in tempi successivi,
ottenere i potenziali benefici di rete attraverso
tutti i modi che l’ITS può offrire.
“Quando affrontiamo le sfide
del 2010 non dobbiamo perdere
di vista il 2020”
Julie O’Neil, Secretario Generale, Dipartimento
dei Trasporti, Dublino
Una strategia ITS dovrebbe essere a lungo
termine per anticipare la domanda di nuovi
servizi da parte degli utenti, attraverso
le varie modalità di trasporto e le crescenti
potenzialità delle tecnologie emergenti, come
GPS (Global Positioning System) di prossima
generazione e l’impiego di PDA (Personal
Digital Assistant) per avere informazioni
in tempo reale. Si prevede che i servizi ITS
si espandano come portata, collegando
le città con altre città e regioni. Essi potrebbero
aver bisogno di lavorare con un gran numero
di provider commerciali, dal momento
che molte città ritengono l’ITS una piattaforma
per rilasciare nuovi servizi agli utenti.
Le strategie
ITS dovrebbero
essere a lungo
termine e parte di
un piano globale
dei trasporti
Per evolvere verso servizi di trasporto
multimodali e integrati, che giovino agli utenti,
alla città e all’economia più in generale,
i progetti e piani ITS hanno bisogno di essere
collegati a vari livelli per mostrare come
i singoli progetti contribuiscono all’attuazione
di una strategia ITS globale che affronta tutti
gli aspetti elencati nel modello di maturità.
Le strategie per i diversi modelli di trasporto
di una città dovrebbero essere integrate,
come parte di una coerente strategia
di trasporto della città, e dovrebbero essere
consistenti con strategie in altre aree
dell’amministrazione civica (per esempio,
la pianificazione dei terreni).
Inoltre dovrebbero essere coordinate
con strategie in altri livelli dell’amministrazione,
inclusi nazionali, regionali e distrettuali.
Le città con un ente responsabile dei trasporti
troveranno più facile sviluppare e realizzare
una strategia ITS olistica attraverso le varie
modalità di trasporto. Per esempio, Transport
for London, che ha la responsabilità di tutti
i trasporti pubblico nell’area metropolitana
di Londra e dipende dal sindaco di Londra,
ha sviluppato una strategia ventennale
per i trasporti completa e integrata,
che evidenzia in dettaglio come le specifiche
iniziative potranno contribuire raggiungere
numerosi obiettivi non solo a livello
di città ma dell’intera nazione. 10 Dove non
esistono formali organizzazioni, le città
devono collaborare efficacemente con le
organizzazioni partner. Un certo numero di
città, nella nostra ricerca, ha menzionato
l’importanza di supporto politico e
sponsorizzazione per definire e realizzare
piani ITS coerenti. Come risposta alla
necessità di iniziative integrate per i trasporti
e alle incertezze associate alla pianificazione
a lungo termine, gli enti dei trasporti nazionali
9
Trasporti intelligenti
e internazionali stanno giocando un ruolo
sempre più importante per la formulazione
delle strategie di trasporto cittadine
e la promozione di standard tecnici.
“C’è l’esigenza di una visione
e pianificazione unitaria
dei trasporti in Egitto
e di un governo e proprietà
centrale”
Omar El Bakary, Vice Ministro, Ministero
dei Trasporti, Egitto
L’Unione Europea (UE) sta sviluppando
piani per incoraggiare l’adozione dell’ITS
in tutta Europa sulla base di strutture
e standard comuni affermando, per esempio,
che “non è più accettabile vedere Stati membri
della UE adottare sistemi di pedaggio
autostradali proprietari. I guidatori
dovrebbero avere un solo sistema in tutta
Europa e non uno per ogni Stato Membro”. 11
Stoccolma aumenta i servizi e diminuisce
la congestione
La città svedese di Stoccolma ha implementato
diverse realizzazioni all’avanguardia. Stoccolma
ha intenzione di essere la capitale più accessibile
al mondo e vede il sistema dei trasporti come
parte importante per raggiungere quest’obiettivo.
Stoccolma è ben conosciuta per la sua tassa
sulla congestione, che ha portato al 25 percento
di riduzione nell’utilizzo delle auto e al 14 percento
di riduzione nelle emissioni dovute al traffico
sulle strade. 12 Tuttavia è importante notare
che Stoccolma ha implementato la tassa come
parte di un piano globale dei trasporti ed ha anche
aumentato i servizi degli autobus e le strutture
di parcheggi di interscambio. 13 Inoltre Stoccolma
ha un sistema di biglietteria integrato che comprende
le principali modalità di trasporto. 14
2. Adottare approcci incentrati sull’utente
Le aspettative degli utenti nei riguardi
dei sistemi di trasporto stanno crescendo
e le aziende dei trasporti possono usare
ITS per rilasciare sia nuovi servizi sia servizi
migliorati. Molti utenti hanno modelli
di comportamento ben radicati, basati
sulla loro percezione della convenienza,
affidabilità e costo di modalità alternative
di trasporto. Per ottimizzare le reti di trasporti
e incoraggiare il cambiamento di modalità,
le città devono riuscire a modificare
gli atteggiamenti degli utenti su costi, valore
e utilizzo dei sistemi di trasporto.
“I londinesi non dovrebbero
andare a caccia d’informazioni
sui trasporti. Le informazioni
dovrebbero essere ovunque
e facilmente accessibili”
Kulver Ranger, Direttore della Politica
dei Trasporti per il sindaco di Londra
Per molte città, migliorare l’esperienza degli
utilizzatori è l’obiettivo primario dei progetti
ITS, sia aumentando la customer satisfaction
complessiva sia incoraggiando un maggior
uso dei servizi di trasporto pubblico. Secondo
Elio Catania, CEO dell’Azienda dei Trasporti
di Milano, “Il problema principale è migliorare
in modo significativo il trasporto pubblico
– efficienza, costo, puntualità, infrastrutture/
parco macchine di alta qualità, sicurezza
personale, accessibilità, ecc – per assicurarsi
che il trasporto pubblico diventi un’alternativa
preferibile rispetto all’automobile”.
Un modo per migliorare l’esperienza
dei trasporti è quello di offrire la possibilità
di pianificare il viaggio via Internet questo
può aiutare gli utenti a ottimizzare il loro
viaggio con varie modalità, aumentandone
l’efficienza. Questi servizi possono essere
forniti anche via telefoni cellulari o altri
10
IBM Global Business Services
dispositivi come i PDA. Si possono
aggiungere anche servizi basati sulla
posizione, ad esempio le informazioni
turistiche. Alcune città offrono agli utilizzatori
la possibilità di usare le smart card
per il trasporto pubblico, non solo per servizi
legati ai trasporti, ma anche come “borsellino”
elettronico per piccoli acquisti.
Comprendere i modelli della domanda
e utilizzo degli utenti è molto utile per sviluppare
strategie dei trasporti. Le città all’avanguardia
stanno usando i dati sulla domanda e sull’utilizzo
dei mezzi per segmentare i gruppi di utenti
in modo da poter fornire servizi
di programmazione ottimizzati, come pure
comunicazioni trasparenti e mirate a specifici
gruppi (e.g. avvisi sui problemi di traffico
e consigli di strade alternative per i pendolari).
Come osserva Peter Martin, direttore generale
dei pedaggi per la Roads and Traffic Authority
di Sidney “Il pubblico viaggiante nel 2020
sarà definito come un numero di segmenti
di mercato... Vedremo offerte ai viaggiatori
che forniranno loro una migliore proposta
di valore ma che offriranno anche una migliore
proposta alle città.”
Per utilizzare appieno tali potenzialità
i funzionari dei trasporti devono seguire molto
più da vicino i loro utenti. Sempre più i sistemi
di trasporto adotteranno tecniche usate
nel retail, come i sistemi CRM (Customer
Relationship Management) per mantenere
e migliorare la relazione con gli utenti
e analizzare i dati sugli utilizzi. Verranno
raccolti dati sui viaggi, le preferenze
e i modelli di acquisto, proprio come
fa il settore retail oggi.
Secondo Phil Mumford, CEO di Queensland
Motorways, “I supermercati sanno esattamente
quando, dove, cosa e perché io compro
quello che compro. Saremo come loro
per ogni aspetto di un viaggio.”
Le soluzioni ITS
possono essere usate
per migliorare
l’esperienza di viaggio
dell’utente e integrare
le varie modalità
di trasporto.
Non appena avranno capito meglio i modelli
di viaggio dei loro utenti, i responsabili
dei trasporti potranno influenzare più
efficacemente i modelli comportamentali con
incentivi (come la qualità e l’affidabilità delle
modalità preferite di trasporto) e meccanismi
di prezzo (prezzo dei biglietti, tariffe più alte
per i parcheggi in centro città, tariffe basate
sulle emissioni, tariffe per utente, ecc). Nella
maggior parte dei casi sarà necessaria una
combinazione di miglioramenti nei servizi e
incentivi di prezzo per modificare i modelli
comportamentali degli utilizzatori.
“Una priorità chiave è modificare
il comportamento – incoraggiare
uno spostamento verso l’uso
del trasporto pubblico modificando
la mentalità del pendolare.”
Lew Yii Der, Group Director, Policy and
Planning, Singapore LTA
Londra aumenta del 40 per cento l’utilizzo
dei bus
Londra ha avuto molto successo nel cambiare
la tendenza degli utenti verso un uso maggiore
dei bus, con un aumento del 40 percento dal 1999.
Nello stesso periodo, lo spostamento con vetture
private è diminuito del 4 per cento. Questi risultati
sono stati ottenuti con iniziative mirate, tra cui
servizi ampliati, programmazione e collegamenti
migliori, investimenti in nuovi bus, una soluzione
più semplice per la struttura delle tariffe e pagamenti,
aggiornamenti regolari sui viaggi e campagne
di marketing. I cambiamenti maggiori si sono avuti
nel centro di Londra, grazie anche all’introduzione
di tasse sulla congestione e di regole
di circolazione che favoriscono i bus. 15
3. Integrare la fornitura dei servizi
Quasi tutte le città riferiscono che l’integrazione
dei servizi di trasporto fra le varie modalità
è essenziale. Secondo Ashwin Mahesh
11
Trasporti intelligenti
dell’Indian Institute of Management
di Bangalore, “L’integrazione delle modalità
è il solo modo per affrontare i problemi
di congestione e mobilità.”
L’obiettivo è consentire all’utilizzatore
di pianificare un viaggio ottimale,
indipendentemente dalla modalità
di trasporto, e di effettuare quel viaggio
in maniera efficace (per esempio
con collegamenti fra le varie modalità
e senza dover acquistare biglietti differenti).
L’integrazione dei servizi aiuta anche
le agenzie di trasporto a fornire un servizio
più efficiente. Condividendo le informazioni
di diverse fonti, essi possono costruire una
vista olistica della domanda e fornitura
di trasporti e prendere decisioni
per ottimizzarne la rete. Tuttavia, la realtà
è che i diversi servizi di trasporto nella maggior
parte delle città sono ancora forniti
separatamente.
“All’interno della città l’integrazione
di tutte le modalità, inclusa
la bicicletta, è importante”
Rene Meijer, Vice Direttore, Infrastrutture,
Traffico e Trasporti, Amsterdam
L’integrazione dei servizi è difficile
e mentre molte città hanno fatto progressi,
solo alcune nella nostra ricerca sono
soddisfatte. L’integrazione è richiesta
a vari livelli, poiché i servizi di trasporto
sono forniti da molte organizzazioni diverse,
che operano in modo diverso, in un’ampia
gamma di sistemi diversi.
Aggiungere tutto questo per mettere a punto
un servizio integrato per il consumatore
e fornire informazioni integrate
ai responsabili dei trasporti e ai cittadini
è un’impegno politico, organizzativo,
procedurale e tecnico che può scoraggiare.
Da un punto di vista organizzativo, l’approccio
migliore è costituire un ente dei trasporti
integrato, che alcune città hanno già e che
altre sperano di realizzare. A prescindere
dalla struttura organizzativa è importante
che tutti quelli che lavorano alla pianificazione
e fornitura dei trasporti cittadini siano in grado
di lavorare in modo collaborativo,
con un supporto e una sponsorizzazione
politica efficace. A livello politico, questo
comporta il coordinamento fra enti e agenzie
dei trasporti cittadine, regionali e nazionali,
come pure altre parti interessate, quali
i pianificatori cittadini e i fornitori di servizi
di trasporto. La collaborazione tra queste
diverse entità è essenziale per sviluppare
strategie coerenti, politiche consistenti
e standard tecnici (come descritto nelle nostra
prima raccomandazione), e per assicurare
che i piani siano eseguiti in modo coordinato.
A livello operativo molto lavoro è richiesto
per integrare processi, politiche e procedure.
I dipendenti di diverse organizzazioni devono
collaborare per sviluppare un servizio integrato
per gli utenti. La programmazione, la biglietteria
e i prezzi devono essere coordinati attraverso
i vari fornitori di trasporto e questo ha ulteriori
implicazioni sull’integrazione delle funzioni
di back-office, come la necessità di profili
comuni degli utenti e funzioni di stanza
di compensazione.
Le sfide di integrazione si verificano anche
a livello tecnico quando si devono collegare
sistemi diversi e integrare informazioni
che usano standard incompatibili. La sfida
è composta dalla complessità e dal volume
del flusso di informazioni coinvolto.
Le città devono fare progressi in quest’area;
probabilmente la necessità di un’effettiva
integrazione dei sistemi aumenterà al lievitare
della domanda per l’interoperabilità dei trasporti.
La risposta a lungo termine implica il realizzare
architetture IT aperte e il lavorare con gli enti
che definiscono gli standard, per adottare
standard aperti o ampiamente usati
nelle applicazioni ITS. Per esempio, l’ente
12
IBM Global Business Services
dei trasporti di Santiago ha preso la decisione
di usare architetture aperte in tutti i progetti ITS
e sta promovendo lo sviluppo di un’architettura
nazionale e sta incoraggiando l’uso della SOA
(service-oriented architecture) e di standard
aperti per aiutare l’integrazione dei sistemi. 16
“Le nostre sfide tecniche
più grandi coinvolgono
l’integrazione dei sistemi
con quelli di altri provider
e la modifica dei sistemi
tradizionali per adeguarli
agli standard”
Soojin Lee, City Transportation Headquarters,
Seoul
A Singapore l’ITS consente la mobilità
e lo shopping
Un buon esempio di servizi integrati è il sistema
di pagamento multimodale di prossima
generazione, soprannominato Symphony for
e-Payment. 17 Basato su CEPAS (Contactless
E-Purse Application Standard), uno standard
aperto per le tessere dei trasporti nazionali,
il sistema consente di usare tessere MPSV
(Multi-Purpose Stored Value) per scopi di viaggio
(bus, treno, ecopass, ecc) e non di viaggio,
come micro-pagamenti per acquisti. Inoltre
fornisce supporto per gli emettitori di carte
multiple (compatibili CEPAS) aumentando
la scelta e la convenienza per i pendolari. 18
4. Assicurarsi finanziamenti, applicare
nuovi modelli di business
Parecchi funzionari cittadini descrivono
la difficoltà di reperire fondi come
una barriera notevole per raggiungere
la loro visione dei trasporti. Si trovano
a competere per i finanziamenti,
sia con le controparti di diverse modalità
di trasporto sia con progetti infrastrutturali
più tradizionali. Inoltre non è facile ottenere
supporto pubblico per i progetti ITS, in modo
particolare se i cittadini devono contribuire
ai costi con un aumento delle tariffe.
Idealmente le città
hanno bisogno
di modelli di business,
che sfruttino
sia le nuove opportunità
di guadagni sia costi
di trasporto favorevoli
per raggiungere
i loro obiettivi.
“I nuovi progetti per le infrastrutture
ottengono troppa attenzione
a livello di pianificazione pubblica.
Abbiamo bisogno di nuove
priorità per focalizzarci
su soluzioni intelligenti”
Professor Jonas Eliasson, Royal Institute of
Technology, Stockholm
Le proposte ITS devono essere accompagnate
da business-case convincenti e supportate
dall’evidenza che porteranno benefici.
Secondo un responsabile dei trasporti
di una grande città cinese “I finanziamenti
sono la sfida maggiore per la realizzazione,
ma i fondi si trovano se i progetti ITS
dimostrano il loro valore dopo il periodo
di sperimentazione.
Le valutazioni dovrebbero misurare una serie
di vantaggi oltre al recupero finanziario
– per esempio, riduzioni nel numero d’incidenti
(e morti legate la traffico), emissioni ridotte
e benefici per gli utenti derivati
da un potenziamento della rete del traffico.
La maggior parte delle città ritiene
che gli investimenti per i trasporti debbano
essere finanziati principalmente attraverso
la normale tassazione, dal momento
che è il pubblico a trarre beneficio dalla
congestione ridotta e dalle minori emissioni.
Alcuni enti nazionali dei trasporti (per esempio
quelli negli Stati Uniti, Regno Unito e Singapore)
stanno tentando di incoraggiare l’adozione
dell’ITS, creando fondi nazionali per sostenere
iniziative innovative nell’ambito dei trasporti,
sia regionali sia locali. 19 Alcuni paesi
si sono rivolti anche al settore privato
per ottenere finanziamenti. Collaborazioni
tra settore pubblico e privato sono state usate
13
Trasporti intelligenti
per qualche tempo in un certo numero
di paesi, inclusi gli Stati Uniti, l’Australia
e la Corea del Sud, particolarmente
per i progetti infrastrutturali. 20
I sistemi di trasporto intelligenti stessi
possono fornire nuovi modi per raccogliere
fondi, per esempio attraverso la tariffazione
basata sull’utilizzo, che varia a seconda
del tipo di veicolo, della durata e dell’ora
del viaggio. Inoltre le informazioni sul traffico
raccolte via ITS possono essere vendute
agli utenti in forma di aggiornamenti
sul traffico o ad aziende private per il loro
parco macchine.
Oltre a permettere sensibili guadagni, i prezzi
dei servizi di trasporto possono impattare
sui modelli comportamentali degli utenti.
Le città devono essere caute perché
gli aumenti dei prezzi e le nuove tariffe
possono portare ad una pubblica
opposizione. E’ notevole che sia Londra
che Stoccolma abbiano promosso i loro
piani di tariffe autostradali per utenti
non solo dichiarando i benefici della ridotta
congestione e delle emissioni più basse
ma anche enfatizzando che il guadagno
derivante dalle tariffe verrebbe reinvestito
nella rete di trasporti. 21 Idealmente le città
hanno bisogno di un modello di business
globale efficace, che sfrutti le nuove
opportunità di guadagno e allo stesso tempo
fissi il prezzo in modo da supportare
gli obiettivi di trasporto della città.
L’Oregon tassa i chilometri invece
della benzina
Negli Stati Uniti, l’Oregon sta provando una tassa
sul chilometraggio, basata sul numero di chilometri
percorsi da un veicolo, in sostituzione della tassa
statale sulla benzina. 22
5. Gestire la realizzazione in modo efficace
Mentre quasi tutte le città vedono l’uso
di sistemi di trasporto intelligenti come
fondamentale per l’attuazione della loro
visione dei trasporti, molte esprimono
preoccupazioni sulla propria capacità
di realizzazione. Ci sono difficoltà associate
alla realizzazione di progetti di trasporto
intelligente grandi e complessi, come pure
una naturale preoccupazione perché l’eventuale
fallimento avrà un notevole impatto in termini
di immagine.
In alcuni progetti ITS la realizzazione
comprende diverse modalità di trasporto,
che spesso sono di responsabilità
di organizzazioni differenti, con un aumento
quindi della complessità. In questi casi
istituire strutture efficaci per la governance
è di importanza fondamentale.
Altre preoccupazioni per la realizzazione
includono la necessità di una gestione
del cambiamento efficace e la previsione
di potenziali resistenze da parte della stessa
amministrazione e dei consumatori.
Per esempio, alcune città nella nostra ricerca
evidenziano la necessità di rispondere alla
resistenza dei consumatori verso le tecnologie
potenzialmente lesive della privacy, come il
riconoscimento
della targa delle automobili.
Molto si può imparare da coloro
che sono riusciti a realizzare sistemi
informativi complessi sia nei trasporti
sia in altri settori. Parecchie città enfatizzano
l’importanza di team di progetto efficaci
con il giusto equilibrio di skill tecnici
e di project management. Per esempio Akio
Shiibashi, vice direttore di IT-Suica Business
Development a Tokio, riporta che la tecnologia
delle smartcard integrate della ferrovia
Suica è relativamente semplice. “ La chiave
14
IBM Global Business Services
per il successo della realizzazione è stato
l’impegno del team di progetto” conferma.
Altri settori industriali come la sanità, i servizi
finanziari e il retail hanno utilizzato approcci
innovativi ad esempio offrire incentivi
agli utilizzatori e utilizzare tecnologie PET
(privacy-enhancing technology) per vincere
la resistenza degli utenti all’introduzione
di tecnologie da alcuni percepite come
minaccia alla privacy personale. Anche
le realizzazioni pilota possono aiutare
a costruire fiducia per gli assessorati
che le realizzano e a verificare l’accettazione
degli utenti.
Per la riuscita dei progetti, è necessario
che le città utilizzino metriche ben definite
per misurare i loro progressi. Condividere
un maggior numero di informazioni legate
al traffico in modo trasparente e comunicare
gli obiettivi e i progressi delle iniziative può
essere efficace per ottenere il supporto
pubblico. Le città stanno condividendo
in misura crescente i loro progressi usando
siti Web e altri canali. Anche gli indicatori
di prestazioni stanno cambiando. In aggiunta
alle tradizionali metriche sui trasporti
come la ripartizione delle varie modalità,
i tempi di viaggio, ecc., molte città stanno
ora misurando informazioni incentrate
sull’utilizzatore, in particolare
la sua soddisfazione.
“I nostri indicatori sui trasporti
sono tutti pubblici. La gente può
trovare informazioni sul nostro
sito Web”
Jeffrey Liu, Capo Sezione Pianificazione,
Dipartimento dei Transporti, Taipei
I funzionari delle città
possono contare
su realizzazioni
all’avanguardia
- e sulle nostre cinque
raccomandazioni –
come guida
per implementare
soluzioni ITS integrate.
Conclusioni
Le città intorno di tutto il mondo affrontano
sfide di trasporto comuni – dalla congestione
in aumento, preoccupazioni sulla sicurezza
e invecchiamento delle infrastrutture fino
a mancanza di fondi e impatti ambientali
in aumento. Come i loro colleghi
nell’amministrazione e governo della città,
i responsabili dei trasporti stanno iniziando
a realizzare “soluzioni intelligenti”
per affrontare queste sfide e fornire mobilità
migliorata alle loro città, migliori servizi
ai cittadini e rete di trasporti più efficace
dal punto di vista dei costi.
Trasporto intelligente è più della realizzazione
di singole tecnologie. Le città all’avanguardia
stanno usando queste tecnologie per fare
evolvere i loro sistemi di trasporto da modalità
singole ad integrate, per migliorare i servizi
di trasporto e fornire agli utenti una proposta
di valori migliore.
I responsabili dei trasporti cittadini possono
guardare alle realizzazioni all’avanguardia
- e alle nostre cinque raccomandazioni –
come guida per implementare strategie
ITS integrate.
La nostra ricerca suggerisce che i responsabili
cittadini innovativi mostrano un insieme
di caratteristiche comuni. Essi:
• Forniscono leadership e visione
per trasformare la loro rete di modalità
di trasporti attraverso una collaborazione
tra vari enti. Essi guardano avanti nel futuro
per sviluppare chiare strategie e forniscono
guida per assicurare che i piani sia a breve
sia a medio termine siano eseguiti.
15
Trasporti intelligenti
• Trattano i trasporti come un servizio
integrato, che non gestisce solo
le infrastrutture e, fanno di questo stile
di management uno “sport di gruppo”,
che coinvolge la collaborazione
degli utilizzatori, fornitori e tutti i livelli
dell’amministrazione pubblica.
• Adottano un approccio basato sull’utente
per la strategia dei trasporti e la sua
esecuzione. Sono in grado di capire
e influenzare la percezione degli utilizzatori
e i loro modelli comportamentali, condividono
le informazioni in modo trasparente
e sono impegnati a offrire una migliorata
soddisfazione agli utilizzatori.
Quando le città si muovono verso sistemi
più integrati e una maggiore condivisione
delle informazioni con gli utenti e i finanziatori,
i consumatori godono di servizi più veloci
e migliori e di aria più pulita, e nutrono
maggiore fiducia nei confronti dei responsabili
dei trasporti con in più l’orgoglio nel sapere
che le loro città stanno diventando sempre
più competitive da un punto di vista
economico.
Informazioni sugli autori
Jamie Houghton, global leader IBM
di Intelligent Transport Systems, IBM Global
Technology Services, coordina lo sviluppo
e il rilascio delle soluzioni ITS. Jamie ha più
di 20 anni di esperienza nello sviluppo
di infrastrutture, sistemi e servizi dei trasporti
complessi. Tiene regolarmente conferenze
sull’argomento dei trasporti intelligenti.
Può essere contattato all’indirizzo
[email protected].
John Reiner lavora per l’IBM Istitute
for Business Value, è ricercatore, scrive
e conduce studi nel campo del settore
pubblico. Ha 20 anni di esperienza come
consulente, inclusi i ruoli nei programmi
di business transformation sia nel settore
pubblico che in quello privato.
John può essere contattato all’indirizzo
[email protected].
Colin Lim è leader di Intelligent Transport
Systems, IBM Global Business Services,
dove coordina lo sviluppo delle opportunità
e soluzioni ITS nei mercati emergenti. Prima
di entrare in IBM ha speso molti anni
nel governo di Singapore, incluso un incarico
al Ministero dei Trasporti dove ha avuto
responsabilità nel campo delle politiche
dei trasporti sul territorio.
16
IBM Global Business Services
Hanno contribuito
John Hawkins, ITS leader, Asia Pacific,
IBM Global Business Services
Gunnar Johansson, ITS leader, Europe,
IBM Global Business Services
Naveen Lamba, ITS leader, Americas,
IBM Global Business Services
Susanne Dirks, IBM Center for Economic
Development, IBM Global Business Services
Il partner giusto per un mondo
in trasformazione
IBM Global Business Services collabora
con i clienti, combinando ampie conoscenze
aziendali, ricerca continua e tecnologia
avanzata per garantire alle aziende un netto
vantaggio competitivo in uno scenario,
come quello odierno, caratterizzato
da rapide e continue trasformazioni.
Grazie ad un approccio integrato
alla progettazione e alla gestione aziendale
e con competenze in 17 settori e risorse
globali in 170 paesi, i consulenti IBM
contribuiscono a mettere in pratica
le strategie di business, aiutando i clienti
a prevedere i cambiamenti e trarre vantaggio
dalle nuove opportunità.
Referenze
1
Handwerk, Brian. “Half of Humanity Will
Live in Cities by Year’s End.” National
Geographic News. Marzo 13, 2008.
http://news.nationalgeographic.com/
news/2008/03/080313-cities.html
2
La ricerca è stata effettuata in 57 città,
valutando i loro sistemi di trasporto
e guardando una serie di indicatori
economici. Abbiamo quindi condotto
interviste strutturate in 15 di queste città.
Abbiamo selezionato le città in modo da
includere sia una diffusione geografica sia
diversi stadi dello sviluppo economico e
maturità nelle infrastrutture di trasporto e
sistemi intelligenti di trasporto.
3
4
5
6
17
Interviste dettagliate più strutturate sono
state condotte con responsabili del
trasporto e della città nei seguenti paesi:
Australia, Cile, Cina, Egitto, Italia, India,
Giappone, Corea, Olanda, Singapore,
Svezia, Taiwan, Regno Unito e Stati Uniti.
Peirce, Neal R. e Curtis W. Johnson con
Farley M. Peters. “The Century of the
City: No time to lose.” The Rockefeller
Foundation, 2008.
Handwerk, Brian. “Half of Humanity Will
Live in Cities by Year’s End.” National
Geographic News. Marzo 13, 2008.
http://news.nationalgeographic.com/
news/2008/03/080313-cities.htm
“City GDP.” e-forecasting.com. http://www.
eforecasting.com/City_GDP.html
Trasporti intelligenti
7
“Megacity challenges: A stakeholder
perspective.” Una ricerca condotta
da GlobeScan e MRC McLean Hazel,
sponsorizzata da Siemens e scritta
dall’Economist Intelligence Unit. 2006.
http://viewswire.eiu.com/index.
asp?layout=ebArticleVW3&article_
id=1841880969&channel_
id=778114477&re&rf=0
8
Carisma, Brian e Sarah Lowder. “Economic
Costs of Traffic Congestion: A Literature
Review for Multiple Locations.” 2008.
http://greenconsumerism.net/wp-content/
uploads/2008/08/the-cost-oftrafficcongestion.pdf Vedere anche Caldow,
Janet. “Feeling the pain: The Impact of
Traffic Congestion on Commuters.” IBM
Institute for Electronic Government. Maggio
2008. http://www-01.ibm.com/industries/
government/ieg/pdf/feeling_the_pain.pdf
9
Mobilità nei database cittadini. International
Association of Public Transport (UITP).
http://www.uitp.org/publications/Mobility-inCities-Database.cfm
10
“Transport 2025: Transport vision for a
growing world city.” Transport for London.
2005.
11
“Intelligent Transport Systems Action Plan:
Frequently Asked Questions.” European
Commission. http://europa.eu/rapid/
pressReleasesAction.do?reference=MEMO
/08/789&format=HTML&aged=0&language
=en&guiLanguage=en
12
“Facts and Results from the Stockholm
Trial.” The Stockholm Experiment.
http://www.stockholmsforsoket.se/upload/
Hushall_eng.Pdf
Ulteriori informazioni sulle strategie
di trasporto a Stoccolma possono essere
trovate sul sito Web pubblico dei trasporti
di Stoccolma:
http://sl.se/Templates/SubStart.
aspx?id=1906
13
“About the Stockholm Trials.” The Stockholm
Experiment.
http://www.stockholmsforsoket.se/
templates/page.aspx?id=2431
19
Per il Regno Unito, vedere: “Transportation
Innovation Fund.” United Kingdom
Department for Transport.
http://www.dft.gov.uk/pgr/regional/tif/
Per gli Stati Uniti, vedere: “Urban
Partnerships.” U.S. Department of
Transportation Federal Highway
Administration. http://www.upa.dot.gov/
Per Singapore, vedere: “Singapore Urban
Transport Solution.” Singapore Land
Transport Authority.
http://www.lta.gov.sg/ltif/index.htm
20
Cheatham, Benjamin e Walter Oblin.
“Private-investment opportunities in public
transport.” McKinsey Quarterly. Aprile 2007.
14
“Public transport in Stockholm.”
AbsoluteAstronomy.com.
http://www.absoluteastronomy.com/topics/
Public_transport_in_Stockholm
15
“Transport vision for a growing world city.”
Transport for London. Novembre 2006.
16
Da un’intervista con responsabili
dei trasporti del Centro di Controllo
del Traffico a Santiago. Unidad Operativa
de Control de Tránsito (UOCT).
17
“Public Transport, Overview: Changes
ahead for your EZ-Link card.” Singapore
Land Transport Authority.
http://www.lta.gov.sg/public_transport/
index_pt_overview.htm
18
“Specification for Contactless e-Purse
Application (CEPAS).” Infocomm
Development Authority of Singapore.
http://www.ida.gov.sg/
Programmes/20061214105256.
aspx?getPagetype=40
18
IBM Global Business Services
21
Per Londra, vedere: “Getting London
to Work: How new road user charging
schemes can help London’s economy.”
London First. Dicembre 2006.
http://www.london-first.co.uk/
documents/041_Getting_London_to_
Work_-_executive_summary.pdf.
Per Stoccolma, vedere: “IBM helps city of
Stockholm reduce road traffic by 25% in one
month.” IBM. Marzo 2006.
http://www-03.ibm.com/solutions/sensors/
us/detail/news/S204720N47377R59.html
22
Murphy, Kim. “Oregon considers subbing
mileage tax for gas tax.” Los Angeles Times,
Gennaio 4, 2009.
23
“Resolving the ‘privacy paradox,’ Practical
strategies for government identity management programs.” IBM Institute for Business
Value. 2008.
http://www-935.ibm.com/services/
us/index.wss/ibvstudy/gbs/
a1030592?cntxt=a1000055
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