Piano di volo VFR

Corretta Pianificazione di un piano di Volo VFR e suo
inserimento di volo di IVAP, per volo in condizioni VMC
eseguito tra due aeroporti Italiani.
Premessa:
Conquestotutorialvedremocomearticolaredall’inizioallafineunvoloVFRintuttiisuoiaspettiinmaniera
chiaraedettagliata,seguendounarottabenprecisacompletadituttiipuntidiriferimento.
VedremocomecompilarecorrettamenteunpianodivolosuIVAP,cometracciareeseguireunarottaequalisono
glistrumentidautilizzarepernonperderel’orientamento.
AnalizzeremoleproceduredidecolloediatterraggioevedremocomeottenerneleautorizzazioniaipossibiliATC
presenti,utilizzandolacorrettafoniainlinguaitalianae/oinglese.
VedremoperultimocomecompilarecorrettamenteilPirepaterminevolo.
IlvolochepianificheremopartiràdaLIMGVillanovaD’AlbengaearriveràaLIMZCuneo
Levaldigi,maperprimacosadobbiamoconoscerealcunecoseindispensabiliperpianificaree
poieffettuareilnostrovolo.
VEDIAMOASSIEMECOSAE’ILVOLOVFREQUALISONOLESUEPARTICOLARITA’:
IlvoloVFRèunvolochesegueleregoledelvoloavistaovverocondizionatodalleVMCVisualMeteorological
Conditions,piùsemplicementeCondizioniMeteorologicheperilVoloaVista(vedispecchiettosotto),dovelacosa
fondamentaleèilcontattovisivocolsuoloedivaripuntidiriferimentoutilipernonperdersiesaperesempre
dovecisitrova.
VMCdiurne
Perleminimediurne,vederelaseguentetabella:
SPAZIOAEREO
IFR
VFR
A
NoVMCMinima
Nonconsentito
B
AlmomentononesisteinItalia
C
NoVMCMinima
FL100opiù
8kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
AldisottodiFL100
5kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
D
NoVMCMinima
ComeC
E
NoVMCMinima
ComeC
F
AlmomentononesisteinItalia
G
FL100opiù
8kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
AldisottodiFL100
5kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ftverticale
3000FT(900m)AMSLo1000FT(300m)AGL,qualepiùalto,oaldisotto
5kmvisibilità*
Distanzadallenubi:
fuoridallenubi,acontattovisivodelsuoloodell'acqua
*Glielicotteripossonooperareconvisibilitàinferiorea5kmmanoninferiorea800m,
purchémanovratiadunavelocitàtaleche,tenutocontodellavisibilità,consentadi
osservarel'altrotrafficoogliostacoliintempoutileadevitarecollisioni.Glialtri
aeromobilipossonooperareconunavisibilitàinvoloinferiorea5kmmanoninferiorea
1500msecondottiadunaIASdi140nodiomeno,oppureinareediattivitàspecialiodi
lavoroaereoaseguitodiautorizzazionediENAC
LeregoledelVoloaVistaoVisualFlightRules(VFR)sonol'insiemedelleregolenecessariee
sufficientipercondurreinsicurezzaunvolopotendoessereingradodisepararsidaaltriaeromobiliedagli
ostacoliorografici(naturalioartificialichesiano)potendolivedere,nonchédeterminarel'assetto
dell'aeromobilefacendoriferimentoaquantosivedeall'esterno(l'orizzontenaturaleinprimis).LeregoleVFR,
infatti,sonostilatetraendoispirazionedalprincipiofondamentaledel"vedereedesserevisti".Invirtùdiquesto
principioispiratore,leregoleVFRfissanodeilimitiminimiemassimidiquota,divelocità,divisibilità,didistanza
danubieostacolialsuolochedevonoessererispettatiaffinchéilvolopossaprocederesecondoleregoleVFR.
Inparticolare,lecondizionimeteorologichecompatibiliconlosvolgimentodiunvolosecondoleregoleVFR
vengonodefiniteVMC(VisualMeteorologicalConditions).InunvoloeffettuatoseguendoleregoleVFR,il
presuppostodipoterosservarel'orografiaintornoaséconsentedieffettuarelanavigazione(ovveroil
procedimentotramiteilqualesièingradodideterminarelapropriaposizioneedidirigereopportunamente
l'aeromobileperspostarsidaunpuntoAadunpuntoBlungounpercorsopreventivamentepianificato)seguendo
varietecniche.Quellaimpiegataconsistenell'applicazionecombinatadinavigazioneosservataenavigazione
stimata.Lanavigazioneosservataprevedesemplicementeche,dallavalutazionedeglielementiorografici
osservabilialsuolo,sisiaingradodideterminarelapropriaposizione.Lanavigazionestimatasiapplicadi
conseguenza:unavoltanotalapropriaposizioneinundeterminatoistanteeconoscendoladirezioneelavelocità
concuil'aeromobilestaviaggiandoinquell'istante,sipuòdedurrechedopouncertotempol'aeromobilesi
troveràinunaltropuntoavendoseguitounpercorsorettilineolungoladirezionenotaedilunghezzaparial
prodottodivelocitàpertempotrascorso.
Nullavietatuttavia,anchevolandosecondoleregoleVFR,diutilizzarelanavigazione radio assistita,secondocui
lapropriaposizionevienedeterminataconunacertaapprossimazioneeffettuando(tramiteopportunistrumenti
abordodell'aeromobile)deirilevamentigoniometricirispettoadeiradiofaripostiaterraelacuiposizioneè
notaapriori,edeventualmenteaffiancandoaciòl'usodiapparatiGPS
VEDIAMOCOMESIPIANIFICAUNVOLOVFR:
Senzaunpianodivolocorrettamenterealizzato,ciòchepuòcapitareèperdersi.Questivieneutilizzatodalpilota
perraggiungerenelmiglioredeimodilalocalitàdidestinazioneedunavoltaresonotoaglientiATS(AirTraffic
Services,offertidaglientidicontrolloradio),peravereassistenzadaiCentridiCoordinamentodelSoccorsoin
casodiproblemiduranteilvolo.VediamoneldettagliolapianificazionedeivoliVFRdettianche“Cross‐Country”.
Perfareciò,bisognadisporrediunacartatopograficadellazonainteressataperesempio,dellecarteditipo
aeronautico(OACI,VFR/GPSoaltro).Questeultimeriportanoglispaziaereidiversificatipertipo,fondamentali
perlapianificazionedeivoli.All'internodeglispaziaereiintornoadaeroportipiùimportanti(apertialtraffico
VFR),nonèpossibilevolareovunquemaènecessarioseguiredellerotteprestabilite.Quindisevogliamo
simulareunvoloVFRcherispecchiilvoloreale,dobbiamoessereinpossessodiquestecarte,(Vedifoto).
Localizzazionedegliaeroportidipartenzaedestinazione.
Gliaeroporticheinteresserannoilnostrovolosono:LIMGVillanovaD’Albengadacuiprevediamodipartire,
LIMZCuneoLeValdigidoveinveceprevediamodiatterrare,LIMFTorinoCaselleaeroportoalternatodove
atterreremoincasodiavversecondimeteo,scarsavisibilità,chiusuradell’aeroportoedirottamentidapartediun
enteATC,qualiTorre,AvvicinamentooRadar.
Comedeterminarelarottamiglioreedicosaabbiamobisognopercalcolarla:
Questoèilpassaggiopiùdelicatodiquellochesaràilnostrovolo.Perfareciòdobbiamonecessariamente
considerarealcuniimportantifattori,quali:
a)l’orografiadelterreno,inrelazionealtipodivelivoloutilizzato,
b)leareeproibiteedinterdettealvolo,areediusoristrettoedareepericolose,
c)leareeadaltadensitàditraffico,daevitare,
d)ipuntidicambioprua(checkpoint)chedevonocorrispondereairiferimentivisiviaterracomelaghi,monti,
scambiferroviari,aeroporti,incrocistradaliequant’altrosiachiaramentevisibileanchedaalcunemigliadi
distanza.Puntisecondarilungolatrattapossonoessereutiliperunaverificaprimadigiungerealcheckpoint.I
checkpointdevonoesseresceltiancheinmodochelaloroseparazione,interminiditempovolo,nonsia
superioreacirca10minuti.Questopercontenereglieventualierroridurantelanavigazione,tral’altrodannosi
nellelunghetratte.
Verificadeicheckpointconleradioassistenze.
AnchenelvoloVFRavolteènecessarioservirsidelleradioassistenze.IlfunzionamentodeiVORedegliNDBè
parteintegrantedellanavigazioneVFRedèunaevoluzionedellanavigazione“stimata”,“osservata”e
“radioguidata”.DiciamocheèdifficilecheunarottaVFRtocchisvariatiVOR(navigazioneVORTOVOR),ilmotivo
èchequestisonomoltodistantifraloroespessoposizionativicinograndiaeroporticonaltaintensitàditraffico.
QuandosonodotatidiDME(DistanceMeasuringEquipment,ovverocidannoladistanzacheseparal’aereodalla
stazione),sonoutilissimiperilcontrollodeipuntidiriportocheabbiamosceltosullanostracarta.Certoposso
essercifattorichedeterioranolavisibilità,erroricommessidurantelanavigazione,erroricommessiinfasedi
pianificazioneecc...Questifattoripossonoancheesserecombinatiassiemeconilrisultatoditrovarsi
completamentefuorirotta,maseilnostroapparatoradioNAVhanellaportataunVORDME,alloraabbiamoun
mezzoefficientepercontrollarelanostraposizioneattualeedeventualmentecorreggeredipettolanostrarotta.
ImmaginiamoilVORDMEcomeunriferimentofondamentalesulterreno.Questi,ciforniscelecoordinatepolari
delvelivolo,angoloedistanza.Consideratocheèriportatosullanostracarta,bastatracciaresuquestale
coordinateperaverelanostraposizioneinqueldeterminatomomento.Abbiamodettochevogliamoavereuna
confermadell’avvicinamentoesorvolodelcheckpointprefissato.Infasedipianificazione,dopoaversceltoun
opportunoriferimentovisivo,rileviamosullacartalecoordinatepolaririspettoadunVOReventualmentenella
portata.E’danotarechedurantevoliabassaquotainzonemontagnoselaricezionedeisegnaliradiodelVORnon
sempreèpossibile.SullacartatracciamounalineacheattraversaVORecheckpoint.Questaintersecailcerchio
delVORinduepuntidiametralmenteopposti.SonoiduevaloriTO/FROMcheleggeremmo,sefossimoconl’aereo
sullaverticaledelpuntodiriporto,sullostrumentoconl’agoalcentroedifferisconosempredi180gradi.Un
valorerappresentala“radiale”,uscentesempredalVORversol’aereo.L’altrovalore(reciproco,radiale+180
gradi)escedalVOR,madall’altraparterispettoall’aereo.Andrebberobeneentrambi,maperunaquestionedi
praticitàconvieneusarelaradiale(chiamataancheQDR)secistiamoallontanandodalVOR(outbound)eilsuo
reciproco(chiamatoQDM)sesiamoinavvicinamento(inbound).Laragioneèchecosìfacendo,leindicazioni
dell’agosono“istintive”,altrimentisonodette“anti‐istintive”.ConiVORcisitrovainquestacondizionesolo
quandovoliamo“inbound”conilcartellino“TO”,oppurequandovoliamo“outbound”conilcartellino“FROM”.Se
invertiamoTOeFROMintalicondizioni,percompensareunospostamentodell’agoadestra,bisognavirarea
sinistra,equestoèconsiderato“anti‐istintivo”.AbbiamovistosolounesempiodiutilizzodelVOR,maperil
nostrovoloandràbenissimoepoivedremoilperchéedilcome.
CondizionimeteoeMETAR.
VediamounesempiodiMetar:
LIMG131250Z00000KT5000+RABRFEW010BKN020
OVC03008/05Q1004RMKVISMIN5000.
LIMZ131350Z31005KT2500RABRSCT004BKN006
06/06Q1002RMKVISMIN2500
LIMF131420Z02007KT2000RABRSCT006OVC018
06/06Q1003
Siamodifonteall'aspettopiùcriticoassociatoalvoloVFR.Ilpilotadeveconosceremoltobenelameteorologiaper
capirel’entitàdeiproblemichesipossonopresentareduranteilvolo.Perquantoriguardaleformazioni
nuvolose,cisonoduetipifondamentalidiproblemi,ladiminuzionedellavisibilitàeildeterioramentodelle
prestazionidelvelivoloperleformazionidighiaccio.Perilprimocasodobbiamosaperecheilvolorispettale
regoleVFRsoloseesisteilcontattovisivoconilterreno.Particolareattenzionevapostaalfattochedentronubi
comeicumuli,adesempio,lavisibilitàèzeroedèassolutamentevietatoattraversarleInoltreleregoleVFRci
impongonounadistanzaminimadallenubivariabileasecondadeltipodispazioaereo.E’beneanchesapereche
dentroparticolarinubièmoltoaltoilrischiochesiformidelghiacciochesedovesseaccumularsisullealiesui
timonidicodaosuglialettoni,nedeteriorerebbeleprestazionicausandolacompletaingovernabilitàdelvelivolo
conconseguenzecatastrofiche.IlghiacciopuòcreareproblemianchealtubodiPitot,falsandoleindicazioni
dell'anemometro.Perquesto,ancheivelivolipiùsemplici,montanounsistemaappositodiriscaldamento.In
ambitodeipiccolimonomotoriconmotoreapistoniecarburatore,ladiscesadallacrocieraconmotoreabassi
regimi,effettuatainzonedielevatogradodiumiditàpuòprovocarelaformazionedighiaccio(ancheesopratutto
inestate),all'internodeltubodiVenturiconconseguentespegnimentodelmotoresenonvengonopresele
contromisurecheforzanol'ariacaldasulsistema(perintenderci,riscaldamentodelcarburatore).
Mettiamoadesempioche:Checkpointraggiuntoalmomentogiusto,cambiopruaperilsuccessivopuntoeper
sfortunatrovassimodellenubipropriodavantianoi!Passarcisottovorrebbedireandaresottoleminimedi
sicurezza,sopra,l’aereononcelafarebbe!Sesitrattasolodicumuliestivinoncongestionatiedinpresenzadi
altapressioneatmosfericapotremmoaggirarel’ostacolo.Dunquedovremoalterarelapruadiuncertoangoloe
cambiarecompletamentelanostratrattaprevistasulpianodivolocheoranonèpiùutilizzabile.Edeccoche
torniamosuciòchesièfattoinprecedenzaconplottereregolo,ripetutoinvolo.QuestoèilvoloVFR!E’
fondamentalequindi,controllaresemprelecondizionimeteoattualieprevistesull’aeroportodipartenza,inrotta
esull’aeroportodiatterraggio.Sonoinformazioniimportantissimeeciservirannoancheperdefinirelaquotadi
crocierapiùconveniente.Estrapolandopoil’intensitàedirezionedelventoinquotapotremocalcolarel’angolodi
correzionedelventoevolareconpiùprecisionelungolarottaprevista.
DeterminazionedellealtitudiniVFR.
Perrottemagneticheda0°a179°sceglieremigliaiadisparipiù500piedi(es.:3500,5500,7500sesivolaverso
SUD),perrotteda180°a359°migliaiaparipiù500piedi(es.:4500,6500,850sesivolaversoNORD).Lequotein
migliaia,masenzai500piedi,sonoriservatealtrafficoIFR.InItaliailtrafficoprevalenteindirezionenord‐sud
esigeilcambiodeilivellisemicircolarineiduesettorida90°a269°eda270a89°.Scegliereilvaloreidealesotto
labasedellenubi,naturalmenteconventofavorevoleenelrispettodellequote/distanzeminimeconsentite.In
crocierabisognavolareadalmeno1000piedisopral'ostacolopiùaltoquandoirilievisonoinferioria5000piedi,
sesuperanoquestovaloredialmeno2000piedi,considerandounraggiodicirca10migliadall'aereo,queste
regolepossonovariare.SullecarteaeronautichetipoVFR/GPSinfatti,inogniquadratodimezzogradodi
latitudine/longitudine,èriportatounnumeroconcaratteregrande.Questoaltrinonèchel’altitudineminima
espressaincentesimidipiede,calcolatainmododagarantireunaseparazionedi1000o2000piedidalpuntopiù
altoall'internodelquadrato.Inpocheparoleparliamodella:MGAA,MinimumGridAreaAltitude,maspessoconil
simulatorecicapiteràdi"infrangere"questaregolaperovvimotivi.
Determinazionedellapruaveraedella“GroundSpeed”
Tenendocontodeiventi,Peresempio:
Il“triangolodelvento”èunodeglielementibasicidellanavigazione.Conquestarappresentazionevettorialedelle
velocitàpossiamoricavareiduedatifondamentali,lapruadamantenereperrimanereinrottaelavelocità
rispettoalterreno(GS,groundspeed).Questisonosolopiccoliesempipoichéduranteilvolotuttopuòvariare.
Prestareattenzionealfattochel’anemometroindica,unavelocitàinferiorerispettoalsuolomentrel’aereoèin
fasedisalitae/ocambiaquota.UnvalorecoincidenteallaGSinassenzadiventoèdatodallaTAS,TrueAirspeed,
facilmentecalcolabileapartiredallavelocitàindicata(IAS)dall’indicedellostrumentoedallaquotadivolo(il
datosiaffinaseincludiamoanchelatemperaturadell’aria).Seilventofosseassentelapruarilevata(nelpunto3)
ciconsentirebbedivolarecorrettamentesullarottaprefissataelavelocitàaterracoinciderebbeconlaTAS.In
condizionedivento,lecosecambiano.BisognacorreggerelapruaeconoscerelaGSalteratadalvento.Ingenere
ilventoinquotaèriferitoalnordgeograficoenonaquellomagnetico.Dunqueutilizzeremoangolidi“rottavera”
percalcolarel’angolodicorrezionedelventocheapplicheremoallarottamagnetica.Nellafigurasopralalineada
AperBèlarottapianificatadaseguire,lalineadaCperBèproporzionaleall’intensitàdelventoedèorientataa
secondadelladirezionedelvento(nelcasodell’esempio).
L’orientamentodellalineadaAperCforniscelapruadamantenerepercontrastareilventoeraggiungereil
puntovolutoB.Inquestotriangolo,questeproporzionisonoveritiere:
‐LaGSèproporzionalealsegmentoA‐B(orientamentorottavera)
‐LaTASèproporzionalealsegmentoA‐C(orientamentoprua)
‐LavelocitàdelventoèproporzionalealsegmentoB‐C(orientamentovento)
Eccocomesiutilizza:
Poniamochel’aereodebbaspostarsidalpuntoAalpuntoBconrotta045°.Lavelocità(TAS)delvelivoloè100
nodieilventoprovieneda360°conintensità20nodi:
P1)
Tracciaresuunfoglioaquadrettiunalineaconorientamento045°(rottavera)esegnaresoloilpuntoB
(destinazione)alsuoestremo.
P2)
FarconfluiresulpuntoBladirezionediprovenienzadelvento(360°)
SegnareilpuntoCinmodotalecheilsegmentoB‐Csiaproporzionaleall’intensitàdelvento(adesempio1
quadrettoogni10nodi,diconseguenza2quadrettiper20nodi).
P3)
Aprireilcompasso,usandolastessascala,conlavelocitàTAS(100nodi,10quadretti),facendopernosuC
intersecareilsegmentodellarottavera(puntoA).UnireCconA.
Ilrisultatodatodall’unionediquestitrepunti,opermegliodire,passaggi,saràche:
LaGSsiotterràmisurandolalunghezzadiA‐B“nell’esempio92nodi”el’angolodicorrezionedelvento,sul
disegnoC‐A‐B,simisureràinvececonilgoniometro.Ilventoprovienedasinistra,diconseguenzasottrarrequesto
angoloallarottaveraedotterremocosìlapruaveradaimpostare,inpocheparolemetterepruaalventoperfar
spostarel’aereodallapartediprovenienzadelvento.
VediamooralaCorrettaCompilazionedelpianodivolo:
LafinestradelpianodivolodiIvap,denominata“InternationalFlightPlan”ècostituitadaquestielementi:
Campo7:AircraftIdentification(massimo7caratteri)
E'l'identificativodell'aeromobile,inpraticailcodiceconilqualeilvostrovolovieneidentificatoevisualizzato
suglischermiradar.NelcasodiIVAP,vieneprecompilatoassumendoquellopresentenellafinestradi
connessione,mapuòesserecambiato.
IcallsignsvalidiperunpianodivoloICAOsono:
・ Lemarchediregistrazionedell'aeromobile,senzaspaziature(es.ILUPP,N3476G);
・ L'identificazioneICAO(3lettere)dellacompagniaaerea(es.AZA1736,EZY387);
・ l'identificativodeterminatodalleautoritàmilitari(es.RRR112).
Campo 8 : Flight Rules (1carattere)
Determinailtipodipianodivolochesiintendecompilare:
・ I:IFR
・ V:VFR
・ Y:IFRinizialmente
・ Z:VFRinizialmente
NelcasodipianodivoloYeZ,sidovràspecificarenellarotta,ilpuntodovesiintendecambiareregoladiVolo.
TypeofFlight(1carattere)
Determinalatipologiadelvolo:
・ S:Schedulato
・ N:NonSchedulato
・ G:AviazioneGenerale
・ M:Militare
・ X:Nessunodeiprecedenti
Campo9:Number (1o2caratteri)
Indicailnumerodiaeromobiliassociatialpianodivolo.Nelcasodivoloinformazione,inserireilnumerodegli
aereichenefannoparte.
TypeofAircraft(da2a4caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdeltipodiaeromobileutilizzato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,e
specificareilnumeroediltipodiaeromobilenelcampo18(OtherInformations)precedutodaTYP/(Es:TYP/1
E180).
©AeroserviceVA,AllRightsReserved.Pag.8
WakeTurbolenceCategory(1carattere)
InserirelacategoriaICAOdellaturbolenzadisciaperl'aeromobileutilizzato:
・ H:Heavy(MOTWdi136.000kg(300.000lb)omaggiore);
・ M:Medium(MOTWcompresatra7.000Kg(15.500lb)e136.000kg(300.000lb);
・ L:Light(MOTWdi7.000kg(15.500lb)oinferiore).
Campo10:Equipment
RadioCommunication,NavigationandApproachAidequipment.Inserireiltipodiequipaggiamentodi
comunicazioneedinavigazionepresentesull'aeromobile.Primadelsegnodiseparazione/inserireunadelle
seguentilettere:
・ S:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatapresenteefunzionante;
・ N:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatanonpresenteononfunzionante;
Diseguitoaquestalettera,indicarealtroequipaggiamentopresenteefunzionante:
・ A‐LORANA
・ C‐LORANC
・ D‐DME
・ E‐DECCA
・ F‐ADF
・ H‐HFRTF
・ I‐InertialNavigation
・ L‐ILS
・ M‐Omega
・ O‐VOR
・ P‐Doppler
・ R‐RNAVrouteequipment
・ T‐TACAN
・ U‐UHFRTF
・ V‐VHFRTF
・ W‐RVSM
・ Z‐OtherEquipment;inquestocaso,nelcampo18(OtherInformations),inserireiltipodi
equipaggiamento,precedutodaCOM/oNAV/
Dopoilsegnodiseparazioneinserirelamodalitàincuiiltransponderèingradodifunzionare:
・ N‐Nonpresenteononfunzionante
・ A‐TransponderModeA
・ C‐TransponderModeA+C
・ S‐TransponderModeS
Campo13:DepartingAerodromeandTime(8 caratteri) Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportoel'oraUTCdipartenza.Nelcasononesistal'identificativo,inserire
ZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'OffBlockTimenelcampo18(OtherInformations)precedutoda
DEP/(Es:DEP/Porretta1040).
Campo15:CruisingSpeed(massimo 5 caratteri)
Inserirelavelocità(TRUEAIRSPEED)conlaqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,
espressain:
・ K‐Km/h(Es.K0350)
・ N‐Nodi(Es.N0470)
・ M‐Mach,secosìrichiestodalleautoritàATC(es.rotteoceaniche,M082)
Level(massimo5caratteri)
Inserireillivelloconilqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,espressain:
・ F‐FlightLevel(Es.F350)
・ A‐Altitudineincentinaiadipiedi(Es.A045)
・ S‐Livellodivolometrico,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.S1080)
・ M‐Altitudinemetrica,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.M0120)
Route
InserirelarottaATSchesiintendepercorrere.
Nelcasosianopianificaticambidilivelloodivelocitàdurantelarotta,devonoesserenotificatinel
puntodellarottaincuiavverranno(es:GIGLIOUM729IDONA)
Campo16:DestinationAerodromeandEET(8caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportodidestinazioneeladurataprevistadelvolo.Nelcasononesista
l'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'EETnelcampo18(OtherInformations)
precedutodaDEST/(Es:DEST/Porretta0110).
AlternateAerodromeInserirel'identificativoICAOdell'aeroportoalternato.Nelcasononesistal'identificativo,
inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromonelcampo18(OtherInformations)precedutodaALTN/(Es:
ALTN/Porretta).
Campo18:OtherInformations
Inquestocampovannoinseritetutteleulterioriinformazioninecessariearenderecompletoilpianodivolo.
Alcunedelleinformazionicodificate:
・ ALTN/‐AeroportoalternatoseinseritoZZZZnelcampo16;
・ AWR/Rn‐PianodivoloalternativosullabasedelleAOWIR(AircraftOperatorWhat‐IfReroute
Function),dovenèilnumerodellaAOWIRinvigore;
・ CODE/‐Codiceidentificativocompostoda6caratterialfanumerici(dainserireserichiesto
dall'enteATS);
・ COM/‐Equipaggiamentoperradiotelecomunicazioni,seinseritoZnelcampo10;
・ DAT/‐informazionisuldatalink:Spersatellite,HHF,VVHF,e/oMperSSRModeS;
・ DEP/‐AeroportodipartenzaseinseritoZZZZnelcampo13;puntodacuisiintendeiniziare
ilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo13;
・ DEST/‐AeroportodidestinazioneseinseritoZZZZnelcampo16;puntodacuisiintende
terminareilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo16;
・ DOF/‐datadelvolo,inseritacomeanno–mese‐giorno;
・ EET/‐puntisignificatividelpianodivolo,escambiodiFlightRule,passaggiodiFIRodi
Confini,erelativotempodivoloaccumulato(EstimatedElapsedTime);
・ MDCN/‐MilitaryDiplomaticClearanceNumber,peraeromobilimilitari;
・ NAV/‐Equipaggiamentopernavigazione,seinseritoZnelcampo10;
・ OPN/‐CompagniaOperatricedell'aeromobile,senonesplicitodall'identificativonel
campo7;
・ PER/‐Datisulleprestazionidell'aeromobile(es.rateodisalitaodiscesa)
・ RALT/‐Identificativodegliaeroportialternatilungolarotta;
・ REG/‐Marchedell'aeromobilesenonesplicitedall'identificativonelcampo7;
・ RFP/Qn‐ReplacementFlightPlan,dovenèilnumerodelpianodivolosostitutivo;
・ RIF/‐CambiodiRottaATSperavvenutocambiodiAeroportodidestinazione;
・ RMK/‐Qualunquealtrainformazioneutile;
・ RVR/‐RWYvisualrange(inmetri);
・ SEL/‐CodiceSELCAL(seassegnato);
・ STS/‐Motivazioniperlequalivienerichiestolaesenzionidaparticolarirestrizioni:
o STS/ATFMVoloesentatodalleregoledelAirTrafficFlowManagement
o STS/EMERVoloimpegnatoinmissionediemergenza
o STS/EXM833Volodistato,esentedallerestrizionisullaspaziatura8.33KHz
o STS/HEADCapodiStatoabordo
o STS/HOSPVoloconpersoneabordochenecessitanodiimmediataassistenza
medica,oimpegnatineltrasportodiorgani,sangueomaterialesanitario
o STS/HUMVoloimpegnatoinmissioneumanitaria
o STS/NILcancellalecomunicazioniprecedenti(utilizzatopercambidipianodivolo)
o STS/NONRNAVVolodistato,esentedallerestrizionisullerotteRNAV
o STS/NONRVSMVolodistato,esentedallerestrizionisulleseparazioniridotte
o STS/PROTECTEDVoloilcuipianodivolo,perragionidisicurezza,deveessere
comunicatoaglientipercuièstrettamentenecessario
o STS/RNAVINOPVololacuistrumentazioneRNAVèrisultataessereinoperativain
seguitoallapartenza
o STS/SARVoloimpegnatoinmissionedi"SearchandRescue"
o STS/STATEVologovernativo
・ TYP/‐Tipodiaeromobile,seinseritoZnelcampo9;
Campo19:SupplementaryInformation
Questeinformazioninonvengonotrasmesseconilpianodivolo,mavengonoarchiviatedall'unità
incuiilFPLvienecompilatoeresedisponibiliaglientidisoccorsoincasodiemergenza.
・ Endurance(4caratteri):dopoE/inserirel'autonomiadivoloinoreeminuti;
・ PersonsonBoard(3caratteri):dopoP/inserireilnumerodipersoneabordo;
・ PilotinCommand:dopoC/inserireilnomedelpilota;
・ aircraftcolourandmarkings:dopoA/inserireilcoloredell'aeromobileealtrochepossaaiutaread
identificarlo.
Completiamoquindiilnostropianodivolo:
Orailpianodivoloèprontoeperessereinviato,cliccandosuSend FPL. Finalmenteabbiamoinseritolanostrarottasulnostropianodivolo,mapernon
rischiare,l’abbiamodisegnataanchesullanostracartaaeronauticainmododa
saperesempreconuncolpod’occhiolanostraposizione:
Teniamopresentecheconlalinearossaparallelaallalineaazzurratracciatasullacarta,sievidenzialarotta
obbligatoriaspecificaperilnostrovolo,mentreconiquadratiniazzurrisispecificanoipuntidiriferimentoche
oraandremoavedere,edicancellidiuscitaedientratadaenell’aeroportodipartenzaedarrivo.
Partiamodall’aeroportodiAlbengaICAO:LIMGedatterreremoaLIMZCuneoLeValdigiAeroportoAlternatoLIMF
TorinoCaselle.
CERIALE–FINALELIGURE–SPOTORNO–SAVONA–CEVA–MONDOVI’–FOSSANO.
MettiamoinmotoilnostroAereoaccendiamoinostristrumentilelucidinavigazioneelestroboelight,
sintonizziamolanostraradiosu123.850AlbengaTORREenell’altrocanaleafianco,119.600GenovaAPPsela
torreèonlinechiediamoradiocheckestoporario,rullandoadiscrezioneperpuntoattesaPista09,prova
strumenticheck,trasponderinStandBy,strumentimotoreHallGreen.AllineatiinPista09spostiamoilPiolino
delGiroDirezionalesupruapista(RWY09)QFE09edinseriamoilQNHdelnostroAeroporto,cherileveremodal
METARinHECTOPASCALoppureinPOLLICIDIMERCURIO,inseriamoilcodicesull’ADF420dell’NDBAlbenga
(ABN).Orasiamoprontiperdecollare.Signoriallacciamobenelecinturedisicurezza,provatimonilateraliedi
profonditàunataccadiflapselanostraChekListècompleta.SelatorreèOnlinediamochesiamoprontiperla
Partenza.
Seautorizzati,manosulVolantinoedunasullaManetta,MilleUno–MilleDue–MilleTreManettatuttaavantie
viaatuttavelocitàDecolliamo,a70NMtiriamoanoiilVolantinoedunquesuilmusetto,accendiamoil
transponderedinseriamoilcodiceSquok7000,a500FTleviamoiflapetrimmiamolanostrasalitaa500FTper
minuto.Saliamoadunaquotadi1500FTcheterremofinoaSAVONAperpoivariareadunaquotafinaledi
2500FT.Lanostravelocitàdicrocierasarà90NMeladuratatotaledelnostrovolosaràdicirca60minuti.
Comepossiamonotare,conilprimopuntoabbiamoevidenziatoilCancellodiuscitaeprimopuntoobbligatorio
dellanostrarotta:CERIALE,cheavelocitàdisalitadi80NM500FTaminuto,stimiamodiraggiungerein5’
MinuticonunCessna172conunaradialedi056°Outboundedunapruadi236°.Proseguiremoconvirataa
sinistradicirca70°perprua103°circaper:FINALELIGUREcheadunavelocitàdicrocieradi90NMstimeremodi
arrivarein5’minuti.ProseguiamoCoastToCoastperilprossimopunto:SPOTORNO,conapprossimativamentela
stessaprua,colnostrobelC172trimmatoaquota1500FT90NMchestimeremodiraggiungereincirca6’Minuti
edeccocidirettia:SAVONAtempostimato8’Minuti.Stiamobeneattentichenelcasoincuisiateincontattoradio
conglientiATCqualiAlbengaTWR123.850e/oGenovaAPP119.600,potresteessereautorizzatialvolodiretto
daCERIALEaSAVONAchestimereteincirca20’Minutiincondizioniconscarsaintensitàdiventoocomunque
nonsuperioreai12NM.ContinuiamoilnostrovoloperCEVA,grandesmistamentoferroviario,dunquevireremo
di90°nettiaSinistraedunaRadialedi287°ImboundecontinueremolanostraSalitaa2500FT,iniziamoad
inseriresulnostrostrumentolafrequenzadelVORdiTorino(TOP)114.500evedremol’agodelnostroVOR
InstrumentspostarsiinbassoadestrachecidaràlanostraposizioneOutboundediniziamoadinserirela
frequenzadi371nelnostroADFInstrumentdell’NDBdiLeValdigi.Maproseguiamoilnostrovolo,suCEVA
allunghiamodi4NMper3’Minutiviriamodi15°aSinistra,lasciandociunaMontagnachehalanostrastessa
quota,sullanostraDestraedopoquesticorreggiamoulteriormentelanostrarottadi10°stimando2’Minuti
direttiaMONDOVI’.SuMONDOVI’viriamodinettodi80°aDestraeproseguiamoperlaRadiale155°Imbound
tempostimato6’Minutiperl’ultimopuntodelnostrovoloFOSSANO,Cancellod’Entrataperl’AeroportodiLIMZ
CuneoLeValdigi.SuFOSSANOchiameremolaTorrediCuneoFrequenza119.55oTorinoCaselleAPPFrequenza
116.23.Riportiamolanostraposizioneelenostreintenzioni,Inmancanzadiquesti,allunghiamodi2NM
mantenendopruaedentriamoinSottoventoDestroPista03:RWY03.NelFrattempoconfiguriamol’aereoper
l’atterraggio,dareariacaldaalmotore,Ridurremotorea2200GiriaMinuto,Scendere500FTperMinuto
trimmareladiscesaportandociaquota1500FT.QuandosiamoinArcoBiancogiùunataccadiFlaps.Entriamo
nelbracciodibaseconviratanettadi90°aDestramantenendovelocitàenumerodigiriecontinuiamoladiscesa
adiscrezione.ProntiperlavirataFinaledi90°aDestra,ChiamiamoilFinale,TogliereMotoregiùtuttoFlapse
BuonAtterraggio.
Incasodiscarsavisibilitàoavversecondimeteoenonriuscissimoadatterrarecomepianificatoall’aeroportodi
CuneoLIMZ,abbiamoinseritocomealternatoLIMFTorinoCaselle.Abbiamoduepossibilità:
1)ProcederedaFossanoper:BRA,DX16°Radiale211°S.T.4’Minuti–POIRINOsu(TOPVOP),SX10°Radiale178°
S.T.7’Minuti–NONE,SX90°Radiale273°S.T.4’Minuti,InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐
ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).
Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereo
ViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinale
RWY36eseAutorizzati,atterrare.
2)SeinveceabbiamotentatounatterraggiosuLIMZmanonsiamosicuri,nonpossiamoandaresuBRAcomerotta
OBBLIGATORIA.PossiamoperòdirigercisuSALUZZO,SX65°S.T.5’Minuti‐NONE,SX90°S.T.8’Minuti‐Inserire
codiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancello
d’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazione
attraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataa
DXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare.
NB:percomunicarecorrettamenteglistimati,bisognafarfedealloStopOrarioeriportarenoniminuticome
espressonegliesempi,maiminutimancantiall’orarioeffettivoincuisivola,
PerEs:separtiròalle15:10’ilmioprimostimatoèdi5’Minuti,nondiròallaTorre:TempoStimatosuCERIALE5
minuti!DiròinveceAlbengaTRWDirectToCERIALEStimateTimeat15’OSE123‐AlbengaTorreDirettosu
CERIALETempoStimatoai15,OSE123.Continuando:AlbengaTWRPassingCERIALEtoFINALELIGUREStimate
Timeat20’OSE123–AlbengaTorrelasciandoCERIALEperFINALELIGURETempoStimatoai20OSE123,ecosì
viafacendosemprefedeall’orariorealeinquelmomentoedaggiungendosempreiminutiall’orariodellostimato
precedenteinminuti.
Al termine del volo ecco come procedere per riportare il volo alla compagnia.
1. VAI SUL SITO DELLA COMPAGNIA E ACCEDI AL TUO MEMBER CENTER:
LINK:
http://www.aeroservice-va.it/Default.aspx
2. VAI SULLA SEZIONE PIREP E CLICCA LA VOCE relativa al tipo di volo che hai effettuato
(Per questo esempio simuliamo di inserire un volo “Generico”, quindi con codice OE3000.
3. COMPILA TUTTI I CAMPI FACENDO PARTICOLARE ATTENZIONE NEL SELEZIONARE IL
CORRETTO CODICE DI VOLO.
NB:neicommentivannoinseritesoloinformazioniutiliaivalidatori(PirepsSupervisor)dellaCompagnia;queste
informazionipossonoessereperesempiosegnalazionidisconnessioniavvenuteduranteilvolo.
4. VERIFICA I DATI NEL RIEPILOGO:
5. Setuttoèaposto,CLICCASU“InviaPirep”perregistrareilvoloperlatuaCOMPAGNIA. Non
rimanealtrocheattenderelavalidazionedelproprioPireppervedereidatidelvolo inseriti
neldatabasedellacompagnia,datichecontribuisconoacrearelacarrierapilotiele statistiche
diognipilotadellacompagnia,compresigradi,badgeequant’altroprevisto dallenostre
attivitàchesonobendescrittenellasezione“OperazionidiVolo”delsitodi: Aeroservice.
NONCIRESTACHEAUGURARVI…..BUONIVOLICONAEROSERVICEVIRTUALAIRLINE!
Per qualsiasi dubbio utilizzate il forum di compagnia per fare le vostre domande….
La compagnia Aerea Virtuale Aeroservice ringrazia il Pilota OSE123 Chicco Bazzoni per la realizzazione di questo tutorial