B01-La ex strada statale 35 dei Giovix

PROVINCIA DI COMO
COMUNE DI GRANDATE
COMUNE DI CASNATE CON BERNATE
COMUNE DI LUISAGO
ex S.S. 35 "dei Giovi"
REALIZZAZIONE DI UN INCROCIO A RASO DI
TIPO ROTATORIO ALL'INCROCIO CON VIA
TORNESE
PROGETTO DEFINITIVO
B01
RELAZIONE ILLUSTRATIVA E TECNICA
.
Sommario
INTRODUZIONE.................................................................................................................................................. 2
LO STATO DI FATTO ........................................................................................................................................... 3
DESCRIZIONE DEL TRATTO E DATI DI TRAFFICO......................................................................... 3
LIVELLO DI SERVIZIO .............................................................................................................................. 4
IL PROGETTO DEFINITIVO .................................................................................................................................. 5
LA PROPOSTA ........................................................................................................................................... 5
INDAGINI SPECIFICHE ............................................................................................................................ 8
PUBBLICI SERVIZI E IMPIANTI TECNOLOGICI ................................................................................. 8
SITUAZIONE URBANISTICA ................................................................................................................... 9
ACQUISIZIONE DI AREE ....................................................................................................................... 11
PRIME INDICAZIONI PER I PIANI DI SICUREZZA ........................................................................... 11
1
INTRODUZIONE
La ex strada statale 35 dei Giovi (SS 35), ora Regionale, lungo il tratto piemontese, e Provinciale,
in quello lombardo e ligure, è un'importante arteria stradale italiana. Nel suo tracciato collega
Genova al Canton Ticino, attraverso Milano e Pavia.
Il tracciato della Statale dei Giovi
In seguito al decreto legislativo n. 112 del 1998, dal 2001, la gestione è passata dall'ANAS alla
Regione Liguria, alla Regione Piemonte e alla Regione Lombardia, che hanno ulteriormente
devoluto le competenze alle rispettive province. In Liguria e Lombardia la strada è stata classificata
come provinciale (SP 35, nella prima, SP ex SS 35, nella seconda), non essendoci in queste
regioni la classificazione di strada regionale.
Da Genova la strada si diparte nel tratto appenninico (da Genova a Tortona), poi nel tratto pavese
(da Casteggio a Milano), e nel tratto brianteo (da Milano a Copreno) dove la strada prosegue a
nord di Milano dirigendosi verso Como e il vicino confine elvetico. Il tracciato è doppio: la vecchia
strada, nota ai milanesi come Via Comasina, e la Superstrada Milano-Meda. I due tracciati si
riuniscono al termine della superstrada, a Copreno di Lentate sul Seveso.
A Copreno, frazione di Lentate sul Seveso, la vecchia statale e la superstrada si congiungono;
entrando in provincia di Como la Statale dei Giovi tocca Cermenate, Minoprio, Vertemate, Fino
Mornasco e Grandate, ormai alle porte di Como, della quale attraversa i sobborghi meridionali
Rebbio e Camerlata. Aggira quindi la Spina Verde, la collina che sovrasta la città da ovest, e
scende con percorso urbano (Via Milano) verso la città che attraversa come Viale Roosevelt, Viale
2
Innocenzo XI, Via Masia e Via Borgovico; costeggia quindi sia pure leggermente a distanza il Lago
di Como per un breve tratto, per poi dirigersi verso l'entroterra. La strada termina in località Ponte
Chiasso; dopo la dogana italiana e quella svizzera prosegue in territorio elvetico con il nome di
Strada Nazionale n.° 2.
LO STATO DI FATTO
DESCRIZIONE DEL TRATTO E DATI DI TRAFFICO
Attualmente la ex ss 35 nel tratto fra la nuova rotatoria di Portichetto-Luisago e lo svincolo in loc.
Prato Pagano è caratterizzata da una carreggiata a due corsie, una per senso di marcia, con
banchine in terra e delinea tori di margine laterali.
In alcuni punti la banchina in terra diventa un camminamento in calcestruzzo prospiciente il nucleo
abitato delle cascine Prato Pagano e il nucleo di Portichetto.
Alcuni Insediamenti commerciali hanno “antropizzato” le banchine stradali per realizzare spazi
espositivi autorizzati dal precedente gestore della rete stradale.
La larghezza delle corsie risulta essere compresa fra 3.00 e 3.40 m. e le banchine assumono una
variabilità che va dal metro ai due metri in alcuni punti mantenendo una media di circa 1.5m.
E’ presente una corsia centrale di svolta all’intersezione con Via delle Canedette per consentire
l’ingresso alle attività industriali.
3
La ex ss 35 dei giovi in Comune di Grandate
Il traffico giornaliero medio, dalle indagini svolte dall’ufficio tecnico della Provincia di Como, risulta
compreso tra i 31.000 e i 37.000 veicoli/giorno con traffico medio diurno compreso tra 1950 e 2200
veic/h.
L’orario più critico per il traffico, negli orari di punta è quello compreso fra le 17.00 e le 19.00 con
picchi di 2500 veic/h.
Dai risultati dei rilievi del traffico si assumerà come TGM il valore di 33594 veic/g
LIVELLO DI SERVIZIO
Attualmente può considerarsi affermato il criterio adottato negli Stati Uniti (cfr. Hcm 1985, 2000) di
definire i LdS non in funzione di parametri in grado di esprimere direttamente la qualità della
circolazione ma di grandezze che a quei parametri si ritengono correlate: appunto la velocità
media di viaggio, il rapporto q/c e/o la densità veicolare.
Il livello di servizio, indicato comunemente con la sigla L.O.S. (dall’inglese Level of Service),
fornisce una indicazione sulla qualità della circolazione dei veicoli sul tronco di una carreggiata
stradale. Nel caso delle strade a due corsie gli utenti hanno a disposizione un’unica corsia per
senso di marcia. Evidentemente il problema principale che si pone nello studio di questa tipologia
di strade è quello relativo all’interferenza tra i veicoli che percorrono il tracciato in una direzione e
quelli che provengono dalla direzione opposta. Man mano che il flusso aumenta la possibilità di
4
sorpasso diminuisce, con conseguente incolonnamento dei veicoli e abbassamento del livello di
servizio dovuto ad abbattimenti, anche consistenti, della velocità di marcia.
Un ulteriore fattore che senza dubbio influenza il calcolo del livello di servizio nel caso in esame, a
differenza delle autostrade, è la presenza di intersezioni a raso sul tracciato che comporta
situazioni di deflusso ulteriormente condizionato. Di questa problematica si tiene conto attraverso
un indice che compare nelle tabelle del Manuale HCM rappresentativo del numero di accessi per
chilometro.
Dai calcoli effettuati con le metodologie previste dal citato Manuale HCM il livello di servizio del
tratto in questione è risultato essere di tipo E.
IL PROGETTO DEFINITIVO
In questo contesto, nel tratto di ex ss 35 compreso fra i comuni di Luisago, Casnate con Bernate e
Grandate, a lato della strada sorge un’area commerciale oggetto, nelle previsioni urbanistiche dei
comuni interessati, di un piano Integrato di Intervento.
Le previsioni viabilistiche di detto intervento sono tali per cui è richiesto di intervenire con una
soluzione che preveda la regolamentazione delle svolte e l’incanalamento degli aumentati flussi di
traffico.
La Provincia di Como ha quindi deciso in accordo con i tre comuni interessati, Luisago, Casnate
con Bernate e Grandate, di intervenire predisponendo il presente progetto definitivo, coerente con
il progetto preliminare al fine di razionalizzare la circolazione del tratto.
LA PROPOSTA
Necessariamente ogni intervento effettuato lungo la ex ss. 35 dei Giovi deve necessariamente
essere coerente con le previsioni viabilistiche contenute nel quadro generale degli interventi lungo
la strada ex statale contenuto nello studio di fattibilità redatto nel 2003 dall’ufficio tecnico della
Provincia di Como.
Coerentemente con i risultati raggiunti dai calcolo attuali, già allora era stato previsto il
quadruplicamento del tratto tra la loc. Prato Pagano
il comune di Grandate e la rotatoria di
Portichetto in Comune di Luisago.
Lo studio sui livelli di servizio e sul traffico attuale non fa che confermare questa scelta.
Coerentemente anche con le previsioni di intersezione con la viabilità locale, all’incrocio tra la ex
statale e la via tornese era stata prevista una intersezione a raso di tipo rotatorio onde permettere
all’intenso flusso di traffico di invertire il senso di marcia senza percorrere tutta l’asta in esame e
quindi senza aumentare inutilmente i volumi di traffico.
5
Dette previsioni avrebbero dovuto essere completate dalla realizzazione di uno svincolo a due
livelli proprio in loc. Prato Pagano, davanti al centro commerciale IPER di Grandate con
sovrappasso della viabilità veloce e rotatoria sottostante di grande diametro per smaltire la viabilità
locale e commerciale.
E’ stata realizzata e funziona come da previsioni la rotatoria in loc. Portichetto ed il
quadruplicamento delle corsie fino alla successiva intersezione a raso da cui si diparte il
cavalcavia ferroviario in Comune di Luisago. L’opera, prevista nell’ambito della risoluzione dei nodi
viabilistici prioritari è stata posta in esercizio nel 2005 ed ha contribuito non poco allo snellimento
del traffico proveniente dalla ex statale e dalla strada Provinciale 28 che in quel punto si innestava
mediante un intersezione semaforizzata.
6
Il tratto interessato della ex ss 35 ipotizzato nello studio del 2003
7
La proposta di intervento, condivisa come già ricordato, con i tre comuni interessati, prevede una
rotatoria di forma circolare all’intersezione della via tornese avente le seguenti caratteristiche
geometriche:
•
diametro esterno
: 36 metri
•
diametro interno
: 16 metri
•
diametro interno
senza aiuola sormontabile
: 12 metri
•
anello giratorio
: 10 metri
•
corsie di ingresso
: 8 metri
•
corsie d’uscita
: 8 metri
La rotatoria in progetto è già stata predisposta e progettata per il quadruplicamento del tratto.
In un futuro sarà quindi possibile dar corso alle previsioni viabilistiche senza stravolgere l’assetto
raggiunto e senza ulteriori grandi costi da sostenere per l’adeguamento.
Per un tratto di 150 metri in direzione sud è prevista la realizzazione di una terza corsia svolta a
sinistra per l’accesso alle aree commerciali di nuova formazione.
L’uscita dalle stesse avverrà sempre in questa nuova strada che condurrà i veicoli direttamente in
rotatoria.
INDAGINI SPECIFICHE
Le soluzioni prospettate necessitano di opere di scavo decisamente superficiali; tuttavia si è
ritenuto di dover approfondire gli spetti legati ai ritrovamenti archeologici dell’area di prato pagano.
E’ stata approntata una relazione geologica volta a chiarire l’aspetto dei rifacimenti dei cassonetti
stardali.
Inoltre non viene modificato o deviato il volume del traffico senza ripercussioni, purtroppo, sui livelli
di inquinamento e polveri sottili. Tuttavia, unitamente all’aspetto acustico sono state approntate
verifiche in tal senso volte a verificare che l’opera non risulti apportare maggiori danni alle zon
limitrofe la ss 35 dei giovi.
PUBBLICI SERVIZI E IMPIANTI TECNOLOGICI
Nell’area oggetto di intervento sono presente tutti i sottoservizi tipici di un territorio fortemente
urbanizzato.
Vi sono infatti linee di telecomunicazione, anche in fibra ottica, linee elettriche e bassa e media
tensione, linee di distribuzione del gas metano, fognature pubbliche e acquedotti nonché linee di
smaltimento delle acque meteoriche.
8
Gli oneri per lo spostamento e/o abbassamento si riducono alle sole opere edili inserite nella stima
dei lavori, poiché la Provincia di Como ha stipulato convenzioni con i maggiori distributori di servizi
e il codice della strada stesso impone lo spostamento senza oneri dei servizi tecnologici presenti
sotto il sedime stradale.
SITUAZIONE URBANISTICA
Le aree necessarie all’intervento ricadenti nei comuni di Casnate con Bernate e Luisago sono già
conformi agli strumenti urbanistici;
Pgt del Comune di Luisago
9
Pgt del Comune di Casnate con Bernate
Pgt del Comune di Grandate
10
mentre nel comune di Grandate l’opera è indicata con segno grafico e non come sede stradale;
sarà necessaria attestazione del Comune sulla compatibilità urbanistica che al momento risulta
non attestata.
ACQUISIZIONE DI AREE
Per la realizzazione del progetto risulterà necessario occupare alcune proprietà di privati cittadini.
La superficie complessiva da occupare è stata stimata in mq. 800 principalmente aree ( circa 350
mq di banchine in proprietà dei privati )
Gli oneri per l’occupazione sono stati previsti nell’apposita voce di quadro economico e le opere
edili quali ricostruzione di recinzioni e muretti sono stati previsti nella stima dei lavori.
PRIME INDICAZIONI PER I PIANI DI SICUREZZA
La valutazione dei rischi ha portato all’individuazione dei seguenti rischi per i lavoratori in quello
che sarà il futuro cantiere:
Rischi infortunistici
Investimento da parte di mezzi in movimento all’interno o in zone limitrofe al cantiere o da parte
di grossi organi in movimento delle macchine per movimento terra, Macchine ed attrezzature,
Cadute dall’alto ed in profondità, Cadute in piano , Folgorazione , Seppellimento, Caduta materiali
dall’alto – urto con materiale movimentato, Lavori in ambienti confinati – pericolo di asfissia o di
esposizione a sostanze pericolose, Proiezione di sassi, Movimentazione manuale dei carichi, Lievi
ustioni, abrasioni e tagli,
Rischi per la salute
Vibrazioni; Rumore, Sostanze pericolose, Polveri, Condizioni climatiche e radiazioni solari
Naturalmente alcuni di questi rischi valgono anche e soprattutto per le persone esterne al cantiere,
quali pedoni e automobilisti in transito e in entrata e uscita dagli accessi esistenti ed in corso di
formazione.
Gli oneri per la sicurezza sono stati stimati nell’apposita voce di quadro economico,
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Sito 3 Km. 160,810 S.S.35 "dei Giovi"_Sito 03 (+ 150.374 Confine Milano/Como- + 161.380 Comune di Como), Lunghezza, Totale direzioni- Settimana a partire dal12/2/2006
domenica- 12 feb
Totale
Pesanti
lunedì- 13 feb
Totale
Pesanti
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272
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283
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martedì- 14 feb
Totale
Pesanti
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1779
l
218
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34
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l
126
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l
3020
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l
l
l
mercoledì - 15 feb
Pesanti
Totale
giovedì- 16 feb
Totale
Pesanti
venerdì - 17 feb
Pesanti
Totale
1972
238
2229
267
2069
97
686
34
872
51
898
27
1329
136
1550
159
1483
62
31898
3262
37205
3822
35597
1482
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l
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Tabella del121112012- Provincia di Como- U.ff Tecnico Sett. viabilità
sabato- 18 feb
Totale
Pesanti
Sito 3 Km. 160,810 S.S.35 "dei Giovi"_Sito 03 (+ 150.374 Confine Milano/Como- + 161.380 Comune di Como), Lunghezza, Totale direzioni- Settimana a partire da/12121200(
Report Settimanale Numero Transiti
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1
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19:00-20:00
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2011
1
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2021
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2017
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sabato - J 8 feb
Totale
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venerdì - 17 feb
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Totale
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martedì - 14 feb
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lunedì- 13 feb
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