Trombe Bitonali - Terios Club Italia

TERIOS – Trombe Bitonali
Quanto segue descrive la mia procedura di sostituzione del clacson originale TERIOS con delle
trombe bitonali.
Se si utilizzano trombe con caratteristiche affidabili (cioe’ di marca), basta collegarle, se invece non si
conoscono le caratteristiche elettriche sara' meglio aggiungere un rele', con tutti i suoi collegamenti e
complicazioni.(NON DOCUMENTATO).
In commercio esistono 2 tipi di trombe, ad 1 o 2 contatti. Qua si considera il tipo con 2 contatti, nel
caso di trombe con un solo contatto e’ ancora piu’ semplice “basta eliminare i cavetti con gli
occhielli”.
1) IL MATERIALE :
Per iniziare occorre procurarsi:
-
Le trombe bitonali (nel mio caso le FIAMM AM80S, consigliate)
2
Cavo elettrico sezione 1,5…2 mm , circa 1,5 m.
4 capocorda fast-on femmina
1 capocorda fast-on maschio
2 capocorda ad occhiello, con foro da 6 mm.
Staffa ad angolo 125x125, largh. 20, spess. 2mm
Bulloncino M8 x 20 con dado e rosetta
Fascette ty-wrap
Tubetto termorestringente e/o nastro adesivo.
Capocorda e cavo si possono trovare anche nei supermercati o nei
brico-center.
Staffa e bulloncino in ferramenta o nei brico-center
2) SMONTAGGIO:
Rimuovere il clacson originale svitandolo dalla
staffa e scollegare il cavetto elettrico.
NOTA: per scollegare c’e un dentino di aggancio,
quindi mentre si sfila il capocorda, occorre
premere anche questo dentino.
TERIOS – Trombe Bitonali
3) PREPARAZIONE:
a) Cablaggio
Tagliare uno spezzone di cavo di circa 20..25 cm ed
uno di circa 75..80 cm. Spelare alla lunghezza
opportuna per inserirli nei capocorda.
Pinzare (se avete l’apposita pinza) oppure saldare il
capocorda faston maschio allo spezzone piu’ corto.
Pinzare (se avete l’apposita pinza) oppure saldare
un capocorda faston femmina allo spezzone piu’
lungo.
Riunire i due spezzoni di cavo dal lato libero e
inserirli entrambi dentro un capocorda femmina,
pinzare o saldare.
Tagliare due spezzoni di cavo di circa 10 cm.
Spelare e pinzare oppure saldare il capocorda ad
occhiello da un lato ed un faston femmina dall’altro,
su entrambi i cavi.
Se necessario, ricoprire i capocorda con il
termorestringente o nastro, per una miglior
protezione.
In foto i cavi con capocorda. A solo titolo di solo esempio vi sono anche dei capocorda non utilizzati.
b) Staffe
Una delle due trombe puo’ essere montata direttamente sulla staffa originale del clacson oppure con
una delle staffe che normalmente sono inserite nella confezione delle trombe.
Per la seconda tromba, ho preferito prepararmi una staffa dedicata, ricavandola da una staffa
commerciale ad angolo.
Accorciato un lato e forato con dia.8,5 mm. Per la posizione del foro ho inserito la staffa nella
traversa e segnato con una matita la posizione del foro esistente.
Allargato anche a dia.6,5mm l’ultimo foro della staffa (gia’ forata all’acquisto) .
Questo per utilizzare un foro presente nella traversa originale e non dover forare la carrozzeria. (Un
foro nella carrozzeria e’ sempre un ottimo inizio per la ruggine).
TERIOS – Trombe Bitonali
4) INSTALLAZIONE
Montare la staffa per la seconda tromba e fissare con il bulloncino M8. (vedi foto sopra)
Installare il cablaggio facendolo passare sotto la traversa. NOTA: fare attenzione a non impigliare il cablaggio
nel cavo che apre il cofano.
Collegare il faston maschio sul cavo originale (al posto del clacson).
Montare la tromba (lato guida) collegando il cavetto con l’occhiello sulla
tromba dal lato faston femmina e inserendo l’occhiello sotto il dado che fissa
la tromba.
Collegare il faston femmina del cablaggio sulla tromba.
Montare la tromba (lato passeggero).
Collegare il cavetto di massa (quello con l’occhiello) come fatto prima.
Collegare il faston femmina (quello con 2 cavi) alla tromba.
Fermare i cavi con un po’ di fascette e/o nastro.
Bloccare definitivamente le trombe. NOTA: E’ bene montarle leggermente
orientate verso il basso per favorire lo scolo di eventuali spruzzi di acqua.
5) Rele’ aggiuntivo
Come gia’ detto, se le trombe sono affidabili l’installazione non
necessita di alcun rele’ aggiuntivo, il fusibile di serie da 10 Amp.
protegge adeguatamente il circuito.
Per chi volesse utilizzare il rele’, alcuni consigli generali:
Il fusibile aggiuntivo e’ obbligatorio ed il cavo di collegamento
batteria->fusibile deve essere il piu’ corto possibile.
La sezione dei cavi aggiunti deve essere proporzionata al
fusibile montato.
NOTA BENE: Il clacson e’ comandato con un segnale
POSITIVO (e non NEGATIVO, come la maggior parte delle
auto europee), quindi lo schema utilizzato per collegare il rele
ne deve tener conto. (vedi esempio schema FIAMM)