Storia dell`Automobile La storia dell`automobile fin dalle

BIBLIOTECA DELL’AUTO E DELLA MOTO STORICA E D’EPOCA
Club Auto d’Epoca Scalea & Motoretrò
Storia dell'Automobile
La storia dell’automobile fin dalle origini
Furono abbastanza articolati i progressi tecnici che portarono all’invenzione dell’automobile.
Oggi
vengono
riconosciuti
come
padri
dell’automobile moderna i due tedeschi Carl Benz
(1844 – 1929) e Gottlieb Daimler (1834 – 1900): essi
costruirono i primi veicoli con motore a benzina
(1885 – 86), ma il primo veicolo stradale a
propulsione propria aveva fatto l’entrata in scena
almeno cento anni prima: Il Carro di Cugnot.
Costruito nel 1769 dall’ingegnere militare francese
Joseph Nicolas Cugnot, il carro, che prendeva il nome dell’inventore, del peso di circa 5
tonnellate, circolava rumorosamente per le strade di Parigi alla velocità di 5 km/h. Tale veicolo,
azionato da una macchina a vapore bicilindrica, veniva impiegato per il traino di cannoni ed era
guidato mediante un manubrio.
Attualmente il Carro di Cugnot può essere ammirato presso il Conservatoire National des Arts
e Métiers di Parigi.
Anche l’Italia si muove e da un forte apporto allo sviluppo di quella che potrà in seguito
considerarsi come l’automobile: Virginio Bordino (1804 - 1879) ufficiale dell’esercito e e
costruttore di prototipi azionati da motore a vapore.
Di lui rimane la sua più importante costruzione, rappresentata da un’enorme carrozza con sul
retro la caldaia e sotto i sedili quattro serbatoi per l'acqua. Tale veicolo a vapore con un’
autonomia di circa due ore e il consumo di circa 60 kg di carbone trasportava persone alla
velocità di 6/8 km/h.
Come si può ben vedere qualche evoluzione rispetto al Carro di Cugnot si ebbe ma ciò che
rimase per molti anni un sogno fù il motore a scoppio: nel 1841 l’italiano De Cristofaris riuscì
a costruirlo e lo stesso fu brevettato da Barsanti e Matteucci solo nel 1854.
L’accelerata verso il motore a scoppio si ebbe solo con i tedeschi
Benz e Daimler: Nel 1876 il tedesco Nicolas Otto (1832 – 1891)
costruisce il primo motore a combustione interna a quattro tempi
e nel 1885 Daimler ne istalla uno di dimensioni più ridotte sul
telaio di un velocipede.
Nel 1886 Daimler sperimentava il suo primo veicolo a quattro
ruote con motore a benzina nella città di Cannstatt, mentre nella
vicina Mannheim Benz collaudava la sua automobile a tre ruote.
Sulla scena si affacciano i francesi, quando su licenza di Daimler la ditta francese Phanard &
Levassor inizia la produzione, quando, proprio Levassor montò, sulla parte anteriore di una
rudimentale auto da lui costruita, il motore che azionava le ruote posteriori tramite la frizione e
il cambio di velocità: appariva così nel 1891 la prima automobile moderna.
Già nel 1894 in Francia iniziarono ad organizzarsi corse automobilistiche, difatti, il 22 luglio di
quell’anno si tenne la manifestazione sportiva Parigi-Rouen, ove si iscrissero ben 100
partecipanti.
Alla fine del secolo, benzina, vapore ed energia elettrica si erano ugualmente imposti come fonti
di energia per le automobili, il vapore dava affidamento e i veicoli elettrici detenevano il record
di velocità.
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Fonti: MITCHEL BEAZLEY, Enciclopedia Illustrata del Sapere, Vol. 1, pagg. 1700-1701.
http://www.pianetauto.com - //www.lanciaflavia.it/archivio_caseautoita/Storia-Fiat.php
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Sempre in Francia nel frattempo erano sorte parecchie
fabbriche di automobili quali Phanard, Peugeot,
Renault, Daracq, Delahaye, ecc.: in Germania Benz
realizzava nel 1894 la Velo, prima automobile al mondo
prodotta in serie, mentre la Daimler nel 1901 si accingeva
a presentare la Mercedes.
Sul fronte italiano, nonostante il forte interesse per
l’automobile, si stentava ad investire per impiantare le
fabbriche.
In molti preferivano acquistare le vetture all'estero e rivenderle in Italia. Solo nel 1895 tal
Michele Lanza, milanese, costruì le prime vetture italiane che però mostravano tutti i limiti
artigianali.
Il vero primo esemplare degno di apprezzamento datato 1884 ed è opera del veronese Enrico
Bernardi (1841-1919), professore di costruzioni meccaniche all'Università di Padova.
Si trattò di un triciclo cui fece seguito una vettura a quattro ruote che poteva vantare soluzioni
geniali ed innovative tenendo conto dell'epoca.
Il motore ideato e realizzato dal Bernardi era all'avanguardia. Alimentato a benzina, a quattro
tempi, valvole in testa, regolatore centrifugo, il carburatore a livello costante ed era dotato di un
filtro per l'aria.
Molto innovativo fu l'esperimento industriale del prof. Bernardi, anche se non ebbe seguito a
causa della mancanza di adeguate attitudini dello stesso professore al manegment industriale.
In Italia fu sempre più crescente la domanda per cui le importanzioni non riuscivano più a far
fronte alla crescente domanda.
Molti si ingegnavano e si improvvisavano industriali con i pochi mezzi a disposizione.
La situazione volse ad una svolta l'undici luglio 1899, quando a Palazzo
Bricherasio, venne firmato l'atto costitutivo della "Società Anonima
Fabbrica Italiana Automobili Torino". Trenta azionisti per un
capitale sociale di 800 mila lire. Tra i membri del consiglio di
amministrazione, un ufficiale di cavalleria di Villar Perosa, Giovanni
Agnelli che si mise subito in luce grazie ad un dinamismo unico.
Nel 1900 in Corso Dante 35 venne inaugurato il primo stabilimento
Fiat. All'interno dei suoi 12.000 mq, lavorano 150 operai. Durante questo anno furono
realizzate trenta 3 1/2 HP, una due/tre posti "vis à vis". Piccola curiosità la vettura non è
ancora dotata di retromarcia.
Nel frattempo, in Gran Bretagna, incoraggiato dall’interesse palesato da Edoardo VII,
l’automobilismo divenne un modo di viaggiare preferito dai ricchi.
Alcune case costruttrici quali la società formata nel 1904
da Charles Rolls e dall’ingegnere Henry Royce
cominciarono a contendere alla Francia la supremazia in
campo automobilistico.
A quel tempo Henry Ford
stava preparando il mondo
automobilistico
al
suo
modello “T”: presentato per
la prima volta nel 1908.
Dal 1910 i modelli di auto divennero sempre più razionali, con
motore anteriore a quattro e sei cilindri e valvole laterali; fu trovato
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Fonti: MITCHEL BEAZLEY, Enciclopedia Illustrata del Sapere, Vol. 1, pagg. 1700-1701.
http://www.pianetauto.com - //www.lanciaflavia.it/archivio_caseautoita/Storia-Fiat.php
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il sistema per proteggere i passeggeri dalle intemperie, e quando nel 1912, venne dall’America
l’avviamento elettrico, anche le donne si avvicinarono all’auto poiché non era più necessaria la
fatica fisica dell’avviamento manuale.
Con gli anni l’incentivo della costruzione di parti di ricambio di buona qualità diede vita alla
produzione di serie.
Sempre in Gran Bretagna iniziarono a stabilirsi i principi di funzionamento dell’automobile, e
quindi negli anni successivi si ebbero più perfezionamenti: comparvero i pneumatici, le ruote in
acciaio stampato e i freni sulle quattro ruote; le carrozzerie delle prime berline furono costruite
in legno e tela, mentre più tardi in lamiera d’acciaio stampata e saldata.
Nel corso degli anni venti, per far fronte alle crescenti richieste, molte case produttrici quali
Morris, Citroen, Opel, Austin, Fiat, uscirono sul mercato con auto economiche,
affiancandole ai prestigiosi modelli Hispano-Suiza, Maybach e Delage.
Non va dimenticato che negli anni trenta la crisi economica provocò la chiusura di molte case
produttrici.
L’automobile divenne così sempre più d’uso comune, anche da parte di chi non fosse esperto in
fatto di motori, per cui, necessitarono motori a prova di tutto.
In tal senso si registrarono progressi decisivi negli anni 30, con la Citroen, che nel 1934 realizzò
la sua famosa “Traction Avant”, prima vettura di dimensioni medie a ruote motrici anteriori e
sospensioni indipendenti, prodotta in serie.
In Germania nel 1938 veniva collaudata quella
“Volkswagen” (auto per il popolo), unica automobile che
sarebbe rimasta in produzione per quattro decenni.
Nel
secondo
dopoguerra
incalzò
l’industria
automobilistica britannica con la “Mini” della Morris e la
sportiva “XK 120” della Jaguar, auto, la XK 120 capace di
raggiungere la velocità di 193 km/h.
Nel 1955 il sistema a sospensione idropneumatica della Citroen
“DS 19”, sofisticata discendente della Citroen del 1934, meravigliò il mondo automobilistico.
Alla fine del 1959 fece la comparsa la Morris “Mini-Minor/Austin Seven”, con trazione
anteriore, motore trasversale, sospensioni in gomma e passo corto.
Nel 1957 invece in Italia nasceva la Fiat “500”, la bicilindrica progettata dall’ingener dante
Giocosa, che in pochi anni sarebbe divenuta l’auto simbolo dell’Italia del dopoguerra.
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Fonti: MITCHEL BEAZLEY, Enciclopedia Illustrata del Sapere, Vol. 1, pagg. 1700-1701.
http://www.pianetauto.com - //www.lanciaflavia.it/archivio_caseautoita/Storia-Fiat.php