MADISON 250 i.e.

B
DIAGNOSTICA
IMPIANTO ELETTRICO E INIEZIONE
MADISON 250 i.e. - Euro 3
MANUALE DI OFFICINA
B
CAPITOLO
Premessa
MADISON 250 I.E.
PREMESSA
ITALIANO
- La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impianto
elettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili, per la loro risoluzione, fornendo ai
tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia
con i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
- Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale Officina della “Ciclistica” - dal Manuale
Officina del Motore - dal Catalogo Ricambi.
- Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.
- Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso
ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale Officina “Ciclistica”.
- È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.
- Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Reparto Assistenza Tecnica di “Malaguti S.p.A”.
- È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
J
NOTE DI CONSULTAZIONE
CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE
X
J Capitolo
X Modello del motoveicolo
X
Y
Z
W
Y Sezione
W N° di pagina
Z
Data di edizione
ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE
F.
Pag.
Pr
S
Sch
T
Figura
Pagina
Paragrafo
Sezione
Schema
Tabella
PAGINE MODIFICATE
- La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una
M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.
- Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta
porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.
- Le figure numerate in negativo (esempio F. 5 ) indicano che i numeri precedenti sono stati omessi intenzionalmente.
PAGINE AGGIUNTIVE
- Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e la
nuova data di edizione.
2
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Premessa
B
CAPITOLO
SIMBOLOGIA OPERATIVA
ITALIANO
IMPORTANTE!
ATTENZIONE! - Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri
addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il veicolo e le attrezzature.
MOTORE SPENTO - Evidenzia interventi da effettuare assolutamente a motore spento.
TOGLIERE TENSIONE - Prima dell’intervento descritto, scollegare il negativo della batteria.
MANUTENTORE MECCANICO - Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.
MANUTENTORE ELETTRICO - Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.
NO! - Operazioni da evitare.
AVVERTENZE
- Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.
La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento.
- Per i controlli e le tarature, utilizzare strumenti di accertata qualità e non mezzi empirici o di approssimativa
affidabilità.
- “Malaguti S.p.A.” si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da sistemi inadeguati
di verifica sull’impianto elettrico/elettronico.
- La ditta “Malaguti” si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque
momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.
- Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto
della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta “Malaguti”, alla
quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.
PRIMA EDIZIONE : 06/06
06.06
EDIZIONE
PAGINA
3
B
CAPITOLO
Premessa
MADISON 250 I.E.
Indice
ITALIANO
Premessa
Controllo Interruttori
Fusibili
Schema Elettrico Generale
Sistema di Accensione
Sistema di Carica
Sistema Avviamento Elettrico
Sistema Luci
Sistema di Segnalazione (A)
Sistema di Segnalazione (B)
Iniezione - Nozioni Generali
Tester di Diagnosi
Sistema Presa di Diagnosi EMS
Azzeramento Centralina MIU
Preparazione per la Messa in Strada
Componenti Elettrici
Precauzioni Generali
Disposizione Terminali Centralina MIU
Sistema di Iniezione
Sistema alimentazione Pompa
Sistema Iniettore Carburante
Sistema Sensore Giri
Sistema Bobina A.T.
Sensore Temperatura Liquido di Raffreddamento
Sistema di Comando dell’Elettroventola
Sistema Sonda Lambda
Sistema Spia dell’Iniezione
Sistema di Comando del Contagiri
4
PAGINA
Pag.
2
6
8
11
14
19
22
26
32
39
44
47
50
53
54
55
57
59
60
67
77
84
87
92
95
100
106
108
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Premessa
B
CAPITOLO
DIZIONARIO TECNICO
ITALIANO
• Multimetro (Tester) (cod. 08611200)
• Tester di diagnosi (cod. 08607500)
• Cablaggio di controllo (cod. 08607600)
• V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)
• V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)
• A : Ampere = Unità di misura d’intensità della corrente elettrica
• W : Watt = Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W)
•
: OHM = Unità di misura della resistenza elettrica
• OHM infinito = Puntali tester scollegati o cavo interrotto
• OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto
• PIN : Terminale del connettore
• Linea : Cavo tra due PIN
• < = Minore
•
= Minore o uguale
• > = Maggiore
•
= Maggiore o uguale
• KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)
• ÷ = Da - A
• ~ = Circa
06.06
EDIZIONE
PAGINA
5
B
CAPITOLO
Controllo Interruttori
MADISON 250 I.E.
CONTROLLO INTERRUTTORI
PROCEDURE DI CONTROLLO
ITALIANO
- Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per
accertare che siano collegati correttamente.
- Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà continuità.
Impostare il tester sulla funzione
.
F. 1
COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE
- Il presente Manuale contiene schemi come quello qui sotto, che illustrano i collegamenti dei terminali degli
interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante “Mode”, ecc...).
- La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore, la riga superiore indica i colori dei cavi
collegati ai terminali dell’interruttore.
- Il simbolo “
” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione
dell’interruttore.
-In questo schema:
- “BL/B” e “R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.
F. 2
6
PAGINA
EDIZIONE
06.06
Controllo Interruttori
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
POSIZIONE INTERRUTTORI E COLLEGAMENTO CONNETTORI
Interruttore stop posteriore
Comando avvisatore acustico
Commutatore luci
Passing
Interruttore indicatori di direzione
Interruttore stop anteriore
Interruttore principale luci
8)
9)
10)
11)
12)
13)
Interruttore avviamento motore
Interruttore arresto motore
Mode
Commutatore a chiave
Interruttore cavalletto laterale
Portafusibili
ITALIANO
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
NOTA: L’interruttore di avviamento è chiuso quando il pulsante “START” è premuto.
L’interruttore del cavalletto laterale è chiuso quando il cavalletto è sollevato.
L’interruttore “STOP” è chiuso quando si aziona la leva del freno.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
7
B
CAPITOLO
Fusibili
MADISON 250 I.E.
FUSIBILI
CONTROLLO DEI FUSIBILI
ITALIANO
ATTENZIONE: posizionare sempre l’interruttore principale su “OFF”, quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto circuito.
Procedura di controllo:
- Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la continuità.
NOTA: Mettere il selettore del Tester su “ ” (funzione sonora).
- Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.
Procedure di sostituzione:
- Porre la chiave in “OFF”.
- Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.
- Porre la chiave in “ON”.
- Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.
- Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.
ATTENZIONE: non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non
usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni
estesi all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all’illuminazione e potrebbe
anche causare un incendio.
F. 3
8
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Fusibili
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
FUSIBILI
L’impianto elettrico comprende complessivamente n. 10 fusibili.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
1
2
3
4
5
6
7
8
7)
8)
ITALIANO
Prima di sostituire il fusibile interrotto, ricercare ed eliminare il guasto che ne ha provocato l’interruzione.
15 A
7.5 A
3A
5A
30 A
10 A
Luci
Indicatori direzione/stop
Centralina (sotto quadro)
Teleruttore: Rosso - Giallo
Generale
Bobina A.T. - Iniettore
Pompa benzina - Sonda lambda
7.5 A Ventola radiatore
3 A Alimentazione base centralina
F. 4
9) 30 A Fusibile protezione ricarica
F. 5
10) 5 A Fusibile protezione presa 12 V
F.6
06.06
EDIZIONE
PAGINA
9
B
CAPITOLO
Fusibili
MADISON 250 I.E.
CONTROLLO CONNETTORI
- Controllare lo stato di corrosione e il grado di umidità dei connettori.
- Scollegare i connettori.
- Asciugare tutti i terminali con aria compressa.
ITALIANO
F. 7
- Collegare e scollegare il connettore due o tre volte.
- Tirare il connettore, per verificare che non sia scollegato.
- Se il terminale si scollega, piegare il fermo (A) e reinserire il terminale nel collettore.
F. 8
- Collegare i connettori.
NOTA: il corretto assemblaggio delle parti del connettore viene segnalato da un “clic”.
F. 9
- Controllare la continuità con un Tester.
NOTA: se non c’è continuità, pulire i terminali.
Come soluzione provvisoria, utilizzare un pulitore di contatti.
Seguire le indicazioni descritte precedentemente, per controllare l'impianto elettrico.
Utilizzare il Tester come indicato in figura.
F. 10
10
PAGINA
EDIZIONE
06.06
W
39
N-R
38
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
LIGHTS
0FF
ON
START
>
10 W
>
ENGINE STOP
0FF
ON
R
MODE
B-BL
10 W
37
36
35
2 W
1/4 W 1K
19B
20 B<1
5>
1 B<2
<8
<20
>
6>
BL
1
N
20
3
4
5
14
17
16
15
12
13
10
11
8
9
6
7
18
N-26>
<24
Open
Close
20
CAVALLETTO
MASSA AL
RADIATORE
19
21
22 24
23
25
26
CENTRALINA MIU
2
21
22
N
18>
19
>
30
R
N
40
W
16
85
17
B-GR
41
5
35 w
86
87
5w
21w
B-N
RS N
RS N
AZ-B
35 w
GL
30
18
B-BL
0FF
AZ-B
35 w
85
16
86
87
5W
VR-N
ON
35 w
B
B
N
N
R
B-N
30
5w
21w
GR-N
R
L
HORN
W
B-R
B-R
VR
VR
85
15
86
87
BL
VR
GL-R
HI
LO
TURN
16
N
SOTTO CHIAVE
14
RS
0FF
LUCI
Diodo 2A
BL-R
BL
BL-R
16 8
N
13
B
AR -VR
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R
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M
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B-N
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B
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PASSING
B-GR
GL
GL
M-N
GL
BL
AR
GL
GL
GL
+
BL
N
BL-R
GL-B
VR-N
GL-VL
15 7
BL-N
14 6
30 A
GL-GR
<18
GL-B
GL/VL
AR-B
Pick up -
BL-N
GL-R
N
GL-VR
Pick up +
N
N
GL-B
N
42
1
9
11
12
B
N
R-VR
GR
N
BL
R-N
ITALIANO
43
44
45
BL-R
BL
VR-N
BL-N
GL-B
N
2
VL
N
VR
13 5
7
12 4
11 3
10 2
10
34
9
23
1
3
2
4
16
B2
B1
A2
A1
N
GR
B
B
3
2
1
M
1
2
R
M
B
AR-R
RS-N
GR-N
N
5
1
2
3
4
AR- R
N
GR
N
N
1
2
3
4
1
2
22>
2
1
R 1
M-B 2
B-VL 3
VRO
GL/VL
AR-VR
AR-R
GL-VR
B-N
<8 B
13 +
_
15
AR-R
14> VR-N
GR
GL-VR
AR-B
B-VR
N
4
21
>
11
<N-26
<18 B
25>
<N-26
N
13 B >
B
7B<
GL-BL
BL
N
R
N
VR
GL-VR
GL-GR
N
VR
33
32
SONDA
BENZINA
29
24
2 1
4 3
31
30
28
27
26
25
11
PAGINA
EDIZIONE
06.06
1 9
5
8
BL-R
R-B
N
RS
N-BL
B-VR
B-VL
GL-BL
GL-B
GL-BL
R
GL BL
B-BL
BL-N
GR-R
VL
R
>
VL
R
AR-BL
N-26>
GL-VR
N
N
3
R
6
GL-B
GL-N
BL
BL
RS
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-B
GL-N
RS
R-VR
B-R
R
GL-B
N
N
N
AR-R
N
VR
GL
BL
B-N
AZ
NODO MASSE ZONA
TELAIO REGOLATORE
VRO
N
N
<24
B-R
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<20
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B-BL
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B-R
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R
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RS
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B-N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
B
B
R
5A
4
+
VL
AR
N
AR
BL-R
10 A
GL-VL
AZ-GR
5A
M
BL-R
3A
VR
M
VL
30 A
BL-R
R
7.5 A
GL
BL-R
6>
7.5 A
B-N
GL-N
AZ-B
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
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VL
M-N
AR
BL/N
B-GR
BL
BL-N
BL
3A
BL
R-VR
15 A
R
B-GR
OFF
ON
12V
12Ah
CAPITOLO
B
Schema Elettrico Generale
MADISON 250 I.E.
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
B
CAPITOLO
Schema Elettrico Generale
MADISON 250 I.E.
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE
ITALIANO
1)
AVVISATORE ACUSTICO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
40) GRUPPO LUCI ANTERIORE
3)
PREDISPOSIZIONE ANTIFURTO
41) COMMUTATORE SX
4)
BATTERIA
42) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE SX
5)
FUSIBILE 15 A (N° 1)
43) INTERMITTENZA
6)
FUSIBILE 7,5 A (N° 2)
44) VOLANO MAGNETE
7)
FUSIBILE 3 A (N° 3)
45) REGOLATORE DI TENSIONE
8)
FUSIBILE 5 A (N° 4)
9)
FUSIBILE 30 A (N° 5)
10) FUSIBILE 10 A (N° 6)
11) FUSIBILE 7,5 A (N° 7)
12) FUSIBILE 3 A (N° 8)
13) FUSIBILE 30 A (N° 9)
14) FUSIBILE 5 A (N° 10)
15) TELERUTTORE AVVIAMENTO (NERO)
16) TELERUTTORE ELETTROVENTOLA (GIALLO)
17) TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
18) GRUPPO LUCI POSTERIORE
19) LUCE VANO CASCO
20)
MOTORINO D’AVVIAMENTO
21) VENTOLA RADIATORE
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
23) SENSORE CONTAKM
24) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
25) SENSORE PRESSIONE OLIO
26) SENSORE GIRI MOTORE VOLANO
27) SONDA LAMBDA
28) BOBINA A.T.
29) INIETTORE BENZINA
30) SONDA BENZINA
31) POMPA CARBURANTE
32) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
33) DIAGNOSTICA
34) CENTRALINA MIU
35) PRESA ALIMENTAZIONE RICARICA (12 V)
36) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE DX
37) COMMUTATORE DX
38) CRUSCOTTO
39) SONDA TEMPERATURA ESTERNA
12
PAGINA
EDIZIONE
06.06
Schema Elettrico Generale
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
N-R
NERO/ROSSO
B-VL
BIANCO/VIOLA
R
ROSSO
B-BL
BIANCO/BLU
R-VR
ROSSO/VERDE
B-GR
BIANCO/GRIGIO
RS
ROSA
BL
BLU
RS-N
ROSA/NERO
BL-N
BLU/NERO
VL
VIOLA
BL-R
BLU/ROSSO
VL-N
VIOLA/NERO
BL-VR
BLU/VERDE
VR-N
VERDE/NERO
GL
GIALLO
VR
VERDE
GL-B
GIALLO/BIANCO
AR
ARANCIONE
GL-N
GIALLO/NERO
AR-B
ARANCIONE/BIANCO
GL-V
GIALLO/VERDE
AR-VR
ARANCIONE/VERDE
GL-R
GIALLO/ROSSO
AR-BL
ARANCIO/BLU
GL-BL
GIALLO/BLU
AZ
AZZURRO
GR
GRIGIO
AZ-B
AZZURRO/BIANCO
GR-R
GRIGIO/ROSSO
AZ-GR
AZZURRO/GRIGIO
M
MARRONE
B
BIANCO
M-B
MARRONE/BIANCO
B-VR
BIANCO/VERDE
M-N
MARRONE/NERO
B-N
BIANCO/NERO
N
NERO
B-R
BIANCO/ROSSO
ITALIANO
LEGENDA COLORI
CONFIGURAZIONE CONNETTORI CRUSCOTTO
1)RPM
9) POSITIVO BATTERIA
17)NEGATIVO
2)FRECCIA DESTRA
10)-
18)SONDA CARBURANTE
3)LUCI ANABBAGLIANTI
11) -
19)SONDA TEMPERATURA
4)LUCI POSIZIONE
12)ENGINE STOP
20)-
5)TEMPERATURA ESTERNA
13)INGRESSO SENSORE HALL
21)-
6)POSITIVO SOTTOCHIAVE
14)PULSANTE MODE
22)-
7)VCC SENSORE HALL
15)LUCI ABBAGLIANTI
23)-
8)BAR-OIL
16)FRECCIA SINISTRA
24)-
CONNETTORE CRUSCOTTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
06.06
EDIZIONE
PAGINA
13
B
Sistema di Accensione
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SISTEMA DI ACCENSIONE
ITALIANO
+
R
-
VR-N
BL-R
6>
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
N
BL
BL
AR
BL-R
16 8
10
10A
BL-R
GL-B
85
AR-R
13 +
Pick up +
M-B
R
EDIZIONE
34
Pick up -
15 13
_
15
GL-GR
CENTRALINA MIU
25
2 M-B
1 R
GL-VR
18
GL-VR
26
PAGINA
B-N
N
26
14
B-N
GL-GR
M
R
GL-VR
12
22
N
B-BL
20
24
N
GL-VR
RS-N
22
<20
6
28
2 RS-N
1 AR-R
M
87
86
17
12 4
8
B-BL
AZ-GR
GL-VL
AZ-GR
1
2
30
AR
5A
2
M
BL-R
16 8
12
3A
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
GL-VL
4
12V
12Ah
N
BL-R
R
13 5
9
30 A
06.06
B
Sistema di Accensione
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
SISTEMA DI ACCENSIONE
2)
COMMUTATORE CHIAVE
4)
BATTERIA
8
FUSIBILE 5 A (N°4)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
10)
FUSIBILE 10 A (N°6)
12)
FUSIBILE 3 A (N°8)
17)
TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
22)
INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
24)
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
28)
BOBINA A.T.
34)
CENTRALINA MIU
44)
VOLANO MAGNETE (SENSORE GIRI MOTORE)
ITALIANO
COMPONENTI ELETTRICI:
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE NON C’È SCINTILLA ALLA CANDELA, VERIFICARE:
1.
Fusibile N°4 da 5 A , N° 5 da 30 A , N° 6 da 10 A, N° 8 da 3 A
2.
Batteria
3.
Candela
4.
Resistenza pipetta candela
5.
Bobina A.T.
6.
Resistenza pick/up
7.
Commutatore chiave
8.
Sensore antiribaltamento
9.
Teleruttore carichi iniezione (rosso)
10.
Connessioni del cablaggio
1.1 Fusibile N°4 da 5 A (teleruttori rosso e giallo), N° 5 da 30 A (generale), N° 6 da 10 A (carichi iniezione)
e N° 8 da 3 A (alimentazione base centralina)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 11
06.06
EDIZIONE
PAGINA
15
B
Sistema di Accensione
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
1.2 Batteria
- Controllare le condizioni della batteria:
- Voltaggio minimo 12,4 V.
- Densità della soluzione elettrolitica: 1280 g/dm3.
ITALIANO
1.3 Candela
- Verificare le condizioni della candela.
- Verificare il tipo di candela.
- Verificare la distanza tra gli elettrodi: 0,6 ÷ 0,7 mm.
0,6÷0,7 mm
F. 12
1.4 Resistenza della pipetta candela
- Rimuovere il cappuccio della candela.
NOTA: Nel rimuovere la pipetta candela, non tirare.
- Rimozione
Ruotare in senso antiorario.
- Collegamento
Ruotare in senso orario.
- Prima di collegare la pipetta candela, controllare il cavo di A.T. e tagliarlo di circa 5 mm.
- Collegare il Tester (K ) alla pipetta candela, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Lato candela (1).
- Terminale (-) del Tester
Lato cavo alta tensione (2).
- Resistenza cappuccio candela: 5 K a 20°C.
2
1
F. 13
1.5 Bobina A.T.
- Vedere paragrafo “Iniezione - Nozioni Generali” pag. 44.
1.6 Resistenza pick-up.
- Vedere paragrafo “Sensore Giri” pag 84.
16
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Accensione
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
ITALIANO
BL-R
BL-N
VR-N
BL
N
GL-B
1.7 Commutatore chiave
- Scollegare il connettore a sei vie del commutatore (7 - F. 18) e collegare il Tester ( ) come segue:
A)
- Terminale (+) del Tester
Cavo Nero (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Giallo/Bianco (2).
- Chiave in “ON”
Non c’è continuità.
- Chiave in “OFF”
C’è continuità.
B)
- Terminale (+) del Tester
Cavo Verde/Nero (3).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Blu/Nero (4).
- Chiave in “ON”
C’è continuità.
- Chiave in “OFF”
Non c’è continuità.
C)
- Terminale (+) del Tester
Cavo Blu (5).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Blu/Rosso (6).
- Chiave in “ON”
C’è continuità.
- Chiave in “OFF”
Non c’è continuità.
OFF
ON
7
BL
N
GL-B
BL-R
VR-N
BL-N
F. 14
4
3
15
62
1.8 Sensore antiribaltamento
- Scollegare il connettore a due vie del sensore antiribaltamento (A).
- Collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester
Terminale (1).
- Terminale (-) del Tester
Terminale (2).
- Posizione perfettamente orizzontale: non c’è continuità.
- Inclinando il sensore di 45°: c’è continuità.
Tester
)
F. 15
06.06
EDIZIONE
PAGINA
17
B
CAPITOLO
Sistema di Accensione
MADISON 250 I.E.
1.9 Teleruttore carichi iniezione (rosso)
- Verificare la resistenza della bobina di eccitazione del teleruttore tra il PIN 85 e il PIN 86.
- Come da specifica = 60 ÷ 90
ITALIANO
Tester
)
F. 16
- Applicare una tensione di 12 V al PIN 85 e al PIN 86 e verificare che vi sia continuità tra il PIN 30 e il PIN 87 del
teleruttore.
Tester
)
F. 17
1.10 Connessioni del cablaggio
- Verificare le connessioni dell’intero sistema di accensione.
- Vedere “Schema del circuito”.
18
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Carica
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
+
AZ
ITALIANO
CIRCUITO SISTEMA DI CARICA
R
VR
B
B-R
B
B-R
B
GL
GL
GL
GL
GL
GL
44
EDIZIONE
B
B
VR
N
13
06.06
R
N
45
14
FUSE 30 A
-
35
B
5A
4
12V
12Ah
N
NODO MASSE TELAIO
ZONA REGOLATORE
N
PAGINA
19
B
CAPITOLO
Sistema di Carica
MADISON 250 I.E.
SISTEMA DI CARICA
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
4)
BATTERIA
13)
FUSIBILE 30 A (VANO CASCO)
14)
FUSIBILE 5 A (SPORTELLINO SINISTRO)
35)
PRESA ALIMENTAZIONE RICARICA (12 V)
44)
VOLANO MAGNETE
45)
REGOLATORE DI TENSIONE
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE LA BATTERIA NON SI RICARICA, VERIFICARE:
1.
Fusibile N° 9 da 30 A
2.
Batteria
3.
Tensione di carica
4.
Resistenza bobina statore
5.
Cablaggio del sistema di carica
1.1 Fusibile N° 9 da 30 A (protezione ricarica)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 18
1.2 Batteria
- Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V), come segue:
Polo (+) batteria.
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
- Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato.
- Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti, quindi misurare nuovamente la tensione.
- 12,8 V o più
Carica completata.
- 12,5 V
Necessita di una ulteriore carica.
- 12,0 V
Sostituire la batteria.
20
PAGINA
EDIZIONE
06.06
Sistema di Carica
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
ITALIANO
N
.
12V
-
1.3 Verifica tensione di carica (usare una batteria carica)
- Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue:
- Terminale (+) del Tester
Polo (+) batteria.
- Terminale (-) del Tester
Polo (-) batteria.
- Avviare il motore a 5000 giri/min.
- La tensione riscontrata deve risultare: 13,50 ÷ 14,50 Volt.
+
F. 19
1.4 Verifica resistenza di ricarica statore
- Rimuovere il connettore a tre vie del volano magnete e collegare il Tester ( ) come segue:
Cavo Giallo.
- Terminale (+) del Tester
- Terminale (-) del Tester
Cavo Giallo.
- Intercambiando la sequenza dei cavi, il valore della resistenza non deve variare: da 0,2 a 1
a 20°C.
NOTA: Verificare sempre l’isolamento da massa dei tre cavi gialli.
GL
GL
GL
F. 20
1.5 Verifica connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di carica.
- Vedere “Schema del circuito”.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
21
B
Sistema Avviamento Elettrico
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO
R
+
R
ITALIANO
-
BL-N
BL-R
VR-N
BL-R
BL-R
M
BL-N
BL
0FF
ON
B-BL
R
24
GL-VR
26
GL-VR
12 18
86
87
BL
85
15
B-R
AR-BL
R
30
<24
N
22
N
N
22
PAGINA
GL-VR
GL-GR
N-26>
<18
GL-GR
EDIZIONE
34
6
AR-BL
N
5
M
CENTRALINA MIU
BL
20
6>
37
0FF
GL BL
B-BL
GL-B
B-R
AR-BL
R-B
N
GL-B
GL-BL
ON
R
MODE
BL-N
GR-R
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-B
ENGINE STOP
42
B-GR
R
GL-N
RS
R-VR
B-R
R
GL-B
GL-N
BL
BL
RS
START
36
B-GR
R
BL
LIGHTS
B-GR
BL
11 3
7
10 2
6
3A
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
N
BL
7.5 A
BL-R
GL-B
2
8 16
12
3A
N
GL-VL
OFF
ON
R
BL-R
4
12V
12Ah
N
5 13
9
30 A
06 .06
Sistema Avviamento Elettrico
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
SISTEMA AVVIAMENTO ELETTRICO
2)
COMMUTATORE CHIAVE
4)
BATTERIA
6)
FUSIBILE 7,5 A (N°2)
7)
FUSIBILE 3 A (N°3)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
12)
FUSIBILE 3 A (N°8)
15)
TELERUTTORE AVVIAMENTO (NERO)
20)
MOTORINO D’AVVIAMENTO
22)
INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
34)
CENTRALINA “MIU”
36)
INTERRUTTORE STOP POSTERIORE DX
37)
COMMUTATORE DX (ENGINE STOP/START)
42)
INTERRUTTORE STOP POSTERIORE SX
ITALIANO
COMPONENTI ELETTRICI:
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE IL MOTORINO D’AVVIAMENTO NON FUNZIONA, VERIFICARE:
1.
Fusibile N° 2 da 7,5 A, N° 3 da 3 A, N° 5 da 30 A
2.
Batteria
3.
Motorino di avviamento
4.
Teleruttore di avviamento
5.
Commutatore chiave
6.
Interruttore arresto motore
7.
Interruttore cavalletto laterale
8.
Interruttore avviamento (START)
9.
Interruttore stop anteriore/posteriore
10.
Connessione del cablaggio del sistema di avviamento
06.06
EDIZIONE
PAGINA
23
B
CAPITOLO
Sistema Avviamento Elettrico
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
1.1 Fusibile N° 2 da 7,5 A, N° 3 da 3 A, N° 5 da 30 A
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 21
1.2 Batteria
- Controllare le condizioni della batteria.
- Vedere “Verifica batteria” (pag. 20).
-
1.3 Verifica motorino di avviamento
- Collegare, tramite due cavi, una batteria 12 V al motorino d’avviamento e verificare il funzionamento.
N
F. 22
24
PAGINA
.
12V
N
+
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
Sistema Avviamento Elettrico
B
CAPITOLO
+
12V
.
ITALIANO
1.4 Teleruttore di avviamento (nero)
- Scollegare il connettore del teleruttore.
- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali del teleruttore, come segue:
- Polo (+) batteria
Terminale (86).
- Polo (-) batteria
Terminale (85).
ATTENZIONE: non invertire i collegamenti della batteria ai terminali del teleruttore.
- Terminale (+) del Tester
Terminale (87).
- Terminale (-) del Tester
Terminale (30).
- Verificare la continuità.
N
85
87
30
86
F. 23
1.5 Commutatore a chiave
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 6).
1.6 Interruttore arresto motore (Engine stop)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag 6).
1.7 Interruttore cavalletto laterale
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag 6).
1.8 Interruttore avviamento (Start)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag 6).
1.9 Interruttore stop anteriore/posteriore
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag 6).
1.10 Connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di avviamento.
- Vedere “Schema del circuito”.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
25
B
Sistema Luci
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SISTEMA LUCI
+
R
N
-
BL-N
BL-R
VR-N
BL-R
N
GL-VL
OFF
ON
5 13
9
R
BL-R
4
12V
12Ah
ITALIANO
30 A
BL-R
1 9
5
15 A
N
BL
R-VR
BL
BL
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-B
LIGHTS
GL-N
BL
BL
RS
0FF
R-B
N
ENGINE STOP
GL-B
GL-BL
R
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
VL
R
RS
N
VR
N
VR
AZ-B
35 w
B-N
W
40
5
RS N
RS N
N
35 w
N
N
AZ-B
35 w
N
N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
35 w
10 W
5w
21w
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
VL
VL
B-N
GR-R
B
W
VL
R
RS
GR
N
16
5W
RS
N
NODO MASSE ZONA
TELAIO REGOLATORE
10 W
5w
21w
18
RS
N
N-BL
B-VR
38
2 W
19
B-VL
GL-BL
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BL-R
N
0FF
MODE
ON
B-BL
GL-B
R-VR
37
START
ON
GL-N
RS
R-VR
B-R
R
GL-B
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
B-N
N
16
VR
W
0FF
PASSING
ON
HI
LO
R
VR
M
VL
TURN
HORN
0FF
ON
PAGINA
L
26
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
41
B-N
GL-N
AZ-B
LUCI
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
N
BL
B-N
AR
N
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Luci
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
SISTEMA LUCI
2)
COMMUTATORE CHIAVE
4)
BATTERIA
5)
FUSIBILE 15 A (N°1)
18)
LUCE POSTERIORE
19)
LUCE TARGA / LUCE VANO CASCO
37)
COMMUTATORE DX
38)
CRUSCOTTO
40)
FARO ANTERIORE
41)
COMMUTATORE SX
ITALIANO
COMPONENTI ELETTRICI:
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE IL SISTEMA DI ILLUMINAZIONE NON FUNZIONA, VERIFICARE:
1.
Fusibile N°1 da 15 A
2.
Batteria
3.
Commutatore chiave
4.
Interruttore luci
5.
Commutatore luci e pulsante “passing”
6.
Connessione cablaggio intero sistema luci
1.1 Fusibile N°1 da 15 A (luci)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 24
06.06
EDIZIONE
PAGINA
27
B
Sistema Luci
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
1.2 Batteria
- Controllare le condizioni della batteria.
- Vedere “Schema del circuito”.
ITALIANO
1.3 Commutatore chiave
- Controllare il commutatore chiave.
- Vedere paragrafo “Controllo commutatore chiave” (pag. 17).
1.4 Interruttore luci (commutatore dx)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag 6).
1.5 Commutatore luci/pulsante “passing” (commutatore sx)
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag 6).
1.6 Connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema luci.
- Vedere “Schema del circuito”.
2 SE LA LUCE ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
2.1 Verifica lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
5
W
5
W
N
RS
RS
N
2.2 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo Bianco/Nero (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
35 w
35 w
N
B-N
35 w
N
AZ-B
B-N
RS
N
35 w
AZ-B
B-N
AZ-B
2
1
F. 25
28
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Luci
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
3 SE LA SPIA ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
ITALIANO
3.1 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo Bianco/Nero (PIN 15) (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Nero (PIN 17) (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
- Se l’impianto è efficiente, sostituire il cruscotto
2
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
GL-B
BL-R
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
F. 26
4 SE LA LUCE ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
4.1 Verifica lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
5
W
5
W
N
RS
RS
N
4.2 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie, del cablaggio come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo Bianco/Azzurro (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
35 w
N
AZ-B
B-N
RS
N
35 w
B-N
35 w
N
35 w
AZ-B
B-N
AZ-B
2
1
F. 27
06.06
EDIZIONE
PAGINA
29
B
Sistema Luci
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
5 SE LA SPIA ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
ITALIANO
5.1 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo Bianco/Azzurro (PIN 3) (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Nero (PIN 17) (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).
- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
- Se l’impianto è efficiente, sostituire il cruscotto.
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
2
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
GL-B
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
1
F. 28
6 SE L’ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO NON FUNZIONA
6.1 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto, come segue:
- Terminale (+) del Tester
Cavo Rosa (PIN 4) (1).
- Terminale (-) del Tester
Cavo Nero (PIN 17) (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
- Se l’impianto è efficiente, sostituire il cruscotto.
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
2
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
F. 29
30
PAGINA
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
BL-R
GL-B
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
1
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Luci
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
7 SE LA LUCE FANALINO POSTERIORE NON SI ACCENDE
ITALIANO
7.1 Verifica lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
7.2 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanalino posteriore, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Rosa (1).
- Terminale (-) del tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Porre l’interruttore luci sul simbolo (
).
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
5
W
RS N
RS N
AZ-B
N
B-N
W
N
N
16
N
N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
2
35 w
N
B-N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
35 w
35 w
N
W
VL
35 w
16
VR
AZ-B
1
F. 30
8 SE LA LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE
8.1 Verifica lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
5
W
5
W
N
RS
RS
N
8.2 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a quattro vie del cablaggio faro anteriore, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Rosa (1).
- Terminale (-) del tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
).
- Porre l’interruttore luci sul simbolo (
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
35 w
35 w
N
AZ-B
B-N
RS
N
B-N
35 w
N
35 w
AZ-B
B-N
AZ-B
2
1
F. 31
06.06
EDIZIONE
PAGINA
31
B
Sistema di Segnalazione
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SISTEMA DI SEGNALAZIONE (A)
0FF
ON
PASSING
HI
LO
LUCI
B-N
GL-N
AZ-B
R
L
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
41
ITALIANO
VR
M
VL
TURN
0FF
HORN
ON
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
N
BL
B-N
AR
N
R
+
N
-
BL-N
BL-R
VR-N
BL-R
N
GL-VL
OFF
ON
R
BL-R
BL-R
N
BL
1
AR
BL
+
LIGHTS
GL-N
BL
BL
RS
START
37
GL BL
B-BL
GL-B
GL-BL
0FF
MODE
ON
B
GL-BL
R
R-B
N
ENGINE STOP
23
N
BL
R
BL-N
GR-R
N
0FF
BL
BL-N
ON
3 11
7
3A
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
BL
4
12V
12Ah
5 13
9
30 A
B-BL
R
25
3 B-VL
N
N
N
BL-R
B-VL
GL-BL
GR
BL
R-N
N
RS
AZ-B
32
32
PAGINA
GIALLO
3 4
1 2
A1
A2
B1
B2
4
2
3
1
N
F
VR
GL-R
N-BL
B-VR
GR
N
38
30
GR
N
39
N-R
GL-B
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
B
VL
B-N
GR-R
B
B-VR
EDIZIONE
06.06
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
SISTEMA DI SEGNALAZIONE (A)
1)
AVVISATORE ACUSTICO
2)
COMMUTATORE CHIAVE
4)
BATTERIA
7)
FUSIBILE 3 A (N° 3)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
23)
SENSORE CONTAKM
25)
SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE
30)
SONDA BENZINA
32)
SENSORE TEMPERATURA MOTORE
37)
COMMUTATORE DX
38)
CRUSCOTTO
39)
SONDA TEMPERATURA ESTERNA
41)
COMMUTATORE SX
ITALIANO
COMPONENTI ELETTRICI:
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE IL SENSORE CONTAKM NON SEGNALA LA VELOCITÀ
2
B
N
GL-BL
1.1 Verifica tensione
- Scollegare il connettore a tre vie del captatore c/Km e collegare il Tester (DC 20 V), come segue:
- Terminale (+) tester
Cavo Giallo/Blu (1).
- Terminale (-) tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Pulsante “Engine stop” in avviamento.
- La tensione riscontrata deve risultare di 5±0,5 V=.
1
F. 32
06.06
EDIZIONE
PAGINA
33
B
CAPITOLO
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
1.2 Verifica segnale cruscotto
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto, senza scollegarlo, come segue:
- Terminale (+) Tester
Cavo Bianco cruscotto (PIN 13) (1).
- Terminale (-) Tester
Cavo Nero cruscotto (PIN 17) (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Pulsante “Engine stop” in avviamento.
- Fare girare la ruota in senso di marcia e verificare la tensione come segue:
1
B-VR
GR
N
VL
B-N
R
B
2
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-BL
BL
R-N
RS
AZ-B
VR
GL-R
GL-B
BL-R
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
F. 33
- Captatore (3)
- Tensione
Spazio tra vite e vite (5).
5±0,5 V=.
3
5
F. 34
- Captatore (3)
- Tensione
Testa vite (4).
0,20±0,15 V=.
3
F. 35
4
- Verificare la continuità del cavo Bianco (Tester ) tra il PIN 13 del cruscotto e il terminale inserito nel connettore
a tre vie lato impianto.
- Presenza di continuità: sostituire il sensore c/Km.
- Assenza di continuità: riparare cavo Bianco interrotto. Vedere “Schema del Circuito”.
34
PAGINA
EDIZIONE
06.06
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
2. VERIFICA INDICATORI
a 118°.
ITALIANO
2.1 Verifica indicatore temperatura H2O
- Verificare che alla 5a tacca (A) la resistenza del termistore sia ~ 320 a 80°.
- Verificare che alla 9a tacca (B) si accenda la spia rossa e la resistenza del termistore sia < 96
B
A
F. 36
2.2 Verifica indicatore carburante
A) Lancetta indicatore benzina sullo “0”:
- Resistenza sonda benzina > 61 .
- ~ 3 litri di benzina.
B) Lancetta indicatore benzina su “1/2”:
- Resistenza sonda benzina ~ 34 .
- ~ 6 litri di benzina.
C) Lancetta indicatore benzina su “1”:
- Resistenza sonda benzina < 13 .
- ~ 9 litri di benzina (pieno).
C
B
A
F. 37
06.06
EDIZIONE
PAGINA
35
B
CAPITOLO
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
3 SE L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA
3.1 Interruttore avvisatore acustico (HORN)
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
ITALIANO
0FF
HI
ON
LO
R
AR
N
M
VL
VR
B-N
BL
B-N
3
GL-N
AZ-B
3.2 Verifica massa
- Collegare il Tester ( ) al connettore del commutatore sinistro (3), come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Nero (1).
- Terminale (-) del tester
Massa telaio (2).
0FF
ON
L
LUCI
TURN
HORN
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
PASSING
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
N
2
1
F. 38
3.3 Avvisatore acustico
- Scollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3)
- Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Blu (1).
- Terminale (-) del tester
Cavo Arancione (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Premere il pulsante “Horn”.
- Se la tensione riscontrata è > 12 V, sostituire l’avvisatore acustico.
ATTENZIONE: non invertire l’inserimento dei cavi nel rimontaggio.
1
BL
AR
2
3
F. 39
36
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
ITALIANO
3.4 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) all’avvisatore acustico (3), come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Blu (1).
- Terminale (-) del tester
Massa telaio (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
1
BL
AR
3
2
F. 40
4 SE IL PRESSOSTATO OLIO NON SEGNALA O SEGNALA IN MODO ANOMALO
4.1 Verifica pressostato
- Scollegare il faston dal pressostato e collegare il Tester ( ), come segue :
Terminale Sensore (S).
- Terminale (+) del tester
- Terminale (-) del tester
Massa motore (M).
- A) Motore spento
continuità ( = 0).
- B) Appena si avvia il motore
non c’è continuità ( = infinito).
- Fuori specifica: sostituire il sensore.
Tester )
a motore
spento
F. 41
06.06
EDIZIONE
PAGINA
37
B
CAPITOLO
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
4.2 Allarme indicatore pressione olio
Ogni volta che il sensore chiude a massa, compare sul display il relativo messaggio di allarme; la procedura vuole
che la scritta “OIL” venga attivata fissa, mentre la scritta “bar” ed il simbolo olio vengano attivati lampeggianti; per
evitare di segnalare falsi allarmi, tale messaggio viene rappresentato solo se il pressostato rimane
chiuso a massa per un periodo di tempo non inferiore a circa 3,5-4,0 secondi. Il messaggio di allarme verrà
quindi mantenuto fintanto che il segnale proveniente dalla sonda sarà basso (=massa). Se il veicolo non è in moto
(Rpm =0), non compare nessun messaggio di allarme, anche se il pressostato è chiuso a massa; per consentire
però una verifica del corretto funzionamento della strumentazione, viene segnalata la chiusura del pressostato
durante gli 8 secondi successivi alla commutazione del sottochiave in posizione On, indipendentemente dalla
presenza o meno di segnale sul filo del contagiri; trascorsi 8 secondi, la visualizzazione dell’allarme verrà legata
alla presenza del numero di giri.
- L’allarme viene visualizzato qualunque sia la funzione selezionata.
- Durante l’esecuzione del messaggio di allarme, la funzione del pulsante resta inibita.
F. 42
4.3 Disabilitazione allarme OIL
La disabilitazione dell’allarme OIL (CHECK oppure CHANGE) è possibile solo da personale autorizzato, secondo
la seguente procedura:
- Posizionare il commutatore a chiave in “OFF”.
- Sempre con chiave in “OFF” premere il pulsante “MODE”.
- Sempre con il pulsante “MODE” premuto commutare la chiave in “ON”.
A questo punto il sistema provvede alla cancellazione dell’allarme OIL; tale procedura, che servirà al concessionario autorizzato per segnalare al sistema l’avvenuta manutenzione, produrrà un messaggio di conferma della
durata di ~ 15 secondi.
F. 42/b
NOTA: durante la visualizzazione del messaggio di conferma la funzione pulsante rimane inibita.
La disabilitazione dell’allarme OIL può essere fatta in qualsiasi momento, senza attendere che il contaore
a decremento associato a questa funzione sia arrivato a zero.
Una volta disabilitato l’allarme, il sistema provvede automaticamente a posizionare lo strumento nella
modalità operativa standard.
38
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
CIRCUITO SISTEMA DI SEGNALAZIONE (B)
R
VR-N
BL-R
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
GL-VL
BL-R
N
2 10
6
GL-B
BL-R
B-VL
GL-BL
RS
AZ-B
42
B-GR
R
VR
GL-R
N-BL
B-VR
GR
N
38
BL
R-N
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
M-N
BL
NODO MASSE ZONA
TELAIO REGOLATORE
43
Diodo 2A
PULSANTE
START
36
R
B-GR
B-GR
BL
BL
B-GR
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
7.5 A
ITALIANO
+
-
R
BL-R
4
12V
12Ah
N
5 13
9
30 A
VL
B-N
GR-R
B
VL
3
N
N
35 w
N
VR
N
VR
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
35 w
N
N
AZ-B
35 w
5w
21w
N
N
B-N
W
10 W
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
40
RS
5
RS
RS N
VL
R
RS N
VL
R
35 w
5W
RS
N
AZ-B
10 W
5w
21w
18
RS
N
W
VL
16
N
VR
B-N
N
16
VR
W
0FF
PASSING
ON
HI
LO
R
VR
M
VL
TURN
0FF
HORN
ON
EDIZIONE
L
06.06
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
41
B-N
GL-N
AZ-B
LUCI
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
N
BL
B-N
AR
N
PAGINA
39
B
CAPITOLO
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
SISTEMA DI SEGNALAZIONE (B)
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE CHIAVE
3)
PREDISPOSIZIONE ANTIFURTO
4)
BATTERIA
6)
FUSIBILE 7,5 A (N°2)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
18)
GRUPPO LUCI POSTERIORE
36)
INTERRUTTORE STOP DX
38)
CRUSCOTTO
40)
FRECCE ANTERIORI
41)
COMMUTATORE SX (TURN)
42)
INTERRUTTORE STOP SX
IDENTIFICAZIONE GUASTI
SE LA LUCE DELLO STOP NON SI ACCENDE
1.1 Fusibile N°2 da 7,5 A (indicatori direzione/stop)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 43
1.2. Lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
1.3. Interruttore stop (anteriore/posteriore)
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
40
PAGINA
EDIZIONE
06.06
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
B
CAPITOLO
5
ITALIANO
1.4 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanalino posteriore, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Rosso (1).
- Terminale (-) del tester
Cavo Nero (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- Azionare la leva del freno (dx o sx)
- La tensione riscontrata deve risultare >12 V.
W
RS N
RS N
AZ-B
16
W
N
N
B-N
N
B-N
N
N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
2
35 w
N
35 w
35 w
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
N
W
VL
35 w
16
VR
AZ-B
1
F. 44
2. SE GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO
2.1 Lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
2.2 Interruttore indicatori di direzione (Turn)
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 6).
2.3 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) all’intermittenza, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Bianco/Grigio (1).
- Terminale (-) del tester
Massa telaio (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- La tensione in entrata all’intermittenza (cavo Bianco/Grigio) deve risultare >12 V.
M-N
B-GR
1
2
F. 45
06.06
EDIZIONE
PAGINA
41
B
CAPITOLO
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
2.4 Verifica intermittenza
- Collegare il Tester (DC 20 V) all’intermittenza, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Marrone/Nero (1).
- Terminale (-) del tester
Massa telaio (2).
- Porre la chiave in “ON”.
- La tensione in uscita dell’intermittenza (cavo Marrone/Nero) deve risultare >12 V.
1
M-N
B-GR
F. 46
2
2.5 Verifica cavo Marrone/Nero
- Collegare il Tester ( ) al cavo marrone/nero, come segue:
- Terminale (+) del tester
Cavo Marrone/Nero (1) uscita intermittenza.
- Terminale (-) del tester
Cavo Marrone/Nero (2) entrata commutatore sx.
- Verificare la continuità.
1
M-N
HI
LO
AR
N
M
VL
R
0FF
ON
L
LUCI
HORN
TURN
R-VR
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
BL-N
BL
AZ-B
GL-N
B-N
VR
VL
M
AR
N
PASSING
VR
B-N
0FF
ON
GL-N
AZ-B
B-N
BL
B-GR
F. 47
42
PAGINA
2
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Segnalazione
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
ITALIANO
2.6 Verifica tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio del fanale posteriore, come segue:
- Verifica indicatori sinistri:
- Terminale (+) del tester
Cavo Viola (1).
- Terminale (-) del tester
Cavo Nero (3).
W
5
RS N
RS N
AZ-B
AZ-B
35 w
W
VR
N
N
N
N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
3
N
B-N
B-N
N
16
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
35 w
35 w
N
W
VL
35 w
16
1
F. 48
- Verifica indicatori destri:
- Terminale (+) del tester
Cavo Verde (2).
- Terminale (-) del tester
Cavo Nero (3).
- Porre la chiave in “ON”.
- Spostare l’interruttore “Turn” a sinistra e a destra.
- In entrambi i casi, la tensione riscontrata deve risultare > 12 V.
5
W
RS N
RS N
AZ-B
W
N
N
N
N
16
2
F. 49
06.06
B-N
N
B-N
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
3
35 w
VR
35 w
35 w
N
VL
VR
RS
AZ-B
B-N
N
N
W
VL
35 w
16
N
AZ-B
EDIZIONE
PAGINA
43
B
CAPITOLO
Iniezione - Nozioni Generali
MADISON 250 I.E.
INIEZIONE - NOZIONI GENERALI
Sistema di iniezione MIU
ITALIANO
Il sistema di iniezione è del tipo con iniezione e accensione integrate.
L’iniezione è del tipo indiretto nel collettore mediante elettroiniettore.
L’iniezione e l’accensione sono fasate sul ciclo 4T mediante una ruota fonica calettata sull’albero motore (24-2
denti) ed un sensore a variazione di riluttanza (pick-up).
La carburazione e l’accensione sono gestite in funzione dei giri del motore e dell’apertura della valvola gas.
Ulteriori correzioni vengono attuate in base ai seguenti parametri:
- Temperatura del liquido di raffreddamento
- Temperatura dell’aria aspirata
- Titolo sonda lambda
Il sistema attua una correzione della alimentazione del minimo con motore freddo mediante un motorino passopasso (stepper motor) inserito su un circuito by-pass della valvola gas. La centralina gestisce il motorino passopasso ed il tempo di apertura dell’iniettore garantendo così la stabilità del minimo e la carburazione corretta.
In tutte le condizioni di funzionamento, la carburazione viene gestita modificando il tempo di apertura dell’iniettore.
La pressione di alimentazione della benzina viene mantenuta costante in funzione della pressione ambiente.
Il circuito di alimentazione è costituito da:
- Pompa benzina
- Filtro benzina
- Iniettore
- Regolatore di pressione
La pompa, il filtro ed il regolatore sono inseriti nel serbatoio carburante mediante un supporto unico.
L’iniettore viene collegato mediante due tubi provvisti di attacchi rapidi. Ciò permette di ottenere una circolazione
continua evitando così il rischio di ebollizione del carburante. Il regolatore di pressione è posto alla fine del circuito.
La pompa della benzina viene comandata dalla centralina MIU; ciò garantisce la sicurezza del veicolo.
Il circuito di accensione è costituito da:
- Bobina A.T.
- Cavetto A.T.
- Cappuccio schermato
- Centralina MIU
- Candela
La centralina MIU gestisce l’accensione con l’anticipo ottimale garantendo nel contempo la fasatura sul ciclo 4T
(accensione solamente in fase di compressione).
L’impianto di iniezione-accensione MIU gestisce la funzionalità del motore mediante un programma preimpostato.
Nel caso in cui venissero a mancare alcuni segnali in entrata, viene comunque garantito un funzionamento accettabile del motore, per permettere all’utente di raggiungere l’officina di riparazione.
Naturalmente ciò non può accadere quando viene a mancare il segnale di giri-fase oppure quando l’anomalia
interessa i circuiti di comando:
- Pompa benzina
- Bobina A.T.
- Iniettore
44
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Iniezione - Nozioni Generali
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
CIRCUITO IMPIANTO INIEZIONE
R
12 4
GL-VL
AZ-GR
13 5
BL-R
R
14 6
AR
BL-R
15 7
GL
BL-R
16 8
M
BL-R
B-GR
R
BL-R
BL-R
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
N
AZ-GR
VL-N
85
30
86
87
16
GL
VR-N
GL-B
BL
GL
BL-N
BL
<8
LIGHTS
GL-N
BL
BL
RS
BL-N
1
B-VL
GL-BL
BL
R-N
22
AZ-B
<N-26
GL-VR
25>
GL-R
_
13 +
VL-N
AR-BL
B-BL
2
1
GL-VR
GL-GR
4 AR-R
3 AR-VR
2 GL/VL
1 VRO
GL-VR
AR-B
9
28
GR-N
VRO
11
VR-N
2 RS-N
1 AR-R <22
22 14 16 26
RS-N
4
GL/VL
29
VR-N
B-N
M-B
R
AR -VR
34
27
B
B
GR
N
25 15 13 21
15
5
26
3 B-VL
2 M-B
1 R
GL-B
6 8 24 20 12 18
M
VL
B-N
GR-R
B
CENTRALINA MIU
B-N
GR
N
2
24
B
M
R
RS
N-26>
GL-VR
N-BL
B-VR
38
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
CAVALLETTO
Open
Close
MASSA AL
RADIATORE
21
VR
GL-R
BL-R
GL-GR <18
37
R
N
N
N
0FF
B-BL
GL-B
GL
N
0FF
MODE
GL BL
B-BL
GL-B
GL-BL
ON
R
R
R-B
N
ENGINE STOP
BL
20
BL-N
GR-R
N
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-B
START
30
GL-N
RS
R-VR
B-R
R
GL-B
<20
ON
AZ-GR
B-BL
85
17
86
87
AR-R
AR
2
B-R
AR-BL
B-R
AR-BL
R
30
85
15
86
87
BL
BL-R
OFF
ON
GL-VL
N
3A
36
7.5 A
-
10 A
N
9 10 11 12
30 A
12V
12Ah
8
5A
ITALIANO
BL-N
BL
+
11 3
7
3A
4
B-GR
BL
R
10 2
6
7.5 A
<14
2
1 AR-R
5 AR- R
31
M
F
A1
A2
B1
B2
GIALLO
3 4
1 2
33
1
2
3 GR-N
4
2
3
1
N
B-VR
AR-B
GL-VR
N
EDIZIONE
32
06.06
N
4
3
2
1
PAGINA
45
B
CAPITOLO
Iniezione - Nozioni Generali
MADISON 250 I.E.
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
4)
BATTERIA
6)
FUSIBILE 7,5 A (N° 2)
7)
FUSIBILE 3 A (N° 3)
8)
FUSIBILE 5 A (N° 4)
9)
FUSIBILE 30 A (N° 5)
10) FUSIBILE 10 A (N° 6)
11) FUSIBILE 7,5 A (N° 7)
12) FUSIBILE 3 A (N° 8)
15) TELERUTTORE AVVIAMENTO (NERO)
16) TELERUTTORE ELETTROVENTOLA (GIALLO)
17) TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
20)
MOTORINO D’AVVIAMENTO
21) VENTOLA RADIATORE
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
23) SENSORE CONTAKM
24) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
26) SENSORE GIRI MOTORE VOLANO
27) SONDA LAMBDA
28) BOBINA A.T.
29) INIETTORE BENZINA
31) POMPA CARBURANTE
32) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
33) DIAGNOSTICA
34) CENTRALINA MIU
36) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE DX
37) COMMUTATORE DX (ENGINE STOP/START)
38) CRUSCOTTO
46
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Tester di Diagnosi
B
CAPITOLO
TESTER DI DIAGNOSI
ITALIANO
- La centralina MIU è provvista di un sistema di autodiagnosi collegato ad una spia nella strumentazione.
F. 50
- Le anomalie sono rilevabili e cancellabili attraverso il “Tester di diagnosi”. In ogni caso, quando l’anomalia
non è più presente, la memoria si cancella automaticamente dopo 16 cicli di uso (avviamento a freddo, marcia
in temperatura, arresto). Il tester di diagnosi è indispensabile anche per regolare la carburazione del minimo.
- Attrezzatura specifica: Tester di diagnosi cod. 08607500
F. 51
- Il sistema di iniezione-accensione MIU svolge funzione di controllo sul contagiri e sull’elettroventola. L'alimentazione della centralina MIU viene ulteriormente controllata dall’interruttore di emergenza; ciò per garantire ulteriormente la sicurezza del veicolo.
F. 52
06.06
EDIZIONE
PAGINA
47
B
CAPITOLO
Tester di Diagnosi
MADISON 250 I.E.
COME UTILIZZARE IL TESTER DI DIAGNOSI (cod. 08607500)
ITALIANO
- Lo strumento per la diagnosi del sistema EMS dialoga con la centralina tramite una presa di diagnosi EMS
posizionata vicino alla vaschetta del liquido di raffreddamento (sportellino sx).
- Rimuovere il cappuccio di protezione e collegare il terminale del tester di diagnosi (B) alla presa di diagnosi (A )
Il tester di diagnosi permette di operare controlli sul sistema di iniezione di vari modelli.
Per selezionare il tipo di veicolo, seguire la procedura riportata:
- Prima di alimentare il tester di diagnosi, tenere premuti contemporaneamente i tasti ESC e OK e mantenerli
premuti. Collegare il morsetto nero di alimentazione al polo negativo della batteria e successivamente il morsetto rosso al positivo, oppure il connettore specifico alla presa di ricarica 12V (C) (entrambi i cablaggi sono forniti a corredo con il tester di diagnosi).
ATTENZIONE: non invertire la polarità.
F. 53
- Sul display apparirà il menù di configurazione dello strumento, con evidenziato DIAGNOSI ECU.
F. 54
- Preme il tasto OK, quindi selezionare, sempre con il tasto OK il tipo di veicolo sul quale si vuole intervenire.
F. 55
48
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Tester di Diagnosi
B
CAPITOLO
ITALIANO
- Il Tasto ESC serve per abbandonare la funzione o il menù che in quel momento è visualizzato sul display (tranne
il menu principale).
- Il Tasto OK serve per confermare la funzione scelta.
- Il tasto UP ed il tasto DOWN servono per spostarsi all’interno dei menù. Premendo il tasto UP si scorre andando
verso l’alto; premendo il tasto DOWN verso il basso.
- Il tasto TAB serve per scorrere le funzioni del menù.
- Ad ogni pressione di un qualsiasi tasto, si deve udire un “Beep” che indica che lo strumento ha recepito la
pressione del tasto stesso.
- Il DISPLAY rende possibile la visualizzazione di 6 righe per volta; sotto le 6 righe è comunque visualizzata una
indicazione di numero funzione in rapporto a numero pagina (ad esempio 1/7 significa che è la prima funzione delle sette che compongono quel menù).
- Premendo un altro qualsiasi tasto o attendendo circa 5 secondi, si entra nel menù principale.
- A questo punto, scorrendo il menù con i tasti UP e DOWN, ci si posiziona sul sottomenù desiderato e, mediante
il tasto OK, si entra nel sottomenù stesso.
- Una volta entrati nel sottomenù, è possibile selezionare la funzione desiderata e sceglierla con una nuova
pressione del tasto OK.
MENÙ PRINCIPALE:
- PARAMETRI
- IMMOBILIZER
- ERRORI
- CANCELLAZIONE ERRORI
- DIAGNOSI ATTIVE
- TARATURA CO
- AZZERAMENTO TPS
- INFORMAZIONI ECU
Scorrendo il menù principale con i tasti UP e DOWN è possibile entrare nei sottomenù. Ad esempio, posizionandosi su DIAGNOSI ATTIVE e premendo OK, è possibile testare la funzionalità dei seguenti componenti:
- Pompa benzina
- Bobina A.T.
- Warning lamp
- Contagiri
- Iniettore
- Elettrovalvalvola
- Stepper motor
ATTENZIONE: per effettuare la diagnosi, occorre sempre ruotare la chiave in “ON”
Una volta completata la diagnosi del singolo componente, lo strumento segnala se
se il componente stesso è efficiente o meno.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
49
B
Sistema Presa di Diagnosi EMS
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO PRESA DI DIAGNOSI EMS
ITALIANO
LIGHTS
0FF
B-BL
R
34
16
MIU
N
NODO MASSE ZON
ZONA
TELAIO REGOLATOR
REGOLATORE
CENTRALINA
5
6
GR-N
0FF
GL-B
M
37
GL-B
GL-BL
ON
GL-BL
B-BL
6>
GR-N
ON
R
MODE
BL-R
M
BL-N
GR-R
R-B
N
ENGINE STOP
+ 12V BATT.
33
1
2
3
8 16
12
3A
GL-N
RS
BL
B-R
N
GL-B
START
+ 12V
SOTTO CHIAVE
GL-N
RS
R-VR
B-R
R
GL-B
GL-N
BL
BL
RS
COMPONENTI ELETTRICI:
50
12)
FUSIBILE 3 A (N°8)
33)
PRESA DI DIAGNOSI
34)
CENTRALINA MIU
37)
COMMUTATORE DX (ENGINE STOP)
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Presa di Diagnosi EMS
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
SISTEMA DI AUTODIAGNOSI
La centralina dell’iniezione è provvista di una funzione di autodiagnosi.
ITALIANO
Quando viene rilevata un’anomalia, la centralina provvede con:
- accensione della spia iniezione (solamente quando è attuata).
- attuazione del controllo della gestione del motore secondo i dati base inseriti nella centralina (dove possibile).
- memorizzazione dell’anomalia (sempre).
In caso di anomalia non sempre presente, la spia segue l’andamento dell’anomalia e la memorizzazione rimane
attiva. La memorizzazione si cancella automaticamente nel caso in cui l’anomalia non si sia ripresentata per oltre
16 cicli di utilizzo del veicolo (riscaldamento - utilizzo - raffreddamento). La memorizzazione non si cancella
scollegando la batteria.
Verifica delle anomalie memorizzate
- Collegare il tester di diagnosi con l’impianto del veicolo. Selezionare il menù sulla funzione “ERRORI” .
Parametri
Immobilizer
Errori
Cancellazione errori
Diagnosi attive
Taratura Co
Principale
3/8
F. 56
- Le pagine del tester riportano l’elenco degli errori rilevabili dall’autodiagnosi. Gli errori rilevati dall’autodiagnosi
sono contrassegnati da uno o due pallini di riferimento.
- Questi sono posizionati su due file:
- Fila A = anomalie attuali (presenti).
- Fila M = anomalia memorizzate.
Bobina
•
Stepper
Teleruttore pompa
Elettroventola
Param. autoadat.
Memoria Ram
Errori
2/3 A M
F. 57
06.06
EDIZIONE
•
PAGINA
51
B
CAPITOLO
Sistema Presa di Diagnosi EMS
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
Gli errori rilevabili dall’autodiagnosi possono riferirsi ai seguenti circuiti dell’impianto o settori della centralina:
- Segnale di posizione valvola a farfalla
- Segnale di pressione ambiente
- Segnale di temperatura liquido di raffreddamento
- Segnale di temperatura aria aspirata
- Tensione batteria non corretta
- Iniettore e relativo circuito
- Bobina AT e relativo circuito
- Stepper e relativo circuito
- Circuito del teleruttore pompa
- Circuito del teleruttore elettrovententola
- Memoria RAM
- Memoria ROM
- EEPROM
- Microprocessore
- Quadro segnali (segnale giri - fase - ciclo instabile)
Le anomalie evidenziate in grassetto determinano immancabilmente l’arresto del motore.
Negli altri casi, il motore funziona gestito con i dati base.
Cancellazione delle anomalie memorizzate
- Dopo l’eventuale riparazione, collegare il tester di diagnosi.
- Selezionare il menù sulla funzione “CANCELLAZIONE ERRORI”.
- Premere OK seguendo le istruzioni.
- Compiere un giro di prova e verificare se l’anomalia torna a ripetersi.
- Per la guida alla risoluzione delle eventuali anomalie, consultare le relative sezioni del capitolo.
Parametri
Immobilizer
Errori
Cancellazione errori
Diagnosi attive
Taratura Co
F. 58
52
PAGINA
Principale
4/8
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Azzeramento Centralina MIU
B
CAPITOLO
AZZERAMENTO CENTRALINA MIU
ITALIANO
- In caso di sostituzione della centralina MIU, per eseguire correttamente l’installazione della nuova centralina,
occorre procedere al suo azzeramento, seguendo la procedura riportata a seguito.
Procedura A (abilitazione della centralina alla procedura d’azzeramento)
- Posizionare il pulsante “ENGINE STOP” in avviamento.
- Disinserire (chiudere) il cavalletto laterale.
- Collegare i cavi della batteria.
- Ruotare la chiave d’accensione in “ON” per 1 sec. (verificare l’attivazione della pompa benzina).
- Ruotare la chiave in “OFF” per 1 sec.
Procedura B (azzeramento centralina)
- Posizionare il pulsante “ENGINE STOP” in avviamento.
- Disinserire (chiudere) il cavalletto laterale.
- Interruttore luci in “OFF” (luci spente).
- Ruotare la chiave d’accensione in “ON” per 10 sec.
- Ruotare la chiave in “OFF” per 10 sec.
ATTENZIONE: Nel caso in cui non venisse rispettata tale procedura, a veicolo avviato, a causa di un
minimo irregolare, si potrebbe verificare l’accensione della spia dell’iniezione.
Procedura C
- Posizionare il pulsante “ENGINE STOP” in avviamento.
- Disinserire (chiudere) il cavalletto laterale.
- Ruotare la chiave d’accensione in “ON” (a motore spento).
- Collegare il “TESTER DI DIAGNOSI” (cod. 08607500) alla presa di diagnosi (cablaggio).
- Selezionare nel menù del tester di diagnosi la funzione “DIAGNOSI ATTIVE”.
Effettuare le prove di:
- Teleruttore pompa benzina
- Bobina A.T.
- Contagiri
- Iniettore
- Teleruttore ventola
ATTENZIONE: se, seguendo tali prove, si riscontrano delle anomalie, è necessario eliminarle prima di
proseguire con le successive operazioni.
- Avviare il motore ed accelerare
- Verificare il corretto funzionamento di tutti i servizi (fari, clacson, frecce, ecc.).
- Selezionare sul tester di diagnosi la funzione “PARAMETRI”.
- Verificare che il valore della temperatura acqua visualizzato sul tester di diagnosi sia superiore a 50° C (controllare la corrispondenza della segnalazione della temperatura tra cruscotto e tester di diagnosi, a circa 50° C
la lancetta dell’indicatore deve posizionarsi tra la seconda e la terza tacca della scala grafica).
- Al raggiungimento della temperatura dell’acqua di 50° C, lasciare lo scooter al regime di minimo per almeno 30
sec. (tempo necessario per l’autoadattamento della centralina).
ATTENZIONE: durante l’autoadattamento della centralina non interagire con il tester di diagnosi.
- Selezionare sul tester di diagnosi la funzione “TITOLO MAGRO” e “TITOLO RICCO” e verificare che il CLOSED
LOOP sia attivo (“TITOLO MAGRO” E “TITOLO RICCO” con SI e NO lampeggianti).
ATTENZIONE: Nel caso in cui non sia segnalato il CLOSED LOOP, sulla funzione “TITOLO MAGRO”
e “TITOLO RICCO”, è necessario prendere nota degli eventuali errori visualizzati sul
tester di diagnosi ed eliminarli prima di ruotare la chiave in “OFF”.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
53
B
CAPITOLO
Preparazione per la Messa in Strada
MADISON 250 I.E.
PREPARAZIONE PER LA MESSA IN STRADA
(OPERAZIONI DA ESEGUIRE)
ITALIANO
ATTENZIONE: Ogni volta che si rimuove la batteria o il fusibile principale (n° 5 da 30A) dallo scooter è
necessario procedere come segue:
- Posizionare il pulsante “ENGINE STOP” in avviamento.
- Disinserire (chiudere) il cavalletto laterale.
- Interruttore luci in “OFF” (luci spente).
- Inserire la batteria (con uno stato di carico ottimale) o in caso di rimozione del fusibile (inserire il fusibile
principale).
- Ruotare la chiave d’accensione in “ON” e lasciarla in questa posizione per 10 sec.
- Ruotare la chiave d’accensione in “OFF” e lasciarla in questa posizione per 10 sec.
NOTA: Se vi è la necessità di scollegare nuovamente la batteria, a fine operazione di messa in strada
occorrerà attendere 30 secondi anzichè 10 dallo spegnimento con chiave d’accensione in “OFF”
ATTENZIONE: Il sistema non necessita dell’azzeramento del TPS, poiché già impostato e registrato
sulla EPROM dalla Marelli.
54
PAGINA
EDIZIONE
06.06
4
CAPITOLO
ITALIANO
5
B
Componenti Elettrici
MADISON 250 I.E.
2
3
6
1
7
8
9
10
11
06.06
12
EDIZIONE
1
13
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
PAGINA
55
B
CAPITOLO
Componenti Elettrici
MADISON 250 I.E.
COMPONENTI ELETTRICI
ITALIANO
56
1)
CONNETTORE PER DIAGNOSTICA
2)
GRUPPO STRUMENTI
3)
CORPO FARFALLATO E CENTRALINA MIU
4)
SENSORE TEMPERATURA ACQUA
5)
INIETTORE BENZINA
6)
BATTERIA (12 V - 12 Ah)
7)
TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
8)
TELERUTTORE ELETTROVENTOLA (GIALLO)
9)
SENSORE GIRI MOTORE
10)
SONDA LAMBDA
11)
SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
12)
BOBINA A.T.
13)
POMPA CARBURANTE
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Precauzioni Generali
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
PRECAUZIONI GENERALI
ITALIANO
1. Prima di procedere con qualunque riparazione attinente l’impianto di iniezione, verificare la presenza di eventuali anomalie registrate. Non scollegare la batteria prima della verifica dell’anomalia.
2. L’impianto di alimentazione è pressurizzato a 250 KPa (2,5 bar). Prima di scollegare l’attacco rapido di un tubo
dell’impianto di alimentazione, verificare che non siano presenti fiamme libere e non fumare. Agire con cautela
per evitare spruzzi negli occhi.
3. Durante le riparazioni riguardanti i componenti elettrici, intervenire con batteria collegata solamente nei casi di
effettiva necessità.
4. Quando vengono effettuati controlli funzionali, accertarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12V.
5. Prima di effettuare un tentativo di avviamento, accertarsi che il serbatoio sia rifornito con almeno 2 litri di
carburante. Il mancato rispetto di questa norma porta al danneggiamento della pompa benzina.
6. In previsione di una lunga inattività del veicolo, rifornire il serbatoio fino a superare la metà livello. Ciò garantisce
che la pompa rimanga immersa nel carburante.
7. Durante il lavaggio del veicolo non insistere contro i componenti ed i cablaggi elettrici.
8. Rilevando irregolarità di accensione, iniziare i controlli partendo dalle connessioni della batteria e dell’impianto
di iniezione.
9. Prima di scollegare il connettore della centralina MIU, effettuare le seguenti operazioni nell’ordine indicato:
- Posizionare il commutatore in “OFF”.
- Scollegare la batteria.
Il mancato rispetto di questa norma può provocare il danneggiamento della centralina.
10. Al montaggio della batteria prestare attenzione a non invertire la polarità.
11. Al fine di non provocare dei danneggiamenti, scollegare e ricollegare i connettori dell’impianto MIU solo
dopo provata necessità. Prima di ricollegare, verificare che le connessioni non siano bagnate.
12. Durante i controlli elettrici non inserire con forza i puntali del tester dentro i connettori. Non effettuare
misurazioni non previste dal manuale.
13. Al termine di ogni controllo eseguito con il tester di diagnosi, ricordarsi di proteggere il connettore
dell’impianto con il cappuccio specifico. Il mancato rispetto di questa norma può comportare il
danneggiamento della centralina MIU.
14. Prima di ricollegare i raccordi rapidi dell’impianto di alimentazione, verificare che i terminali siano
perfettamente puliti.
SUGGERIMENTI PER LA RICERCA GUASTI
1. Un’avaria riguardante l’impianto MIU può derivare con maggiori probabilità dalle connessioni e non dai
componenti.
Prima di effettuare la ricerca sul sistema MIU, effettuare i seguenti controlli:
A: Alimentazione elettrica
a. Tensione batteria
b. Fusibile bruciato
c. Teleruttori
d. Connettori
B: Massa al telaio
06.06
EDIZIONE
PAGINA
57
B
CAPITOLO
Precauzioni Generali
MADISON 250 I.E.
C: Alimentazione carburante
a. Pompa benzina guasta
b. Filtro benzina sporco
ITALIANO
D: Sistema di accensione
a. Candela difettosa
b. Bobina guasta
c. Cappuccio schermato guasto
E: Circuito di aspirazione
a. Filtro aria sporco
b. Circuito by-pass sporco
c. Motorino passo-passo guasto (stepper motor)
F: Altri
a. Fasatura distribuzione errata
b. Carburazione del minimo non corretta
c. Azzeramento del sensore di posizione valvola gas errato
2. Le anomalie dell’impianto MIU possono derivare da connettori allentati. Assicurarsi quindi che tutte le
connessioni siano eseguite correttamente.
Verificare i connettori facendo attenzione ai punti seguenti:
A controllare che i terminali non siano piegati.
B controllare che i connettori siano innestati correttamente.
C controllare se il malfunzionamento si modifica provocando una leggera vibrazione del connettore.
3. Prima di sostituire la centralina MIU verificare accuratamente tutto l’impianto. Se l’anomalia scompare
sostituendo la centralina MIU, installare nuovamente la centralina d’origine, e verificare se l’anomalia torna a
manifestarsi.
58
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Disposizione Terminali Centralina MIU
B
CAPITOLO
ITALIANO
DISPOSIZIONE TERMINALI CENTRALINA MIU
F. 59
CARATTERISTICA
1
Spia iniezione
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Segnale contagiri
Sonda lambda (-)
Batteria sotto chiave (+)
Batteria (+)
Teleruttore elettroventola
Sensore temperatura acqua
Sonda lambda (+)
Massa
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Sensore giri motore (+)
Iniettore benzina
Sensore giri motore (-)
Uscita per diagnostica
Cavalletto laterale
Teleruttore carichi iniezione
Riscaldatore sonda lambda
Bobina A.T.
Abilitazione all’avviamento
Sensore antiribaltamento
Massa
06.06
EDIZIONE
NOTE
Collegato con: sensore temperatura acqua,
sensore antiribaltamento, cavalletto laterale.
Cortocircuitato sul PIN 12
PAGINA
59
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
MADISON 250 I.E.
SISTEMA DI INIEZIONE
IDENTIFICAZIONE GUASTI
ITALIANO
1. SE IL MOTORE NON SI AVVIA, CONTROLLARE:
1.1 Consenso dell’immobilizer
- Impianto non codificato - Impianto non efficiente, riparare secondo le indicazioni dell’autodiagnosi
1.2 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri/fase
1.3 Alimentazione del carburante
- Presenza del carburante nel serbatoio - Attivazione della pompa benzina - Pressione della benzina (bassa)
- Portata dell’iniettore (bassa)
1.4 Alimentazione della candela
- Candela Cappuccio schermato Bobina A.T. (isolamento secondario)
1.5 Attendibilità dei parametri
- Temperatura del liquido di raffreddamento - Fasatura distribuzione - Accensione iniezione
- Temperatura dell’aria aspirata
1.6 Pressione di fine compressione
- Pressione di fine compressione
2. SE L’AVVIAMENTO DEL MOTORE È DIFFICOLTOSO, CONTROLLARE:
2.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri/fase - Temperatura aria - Temperatura liquido di raffreddamento
2.2 Regime d’avviamento
- Motorino d’avviamento e teleruttore - Batteria - Collegamenti di massa
2.3 Alimentazione alla candela
- Candela - Cappuccio schermato - Bobina A.T. - Sensore giri/fase - Anticipo di accensione
2.4 Alimentazione del carburante
- Pressione della benzina (bassa) - Portata dell’iniettore (bassa) - Tenuta dell’iniettore (scadente)
2.5 Correttezza dei parametri
- Temperatura del liquido di raffreddamento - Temperatura dell’aria aspirata posizione valvola gas - Stepper (passi
ed apertura effettiva) - Pulizia del condotto d’aria ausiliaria e della valvola gas efficienza del filtro dell’aria
60
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema di Iniezione
B
CAPITOLO
3. SE IL MOTORE NON TIENE IL MINIMO / MINIMO INSTABILE / MINIMO TROPPO BASSO, CONTROLLARE:
ITALIANO
3.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri - fase - Temperatura aria - Temperatura liquido di raffreddamento
3.2 Efficienza dell’accensione
- Candela - Fasatura dell’accensione
3.3 Correttezza dei parametri
- Sensore di posizione valvola gas - Stepper - Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
- Sensore di temperatura dell’aria aspirata
3.4 Pulizia del sistema di aspirazione
- Filtro aria - Diffusore e valvola gas - Condotto aria supplementare e stepper
3.5 Tenuta del sistema di aspirazione (infiltrazioni)
- Collettore di aspirazione - Testa - Corpo farfallato - Collettore - Manicotto di aspirazione - Scatola filtro
3.6 Alimentazione del carburante (pressione bassa)
- Pompa della benzina - Regolatore di pressione - Filtro benzina - Portata dell’iniettore
4. SE IL MOTORE NON TORNA AL MINIMO / MINIMO TROPPO ALTO
4.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri - fase - Temperatura aria - Temperatura liquido di raffreddamento
4.2 Efficienza dell’accensione
- Fasatura dell’accensione
4.3 Correttezza dei parametri
- Sensore di posizione valvola gas - Stepper - Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
- Sensore di temperatura dell’aria aspirata
4.4 Tenuta del sistema di aspirazione (infiltrazioni)
- Collettore di aspirazione - Testa - Corpo farfallato - Collettore - Manicotto di aspirazione - Scatola filtro
4.5 Alimentazione del carburante (pressione bassa)
- Pompa della benzina - Regolatore di pressione - Filtro benzina - Portata dell’iniettore
06.06
EDIZIONE
PAGINA
61
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
MADISON 250 I.E.
5. SE SI VERIFICANO SCOPPI ALLO SCARICO IN DECELERAZIONE, CONTROLLARE:
ITALIANO
5.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri/fase - Temperatura aria
- Temperatura liquido di raffreddamento - Sonda lambda
5.2 Correttezza dei parametri
- Sensore di posizione valvola gas - Stepper - Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
- Sensore di temperatura dell’aria aspirata
5.3 Tenuta del sistema di aspirazione (infiltrazioni)
- Collettore di aspirazione/testa - Corpo farfallato/collettore - Manicotto di aspirazione - Scatola filtro
5.4 Alimentazione del carburante (pressione bassa)
- Pompa della benzina - Regolatore di pressione - Filtro benzina - Portata dell’iniettore
5.5 Tenuta del sistema di scarico (infiltrazioni)
- Collettore/ testa - Collettore/marmitta - Saldature della marmitta
6. SE L’ ANDAMENTO DEL MOTORE CON VALVOLA LEGGERMENTE APERTA È IRREGOLARE,
CONTROLLARE:
6.1 Pulizia del sistema di aspirazione
- Filtro aria - Diffusore e valvola gas - Condotto aria supplementare e stepper
6.2 Tenuta del sistema di aspirazione
- Manicotto di aspirazione - Scatola filtro
6.3 Impianto di accensione
- Controllo usura candela
6.4 Attendibilità dei parametri
- Segnale di posizione valvola gas - Segnale di temperatura liquido di raffreddamento
- Segnale di temperatura aria aspirata - Anticipo di accensione
6.5 Azzeramento TPS correttamente eseguito
- Azzeramento TPS correttamente eseguito
6.6 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri/fase - Temperatura aria
- Temperatura liquido di raffreddamento - Sonda lambda
62
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema di Iniezione
B
CAPITOLO
7. SE IL MOTORE È SCARSO IN PIENA POTENZA / SE L’ANDAMENTO DEL MOTORE È IRREGOLARE IN
FASE DI RIPRESA, CONTROLLARE:
ITALIANO
7.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri /fase - Temperatura aria
- Temperatura liquido di raffreddamento - Sonda lambda
7.2 Alimentazione candela
- Candela - Cappuccio schermato - Cavo AT. - Bobina AT.
7.3 Sistema di aspirazione
- Filtro aria - Scatola filtro (tenuta) - Manicotto di aspirazione (tenuta)
7.4 Attendibilità dei parametri
- Segnale di posizione valvola gas - Segnale di temperatura liquido di raffreddamento - Segnale di temperatura
aria aspirata - Anticipo di accensione
7.5 Alimentazione del carburante
- Livello del carburante nel serbatoio - Pressione del carburante - Filtro del carburante - Portata dell’iniettore
8. SE SI VERIFICA LA PRESENZA DI DETONAZIONE (BATTITI IN TESTA), CONTROLLARE:
8.1 Presenza di anomalie rilevate dall’autodiagnosi
- Teleruttore pompa - -Bobina A.T. - Iniettore - Sensore di giri/fase - Temperatura aria
- Temperatura liquido di raffreddamento - Sonda lambda
8.2 Efficienza dell’accensione
- Candela
8.3 Attendibilità dei parametri
- Segnale di posizione valvola gas - Segnale di temperatura liquido di raffreddamento
- Segnale di temperatura aria aspirata - Anticipo di accensione
8.4 Tenuta del sistema di aspirazione
- Manicotto di aspirazione - Scatola filtro
8.5 Alimentazione del carburante
- Pressione del carburante - Filtro del carburante - Portata dell’iniettore - Qualità del carburante
8.6 Selezione dello spessore della guarnizione di base del cilindro
- Selezione dello spessore della guarnizione di base del cilindro
06.06
EDIZIONE
PAGINA
63
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
MADISON 250 I.E.
IMPIANTO ALIMENTAZIONE CARBURANTE
- Il circuito di alimentazione carburante comprende l’elettropompa, il filtro, il regolatore di pressione, l’elettroiniettore
e le tubazioni di mandata e di ritorno.
ITALIANO
- La pompa elettrica è ubicata nel serbatoio da cui aspira il carburante e lo invia, attraverso il filtro, all’iniettore.
- La pressione viene controllata dal regolatore di pressione, incorporato nella pompa carburante.
SMONTAGGIO CORPO FARFALLATO
- Rimuovere la vite (V) di fissaggio tubazione carburante.
F. 60
- Rimuovere gli attacchi rapidi (A) dal supporto iniettore.
F. 61
- Rimuovere il connettore iniettore (C).
F. 62
64
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema di Iniezione
B
CAPITOLO
ITALIANO
- Rimuovere le viti (V3) di fissaggio collettore alla testa e la fascetta di fissaggio corpo farfallato al collettore.
F. 63
- Rimuovere il connettore della centralina MIU (M).
F. 64
- Rimuovere la fascetta di fissaggio (F) del corpo farfallato al manicotto della cassa filtro.
F. 65
- Rimuovere il fissaggio comando gas (G).
F. 66
06.06
EDIZIONE
PAGINA
65
B
CAPITOLO
Sistema di Iniezione
MADISON 250 I.E.
MONTAGGIO CORPO FARFALLATO
- Per il montaggio, eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio, avendo cura di posizionare la
fascetta di fissaggio (F) del corpo farfallato al manicotto della cassa filtro a 45°
ITALIANO
F. 67
66
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Alimentazione Pompa
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
R
+
N
VR-N
BL-R
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
M
BL-R
GL-VL
BL-R
N
BL
BL
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
86
87
AR-R
85
17
AZ-GR
B-BL
30
AR
<20
22
GL-VR
B-BL
18
M
AR -VR
14>
VR-N
GL-VR
GL-VR
AR- R
N
1
2
5
1
2
3
4
M
31
EDIZIONE
RS-N
34
29
VR-N
AR-R
< 22
14 12 26
28
1 AR-R
2 RS-N
GL-B
22
SOTTO CHIAVE
5
+ 12 V >
VRO
11
GL/VL
21
4 AR-R
3 AR-VR
2 GL/VL
4
1 VRO
4
27
B
B
GR
N
CENTRALINA MIU
GL-GR
N-26
20 18 6
N
N
GL-GR
06.06
4
12V
12Ah
AR
BL-R
16 8
12
3A
+ 12 V “ENGINE STOP “
R
BL-R
14 6
10
10 A
GL-VL
AZ-GR
5 13
9
30 A
BL-N
BL
12 4
8
5A
11 3
7
3A
ITALIANO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE POMPA
PAGINA
67
B
Sistema Alimentazione Pompa
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE POMPA
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE CHIAVE
4)
BATTERIA
7)
FUSIBILE 3 A (N°3)
8)
FUSIBILE 5 A (N°4)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
10)
FUSIBILE 10 A (N°6)
12)
FUSIBILE 3 A (N°9)
17)
TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
22)
INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
27)
SONDA LAMBDA
28)
BOBINA A.T.
29)
INIETTORE BENZINA
31)
POMPA CARBURANTE
34)
CENTRALINA MIU
DATI ELETTRICI
La pompa carburante si mette in rotazione, con chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale
disinserito per ~ 2 secondi; poi si ferma.
A motore avviato, in presenza del segnale “GIRI FASE”, la pompa ha un’alimentazione continua.
- Resistenza avvolgimento pompa ~ 1,5
- Corrente assorbita durante il normale funzionamento 1,4 ÷ 1,8 A
- Corrente assorbita a circuito idraulico chiuso ~ 2 A (da verificare con attrezzo specifico per controllo
pressione carburante, strozzando il circuito sul tubo di ritorno)
1. Fusibile N°3 da 3A (alimentazione centralina sotto chiave) e N°6 da 10A (carichi iniezione)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 68
68
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Alimentazione Pompa
CAPITOLO
ITALIANO
2. Teleruttore carichi iniezione (rosso).
- Verificare la resistenza della bobina di eccitazione tra il PIN 85 e il PIN 86.
- Resistenza = 60 ÷ 90
Tester ( )
F. 69
- Applicare una tensione di 12 V tra PIN 85 e PIN 86 e verificare che vi sia continuità tra il PIN 30 e il PIN 87.
- Fuori specifica: sostituire il teleruttore.
Tester
)
F. 70
3. Verifica linea di alimentazione della bobina di eccitazione teleruttore carichi iniezione (rosso)
Con teleruttore inserito: commutare la chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale disinserito
verificare la presenza di tensione batteria, per 2 secondi, tra il cavo Azzurro/Grigio
e Bianco/Blu dello zoccolo del teleruttore.
Tester (DC 20 V)
F. 71
06.06
EDIZIONE
PAGINA
69
B
CAPITOLO
Sistema Alimentazione Pompa
MADISON 250 I.E.
Se non si riscontra tensione per 2 secondi verificare:
- A) La continuità del cavo Azzurro/Grigio tra la scatola porta fusibili (N° 4 da 5 A) e lo zoccolo teleruttore (rosso).
ITALIANO
Tester
)
F. 72
- B) La continuità del cavo Bianco/Blu tra il PIN 20 della centralina e lo zoccolo del teleruttore (rosso).
Tester
)
F. 73
Attrezzatura specifica: Cablaggio di controllo (cod. 08607600)
Multimetro (cod. 08609500)
- C) La tensione , con chiave in “ON”, tra PIN 20 e PIN 26 = 12 V.
Tester (DC 20 V)
F. 74
- D) Verificare la presenza di tensione fissa (chiave in “OFF”) tra cavo Arancione dello zoccolo teleruttore
(rosso) e massa.
Tester (DC 20 V)
F. 75
70
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Alimentazione Pompa
CAPITOLO
Se non si riscontra tensione verificare:
- A) La continuità del cavo Arancione, tra scatola portafusibili (N° 6 10 A) e lo zoccolo teleruttore (rosso).
)
ITALIANO
Tester
F. 76
- Commutare la chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale disinserito:
- B) Tensione batteria, per circa 2 secondi, tra il cavo Arancione/Rosso e il cavo Nero del connettore
pompa (connettore pompa scollegato).
Tester (DC 20 V)
F. 77
- C) La continuità del cavo Arancione/Rosso tra connettore pompa e zoccolo del teleruttore (rosso).
Tester
)
F. 78
NOTA: Le prove di continuità devono essere eseguite a componenti scollegati (teleruttori, centralina,
fusibili, ecc.).
06.06
EDIZIONE
PAGINA
71
B
CAPITOLO
Sistema Alimentazione Pompa
MADISON 250 I.E.
- D) La linea di massa della pompa carburante tra cavo Nero connettore pompa e massa telaio.
ITALIANO
Tester (Ω)
F. 79
- Qualora, commutando in “ON”, la pompa, dopo i 2 secondi di attivazione, continui a ruotare, verificare con
centralina scollegata e teleruttore carichi iniezione scollegato, l’isolamento massa del cavo Blu/Bianco.
- PIN 20 e PIN 26 = Ω infinito.
Tester (Ω)
F. 80
CONTROLLO IDRAULICO DELL’IMPIANTO
- Installare l’attrezzo specifico, per il controllo pressione carburante, con il tubo munito di manometro sul
condotto di mandata.
F. 81
Attrezzatura specifica: Kit di controllo pressione (cod. 08607400)
72
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
Sistema Alimentazione Pompa
B
CAPITOLO
ITALIANO
- Verificare il normale funzionamento, interponendo l’attrezzo specifico tra pompa e iniettore.
- A tensione batteria > 12 V, verificare che la pressione del carburante sia di 2,5 bar e che la corrente assorbita
sia 1,4 ÷ 1,8 A
F. 82
Controllo dell’assorbimento elettrico della pompa
L’assorbimento della pompa può variare in funzione di:
- tensione di alimentazione
- rodaggio della pompa
- pressione di regolazione
- pulizia del filtro in mandata.
Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito:
- scollegare il connettore del teleruttore rosso di comando della pompa
- con commutatore a chiave in posizione “OFF”, ponticellare 30-87 sul connettore, utilizzando i puntali del
tester su funzione amperometro.
- verificare la rotazione della pompa e l’assorbimento della stessa.
Corrente assorbita = 1,4 ÷ 1,8 A
NOTA: Questo assorbimento è riferito a:
- tensione di alimentazione = > 12 V
- pompa rodata
- pressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa)
- filtro benzina pulito.
Il filtro sporco provoca un incremento dell’assorbimento.
Rilevando assorbimenti eccessivi (> 5 A), procedere con la sostituzione del filtro. Vedi revisione del supporto
pompa. Se l’anomalia persiste, sostituire la pompa.
F. 83
06.06
EDIZIONE
PAGINA
73
B
CAPITOLO
Sistema Alimentazione Pompa
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
- A tensione batteria > 12 V, verificare la portata della pompa, scollegando il tubo munito di manometro dell’attrezzo
specifico dall’iniettore. Predisporre un contenitore graduato della portata di 1 L.
- Far ruotare la pompa mediante le diagnosi attive del palmare. Mediante un paio di pinze a becchi lunghi e piatti
(P) ,strozzare il tubo carburante, facendo stabilizzare la pressione a circa 2,5 bar.
- Verificare che in 15 secondi la pompa abbia una portata di circa 110cc.
~ 110 cc in 15 sec.
F. 84
74
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
Sistema Alimentazione Pompa
B
CAPITOLO
CONTROLLO FILTRO BENZINA
ITALIANO
- Scollegare i terminali dall’elettropompa (T).
F. 85
- Svitare e rimuovere le viti (V2).
F. 86
- Rimuovere la fascetta (F).
F. 87
06.06
EDIZIONE
PAGINA
75
B
CAPITOLO
Sistema Alimentazione Pompa
MADISON 250 I.E.
- Allontanare la parte inferiore del supporto pompa
ITALIANO
F. 88
- Rimuovere il filtro (F) dal supporto pompa (P).
F. 89
76
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
B
Sistema Iniettore Carburante
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
R
+
N
VR-N
BL-R
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
M
BL-R
GL-VL
BL-R
N
BL
BL
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
86
87
AR-R
85
17
AZ-GR
B-BL
30
AR
<20
22
GL-VR
B-BL
18
M
AR -VR
14>
VR-N
GL-VR
GL-VR
AR- R
N
1
2
5
1
2
3
4
M
31
EDIZIONE
RS-N
34
29
VR-N
AR-R
< 22
14 12 26
28
1 AR-R
2 RS-N
GL-B
22
SOTTO CHIAVE
5
+ 12 V >
VRO
11
GL/VL
21
4 AR-R
3 AR-VR
2 GL/VL
4
1 VRO
4
27
B
B
GR
N
CENTRALINA MIU
GL-GR
N-26
20 18 6
N
N
GL-GR
06.06
4
12V
12Ah
AR
BL-R
16 8
12
3A
+ 12 V “ENGINE STOP “
R
BL-R
14 6
10
10 A
GL-VL
AZ-GR
5 13
9
30 A
BL-N
BL
12 4
8
5A
11 3
7
3A
ITALIANO
CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE
PAGINA
77
B
CAPITOLO
Sistema Iniettore Carburante
MADISON 250 I.E.
INIETTORE CARBURANTE
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
4)
BATTERIA
7)
FUSIBILE 3 A (N°3)
8)
FUSIBILE 5 A (N°4)
9)
FUSIBILE 30 A (N°5)
10) FUSIBILE 10 A (N°6)
12) FUSIBILE 3 A (N°8)
17) TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
27) SONDA LAMBDA
28) BOBINA A.T.
29) INIETTORE BENZINA
31) POMPA CARBURANTE
34) CENTRALINA MIU
IDENTIFICAZIONE GUASTI
1. Resistenza iniettore
- Verifica della resistenza ai capi dell’iniettore: 14,5 ± 5%
Tester
)
F. 90
2. Fusibile N°3 da 3A (alimentazione centralina sotto chiave) e N°6 da 10A (carichi iniezione)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 91
78
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Iniettore Carburante
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
3. Teleruttore carichi iniezione (rosso).
- Verificare la resistenza della bobina di eccitazione tra il PIN 85 e il PIN 86.
- Resistenza = 60 ÷ 90
)
F. 92
- Applicare una tensione di 12 V tra PIN 85 e PIN 86 e verificare che vi sia continuità tra il PIN 30 e il PIN 87.
- Fuori specifica: sostituire il teleruttore.
Tester
)
F. 93
4. Verifica linea di alimentazione della bobina di eccitazione teleruttore carichi iniezione (rosso)
Con teleruttore inserito: commutare la chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale disinserito
verificare la presenza di tensione, per 2 secondi, tra ed il cavo Azzurro/Grigio e
e Bianco/Blu dello zoccolo del teleruttore.
Tester (DC 20 V)
F. 94
06.06
EDIZIONE
PAGINA
79
B
CAPITOLO
Sistema Iniettore Carburante
MADISON 250 I.E.
- Se non si riscontra tensione per 2 secondi, verificare:
- A) La continuità del cavo Azzurro/Grigio tra la scatola porta fusibili (N° 4, da 5 A) e lo zoccolo teleruttore (rosso).
ITALIANO
Tester
)
F. 95
- B) La continuità del cavo Bianco/Blu tra il PIN 20 della centralina e lo zoccolo del teleruttore (rosso)(con
centralina scollegata).
Tester
)
F. 96
NOTA: Le prove di continuità devono essere eseguite a componenti scollegati (teleruttori, centralina,
fusibili, ecc.).
- C) Installare il cablaggio di controllo fra centralina e impianto.
- Predisporre il multimetro con il puntale positivo sul PIN 14 ed il puntale negativo sul PIN 26.
- Commutare chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale disinserito:
- PIN 14 - PIN 26 = tensione batteria per 2 secondi: test positivo
- PIN 14 - PIN 26 = tensione fissa: test negativo
- In caso di test negativo, ripetere i controlli. Nel caso in cui l’anomalia persista, verificare il connettore della
centralina e l’isolamento da massa della linea 14 (cavo Verde/Nero)
- Se necessario, sostituire la centralina
Tester (DC 20 V)
F. 97
80
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Iniettore Carburante
CAPITOLO
- D) Verificare, con chiave in “OFF”, la presenza di tensione fissa tra cavo Arancione dello zoccolo teleruttore (rosso)
e massa telaio.
ITALIANO
Tester (DC 20 V)
F. 98
- E) Verificare la continuità del cavo Arancione tra scatola portafusibili (N° 6, 10 A) e lo zoccolo teleruttore (rosso).
Tester
)
F. 99
- F) Verificare, con centralina scollegata e iniettore scollegato, la continuità del cavo Verde/Nero tra il PIN 14
del cablaggio di controllo e il connettore iniettore.
Tester
)
F. 100
- G) Verificare, commutando in “ON”, la presenza di tensione, con iniettore scollegato e centralina collegata,
fra cavo Arancione/Rosso del connettore iniettore e massa telaio.
Tester (DC 20 V)
F. 101
06.06
EDIZIONE
PAGINA
81
B
CAPITOLO
Sistema Iniettore Carburante
MADISON 250 I.E.
- H) Verificare, con iniettore e teleruttore carichi iniezione (rosso) scollegati, la continuità del cavo
Arancione/Rosso tra connettore iniettore e zoccolo teleruttore (rosso).
ITALIANO
Tester
)
F. 102
82
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema Iniettore Carburante
B
CAPITOLO
CONTROLLO IDRAULICO INIETTORE
ITALIANO
- Per effettuare il controllo dell’iniettore, smontare il collettore di aspirazione, rimuovendo le tre viti di fissaggio
alla testa e la fascetta di collegamento centralina al collettore.
F. 103
- Installare l’attrezzo specifico per il controllo della pressione carburante e posizionare il collettore su un contenitore
graduato di almeno 100 cc. Collegare l’iniettore con il cavetto facente parte del corredo del tester d’iniezione.
- Collegare i morsetti del cavetto ad una batteria ausiliaria. Attivare la pompa carburante con la diagnosi attiva.
Verificare che in 15 secondi venga erogata una quantità di carburante di circa 40 cc con una pressione
di regolazione di circa 2,5 bar.
Attrezzatura specifica: Kit controllo pressione carburante (Cod. 08607400)
F. 104
NOTA: un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta
influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore
caldo. Rilevando occlusioni del’iniettore, procedere con la sostituzione dell’iniettore, del filtro e
e del carburante contenuto nel serbatoio. Pulire accuratamente l’impianto ed il serbatoio.
- Procedere con la prova di tenuta dell’iniettore. Asciugare l’uscita dell’iniettore con un getto d’aria compressa.
Attivare la pompa della benzina. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall’uscita dell’iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto.
La polverizzazione dell’iniettore non è verificabile con sistemi semplici. L’iniettore è dotato di 3 fori che con la loro angolazione formano un getto che investe entrambe le valvole di aspirazione.
F. 105
06.06
EDIZIONE
PAGINA
83
B
Sistema Sensore Giri
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SENSORE GIRI
ITALIANO
15
_
M-B
R
34
13 +
CENTRALINA MIU
3 B-VL
2 M-B
1 R
15 13
26
B
M
R
COMPONENTI ELETTRICI:
84
26)
SENSORE GIRI (VOLANO)
34)
CENTRALINA MIU
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Sensore Giri
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
- Verificare, con cablaggio di controllo scollegato dalla centralina e collegato all’impianto, che la resistenza del sensore tra il PIN 13 e il PIN 15 sia compresa tra 100 e 150 ad temperatura motore di circa 20°.
)
F. 106
- Scollegare il connettore pompa carburante. Avviare il motore ed attendere il suo arresto. Con cablaggio di
controllo collegato a centralina ed impianto, eseguire con Tester (AC 20 V) un tentativo di avviamento
e verificare che la tensione tra il PIN 13 e il PIN 15 sia di ~ 2,8 V.
Tester (AC 20 V)
F. 107
- Verificare, con cablaggio di controllo scollegato dalla centralina, la continuità tra il PIN 13 e il cavo
Rosso del connettore sensore giri (PIN 1).
Tester
)
PIN (1)
F. 108
06.06
EDIZIONE
PAGINA
85
B
CAPITOLO
Sistema Sensore Giri
MADISON 250 I.E.
- Verificare la continuità tra il PIN 15 e cavo Marrone/Bianco del connettore sensore giri (PIN 2).
Tester
)
ITALIANO
PIN (2)
F. 109
- Verificare, con cablaggio di controllo scollegato dalla centralina e connettore sensore giri scollegato,
che i cavi Rosso e Marrone/Bianco (PIN 13 e PIN 15) siano isolati tra di loro ( infinito).
Tester
)
F. 110
- Verificare che il PIN 13 sia isolato da massa (
infinito).
Tester
)
Tester
)
F. 111
- Verificare che il PIN 15 sia isolato da massa (
infinito).
F. 112
86
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema Bobina A.T.
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
R
+
N
VR-N
BL-R
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
M
BL-R
GL-VL
BL-R
N
BL
BL
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
86
87
AR-R
85
17
AZ-GR
B-BL
30
AR
<20
22
GL-VR
B-BL
18
M
AR -VR
14>
VR-N
GL-VR
GL-VR
AR- R
N
1
2
5
1
2
3
4
M
31
EDIZIONE
RS-N
34
29
VR-N
AR-R
< 22
14 12 26
28
1 AR-R
2 RS-N
GL-B
22
SOTTO CHIAVE
5
+ 12 V >
VRO
11
GL/VL
21
4 AR-R
3 AR-VR
2 GL/VL
4
1 VRO
4
27
B
B
GR
N
CENTRALINA MIU
GL-GR
N-26
20 18 6
N
N
GL-GR
06.06
4
12V
12Ah
AR
BL-R
16 8
12
3A
+ 12 V “ENGINE STOP “
R
BL-R
14 6
10
10 A
GL-VL
AZ-GR
5 13
9
30 A
BL-N
BL
12 4
8
5A
11 3
7
3A
ITALIANO
CIRCUITO BOBINA A.T.
PAGINA
87
B
CAPITOLO
Sistema Bobina A.T.
MADISON 250 I.E.
BOBINA A.T.
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
4)
BATTERIA
7)
FUSIBILE 3 A (N° 3)
8)
FUSIBILE 5 A (N° 4)
9)
FUSIBILE 30 A (N° 5)
10) FUSIBILE 10 A (N° 6)
12) FUSIBILE 3 A (N° 8)
17) TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
27) SONDA LAMBDA
28) BOBINA A.T.
29) INIETTORE BENZINA
31) POMPA CARBURANTE
34) CENTRALINA MIU
L’impianto di accensione integrato con l’iniezione è del tipo induttivo ad alta efficienza.
La centralina controlla due parametri importanti:
- Anticipo di accensione
Questo viene ottimizzato al momento in funzione di giri motore, carico del motore, temperature e pressione
ambiente.
Con il motore al minimo, l’anticipo viene ottimizzato, per ottenere la stabilizzazione del regime a 1450 ± 50 G/1’.
- Tempo di magnetizzazione
Il tempo di magnetizzazione della bobina viene controllato dalla centralina. La potenza dell’accensione viene
incrementata durante la fase di avviamento del motore.
Il sistema di iniezione riconosce il ciclo 4 tempi; pertanto, l’accensione viene comandata solamente in fase di
compressione.
88
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Bobina A.T.
CAPITOLO
ITALIANO
Controllo della pipetta candela (schermata)
- Misurare la resistenza del cappuccio schermato.
- Resistenza = 5 K .
- Rilevando valori sensibilmente diversi (<1; >20K ), procedere con la sostituzione.
ATTENZIONE: La mancanza di schermatura del cappuccio o della candela può comportare disturbi
all’impianto d’iniezione. Per quanto attiene alle informazioni riguardanti la candela,
vedere i capitoli CARATTERISTICHE E MANUTENZIONE (vedi Manuale Motore).
Tester K )
F. 113
Fasatura accensione
L’anticipo di accensione è elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina. Per
questo motivo, non è possibile dichiarare valori di riferimento basati sul numero di giri del motore.
Fusibile N°3 da 3A (alimentazione centralina sotto chiave) e N°6 da 10A (carichi iniezione)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 114
06.06
EDIZIONE
PAGINA
89
B
CAPITOLO
Sistema Bobina A.T.
MADISON 250 I.E.
- Con centralina e teleruttore scollegati, verificare la resistenza del primario bobina A.T.
- PIN 22 cablagio di controllo - cavo Arancione/Rosso zoccolo teleruttore (rosso):
- Resistenza = 0, 5 ± 8%
ITALIANO
Tester
)
F. 115
- Misurare, con centralina collegata, la tensione fra i PIN 22 e PIN 26 del cablaggio di controllo durante la fase
di temporizzazione della pompa benzina. Per attivare la temporizzazione, commutare chiave in “ON” con interruttore di emergenza su “RUN” e cavalletto laterale disinserito. PIN 22 - PIN 26 = Tensione batteria (in abbinamento alla rotazione della pompa - 2 sec.). Volendo aumentare il tempo disponibile per la prova, attivare la
funzione “diagnosi teleruttore pompa” (30 secondi).
Tester (DC 20 V)
F. 116
- Se non si riscontra tensione:
- Scollegare il connettore della bobina A.T.
- Ripetere il controllo di tensione, mantenendo collegata la centralina:
- PIN 1 connettore bobina (cavo Arancione /Rosso)
- PIN 26 cablaggio di controllo
- Tensione in abbinamento alla rotazione della pompa (2 secondi).
Tester (DC 20 V)
F. 117
- Se non si riscontra tensione:
- Cavo Arancione/Rosso interrotto. Riparare (vedere schema elettrico).
90
PAGINA
EDIZIONE
06 .06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Bobina A.T.
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
- Se si riscontra tensione:
- Verificare la continuità del cavo Rosa/Nero.
- PIN 22 cablaggio di controllo - PIN 2 connettore bobina A.T. = continuità.
- Se il cavo Rosa/Nero è interrotto ( infinito) riparare (vedere schema elettrico).
- Se il cavo Rosa/Nero non è interrotto, verificare accuratamente il connettore della centralina e della bobina. Nel
caso, procedere con la sostituzione della centralina.
)
F. 118
- Verificare la resistenza del primario della bobina A.T.
- Resistenza del primario = 0,5 ± 8%
Tester
)
Tester
)
F. 119
- Verificare l’isolamento da massa del circuito primario.
- Primario-massa = infinito
F. 120
- Verificare la resistenza del secondario della bobina A.T.
- Misurare la resistenza fra uno dei due terminali del primario e l’uscita per il cavo candela.
- Primario-uscita cavo A.T. = 3,1K ± 9%
Tester K )
F. 121
06.06
EDIZIONE
PAGINA
91
B
CAPITOLO
Sensore Temperatura Liquido di Raffreddamento
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
BL-R
B-VL
GL-BL
RS
AZ-B
VR
GL-R
N
B-VR
AR-B
GL-VR
<
B-N
>
GL-VR
GL-GR
26 18
2
1
22
GL-VR
GL-GR
34
>
25
24
B-N
GL-VR
12
<
GL-VR
N
N
AR-B
VL
B-N
GR-R
B
9
3 4
1 2
4
2
3
1
GR
N
CENTRALINA MIU
32
A1
A2
B1
B2
>
F
GIALLO
N-BL
B-VR
38
BL
R-N
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
ITALIANO
GL-B
COMPONENTI ELETTRICI:
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
24) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
32) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
34) CENTRALINA MIU
38) CRUSCOTTO
92
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sensore Temperatura Liquido di Raffreddamento
B
CAPITOLO
- Scollegare il connettore del sensore di temperatura liquido di raffreddamento.
- Misurare la resistenza del sensore fra i terminali indicati in figura.
- Verificare che la resistenza corrisponda ai valori dichiarati in funzione della temperatura.
TEMPERATURA
-10° C
0
+10° C
+20° C
+30° C
+80° C
VEDERE
TABELLA
ITALIANO
RESISTENZA
9,6 K
5,975 K
3,81 K
2,5 K
1,68 K
0,3 K
Tester
)
F. 122
- Verificare, con connettore lato centralina scollegata e connettore sensore temperatura liquido di raffredamento scollegato, l’isolamento tra i due cavi: Giallo/Verde e Arancione/Bianco.
Tester
)
F. 123
06.06
EDIZIONE
PAGINA
93
B
CAPITOLO
Sensore Temperatura Liquido di Raffreddamento
MADISON 250 I.E.
- Con centralina scollegata, collegare il connettore del sensore e ripetere il controllo resistivo tra il PIN 9 e il PIN 26.
PIN 9 - PIN 26 = Resistenza uguale al valore riscontrato direttamente al sensore.
ITALIANO
RESISTENZA
9,6 K
5,975 K
3,81 K
2,5 K
1,68 K
0,3 K
TEMPERATURA
-10° C
0
+10° C
+20° C
+30° C
+80° C
VEDERE
Tester
TABELLA
)
F. 124
- Rilevando valori leggermente superiori, controllare i connettori. Rilevando resistenza infinita (>1M ), verificare la
continuità delle due linee con i connettori scollegati:
- Cavo Giallo/Verde (1) - PIN 26 cent. = 0 (continuità)
Tester
)
Tester
)
F. 125
- Cavo Arancione/Bianco (3) - PIN 9 cent. = 0
(continuità)
F. 126
94
PAGINA
EDIZIONE
06.06
B
Sistema di Comando dell’Elettroventola
MADISON 250 I.E.
CAPITOLO
CIRCUITO DI COMANDO DELL’ELETTROVENTOLA
R
BL-R
7 15
BL-R
GL
12 4
GL-VL
AZ-GR
ITALIANO
R
5 13
+
9
30 A
4
12V
12Ah
-
11
7.5 A
N
BL-N
BL-R
VR-N
BL-R
OFF
ON
GL-VL
N
8
5A
BL-R
N
BL
85
16
86
87
GL
AZ-GR
VL-N
<8
30
GL
N
<
9
AR-B
GL-VR
34
GL-VR
26
N
B-VR
AR-B
GL-VR
12
MASSA AL
RADIATORE
EDIZIONE
4
2
3
1
CAVALLETTO
Open
32
3 4
1 2
A1
A2
B1
B2
Close
F
GIALLO
VL-N
8
21
N
GL
CENTRALINA MIU
R
06.06
BL
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
PAGINA
95
B
CAPITOLO
Sistema di Comando dell’Elettroventola
MADISON 250 I.E.
COMANDO DELL’ELETTROVENTOLA
COMPONENTI ELETTRICI:
ITALIANO
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
4)
BATTERIA
8)
FUSIBILE 5 A (N° 4)
9)
FUSIBILE 30 A (N° 5)
11) FUSIBILE 7,5A (N° 6)
16) TELERUTTORE ELETTROVENTOLA (GIALLO)
21) VENTOLA RADIATORE
32) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
34) CENTRALINA MIU
L’impianto di elettroventilazione viene alimentato con un teleruttore collegato sotto quadro e asservito dalla centralina dell’iniezione.
La centralina dell’iniezione gestisce il comando dell’elettroventola in base alla temperatura rilevata sul motore.
Qualora si rilevasse un prolungato inserimento della rotazione dell’elettroventola, prima di procedere con il controllo dell’impianto elettrico, verificare accuratamente:
- livello del vaso di espansione
- spurgo impianto di raffreddamento
- efficienza del termostato
- efficienza della pompa.
96
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema di Comando dell’Elettroventola
B
CAPITOLO
Per il controllo del circuito, procedere come segue:
Parametri
Immobilizer
Errori
Cancellazione errori
Diagnosi attive
Taratura Co
Principale
3/8
ITALIANO
1. Verifica errori
- Collegare il tester di diagnosi. Commutare chiave in “ON” con interruttore di emergenza in posizione “RUN”
e cavalletto laterale disinserito.
- Selezionare il menù sulla funzione “ERRORI”.
- Verificare se la centralina ha rilevato anomalie riguardanti il circuito dell’elettroventola.
Bobina A. T.
Stepper motor
Teleruttore pompa
Teleruttore ventola
Quadro segnali
Memoria Ram
Errori
2/3 A M
F. 127
2. Verifica “diagnosi attive”
- Selezionare il menù sulla funzione “DIAGNOSI ATTIVE”.
- Attivare la funzione di diagnosi dell’elettroventola.
- Verificare acusticamente la rotazione dell’elettroventola. Attendere l’esito da parte del tester di diagnosi.
Parametri
Immobilizer
Errori
Cancellazione errori
Diagnosi attive
Taratura Co
Principale
5/8
Teleruttore pompa benzina
Bobina A. T.
Stepper motor
Contagiri
Iniettore
Teleruttore ventola
Diagnosi
6/6
F. 128
NOTA: se il test fallisce, la ventola non gira. Proseguire con la seguente diagnosi.
3. Verifica tensione tra il PIN 8 e il PIN 26
Commutare chiave in “ON” con interruttore di emergenza in posizione “RUN” e cavalletto laterale disinserito.
PIN 8 e PIN 26 = tensione batteria.
Tester (DC 20 V)
F. 129
06.06
EDIZIONE
PAGINA
97
B
CAPITOLO
Sistema di Comando dell’Elettroventola
4. Verifica teleruttore elettroventola
- Scollegare il teleruttore giallo di comando dell’elettroventola.
- Verificare la continuità della bobina di eccitazione. PIN 85 e PIN 86 = 60 ÷ 90
- Fuori specifica: sostituire il teleruttore elettroventola
MADISON 250 I.E.
.
ITALIANO
Tester
)
F. 130
5. Verifica alimentazione teleruttore giallo
- Collegare, con centralina scollegata, il cablaggio di controllo al connettore dell’impianto
- Porre il commutatore chiave in “ON”
- Verificare la tensione batteria tra PIN 86 ( cavo Azzurro/Grigio) del connettore teleruttore giallo e PIN 26
del cablaggio di controllo
- PIN 86 ( cavo Azzurro/Grigio) - PIN 26 = tensione batteria (12 V) per 2 secondi
- Mancanza di tensione: riparare l’interruzione del cavo Azzurro/Grigio
Tester (DC 20 V)
F. 131
6. Verifica continuità della linea 8
- Verificare la continuità tra PIN 85 (cavo Viola/Nero) del connettore teleruttore giallo e PIN 8 del cablaggio di
controllo
- PIN 85 (cavo Viola/Nero) - PIN 8 = 0 (continuità)
Tester
)
F. 132
98
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema di Comando dell’Elettroventola
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
7. Verifica dell’isolamento da massa della linea 8
- PIN 8 - PIN 26 = infinito
- Presenza di continuità: ripristinare l’isolamento da massa della linea 8 (cavo Viola/Nero)
)
F. 133
06.06
EDIZIONE
PAGINA
99
B
Sistema Sonda Lambda
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO SONDA LAMBDA
R
+
N
VR-N
BL-R
N
BL-N
BL-R
OFF
ON
M
BL-R
GL-VL
BL-R
N
BL
BL
86
87
AR-R
85
17
AZ-GR
B-BL
30
AR
<20
22
N
N
GL-VR
20 18 6
B-BL
M
AR -VR
VR-N
14>
GL-VR
GL-VR
34
AR- R
1
2
5
1
2
3
4
M
31
N
29
VR-N
AR-R
RS-N
14 12 26
28
1 AR-R
2 RS-N
GL-B
22
SOTTO CHIAVE
5
+ 12 V >
VRO
11
GL/VL
21
4 AR-R
3 AR-VR
2 GL/VL
1 VRO
4
27
B
B
GR
N
CENTRALINA MIU
GL-GR
GL-GR
PAGINA
2
GL-B
BL-N
VR-N
BL
BL-R
GL-B
100
4
12V
12Ah
AR
BL-R
16 8
12
3A
+ 12 V “ENGINE STOP “
R
BL-R
14 6
10
10 A
GL-VL
AZ-GR
5 13
9
30 A
BL-N
BL
12 4
8
5A
11 3
7
ITALIANO
3A
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
Sistema Sonda Lambda
B
CAPITOLO
SONDA LAMBDA
2)
COMMUTATORE A CHIAVE
4)
BATTERIA
7)
FUSIBILE 3 A (N° 3)
8)
FUSIBILE 5 A (N° 4)
9)
FUSIBILE 30 A (N° 5)
ITALIANO
COMPONENTI ELETTRICI:
10) FUSIBILE 10 A (N° 6)
12) FUSIBILE 3 A (N° 8)
17) TELERUTTORE CARICHI INIEZIONE (ROSSO)
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
27) SONDA LAMBDA
28) BOBINA A.T.
29) INIETTORE BENZINA
31) POMPA CARBURANTE
34) CENTRALINA MIU
La sonda lambda, o sensore ossigeno, è un sensore che fornisce l’indicazione del contenuto di ossigeno nel
gas di scarico. Il segnale generato non è del tipo proporzionale ma del tipo ON/OFF, ovvero c’ è o non c’ è
ossigeno. La sonda è posta nel collettore di scarico prima della marmitta catalitica in una zona in cui la
temperatura dei gas è costantemente elevata. La temperatura a cui la sonda deve lavorare è di almeno 350°C.
A 600°C, essa ha un tempo di reazione di soli 50 millisecondi. Poiché la sonda funziona solo ad alte
temperature, nel suo interno vi è una resistenza elettrica di preriscaldo comandata dalla centralina, per
portarla rapidamente in condizioni di funzionamento.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
101
B
CAPITOLO
Sistema Sonda Lambda
MADISON 250 I.E.
ITALIANO
Fusibile N°3 da 3A (alimentazione centralina sotto chiave) e N°6 da 10A (carichi iniezione)
- Rimuovere il fusibile interessato.
- Collegare il Tester ( ) al fusibile.
- Verificare la continuità del fusibile.
- Fusibile bruciato: eliminare la causa del cortocircuito e sostituire il fusibile con uno di uguale amperaggio.
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (F.3 - pag. 8).
Tester
)
F. 134
- Verificare, con centralina collegata, la presenza di tensione, per circa 2 secondi, tra PIN 21 e PIN 26.
- Commutare chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in “ON” e cavalletto laterale disinserito:
- PIN 21 - PIN 26 = tensione 12V per 2 secondi.
Tester (DC 20 V)
F. 135
- Verificare, con centralina scollegata e teleruttore scollegato, la resistenza, a freddo, del riscaldatore della
sonda lambda tra il PIN 21 del cablaggio di controllo e il cavo Arancione/Rosso dello zoccolo teleruttore
carichi iniezione (rosso).
- Resistenza del riscaldatore a circa 20° = 9 ± 20%
Tester
)
F. 136
102
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Sonda Lambda
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
- Verificare l’efficienza del teleruttore carichi iniezione (rosso).
- Verificare la resistenza della bobina di eccitazione tra il PIN 85 e il PIN 86 = 60 ÷ 90
)
F. 137
- Applicare una tensione di 12 V al PIN 85 e al PIN 86 e verificare che vi sia continuità tra il PIN 30 e il PIN 87 del
teleruttore (rosso).
Tester
)
F. 138
- Verificare la linea di alimentazione della bobina di eccitazione teleruttore carichi iniezione (rosso) con teleruttore
inserito.
- Commutando in “ON”, verificare la presenza di tensione batteria, per 2 secondi, tra il cavo Azzurro/Grigio e il
cavo Bianco/Blu dello zoccolo teleruttore (rosso).
Tester (DC 20 V)
F. 139
06.06
EDIZIONE
PAGINA
103
B
CAPITOLO
Sistema Sonda Lambda
MADISON 250 I.E.
- Se non si riscontra tensione, verificare:
- A) la continuità del cavo Azzurro/Grigio tra la scatola porta fusibili (N° 4 da 5 A) e lo zoccolo teleruttore
ITALIANO
Tester
)
F. 140
- B) la continuità del cavo Bianco/Blu tra il PIN 20 della centralina e lo zoccolo del teleruttore.
Tester
)
F. 141
NOTA: Le prove di continuità devono essere eseguite a componenti scollegati (teleruttori, centralina,
fusibili, ecc.).
- Verificare la presenza di tensione fissa, con chiave in “OFF”, tra cavo Arancione dello zoccolo teleruttore
rosso e massa telaio.
Tester (DC 20 V)
F. 142
104
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Sonda Lambda
CAPITOLO
Se non si riscontra tensione, verificare:
- la continuità del cavo Arancione tra scatola portafusibili (N° 6 10 A) e lo zoccolo teleruttore (rosso).
)
ITALIANO
Tester
F. 143
Controllo del segnale
- Installare il cablaggio di controllo. Avviare il motore e farlo riscaldare fino all’inserimento dell’elettroventola.
- Munirsi di multimetro analogico, predisponendo con una lettura di tensione continua con fondo scala di 2V.
Posizionare i puntali del multimetro tra i PIN 4 (-) e PIN 11 (+).
Tester (DC 2 V)
F. 144
- Con motore al minimo, verificare che la tensione oscilli tra 0 V e 1 V
- Con farfalla completamente aperta, la tensione è ~ 1 V.
- Durante la fase di rilascio la tensione è ~ 0 V.
- Se la tensione rimane costante, il sensore può essere guasto.
- Smontare il sensore e verificare che non vi siano depositi di olio o residui carboniosi.
Tester (DC 2 V)
F. 145
06.06
EDIZIONE
PAGINA
105
B
Sistema Spia dell’Iniezione
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO DELLA SPIA DELL’INIEZIONE
ITALIANO
34
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
VR
GL-R
1
26
GL-VR
RS
AZ-B
BL
R-N
B-VL
GL-BL
BL-R
GL-B
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
CENTRALINA MIU
BL-N
VL
B-N
GR-R
B
GR
N
N-BL
B-VR
38
SPIA DELL’INIEZIONE
COMPONENTI ELETTRICI:
34) CENTRALINA MIU
38) CRUSCOTTO
La spia dell’iniezione viene comandata ad ogni commutazione in “ON” dalla temporizzazione di 5 secondi.
Il tester di diagnosi non è programmato per la verifica di questo circuito.
Procedere come di seguito:
- Commutatore chiave in “ON”
- Cavalletto laterale disinserito
- Interruttore di emergenza in posizione “RUN”
- La spia dell’iniezione si illumina per 5 secondi
- Fuori specifica: collegare il cablaggio di controllo tra impianto e centralina
106
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema Spia dell’Iniezione
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
- Scollegare il connettore del cruscotto.
- Verificare la continuità del cavo Blu/Nero, tra il connettore del cruscotto (PIN 20) ed il PIN 1 del cablaggio
di controllo.
- Non c’è continuità: ripristinare la continuità del cavo Blu/Nero tra centralina e cruscotto
)
F. 146
C’è continuità, procedere come segue:
- Scollegare il connettore del cablaggio di controllo dalla centralina
- Collegare il connettore del cruscotto
- Fare un ponte tra il PIN 1 e il PIN 26 (cablaggio di controllo)
- Spia accesa: sostituire la centralina
- Spia spenta: sostituire il cruscotto
Spia Inizione
accesa
F. 147
NOTA: La centralina dell’iniezione gestisce quindi il negativo della spia. La spia deve spegnersi dopo
il check iniziale.
La spia si illumina nuovamente nel momento in cui l’autodiagnosi della centralina rileva una
anomalia. Quando l’anomalia scompare, la spia torna a spegnersi; è comunque necessario procedere con i relativi controlli funzionali. La spia può accendersi indipendentemente dalla possibilità di funzionamento del motore.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
107
B
Sistema di Comando del Contagiri
CAPITOLO
MADISON 250 I.E.
CIRCUITO DI COMANDO DEL CONTAGIRI
34
CENTRALINA MIU
2
26
GL-R
VR
GL-R
RS
AZ-B
BL
R-N
B-VL
GL-BL
BL-R
GL-B
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
GL-VR
VL
B-N
GR-R
B
GR
N
N-BL
B-VR
ITALIANO
38
COMANDO DEL CONTAGIRI
COMPONENTI ELETTRICI:
34) CENTRALINA MIU
38) CRUSCOTTO
Il cruscotto digitale riceve i segnali dei giri motore dalla centralina d’iniezione. Per il controllo del contagiri e del
relativo circuito di comando, procedere come di seguito.
- Collegare il cablaggio di controllo
- Collegare il tester di diagnosi
- Commutatore chiave in “ON”, “ENGINE STOP” in posizione “RUN” e cavalletto laterale disinserito.
- Selezionare il menù su “DIAGNOSI ATTIVE”.
- Attivare la diagnosi del contagiri
- Verificare che lo strumento contagiri (C) salga da zero fino a 3500 giri, per poi tornare a zero.
Parametri
Immobilizer
Errori
Cancellazione errori
Diagnosi attive
Taratura CO
Principale
5/8
Teleruttore pompa benzina
Bobina A. T.
Stepper
Contagiri
Iniettore
Teleruttore ventola
Diagnosi
4/6
F. 148
- Con centralina e cruscotto collegati. PIN 2 - PIN 26 = ~ 4,5 V = per 2 secondi.
Tester (DC 20 V)
F. 149
108
PAGINA
EDIZIONE
06.06
MADISON 250 I.E.
B
Sistema di Comando del Contagiri
CAPITOLO
Tester
ITALIANO
- Scollegare il connettore del cruscotto, con centralina scollegata
- Verificare la continuità del cavo Giallo/Rosso
- PIN 1 (cruscotto) e PIN 2 (centralina) = 0 (continuità)
)
F. 150
- Verificare l’isolamento da massa tra il PIN 2 e il PIN 26.
>1M
(ISOLAMENTO)
Tester
)
F. 151
- Con centralina e cruscotto collegati, commutare la chiave in “ON” , “ ENGINE STOP” su “RUN” e cavalletto
laterale disinserito.
- Misurare la tensione a motore spento:
- PIN 2 - PIN 26 = 8 ÷ 10 V =
Tester (DC 20 V)
F. 152
- Tensione come da specifica = sostituire il cruscotto.
- Tensione fuori specifica = sostituire la centralina “MIU”.
06.06
EDIZIONE
PAGINA
109