Cambio Automatico Allison

Cambio Automatico Allison
30/06/2009
OPZIONE
Eurocargo
ML 150E21
ML 150E24
ML 150E24FF
ML 150E28FF
Euromover
190E24
190E27
190E30
260E24
260E27
260E30
Stralis AT-AD
190S27
190S30
190S31
190S35
260S27
260S30
260S31
260S35
ML 180E21
ML 180E24
ML 180E28
TARGHETTA MD3x6xP(R)
Codifica Modello (2)
MD3 = « Medium Duty »
x6x = 6 marce (5 utilizzate sulla gamma Eurocargo)
P = Presa di Forza
R = Rallentatore Idraulico (opzionale)
La Targhetta Riporta
(1) = Composizione del cambio
(2) = Modello (MD)
(3) = Data (Anno , Mese, Giorno)
(4) = Tipo di programma TID
(5) = Numero di serie
CARATTERISTICHE E DATI
Modelli Allison MD3x6x
CAMBIO DI VELOCITÀ
ALLISON
MD 3060/3066P(R)
ALLISON
MD 3560P(R)
Tipo
Automatico (con convertitore)
Marce
6 in avanti e 1 retromarcia
Prese di forza
A richiesta
Ingranaggi
A denti elicoidali sempre in presa
Rapporto di ingranaggi (*)
Prima
3,49
4,59
Seconda
1,86
2,25
Terza
1,41
1,53
Quarta
1,00
1,00
Quinta
0,75
0,75
Sesta
0,65
0,65
Retromarcia
5,03
5,00
Tipo di olio
DEXRON III o sintetici ad alte prestazioni
Quantità
Circa 18 litri (22 litri con rallentatore)
COMPLESSIVO CAMBIO MD3x6xP(R)
1 = Tamponi di montaggio
2 = Ingressi / uscite scambiatore di calore
3 = Raccordo pressione principale
4 = Connettore elettrico veicolo/ECU
5 = Targhetta
6 = Sensore giri motore
7 = Collegamento presa di forza
8 = Sfiato
9 = Scambiatore di calore
1 = Corona di avviamento
2 = Coperchio anteriore convertitore
3 = Collegamento presa di forza
4 = Raccordo pressione principale
5 = Ingressi / uscite scambiatore di calore
6 = Tubo di riempimento
7 = Modulo Rallentatore Integrato
8 = Tamponi di montaggio
9 = Sfiato
CARATTERISTICHE E DATI
1= Convertitore di coppia
2= Frizione Lock-up
3= Gruppo albero principale
4= Modulo di controllo
5= Gruppo GRE anteriore
6= Gruppo GRE centrale
7= Rallentatore idraulico
8= Gruppo coperchio posteriore
9= Gruppo scatola principale
10= Gruppo frizioni
11= Gruppo anteriore
12= Scatola convertitore
CONVERTITORE DI COPPIA
1= Scatola frizione Loock-up
2= Girante turbina
3= Statore
4= Girante pompa
5= Albero turbina
FASE CONVERTITORE
1= Girante Turbina
2= Statore (Bloccato)
3= Girante Pompa
MASSIMA COPPIA DI SPUNTO
FINE DELLA FASE CONVERTITORE
1= Girante Turbina
2= Statore (Libero)
3= Girante Pompa
PASSAGGIO ALLA FASE DI PRESA DIRETTA (Lock-up)
SELETTORE
1. Pulsante di sblocco selettore
2. Indicatore ottico “Mode on”
3. Modo secondario
4. ID Mode
5. Display digitale
6. Pulsante diagnosi display
Pulsante N = folle
Pulsante D = drive
Pulsante R = retromarcia
UTILIZZO DEL CAMBIO ALLISON
1) Messa in moto del veicolo: possibile unicamente se il selettore è in folle ( “N”)
Attenzione: se l’avviamento motore è possibile in una posizione selettore diversa da “N”
contattate il concessionario Allison più vicino.
2) Marcia avanti: piede sul freno, selezionare “D”.
Il display sul selettore indicherà la massima marcia raggiungibile (“6” o “5”).
La 1a marcia sarà inserita, rilasciate il freno e accelerare dolcemente.
La gestione dell’innesto marce sarà automatica.
3) Retromarcia: Prima di passare dalle marce avanti alla retromarcia (R) o viceversa
occorre arrestare completamente il veicolo. Quando la retromarcia è inserita, sul diplay
compare R.
4) Preselezione delle marce: Il display sul selettore indicherà il “range” selezionato.
1
forzata la 1a marcia. (Manovre, pendenze molto forti,…..)
2
1a e 2a . (Forti pendenze, traffico …..)
3
1a, 2a e 3a. (Forte rallentamento, …..)
4
1a, 2a, 3a e 4a. (Rallentamento, …..)
5
1a, 2a, 3a, 4a e 5a. (Leggero rallentamento,…)
Attenzione: la preselezione è inibita se il motore è ad un numero di giri non appropriato
UTILIZZO DEL CAMBIO ALLISON
5) Rallentatore (opzionale): l’abilitazione del rallentatore avviene tramite leva dedicata o/e in
concomitanza all’utilizzo del freno di servizio.(Su Eurocargo sono disponibili entrambe le
selezioni, su Stralis solo la leva).
L’attivazione del Rallentatore è segnalata dall’accensione della spia (R) sul quadro
strumenti.
6) Selezione del modo (MODE): all’accensione veicolo, il profilo cambio marce è configurato
in modo “primario” (Economy).
Un pulsante MODE è presente sul selettore Allison.
La sua pressione (segnalata dall’accensione del led color ambra sul selettore stesso) attiva
la mappa “secondaria” (Performance).
7) Temperatura dell’olio: 70-95 C in funzionamento normale. Se la spia temperatura si
accende, immobilizzare il veicolo, mettere in folle (”N”). Portare i giri motore a 12001500rpm. In circa 2 minuti la temperatura dovrebbe diminuire.
8) Traino: è OBBLIGATORIO disconnettere il cambio dalla linea di trasmissione in caso di
traino veicolo. Questo poiché la pompa dell’olio cambio è attivata dai giri motore.
MANUTENZIONE
Controllo dell’olio del cambio – a freddo
• Immobilizzare il veicolo e far girare il motore per
almeno un minuto.
• Selezionare la prima (I o D) e la retromarcia (R) per
riempire l’impianto idraulico.
• Quindi selezionare il folle (N) e lasciare il motore al
minimo (500 800 giri/min).
1. Asta di controllo
Controllo dell’olio del cambio – a caldo
• Far funzionare il cambio in gamma D fino a
raggiungere la temperatura di esercizio (>70 C).
• Quindi immobilizzare il veicolo, selezionare il folle (N)
e lasciare il motore al minimo (500 800 giri/min).
Per evitare l'ingresso di corpi estranei nel
cambio utilizzare sempre recipienti ed
utensili di riempimento puliti. Recipienti o
utensili di riempimento già utilizzati per
versare antigelo o liquido di
raffreddamento motori non devono mai
essere utilizzati per versare l'olio nel
cambio perché i residui di glicole di
etilene potrebbero causare il cedimento
dei dischi delle frizioni.
MANUTENZIONE
Procedura di controllo livello olio da selettore marce
• Selettore a Leva: Premere il pulsante display (2) una sola volta.
• Pulsantiera: Premere contemporaneamente i due tasti con le frecce.
Alla centralina elettronica occorre un po’ di
tempo per la misurazione, a seconda delle
condizioni di esercizio.
Se sono soddisfatte le condizioni nella tabella in
basso, sul display (1) inizia un conteggio alla
rovescia lampeggiante da 8 a 0 della durata di
due minuti.
Indicazione di condizioni non soddisfatte
Display
Descrizione
OL - 50
Giri Motore troppo bassi
OL - 59
Giri Motore troppo alti
OL - 65
Cambio non in Folle
OL - 70
Temperatura olio troppo bassa
OL - 79
Temperatura olio troppo alta
OL - 89
Albero di uscita in rotazione
D is pla y
OL - OK
LO - 0 1
LO - 0 2
LO - 0 3
LO - 0 4
H I - 01
H I - 02
H I - 03
H I - 04
Liv e llo O lio
D e s c rizio ne
Liv e llo C o rre t t o
B a s s o 1 Lit ro
B a s s o 2 Lit ri
B a s s o 3 Lit ri
M e no di 4 Lit ri
A lt o 1Lit ro
A lt o 2 Lit ri
A lt o 3 Lit ri
P iù a lt o di 4 Lit ri
MANUTENZIONE
Intervallo di cambio olio e filtri
Intervallo di cambio olio e filtri (olio DEXRON III)
Utilizzo Normale: ogni 40.000 km o 12mesi/1000 ore
Utilizzo Severo (Compattatori raccolta rifiuti):ogni 20.000 km o 6mesi/500
Filtro
1. Pressione frizione lockup
2. Coperchio filtro principale
3. Coperchio filtro lubrificazione
4. Pressione di lubrificazione
5. Pressione principale F1-F2
F3 – F4 – F5
6. Tappo scarico olio
Serrare le 12 viti dei coperchi con una coppia pari a 51 61 Nm
Serrare il tappo di spurgo con una coppia pari a 25 32 Nm
DIAGNOSI
Se la centralina elettronica rileva un guasto importante nel cambio, la spia NON
SELEZIONARE MARCIA (ubicato sul cruscotto del veicolo) si illumina, e la lettura
SELEZIONARE sul display di selezione marce non visualizza più alcuna lettura.
La selezione delle marce viene limitata se la spia NON SELEZIONARE MARCIA è
illuminata.
La centralina elettronica può non risponde a richieste di inserimento marce, comprese
modifiche di direzione o selezioni da o verso la Folle.
La centralina elettronica memorizza un codice diagnostico quando si illumina la spia NON
SELEZIONARE MARCIA. Utilizzare il display del selettore marce per visualizzare il codice
diagnostico.
DIAGNOSI
Codici diagnostici
L’operatore ha accesso alla memoria guasti della centralina utilizzando strumenti diagnostici
opportuni ma anche tramite il Selettore Marce.
L’apertura di una sessione diagnostica avviene nei modi seguenti, a veicolo fermo:
• Selettore a Leva: premendo due volte “Pulsante Display” (2).
• Pulsantiera: premendo due volte simultaneamente le frecce “SU” e “GIU”.
DIAGNOSI
Il display visualizzerà lampeggiando una cifra/lettera alla volta: prima la posizione
(nella memoria centralina) del codice – d1, d2, d3, etc..- e quindi farà comparire il
codice errore principale seguito da quello secondario (entrambi numeri di due cifre.
Es. 2 – 1 – 1 –2 per il guasto 21 12).
Posizione
Elenco Codici
Codice
Principale
Codice
Secondario
Led Indicatore Attivato (3)
d1
21
12
YES
d2
41
12
YES
d3
23
12
NO
d4
34
12
NO
d5
56
11
NO
Visualizzato sul selettore strumento diagnostico.
d = “diagnostico”
YES = guasto attivo (causa
presente)
Per passare al codice guasto successivo: premere brevemente il pulsante “Mode”.
Per chiudere la sessione diagnostica: premere nuovamente il “Pulsante Display” sul
oppure il tasto “N” (Folle)
QUALI VANTAGGI offre ALLISON
RISPETTO AD
UN CAMBIO AUTOMATIZZATO?
INNANZITUTTO IL CONVERTITORE!!
Automatizzati: un pedale non c’è più ma la frizione c’è ancora
(e si sente)
• In accelerazione: …. senza il convertitore sono inevitabili le interruzioni di potenza ed il
“rallentamento del turbo”, manca inoltre la moltiplicazione di coppia
ALLISON ha il
Convertitore di
Coppia – Io
NO!
QUALI VANTAGGI offre ALLISON
RISPETTO AD
UN CAMBIO AUTOMATIZZATO?
• Accelerazione: ……. risparmiamo i cavalli (con quello che mangiano …)
• La presenza di Allison migliora quindi le prestazioni del veicolo in accelerazione , a questo
proposito sono state eseguite alcune simulazioni utilizzando come riferimento un veicolo da
19 tonnellate.
• Il confronto è stato fatto valutando il tempo di accelerazione da 0-80 km/h, con i seguenti
risultati:
Veicolo da 19 Ton, 400CV (Cambio automatizzato a 16 velocità): 35.40 sec
Veicolo da 19 Ton, 400CV (Cambio automatizzato a 12 velocità): 33.11 sec
Veicolo da 19 Ton, 350CV (Cambio automatico Allison) :
29.22 sec
la simulazione evidenzia che con circa il 12% di potenza motore in meno, il veicolo con Allison
offrirebbe un’accelerazione superiore tra l’11 ed il 17%
…… Il cambio automatico si paga da se …..
QUALI VANTAGGI offre ALLISON
RISPETTO AD
UN CAMBIO AUTOMATIZZATO?
• Su pendenze: ……è dura senza il “power-shifting” di Allison
Required Shift Time
3.5
Shift Tim e (sec)
3
2.5
2
Più ripida è la
pendenza più veloce
deve avvenire il
cambio marcia
AMT
1.5
1
0.5
0
0
5
10
15
Percent Grade
20
25
30
QUALI VANTAGGI offre ALLISON
RISPETTO AD
UN CAMBIO AUTOMATIZZATO?
Ma Allison supera l’automatizzato (AMT) non solo nelle prestazioni ma anche in:
• Qualità di guida: ……senza interruzioni di potenza si rende di più
• ALLISON ha cambi marcia più brillanti (veloci e dolci)
• ALLISON guadagna tempo in ogni “stop&go” o cambio di direzione
• Nel fango, neve e su ghiaccio il convertitore di ALLISON è prezioso, le condizioni più
severe accentuano i vantaggi di ALLISON su un AMT, migliorando manovrabilità e
sicurezza
• ALLISON garantisce la continuità del flusso di potenza tra motore e driveline anche in
discesa.
• ALLISON può massimizzare l’efficacia del freno motore scalando automaticamente le
marce
QUALI VANTAGGI offre ALLISON
RISPETTO AD
UN CAMBIO AUTOMATIZZATO?
Sicurezza: …… usare l’elettronica e non esserne schiavi
• ALLISON permette le funzioni fondamentali anche in caso di guasto
elettrico/elettronico
• La frizione automatizzata di un AMT non “ama” i lunghi slittamenti
• Nel caso di un AMT la modalità di guasto elettrico/elettronico dell’automatizzazione
risulta in frizione sempre aperta o sempre inserita
Flessibilità: ……pensato per le missioni speciali
• ALLISON offre maggiore flessibilità nell’uso delle PTO:
PTO in presa diretta su motore (pump&roll garantito a basse velocità)
 Possibile l’installazione di 2 PTO, una Top Mounted (maggiore potenza prelevata)

• ALLISON non necessita di un circuito pneumatico. Pronto, all’avviamento del motore.