Scheda tecnica

Scheda tecnica
Lo MD3560P5, URETARD è un cambio automatico a 5
marce, di marca Allison senza rallentatore.
Il cambio offre una vasta gamma di rapporti che trovano il
miglior utilizzo sui veicoli destinati alla distribuzione e ai
servizi cittadini. Il cambio è dimensionato per motori con
coppia massima di 1085 Nm.
Il cambio presenta un convertitore di coppia, una serie di
ingranaggi epicicloidali e frizioni a disco che vanno a
bloccare i diversi rotismi del gruppo ed un sistema di
comando che inserisce i diversi rapporti.
Il convertitore di coppia amplifica la coppia erogata dal
motore e imprime così al veicolo ottime caratteristiche di
trazione allo spunto. Il convertitore di coppia è dotato di
una frizione automatica a disco (lock-up). La frizione agisce
sugli ingranaggi della pompa e della turbina che sono
solidali tra loro già dalla 2.a marcia. Ne risultano perciò un
alto rendimento e consumi limitati.
Cambio
MD3560P5, URETARD
Il cambio non sottopone ad inutili sollecitazioni gli altri
componenti del veicolo, dato che lascia lavorare il motore
sempre nel regime di massima economia, mentre la
trasmissione idraulica assorbe ogni scuotimento della catena
cinematica. Il cambio è dotato di radiatore separato dell'olio,
per un efficace raffreddamento del sistema.
FLe caratteristiche salienti del MD3560P5, URETARD
sono:
• Ottime caratteristiche in partenza e scalarità progressiva
ben dimensionata e precisa, che incrementano le doti di
produttività del veicolo.
• Frizioni a disco a bagno d'olio, per una elevata disponibilità del veicolo.
• Funzione automatica di lock-up, che assicura alto rendimento e consumi limitati.
Dati tecnici
Denominazione ....................... MD3560P5, URETARD
Marca ................................................................ Allison
Tipo ..... Cambio automatico con ingranaggi epicicloidali
Marce in avanti .......................................................... 5
Retromarce ................................................................ 1
Coppia massima ............................................. 1085 Nm
Peso a secco ........................................................ 260 kg
Rapporti:
1:a ....................................................................... 4.59:1
2:a ....................................................................... 2.25:1
3:e ....................................................................... 1.54:1
4:e ....................................................................... 1.00:1
5:e ....................................................................... 0.75:1
Retromarcia ........................................................ 5.00:1
RSP 403952.02.00. Ita. Printed in Sweden.
Rapporto nel convertitore di coppia:
Momento torcente inferiore a 825 Nm ....... max 2.44:1
Mommento torcente superiore a 825 Nm .... max 1.98:1
Azionamento del cambio:
Posizione .......................................................... Gamma
1 ..................................................................... marcia 1
2 ................................................................. marcia 1+2
3 ............................................................. marcia 1+2+3
4 ......................................................... marcia 1+2+3+4
5 ..................................................... marcia 1+2+3+4+5
N ...........................................................................folle
R ................................................................. retromarcia
Cambio olio con radiatore ..................................... 27 l
Scheda tecnica
Il convertitore di coppia
aggiunge potenza alla
partenza
La potenza erogata dal motore
raggiunge il cambio passando attraverso
un convertitore di coppia. La girante
(1) del convertitore, alimentata dal
motore, spinge l'olio verso una turbina
(2), sfruttandone la forza centrifuga.
Quando la turbina viene colpita dal
flusso d'olio, comincia a ruotare e
trasmette così la forza di trazione al
cambio. Tra girante e turbina è montata
una terza ruota (3) che ha lo scopo di
rimandare il flusso dell'olio dalla
turbina alla girante della pompa, senza
effetti di frenatura. Questa è la chiame
del convertitore di coppia.
L'incremento di coppia è proporzionale
alla differenza di velocità tra girante
della pompa e della turbina.
All'aumentare della velocità del
veicolo, la girante della pompa e della
turbina hanno in pratica la stessa
velocità di rotazione. In questa fase
non c'è nessun incremento di coppia da
parte del convertitore.
Cambio
MD3560P5, URETARD
Rotismi epicicloidali
esenti da manutenzione,
per la massima
affidabilità
La forza di trazione viene trasmessa
dal convertitore di coppia ai rotismi
epicicloidali del cambio. Il sistema
prevede tre rotismi ed una serie di
frizioni idrauliche a disco, raffreddate
ad olio ed autoregolanti. Queste sono
collegate ai rotismi epicicloidali in
modo tale da controllarne il
funzionamento.
Il rotismo epicicloidale è costituito da
una ruota planetaria (1), ruote satelliti
(2), un supporto per le ruote satelliti
(3) e una corona esterna (4).
Con l'intervento delle frizioni (5) si
provvede a bloccare alcune parti del
rotismo, facendone ruotare altre,
ottenendo diversi rapporti.
2
4
3
3
2
2
1
1
3
1
Funzionamento del convertitore di coppia
La frizione diretta
assicura un rendimento
più elevato e consumi
ridotti
Per evitare perdite di potenza la girante
della pompa va ad innestarsi
meccanicamente a quella della turbina
tramite una frizione diretta (lock-up)
dalla 2.a alla 5.a marcia. Con questa
soluzione si raggiunge un elevato
rendimento e si riducono i consumi di
carburante.
Rotismo epicicloidale con ruota planetaria
(1), ruote satelliti (2), supporto dei satelliti
(3) e corona dentata (4)
5
5
Direzione della forza tra due rotismi
epicicloidali collegati tra loro per una
maggiore scalarità
Azionamento comodo
tramite pulsantiera con
display
L'autista aziona il cambio
comodamente tramite i pulsanti
presenti su una pulsantiera elettronica
montata sul tunnel del motore. La
pulsantiera è ergonomica e logicamente
strutturata, con chiare indicazioni sul
display. L'informazione relativa appare
anche sul display di informazione
dell'autista.
Predisposto per il
montaggio di prese di
forza affidabili
Il cambio è predisposto al montaggio
laterale di prese di forza che vanno
installate sul lato destro della scatola
del cambio. La presa di forza è
alimentata da un convertitore di coppia
ed è parte integrante del sistema
idraulico specificamente realizzato per
ogni applicazione.