guida alla ricerca dei guasti delle cinghie scanalate micro

E3/70407
GUIDA ALLA RICERCA DEI
GUASTI DELLE CINGHIE
SCANALATE MICRO-V®
MICRO-V XF
Nelle vecchie automobili le trasmissioni accessorie o “da
ventilazione” utilizzavano cinghie trapezoidali. Nel 1982,
Gates ha lanciato la cinghia scanalata Micro-V®, con
scanalature a V su tutta la lunghezza della cinghia. Da
allora, i sistemi di trasmissione accessoria si sono evoluti
in trasmissioni a serpentina dove la cinghia aziona
tutti gli accessori, dal servosterzo all’aria condizionata.
Oggigiorno, il 90% dei 230 milioni di trasmissioni
accessorie usa cinghie scanalate. Gates presenta una
vera innovazione nel sistema di trasmissione accessoria:
la nuova cinghia MICRO-V® XF.
Le cinghie Gates Micro-V® XF sono state progettate
per soddisfare o superare i requisiti imposti dal primo
equipaggiamento. Queste cinghie di alta qualità offrono
prestazioni superiori per tutte le applicazioni, una
perfetta aderenza ed un’ampia copertura di mercato.
Garantiscono prestazioni affidabili, a condizione che
vengano montate correttamente e sottoposte ad
un’adeguata manutenzione.
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Attenzione! Queste sono soltanto delle indicazioni di
ordine generale. Fate sempre riferimento alle procedure
raccomandate dal costruttore per la sostituzione, la
messa in tensione e la manutenzione delle cinghie
scanalate. In caso di non osservanza di queste norme,
potreste subire delle lesioni personali o dei danni
materiali.
Questo depliant fornisce maggiori dettagli sulla
costruzione, l’ispezione, sui possibili guasti,
sulla rimozione e il montaggio delle cinghie
Micro-V® XF, nonché sull’assistenza extra.
Costruzione della cinghia Micro-V® XF
Le nuove cinghie scanalate Micro-V® XF della
Gates sono prodotte con gli stessi materiali
e tecniche avanzate usati per le cinghie di
primo equipaggiamento. Il loro basso profilo
le rende estremamente flessibili e consente loro
di piegarsi facilmente intorno a pulegge piccole,
trasmettendo potenza sia sul lato scanalato che sul
dorso. Inoltre, il profilo offre un migliore sostegno
ai trefoli di trazione.
Questi distribuiscono la loro forza uniformemente fra i
vari elementi traenti invece di forzare tutti i sottotrefoli
verso un solo elemento traente di grandi dimensioni.
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Ispezione e prevenzione dei guasti delle cinghie Micro-V® XF
Poiché la cinghia Micro-V® XF svolge un compito difficile
in un ambiente esigente, è estremamente importante
individuare in tempo l’usura della cinghia e farla
sostituire prima che smetta di funzionare. L’intervallo
di tempo consigliato per la sostituzione è di 4 anni.
Il calore, le sollecitazioni e l’abrasione danneggiano
le cinghie Micro-V® XF. Cinghie che slittano fanno
accumulare calore e sono la causa potenziale di danni
agli accessori e/o di surriscaldamento dei motori.
La rottura di una cinghia scanalata su una trasmissione a
serpentina può causare costose avarie sulla strada. Una
cinghia efficiente consente alla trasmissione accessoria
di funzionare alla perfezione. Se la pompa dell’acqua
funziona correttamente, il motore non si surriscalda e si
garantisce una lunga durata. Gates consiglia la regolare
ispezione e la tempestiva sostituzione delle cinghie
scanalate. Ad ogni modo, tenere presente che i problemi
con la cinghia, come ad esempio rumore, usura o rottura,
spesso sono causati da un cattivo funzionamento della
trasmissione. In questo caso, non basta sostituire
la cinghia. Occorre un’ispezione approfondita delle
pulegge, dei galoppini e dei tenditori per individuare
(e risolvere) la vera causa del problema.
I seguenti segni di usura indicano che una cinghia scanalata e/o i componenti metallici
devono essere sostituiti:
1. INCRINATURE IRREGOLARI LUNGO LE STRIE
Aspetto: Incrinature piccole ma visibili sulla lunghezza di
una o più strie.
Causa: Oltre alla continua esposizione a temperature
elevate, le sollecitazioni della piegatura intorno alle
pulegge sono alla base della formazione di incrinature.
Le incrinature cominciano dalla parte superiore della
stria e si estendono fino al livello dei trefoli di trazione.
Di regola, se le incrinature appaiono ad 1 o 2 cm di
distanza, l’80% della vita della cinghia è compromessa e
quest’ultima deve essere sostituita.
Soluzione: Sostituirla con una cinghia
Gates Micro-V® XF, progettata per resistere a
temperature più elevate e alle incrinature.
2. SPEZZATURE
Aspetto: Sezioni di gomma si sono staccati dalla cinghia.
Quando la cinghia ha perso dei pezzi di materiale può
smettere di funzionare in qualsiasi momento.
Causa: La spezzatura delle strie può verificarsi quando
diverse incrinature in una zona si concentrano
parallelamente al livello dei trefoli di trazione. Il
calore, l’età e le sollecitazioni sono i principali fattori
responsabili di questo fenomeno.
Soluzione: Sostituire immediatamente la cinghia con
una cinghia Gates Micro-V® XF. Le cinghie Gates
sono progettate per offrire una maggiore flessibilità
e tolleranza al calore nelle dimensioni limitate dei
comparti motore di oggi.
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3. ACCUMULO DI MATERIALE
Aspetto: Il materiale della cinghia si sfilaccia e si
accumula nelle gole della cinghia.
Causa: Vi sono numerose cause, compresa la tensione
insufficiente, il disallineamento, l’usura delle pulegge o
una combinazione di tutti questi fattori. Il deposito di
materiale si verifica con maggiore frequenza nei motori
diesel, ma non si limita a questi.
Soluzione: Quando l’accumulo di materiale provoca
rumore o un eccesso di vibrazioni della cinghia,
quest’ultima deve essere sostituita.
4. ABRASIONE
Aspetto: Il dorso della cinghia appare lucido. In stadi
avanzati resta esposto il tessuto.
Causa: Mentre gira, la cinghia entra in contatto con un
oggetto, ad esempio una flangia o un bullone. Ciò può
essere causato da una scorretta tensione della cinghia.
Soluzione: Sostituire la cinghia ed eliminare l’oggetto
estraneo oppure, nel caso in cui non si possa rimuovere,
fare in modo da evitare il contatto. Controllare il
tenditore della cinghia e assicurarsi che la tensione della
cinghia sia corretta.
5. STRIE ESTERNE DANNEGGIATE
Aspetto: Le pareti laterali della cinghia possono apparire
lucide oppure il trefolo di estremità può essere sfilacciato
e possono mancare delle strie. La conseguenza può
essere un rumore evidente. In casi gravi, la cinghia può
saltar fuori dalla puleggia.
Causa: Il disallineamento della puleggia è una causa
comune di guasto prematuro della cinghia. Questa
situazione anomala obbliga la cinghia ad attorcigliarsi
durante il funzionamento, provocandone l’usura
anzitempo.
Soluzione: Sostituire la cinghia ed assicurarsi di
riallineare le pulegge. Controllare anche che le pulegge,
i supporti e gli alberi delle pulegge non siano piegati né
rotti.
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6. USURA NON UNIFORME DELLE STRIE
Aspetto: Danni sul lato della cinghia, probabile rottura
di un trefolo di trazione o strie irregolari. Si può anche
sentire un rumore assordante o stridulo.
Causa: Un oggetto estraneo – ad esempio un sassolino –
nella puleggia può causare un’usura irregolare e può
inserirsi nella cinghia e rompere le corde di trazione.
Soluzione: Sostituire la cinghia e verificare che non vi
siano oggetti estranei nella puleggia né che quest’ultima
sia danneggiata. All’occorrenza, sostituire la puleggia.
7. INFILTRAZIONE DI GHIAIA
Aspetto: Sul dorso della cinghia sono visibili piccoli
forellini, colpi e il tessuto intorno ai fori può essere
sfilacciato.
Causa: Sassolini, ghiaia o sabbia sono incuneati fra le
scanalature della cinghia e le creste della puleggia.
Soluzione: Pulire la trasmissione e poi sostituire la
cinghia per evitare la separazione dei trefoli di trazione
e la possibile avaria su strada. Usare cinghie
Gates Micro-V® XF, che sono levigate con precisione in
fabbrica per una migliore aderenza alla puleggia.
8. DISTACCO DELLE STRIE
Aspetto: Una stria della cinghia comincia a staccarsi. Se
questo fenomeno viene ignorato, spesso il rivestimento si
stacca, facendo sì che tutta la cinghia si sfilacci.
Causa: La cinghia non è posizionata correttamente.
Una delle strie si trova fuori dalla gola della puleggia
e funziona senza il supporto o allineamento di
quest’ultima.
Soluzione: La vita utile della cinghia è stata
gravemente compromessa, pertanto si deve sostituire
immediatamente la cinghia. Assicurarsi che tutte le strie
della cinghia nuova si inseriscano bene nelle gole della
puleggia. Mettere in funzione il motore e poi, a motore
spento e batteria disinserita, verificare che la cinghia sia
stata installata correttamente.
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9. CONTAMINAZIONE DA OLIO
Aspetto: La superficie della cinghia è friabile, appiccicosa
o gonfia.
Causa: Olio e grasso sono i peggiori nemici dei
composti in gomma, indeboliscono gli agenti aderenti
del composto, rendendo la cinghia soffice e spugnosa,
causando slittamento, calore ed infine la rottura della
cinghia.
Soluzione: Eliminare le fonti di contaminazione da olio,
grasso o agenti chimici. Sostituire la cinghia. Non usare
materiale protettivo per cinghie di trasmissione.
10. CINGHIA ROTTA
Aspetto: La cinghia è rotta.
Causa: Un grande oggetto estraneo presente nella
puleggia può entrare in contatto con la cinghia e
romperne i trefoli di trazione. La rottura dei trefoli
di trazione può passare inosservata al momento
dell’installazione della cinghia. Altre possibili cause
possono essere severi carichi da urto o una puleggia e/o
accessorio bloccati.
Soluzione: Controllare attentamente tutti i componenti
della trasmissione per scartare la presenza di oggetti
estranei e di danni. All’occorrenza, sostituirli. Fare in
modo da non forzare la cinghia nella trasmissione con
utensili inadeguati.
11. RUMORE
Il rumore causato dal cattivo allineamento e/o da una
tensione inadeguata può essere diagnosticato utilizzando
il “test dello spruzzo d’acqua”.
Riempire un vaporizzatore di acqua e spruzzarla sulla
cinghia, con il motore in funzione. Se si sente rumore
subito dopo aver spruzzato l’acqua, probabilmente si
tratta di un problema di tensione o di posizione delle
cinghie. Se il rumore diminuisce per pochi secondi e poi
ritorna ancora più forte, probabilmente il problema è
l’allineamento. Se il rumore aumenta immediatamente
dopo aver spruzzato l’acqua sulla cinghia, e non diventa
più forte in seguito, è probabile che si tratti di un
problema di tensione.
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FREQUENZA GUASTI
200
(unità – in migliaia)
Veicoli con guasti alla cinghia
250
150
100
Questo grafico illustra come l’incidenza dei guasti
alle cinghie aumenti radicalmente dopo il quarto
anno d’uso. Per aiutare gli automobilisti ad evitare
situazioni spiacevoli e pericolose, sostituire la cinghia
scanalata con un cinghia Micro-V® XF se ha quattro
anni o più.
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Età del veicolo
Rimozione e montaggio delle cinghie Micro-V® XF
FASE N. 1 – Prima la sicurezza
FASE N. 3 – Eliminare la tensione
Prima di iniziare, adottate le precauzioni di sicurezza.
Inserite il freno a mano e staccate il filo di massa della
batteria.
Eliminata la tensione, la vecchia cinghia viene rimossa
facilmente.
Molti autoveicoli moderni hanno adottato tenditori
automatici per una manutenzione più facile. La tensione
viene ridotta con una chiave. Bloccate il tenditore sulla
posizione minima.
FASE N. 2 – Percorso della cinghia
Prima di togliere la vecchia cinghia, controllatene lo
schema del percorso sotto il cofano e attorno al vano
motore o consultate il catalogo Gates E/70408 su come
collocare le cinghie a serpentina.
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Controllare sempre le condizioni del tenditore
automatico. Se non funziona correttamente, sostituirlo
con un tenditore Gates DriveAlign®. Per maggiori
informazioni sui tenditori Gates DriveAlign® consultare
l’opuscolo E3/70380 o il catalogo E/70378.
Altri autoveicoli presentano tenditori o accessori che
devono essere bloccati manualmente per impostare
la tensione corretta. Questi sistemi sono definiti
trasmissioni a centro bloccato. Per togliere la cinghia,
allentate il martinetto a vite riducendo la tensione.
FASE N. 4 – Controllo dell’allineamento
Durante la sostituzione della cinghia controllate
l’allineamento delle pulegge, un fattore molto critico
in trasmissioni accessorie. Il disallineamento è causa
di usura e gravi danni. Il disallineamento può creare
rumore o far saltare le cinghie fuori dalle pulegge. Ciò
può essere provocato dal non parallelismo degli alberi
degli accessori (immagine N. 1) o dal non corretto
posizionamento delle pulegge sugli alberi
(immagine N. 2).
Il disallineamento è facile da diagnosticare grazie allo
strumento di allineamento laser di Gates DriveAlignTM
che consente di individuare i due tipi più comuni di
disallineamento nei sistemi di cinghie a serpentina,
persino negli stretti limiti del comparto motore.
È sufficiente posizionare lo strumento nelle gole di
una puleggia e proiettare il raggio laser sulla puleggia
opposta. Ogni tipo di disallineamento sarà visibile
immediatamente. Questo dispositivo esclusivo, semplice
e leggero Gates è compatibile con tutte le trasmissioni
Micro-V® XF in applicazioni automobilistiche.
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FASE N. 5 – Controllo delle cinghie e delle pulegge per
usura e sporcizia
Una volta verificato l’allineamento si potrà procedere
alla rimozione della cinghia. Ispezionare con cura
l’interno delle scanalature per verificare come descritto
precedemente. Pulire le pulegge e i tenditori con un
solvente ed effettuare un controllo per verificarne
lo stato. Per controllare le condizioni della puleggia,
pulitela ed inserite un po’ di plastilina nelle gole. Le
estremità delle impronte ottenute devono essere
diritte, come le punte. In caso di usura eccessiva di
deformazione della gola, sostituite la puleggia.
FASE N. 6 – Montaggio della cinghia
FASE N. 7 – Messa in tensione
Dopo il controllo della trasmissione, montate la cinghia
seguendo perfettamente lo schema del percorso
(consultare il catalogo Gates E/70408 su come collocare
le cinghie a serpentina). Allineate le strie della cinghia
con le gole delle pulegge. Controllate che la cinghia sia
a squadra con le pulegge. È importante poi tastare le
pulegge che non possono essere verificate visivamente
per assicurare un corretto montaggio delle cinghie. Se
non è montata correttamente, la cinghia rischia di
saltare sul bordo della puleggia o saltar fuori dalle gole
danneggiandosi.
Se la trasmissione a serpentina è dotata di un tenditore
automatico, allentatelo e la tensione corretta verrà
applicata automaticamente. Se il veicolo è dotato di
una trasmissione a centro bloccato, dovete cercare di
ottenere la tensione corretta. Una tensione eccessiva
può danneggiare le cinghie scanalate, mentre una
tensione troppo bassa può originare rumore, lo
slittamento della cinghia e l’accumulo di materiale.
Distribuite uniformemente la tensione su tutta la
cinghia facendo funzionare il motore come descritto in
precedenza. È facile applicare la corretta tensione grazie
allo tensiometro sonico STT-1 Gates. Il tensiometro
sonico Gates è fornito corredato da un manuale d’uso e
un pratico CD-ROM con le istruzioni di montaggio per
cinghie, ed è quindi pronto all’uso.
Questo è tutto ciò che necessita per una corretta rimozione ed installazione delle cinghie Micro-V® XF.
Quando le cinghie Micro-V® XF sono correttamente installate e periodicamente controllate, garantiscono
una percorrenza di parecchi chilometri senza inconvenienti.
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Gamma completa di prodotti per trasmissioni accessorie
e cataloghi aggiornati
KIT MICRO-V® XF
Le trasmissioni accessorie solitamente azionano
simultaneamente vari componenti,
quindi, se la trasmissione presenta
problemi o se un componente si
rompe, tutti quegli accessori possono
subire gravi danni. Un kit Micro-V® XF
comprende una cinghia scanalata
Micro-V® XF e tutti i componenti metallici (tenditori/
galoppini) necessari per una manutenzione completa.
Ogni kit è dedicato a specifici modelli d’auto e contiene
prodotti di alta qualità.
STRUMENTO DI ALLINEAMENTO LASER DRIVEALIGNTM
Uno strumento semplice e leggero
per identificare i più frequenti tipi di
disallineamento.
TENDITORI DRIVEALIGN®
Tenditori automatici qualità OE, che
comprendono un’esclusiva sigillatura,
un meccanismo smorzatore che allunga
la vita utile ed una molla rotonda
brevettata.
CATALOGHI
Quando si sostituisce una cinghia scanalata, fare in modo
da installare la cinghia Micro-V® XF correttamente. Con
il pratico catalogo Gates sugli schemi del percorso delle
cinghie a serpentina (E/70408) non si può sbagliare.
Questo catalogo facile da usare contiene i diagrammi del
percorso delle cinghie per tutti i modelli di veicoli più
comuni. Per informazioni più dettagliate sui riferimenti
delle cinghie Micro-V® XF, si può sempre consultare il
catalogo completo di cinghie Gates per autovetture
(E1/70107 ED 2005/2). Tenere presente che al momento
di installare una cinghia Micro-V® XF nuova si deve
sempre controllare il tenditore della cinghia. Gates offre
un catalogo completo di tenditori DriveAlign® (E/70378),
dove si possono trovare tutte le informazioni necessarie.
TENSIOMETRO SONICO STT-1
Un dispositivo pratico ed accurato, progettato
per misurare la tensione di cinghie
Micro-V® XF scanalate.
KIT DI ATTREZZI PROFESSIONALI DR. GATES
Il vostro kit di attrezzi per
la completa installazione e
manutenzione dei sistemi di
trasmissione a cinghia.
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Il vostro distributore:
Gli editori si riservano il diritto di apportare eventuali correzioni dove fosse necessario..
© Gates Europe nv 2005
Stampato in Belgio - 06/05.