Montare in sequenza sul``asse: il corpo del differenziale

Inserire la ralla nell'albero differenziale; Inserire la puleggia
sull'albero, ingrassare le sfere ed inserirle nelle sedi della puleggia.
Inserire le altre 2 ralle e la molla a tazza facendo attenzione
al verso (Lato stretto verso le sfere!).
Avvitate completamente la ghiera al corpo centrale.
Montare in sequenza sul''asse:
il corpo del differenziale, il cuscinetto reggispinta (dopo averlo
ingrassato) con la ralla con il foro piccolo verso l'esterno e
chiudere con l'anello di tenuta.
Montare poi il bicchierino differenziale fissandolo con tre
viti 3x6 usando frenafiletti medio
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Inserire nella cassa differenziale il bicchierino, e poi dall'interno
montare in sequenza: l'or di tenuta 6x1mm, il cuscinetto 6x10x3,
rasamento largo, planetario.
Fare la stessa cosa sul tappo.
Montare all'interno della cassa la crociera con i 4 satelliti e
montare all'esterno di questi i 4 rasamenti piccoli.
Riempire con olio siliconico 20.000 e attendere l'assestamento
dell'olio, dopodiche chiudere il differenziale con le 4 viti 3x16.
Ingrassare con cura i perni sferici, facendo attenzione che uno di
essi è più corto degli altri 2 e va montato nel lato ammortizzatore.
Inserire i perni sferici nel fusello e e fissarli con i relativi grani di
chiusura, avendo cura di lasciare un leggero gioco.
Inserire i cuscinetti nelle proprie sedi, inserire il mozzo ruota e
montare il trascinatore ruota fissandolo con la spina in acciaio
ed il relativo grano 4x4.
Montare sul braccio posteriore i 2 uniball a vite, ed il grano 3x16
per la regolazione del downstop.
Unire i fuselli ruota precedentemente assemblati ai bracci
sospensioni.
Fissare sul telaio il supporto bracci posteriori inferiori, ed inserire
gli eccentrici in esso e nel tappo posteriore
(Di base usare gli eccentrici "A").
Inserire i 2 perni sospensioni e montare i bracci, fissare sul telaio
il tappo posteriore e spessorare con gli appositi distanziali in
plastica, fate attenzione che i bracci scorrano senza impuntamenti
e senza gioco eccessivo.
Montare la barra antirollio inserendo prima i cuscinetti e poi
i relativi supporti, avendo cura di posizionare i cuscinetti
con la flangia verso l'esterno.
Fissare quindi al telaio le 2 spalline posteriori con le viti 4x12,
e inserire la barra antirollio prima di chiudere le spalline al
tappo posteriore.
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Applicare alle spalline posteriori le 2 viti 3x6 per lato che servono
da battuta per i cuscinetti differenziale. Applicare del frenafiletti
su queste viti.
Inserire quindi il differenziale con la cinghia sulle spalline.
Fissare alle spalline il supporto ammortizzatori posteriori e la
piastra supporto carrozzeria usando le 2 viti 3x16.
Fissare quindi il supporto carrozzeria e montare i supporti bracci
posteriori superiori con le viti 3x8. Inserire i perni sospensioni
e montare i bracci superiori.
Incollare le pasticche freno con del collante a contatto tipo
Pattex Extreme e/o altro, non usare colle cianocrilato
e fare attenzione al senso di montaggio durante l'incollaggio.
Fissare quindi le pasticche alla spalline con le 2 viti lunghe
3x20 e facendo attenzione di mettere i 2 spessori piccoli
dietro alla pasticca che va in appoggio alla spallina, fissare
quindi il tutto con i 2 dadi autobloccanti M3 alla fine.
Montare le boccole nelle spalline, ed inserire i cuscinetti 6x13x5
nelle loro sedi.
Montare in sequenza sull'asse di trasmissione il trascinatore
corona, la corona, e chiudere il tutto con il tappo e la vite 3x8.
Montare poi il trascinatore freno, la puleggia Z11 ed all'esterno il
distanziale e la puleggia Z10.
Applicare frenafiletti sui grani di fissaggio delle puleggie e dei
trascinatori!
Controllare che tutto scorra bene una volta inserita la camma
freno, nel caso diminuire lo spessore delle pasticche in ferodo.
Chiudere il tutto mettendo il porta camma freno con relativo
cuscinetto 6x10x3 e fissare con le 2 viti 3x8.
Montare i 2 tiranti barra antirollio unendo gli uniball in Plastica
con il grano 3x16 e fissarlo ai bracci.
Attenzione che le misure dei 2 tiranti siano uguali!
Montare i semiassi anteriori ingrassando bene le parti,
inserire il nottolino nel semiasse, la spina in acciaio
nell'asse ruota e nel nottolino e fermare il tutto usando l'O-Ring.
Ingrassare con cura i perni sferici ed inserirli nel fusello e fissarli
con i relativi grani di chiusura, avendo cura di lasciare un
leggero gioco.
Sul perno sferico inferiore (Quello lungo!) montare la boccola di
rinforzo.
Inserire i cuscinetti nelle proprie sedi, inserire il mozzo ruota e
montare il trascinatore ruota fissandolo con la spina in acciaio
ed il relativo grano 4x4.
Montare l'uniball sulla prolunga ammortizzatore inferiore e poi
fissarla al braccio usando una vite ed un grano.
Fissare quindi al telaio le 2 spalline anteriori, ed applicare alle
spalline le 2 viti 3x6 per lato che servono da battuta per i
cuscinetti differenziale.
Applicare del frenafiletti su queste viti.
Inserire quindi il differenziale con la cinghia in mezzo alle
spalline prima di fissare il tutto.
Nota bene: Per sostituire la cinghia anteriore non serve
smontare la spallina, ma bensì svitando le 2 viti 3x6
che fanno da battuta al differenziale basta poi spostare
il differenziale quel tanto che basta che si riesce a
sfilare e sostituire la cinghia, con la sola rimozione di 2 viti.
Montare quindi i bracci sospensioni alle spalline e controllare che
il tutto scorra bene.
Montare le barre antirollio anteriori facendo attenzione che la sfera
sia a centro telaio, quindi inserire gli eccentri alla stezza altezza e
fissare il tutto con le viti 3x16.
Montare i supporti bracci anteriore superiori applicando un po' di
frenafiletti sulle viti di fissaggio e montare il supporto
ammortizzatori anteriore.
Montare gli uniball sul salvaservo così come illustrato, inserire
le parti in plastica sul canotto salvaservo, inserire la molla e
chiudere con la ghiera dove precedentemente avete inserito
l'O-Ring.
Fissare il perno salvaservo al telaio e quindi montarci il gruppo
salvaservo con i relativi cuscinetti.
Preparare i tiranti sterzo ed il tirante salvaservo e montarli
al gruppo salvaservo.
Inserire i cuscinetti 6x13x5 nel supporto trasmissione centrale ed
Inserire l'asse trasmissione. Fermare da un lato con la puleggia
Z10 ed il distanziale e dall'altro lato con il trascinatore puleggia Z17,
non dimenticare di chiudere la puleggia con il piattello in metallo e
appliccare frenafiletti sulla vite e sulle brugole di fissaggio.
Montare il supporto precedente montato sul telaio e fissarlo tramite
le 2 viti 4x8, regolare la tensione della cinghia e serrare le viti.
Montare il supporto piastra radio e fissarlo al telaio con le viti 4x8,
montare il tendicinghia al supporto tramite le viti 3x8 e montare
sull'asse tendicinghia i 3 cuscinetti facendo attenzione a montare
quelli con la flangia verso l'esterno.
Fissare l'asse tendicinghia con la vite e il dado autobloccante
alla fine.
Fissare il supporto marmitta al telaio con la vite 4x8 ed il filo in
acciaio precedentemente sagomato al supporto e fissarlo con
il grano 3x6.
Fissare il basculino alla pistra radio tramite le viti 3x6, montare Il
servo dell'acceleratore sulla pistra radio tramite le viti 3x8, ed
il supporto Ricevente.
Montare il servo dello sterzo sul supporto ed usare gli appositi
distanziatori in dotazione per regolare la posizione del servo,
montare l'uniball nella parte interna della squadretta e fissarlo
con la vite non dimenticando un filo di frenafiletti.
Montare il serbatoio inserendo le boccole di plastica nei fori di
supporto e inserendo le viti 3x16, interponendo tra il serbatoio e la
pistra radio i 2 O-Ring neri e fissando il tutto con i 2 dadi
autobloccanti, fate attenzione a non serrare forte il tutto, il
serbatoio deve poter muoversi sulla piastra onde evitare il
formarsi delle bolle d'aria.
Fissare quindi la pistra radio al supporto ed alle spalline
anteriore, usando le viti sulle spalline e sul supporto usare
le viti da inserire nel basculino inserendo prima i microcuscinetti
flangiati nello stesso. Non stringere troppo forte in modo da far
funzionare al meglio il basculino, in caso non si voglia usare
questa funzione si può fissare la pistra radio in modo fisso sul
supporto usando le classiche viti.
Dopo aver fissato il pacco batterie al supporto, montare il supporto
batteria sotto al telaio con le 4 viti 3x8, la batteria può essere
fissata con del nastro adesivo o con del biadesivo.
Montate gli O-Ring nelle ghiere ammortizzatori, poi montare i
pistoni in teflon sugli steli inserendo prima la rondella, poi il
pistone e chiudere il tutto con il dadino autobloccante, non
stringete troppo forte il dadino, è autobloccante!!
Inserite nella canna ammortizzatore prima un O-Ring rosso, poi
il distanziale in teflon e l'altro O-Ring, poi chiudere con il tappo
senza stringere, mettere dell'olio sullo stelo prima di inserirlo nella
canna, in questo modo gli O-Ring non si rovinano, dopo avere
inserito lo stelo stringete il tappo sotto.
Montate l'uniball sullo stelo e montate 4 ammortizzatori uguali,
facendo attenzione di fare la stessa lunghezza per tutti e 4 gli
ammortizzatori.
Montate delicatamente la membrana nel tappo superiore,e inserite
la boccola per il fissaggio.
Riempite gli ammortizzatori con olio siliconico 1000, e prima di
chiuderli fate uscire l'aria aspettando che le bollicine scompaiano.
Dopodichè inserire le molle e fissarle con i piattelli in ergal.
Fissate gli ammortizzatori ai supporti.
Fissate il paraurti al telaio con le viti ed i dadi autobloccanti,
montare le colonnine supporto carrozzeria al paraurti e montate
sopra il bumper in spugna.
Montate sul supporto carrozzeria posteriore le 2 colonnine in ergal
Montate la tiranteria acceleratore/freno facendo attenzione ad
allineare i tiranti parallelamente al senso di trazione in modo da
rendere libero lo scorrimento dei tiranti all'interno degli snodi.
Una volta montato la squadretta dovrà avere una posizione
perpendicolare rispetto al servo.
Montare i supporti motore al telaio con le viti 4x10 e le rondelle svasate.
Utilizzare le viti 3x10 per fissare il motore ai supporti.
Sul telaio sono presenti dei fori ovali che vi permetteranno di regolare
la posizione del motore per un preciso accoppiamento pignone/corona.
Montare il volano e stringere il dado. Separare le massette frizione
e montarle sul volano.
Dopo di che, inserire il piattello in metallo, il ceppo frizione e il piattello
molla.
Inserite poi la molla e chiudete il tutto con la ghiera avvitandola fino ad
avere un precarico di 0,60mm.
Distanziate la campana dal ceppo di 0,50mm. e montate la campana
Con i cuscinetti. Chiudete il tutto con il funghetto ed il cuscinetto
reggispinta.
Lasciate un gioco assiale alla campana di 0,1mm.