regolamento 12 pollici Italian CUP 2015

DODICI POLLICI ITALIAN CUP
CAMPIONATO NAZIONALE A.S.C.
REGOLAMENTO
INDICE
1
ORGANIZZAZIONE
2
SCOPO
3
NORME COMPORTAMENTALI
4
NORME DI CIRCOLAZIONE NEL PADDOCK
5
PRINCIPIO DI AMMONIZIONE
6
ABBIGLIAMENTO OBBLIGATORIO
7
ETA’ MINIMA
8
PILOTI AMMESSI LICENZE E COSTI
9
GIORNATA DI GARA
10 PREPARCO
11 PARTENZA ANTICIPATA
12 ARRESTO DI UNA CORSA
13 PROCEDURE FINE GARA
14 INGRESSO ALL’INTERNO DEL CIRCUITO
15 TAGLIO PERCORSO
16 COMMISSIONE PILOTI
17 CORSA SOSPESA PER PIOGGIA O PER CAUSE DI FORZA MAGGIORE
18 TOLLERANZA SULLE MISURE LINEARI
19 TABELLA PUNTEGGI
1
20 ASSEGNAZIONE TITOLI DI GIORNATA E CLASSIFICA GENERALE
21 PREMIAZIONI
22 CATEGORIE
22.1 PITBIKE 14CV GENTLEMAN
22.2 PITBIKE 14CV UNDER (80KG)
22.3 PITBIKE 14CV OVER (80KG)
22.4 PITBIKE 14CV AGONISTI
22.5 PITBIKE 16CV AGONISTI
22.6 PITBIKE 20CV AGONISTI
22.7 MINIMOTARD – MONOMARCA HONDA
22.8 MINIGP UNDER
22.9 MINIGP OVER
23 REGOLAMENTI TECNICI
23.1 PITBIKE 14CV
23.2 PITBIKE 16CV
23.3 PITBIKE 20CV
23.4 MINIMOTARD – MONOMARCA HONDA
23.5 MINIGP UNDER
23.6 MINIGP OVER
24 GOMME
25 VERIFICHE TECNICHE BANCO PROVA
26 NORMA TRANSITORIA
2
1 – ORGANIZZAZIONE
L’organizzazione delle gare è a cura della Mully racing a.s.d. in regola con le autorità comunali e di
pubblica sicurezza.
2 – SCOPO
La Dodici Pollici Italian CUP è volta a riunire gli appassionati di Pitbike, Minimotard e miniGP,
organizzando competizioni indirizzate prettamente alla condivisione della passione comune ed al
divertimento.
3 – NORME COMPORTAMENTALI
Ogni iscritto alla Dodici Pollici Italian Cup deve tassativamente mantenere un comportamento
corretto e sportivo in pista e nel paddock, non saranno tollerati gesti fisicamente e verbalmente
violenti, ogni pilota inoltre è responsabile del comportamento di tutti gli accompagnatori a
lui riconducibili, ogni comportamento di pilota o accompagnatore ritenuto non idoneo
dall’organizzazione potrà essere punito con una sanzione che va dall’ammonizione, alla squalifica
per una o più gare fino all’esculsione dal campionato ed alla cancellazione dalla classifica
generale.
4 – NORME DI CIRCOLAZIONE NEL PADDOCK
Nel paddock la circolazione con mezzi a motore è consentita solo a passo d’uomo, per le pitbike
i minimotard e le minigp con la sola prima marcia inserita, accompagnatori o piloti che verranno
sorpresi da qualunque membro dello staff a circolare a velocità ritenute non idonee, verranno puniti
con ammonizione.
5 – PRINCIPIO DI AMMONIZIONE
Ogni infrazione del regolamento ritenuta non sanzionabile con squalifica dal direttore di gara, verrà
punita con ammonizione ufficiale, l’ammonizione verrà verbalizzata e consegnata al pilota
sanzionato, alla seconda ammonizione ufficiale, il pilota sarà penalizzato di sec. 30 nella manche
successiva alla contestazione dell’infrazione.
6– ABBIGLIAMENTO OBBLIGATORIO
E’ obbligatorio l’utilizzo della tuta in pelle con protezioni ginocchia – gomiti – schiena, del casco sia
integrale che tipo cross con occhiali omologato, di stivali motocross e/o strada , di guanti con
protezioni adatte del paraschiena . L’abbigliamento deve essere integro.
7 – ETA’ MINIMA
Saranno ammessi a partecipare al campionato Dodici Pollici Italian CUP per la stagione agonistica
2015 tutti i nati dall’anno:
2005 per la categoria MiniGP
2003 per le categorie PITBIKE
2001 per la categoria Minimotard – Monomarca Honda
8 – PILOTI AMMESSI LICENZE E COSTI
Sono ammessi tutti i piloti di nazionalità italiana e straniera iscritti, in possesso di LICENZA
NAZIONALE ASC-AMI, la licenza può essere effettuata in uno qualunque dei moto club affiliati
ASC-AMI, i moduli per tesseramento ed iscrizione sono scaricabili dal sito www.mullyracing.it e
sono da presentare insieme a visita medica agonistica B1 in corso di validità per l’iscrizione a
minimotard e pitbike, e di visita medica agonistica A2 in corso di validità per la MiniGP.
Il costo di licenza asc ed iscrizione è di euro 70, in promozione fino al 31/12/2014 ad euro 50
Per chi fosse già in possesso della licenza asc il costo della sola iscrizione è di euro 35
Nell’iscrizione campionato è prevista una prova al banco gratuita fruibile solo in una delle giornate
di bancate precampionato o durante la presentazione del 08/03/2015, il costo delle successive
bancate pregara è fissato in euro 10.
Il costo dell’iscrizione alle gare è fissato in euro 50 per tutti gli iscritti al campionato.
3
E’ prevista inoltre la possibilità del pacchetto all-inclusive, che prevede iscrizione al campionato,
licenza annuale ASC-AMI, iscrizione alle 6 gare, e n° 6 bancate pregara, il tutto ad euro 320, in
promozione fino al 31/12/2014 ad euro 300.
9 – GIORNATA DI GARA
La giornata di gara sarà così composta per ogni categoria:
- Prove libere
- Prove cronometrate
- Gara 1
- Gara 2
Le prove cronometrate stabiliranno l’ordine di partenza di entrambe le manche di gara.
In caso di mancata partecipazione alle prove cronometrate, il pilota partirà come ultimo in griglia,
se più piloti dovessero non ottenere tempi utili nella sessione di prove cronometrate, verranno
schierati ultimi in base al numero di gara.
Le manche verranno corse singolarmente per ogni categoria, nel caso che il numero dei piloti della
singola categoria superi il numero consentito dall’omologazione della pista, potranno essere
previste finali A-B-C e così via, nel caso invece il numero dei piloti della singola categoria sia
inferiore a 10, la stessa potrà essere accorpata ad un’altra con l’estrapolazione di classifiche
separate.
10 – PREPARCO
Tutti i motocicli dovranno trovarsi tassativamente nel parco di attesa 10 minuti prima dell’orario
previsto o segnalato, per l’inizio di ogni corsa.
11 –PARTENZA ANTICIPATA
La partenza anticipata sarà rilevata visivamente dal direttore di gara e dagli ufficiali di percorso e
sarà punita con penalizzazione di sec. 10 opportunamente segnalata al pilota penalizzato.
12 – ARRESTO DI UNA CORSA
Il direttore di gara può arrestare la corsa in qualunque momento, annullarne una parte o tutta, per
ragioni di sicurezza e di forza maggiore, mediante esposizione bandiera rossa, se la gara non ha
superato il 50% del suo svolgimento, la gara si ripeterà partendo dalle posizioni sancite dalle prove
cronometrate, annullando quanto accaduto durante la parte di gara poi sospesa, se invece è stato
superato il 50% del tempo di gara, la gara si considererà conclusa, e far fede sarà la classifica sul
traguardo del giro precedente alla sospensione.
13 – PROCEDURE DI FINE GARA
Al termine di ogni gara tutti i piloti devono transitare con la propria moto nel parco chiuso senza
alcuna interferenza da parte di meccanici o accompagnatori. Nessuno è autorizzato all’accesso al
parco chiuso salvo diversa comunicazione dei responsabili.
Le moto scelte per il controllo della potenza verranno lasciate nel parco chiuso, prelevate da un
responsabile e portate nella zona del banco prova, dopo un lasso di tempo adeguato per effettuare
tutti i controlli del caso i responsabili comunicheranno l’apertura del parco chiuso e le moto
potranno essere ritirate.
I piloti che al termine della gara non transiteranno dal parco chiuso, verranno squalificati per la
gara in questione.
14 – INGRESSO ALL’INTERNO DEL CIRCUITO
L’ingresso all’interno del circuito e a tutti gli spazzi di verifica è consentito ai soli tesserati ASC
autorizzati, non saranno ammessi ingressi di persone non autorizzate, pena una sanzione che va
dalla ammonizione alla squalifica per la manche, il pilota è penalizzato per infrazioni proprie o di
persone direttamente riconducibili a lui.
4
15 – TAGLIO PERCORSO
E' proibito tagliare il percorso, ogni vantaggio tratto dal taglio di percorso sarà punito con una
sanzione che va dai 5 sec. di penalità alla squalifica dalla manche in corso, eventuali tagli di
percorso involontari, vanno segnalati dal pilota con il sollevamento della mano destra, ricedendo
eventuali posizioni conquistate.
16 – COMMISSIONE PILOTI
Durante il breafing precampionato che si terrà il sabato pregara della 1° prova, verrà eletta con
votazione palese la commissione piloti, che sarà composta da un pilota per categoria, si potranno
candidare alla votazione tutti i piloti iscritti purchè maggiorenni, la commissione sarà interpellata
dall’organizzazione per decisioni riguardanti la sicurezza più varie ed eventuali.
17 – CORSA SOSPESA PER PIOGGIA O PER CAUSE DI FORZA MAGGIORE
In caso di pioggia molto forte, condizioni meteorologiche avverse, o cause di forza maggiore, verrà
indetto un briefing con la commissione piloti, nel quale si deciderà se proseguire o annullare le
gare rimanenti, in caso di annullamento di una parte della giornata di gara non sono previsti
rimborsi della quota di iscrizione.
18 – TOLERANZA SULLE MISURE LINEARI
Alle misure lineari PRE Gara e POST Gara saranno applicate le seguenti tolleranze sui valori letti
dallo strumento:
Altezza sella: tolleranza 2 CM - Interasse ruote: tolleranza 1 CM
19 – TABELLA PUNTEGGI
PUNTEGGIO
1°
50
POSIZIONE
17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29° 30°
PUNTEGGIO
15
POSIZIONE
2°
42
14
3°
38
13
4°
36
12
5°
34
11
6°
32
10
7°
30
9
8°
28
8
9°
26
7
10° 11° 12° 13° 14° 15° 16°
24 22 20 19 18 17 16
6
5
4
3
2
Dal 31°
1
Per considerarsi classificato un pilota deve transitare sotto la bandiera a scacchi avendo
completato almeno il 75% dei giri previsti
20 – ASSEGNAZIONE TITOLI DI GIORNATA E DI CLASSIFICA GENERALE
La classifica di giornata è stilata in base alla somma dei punteggi delle 2 manche di gara, in caso
di parità tra 2 o più piloti, si considera il miglior risultato in gara 2.
Il titolo di campione Dodici pollici Italian Cup e Campione Nazionale ASC è assegnato in base alla
somma dei punteggi delle migliori 12 manche di campionato, in caso di parità si considereranno il
maggior numero di vittorie, poi i secondi posti, poi i terzi e così via.
21 – PREMIAZIONI
Sono previsti premi di natura rappresentativa (coppe, targhe, tabelle), per i primi tre qualificati di
ogni categoria, se la categoria avrà più di 10 piloti partenti verranno premiati con medaglie di
merito anche il quarto ed il quinto classificato.
22 – CATEGORIE
PITBIKE 14 CV GENTLEMAN
PITBIKE 14 CV UNDER (80KG)
PITBIKE 14 CV OVER (80KG)
PITBIKE 14 CV AGONISTI
PITBIKE 16 CV AGONISTI
PITBIKE 20 CV AGONISTI
MINIMOTARD – MONOMARCA HONDA
MINIGP UNDER
MINIGP OVER
5
22.1 – PITBIKE 14CV GENTLEMAN
Categoria aperta ai soli piloti Amatori possessori di Pit bike conformi (vedi punto 24.1 PITBIKE
14CV), categoria dal basso contenuto agonistico, indirizzata ad un’utenza meno competitiva,
particolare attenzione in questa categoria verrà riservata al comportamento dei piloti in pista,
verranno punite con la squalifica eventuali manovre azzardate che mettano a rischio l’incolumità
propria o altrui, categoria preclusa ai piloti 20 piloti classificati in campionati Nazionali pitbike, ed ai
primi 6 classificati in altre categorie similari della stagione 2014.
L’organizzazione si riserva il diritto di ammettere o non amettere a questa categoria tutti i piloti che
hanno già partecipato a gare pitbike, valutandone tempi sul giro e risultati raggiunti, tutti i piloti
nuovi che si affacciano per la prima volta alle corse o sconosciuti all’organizzazione, saranno
valutati in base ai tempi effettuati durante le prime gare dall’organizzazione, che li confermerà o
sposterà alla categoria 14cv under o over dalla gara successiva.
Lo spostamento sarà definitivo ed il pilota spostato porterà con se il 50% del punteggio ottenuto
fino a quel momento.
L’organizzazione si riserva di ammettere anche a stagione in corso eventuali piloti che secondo
valutazione insindacabile, sono ritenuti idonei per spirito e prestazioni in pista alla categoria stessa,
allo stesso tempo si riserva il diritto di escludere coloro non si dimostreranno adatti e conformi allo
spirito di pura aggregazione della categoria.
22.2 – PITBIKE 14 CV UNDER
Categoria aperta ai soli piloti Amatori possessori di Pit bike conformi (vedi punto 24.1 PITBIKE
14CV), con peso inferiore agli 80kg in tenuta di gara, non saranno ammessi a tale categoria i primi
2 classificati 2013 e 2014 delle categorie similari di tutti i campionati Nazionali o Monomarca
ritenuti equivalenti della disciplina, sono inoltre non ammessi i primi 15 classificati delle categorie
“agonistiche” 2014 e tutti i partecipanti al campionato CIV (in qualunque categoria) delle ultime 5
stagioni.
L’organizzazione si riserva il diritto di ammettere o non amettere a questa categoria tutti i piloti che
hanno già partecipato a gare pitbike, valutandone tempi sul giro e risultati raggiunti, tutti i piloti
nuovi che si affacciano per la prima volta alle corse o sconosciuti all’organizzazione, saranno
valutati in base ai tempi effettuati durante le prime gare dall’organizzazione, che li confermerà o
sposterà alla categoria 14cv agonisti dalla gara successiva.
Lo spostamento sarà definitivo ed il pilota spostato porterà con se il 50% del punteggio ottenuto
fino a quel momento.
22.3 – PITBIKE 14 CV OVER
Categoria aperta ai soli piloti Amatori possessori di Pit bike conformi (vedi punto 24.1 PITBIKE
14CV), con peso superiore agli 80kg in tenuta di gara, non saranno ammessi a tale categoria i
primi 2 classificati 2013 e 2014 delle categorie similari di tutti i campionati Nazionali o Monomarca
ritenuti equivalenti della disciplina, sono inoltre non ammessi i primi 15 calssificati delle categorie
“agonistiche” 2014 e tutti i partecipanti al campionato CIV (in qualunque categoria) delle ultime 5
stagioni.
L’organizzazione si riserva il diritto di ammettere o non amettere a questa categoria tutti i piloti che
hanno già partecipato a gare pitbike, valutandone tempi sul giro e risultati raggiunti, tutti i piloti
nuovi che si affacciano per la prima volta alle corse o sconosciuti all’organizzazione, saranno
valutati in base ai tempi effettuati durante le prime gare dall’organizzazione, che li confermerà o
sposterà alla categoria 14cv agonisti dalla gara successiva.
Lo spostamento sarà definitivo ed il pilota spostato porterà con se il 50% del punteggio ottenuto
fino a quel momento.
22.4 – PITBIKE 14CV AGONISTI
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di Pitbike conformi (vedi punto 23.1 PITBIKE 14CV)
22.5 – PITBIKE 16CV AGONISTI
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di Pitbike conformi (vedi punto 23.2 PITBIKE 16CV)
6
22.6 – PITBIKE 20CV AGONISTI
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di Pitbike conformi (vedi punto 23.3 PITBIKE 20CV)
22.7 – MINIMOTARD – MONOMARCA HONDA
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di Minimotard conformi (vedi punto 23.4 MINIMOTARD –
MONOMARCA HONDA).
22.8 – MINIGP UNDER
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di MiniGP conformi (vedi punto 23.5 MINIGP UNDER)
22.9 – MINIGP OVER
Categoria aperta a tutti i piloti possessori di MiniGP conformi (vedi punto 23.6 MINIGP OVER)
23 – REGOLAMENTI TECNICI
23.1 – REGOLAMENTO TECNICO PIT BIKE 14CV
Pit bike con motore 4t orizzontale, telaio a culla aperta, ruote di diametro max. 12”, altezza sella
max. 83 CM. (misura presa a centro sella), interasse max. 120 cm, motori ammessi: yx, Zongshen
(Gpx), Lifan, con testa originale di uno dei 3 modelli (chi utilizza testa con attacchi klx dovrà
presentarsi in verifica con i coperchi valvola smontati), ammese solo le centraline ed accensioni
cinesi in dotazione con i motori sopraelencati, potenza massima consentita 14cv , coppia max. 1,3
kgm verificate con Banco prova Soft Engine, (le prove al banco verranno effettuate con la
ghigliottina del carburatore completamente aperta), divieto di ogni tipo di componente elettronico
aggiuntivo (cambi elettronici, centraline aggiuntive ecc.), le moto devono essere dotate di tamponi
salva danni su perni ruota e pedane, di protezione morbida manubrio, di vaschetta recupero liquidi,
di paramani chiusi o copri leve rigidi, di legature visibili ai tappi di carico e scarico olio, di tasto di
spegnimento funzionante, di entrambi i freni funzionanti, le pedane poggia piedi devono essere di
tipo richiudibile a molla o se fisse dotate di tampone plastico di diametro minimo 15mm
all’estremità, semimanubri non consentiti, gomme libere, limite fonometrico 94 db.
23.2 – REGOLAMENTO TECNICO PIT BIKE 16CV
Pit bike con motore 4t orizzontale, telaio a culla aperta, ruote di diametro max. 12”, altezza sella
max. 83 CM. (misura presa a centro sella), interasse max. 120 cm, Motore libero, carburatore
libero, sono ammesse le sole accensioni/centraline originalmente montate sui motori yx, Zongshen
(Gpx), Lifan, Daytona 2v, Daytona 4v, Vering/Polini e seletra o similari (Bud, malossi, takegawa)
purché con centraline non interfacciabili con il Pc (vedi allegato centraline), l’eventuale sistema di
modifica mappatura va obbligatoriamente dichiarato e punzonato in fase di verifica tecnica,
potenza massima 16cv, coppia massima 1.5kgm, verificata con Banco prova Soft engine, (le
prove al banco verranno effettuate con la ghigliottina del carburatore completamente aperta),
divieto di ogni tipo di componente elettronico aggiuntivo (cambi elettronici, centraline aggiuntive
ecc.), le moto devono essere dotate di tamponi salva danni su perni ruota e pedane, di protezione
morbida manubrio, di vaschetta recupero liquidi, di paramani chiusi o copri leve rigidi, di legature
visibili ai tappi di carico e scarico olio, tasto di spegnimento funzionante, entrambi i freni funzionati,
le pedane poggia piedi devono essere di tipo richiudibile a molla o se fisse dotate di tampone
plastico di diametro minimo 15mm all’estremità, semimanubri non consentiti, gomme libere, limite
fonometrico 94 db.
23.3 – REGOLAMENTO TECNICO PIT BIKE 20CV
Pit bike con motore 4t orizzontale, telaio a culla aperta, ruote di diametro max. 12”, altezza sella
max. 83 CM. (misura presa a centro sella), interasse max. 120 cm, Motore libero, carburatore
libero, sono ammesse le sole accensioni/centraline originalmente montate sui motori yx, Zongshen
(Gpx), Lifan, Daytona 2v, Daytona 4v, Vering/Polini e Seletra o similari (Bud, malossi, takegawa)
purché con centraline non interfacciabili con il Pc (vedi allegato centraline), l’eventuale sistema di
modifica mappatura va obbligatoriamente dichiarato e punzonato in fase di verifica tecnica,
potenza massima 20cv, coppia massima 1.9kgm, verificata con Banco prova Soft engine, (le
7
prove al banco verranno effettuate con la ghigliottina del carburatore completamente aperta),
divieto di ogni tipo di componente elettronico aggiuntivo (cambi elettronici, centraline aggiuntive
ecc.), le moto devono essere dotate di tamponi salva danni su perni ruota e pedane, di protezione
morbida manubrio, di vaschetta recupero liquidi, di paramani chiusi o copri leve rigidi, di legature
visibili ai tappi di carico e scarico olio, tasto di spegnimento funzionante, entrambi i freni funzionati,
le pedane poggia piedi devono essere di tipo richiudibile a molla o se fisse dotate di tampone
plastico di diametro minimo 15mm all’estremità, semimanubri non consentiti, gomme libere, limite
fonometrico 94 db.
23.4 – REGOLAMENTO TECNICO PIT BIKE MINIMOTARD – MONOMARCA HONDA
Regolamento tecnico in via di definizione pubblicato entro la fine del mese di Novembre
2014
23.5 – REGOLAMENTO TECNICO MINIGP UNDER
MiniGP, aventi ruote diametro max. 12”, motori 2t o 4t potenza massima 14cv, coppia massima
1.3kgm, rilevati con banco prova Soft Engine, motori consentiti:
motori: 4t di marca yx, Zongshen (Gpx), Lifan, con centraline ed accensioni originali, (vedi allegato
centraline)
motori: 2t liberi massimo 50cc. Divieto di centraline mappabili o interfacciabili con PC
Le moto devono essere dotate di tamponi salva danni su perni ruota e pedane, di vaschetta
recupero liquidi, di legature visibili ai tappi di carico e scarico olio ed eventuale acqua, di tasto di
spegnimento funzionante, di entrambi i freni funzionanti, semimanubri, carenatura completa ed
integra, gomme libere, contagiri funzionante, limite fonometrico 94 db.
23.6 – REGOLAMENTO TECNICO MINIGP OVER
MiniGP, aventi ruote diametro max 12”, motori ammessi:
Motori 2T cilindrata massima 85cc
Motori 4t verticali cilindrata massima 150cc
Motori 4t orizzontali cilindrata massima 190cc
Le moto devono essere dotate di tamponi salva danni su perni ruota e pedane, di vaschetta
recupero liquidi, di legature visibili ai tappi di carico e scarico olio ed eventuale acqua, di tasto di
spegnimento funzionante, di entrambi i freni funzionanti, semimanubri, carenatura completa ed
integra gomme libere, limite fonometrico 94 db.
24 – GOMME
La scelta delle gomme è libera i treni per la giornata di gara sono contingentati nella seguente
maniera:
Categoria 14cv Gentleman: n° 2 gomme anteriori + n°2 gomme posteriori da asciutto punzonabili
durante l’arco della stagione, ci sarà l’obbligo delle gomme punzonate durante la sola giornata di
gara, le gomme verranno punzonate in fase di verifica tecnica tramite sticker con logo
organizzativo e numero seriale, ogni numero seriale verrà assegnato al pilota che quindi non potrà
cederle ad altro pilota a meno che non vengano punzonate nuovamente.
Categoria 14cv Under, Over, Agonisti: n° 3 gomme anteriori + n°3 gomme posteriori da asciutto
punzonabili durante l’arco della stagione, ci sarà l’obbligo delle gomme punzonate durante la sola
giornata di gara, le gomme verranno punzonate in fase di verifica tecnica tramite sticker con logo
organizzativo e numero seriale, ogni numero seriale verrà assegnato al pilota che quindi non potrà
cederle ad altro pilota a meno che non vengano punzonate nuovamente.
Altre Categorie: Le gomme da asciutto in tutte le altre categorie sono limitate ad 1 treno per
giornata di gara e verranno punzonate in fase di verifica tecnica.
Sono ammessi reclami su gomme difettose entro e non oltre il termine delle prime prove libere
successive alla punzonatura, la gomma dichiarata difettosa verrà verificata dal personale addetto e
se riscontrato il difetto verrà concessa una punzonatura sostitutiva.
Eventuali reclami successivi all’inizio delle prove cronometrate non verranno presi in
considerazione.
In caso di gara bagnata le gomme sono libere in tutte le categorie.
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25 – VERIFICHE TECNICHE BANCO PROVA
Il Banco prova utilizzato per le verifiche tecniche è prodotto dalla Soft Engine e certificato, verrà
portato dall’organizzatore a tutte le gare del campionato, i piloti verranno messi in condizione di
poter provare i propri motori in fase pre-gara negli orari e nei modi comunicati prima di ogni evento,
Le moto iscritte dopo le verifiche tecniche potranno essere provate al banco in qualunque
momento, chi risulterà oltre il limite consentito, verrà squalificato per la sola manche subito
precedente alla prova, in caso di verifica dopo le prove cronometrate il pilota oltre i limiti consentiti
partirà ultimo in griglia, in caso di più piloti squalificati per lo schieramento in griglia si farà
riferimento al numero di gara.
L’organizzazione si riserva il diritto di effettuare la prova al banco con una centralina originale
uguale a quella della moto in verifica di proprietà dell’organizzazione, la moto non dovrà anche con
essa superare i limiti consentiti da regolamento.
Le moto saranno bancate accelerando fino al raggiungimento della potenza massima espressa
che non obbligatoriamente coincide con il regime di rotazione massimo sostenuto dal motore, il
limite massimo potrà quindi essere differente da motore a motore, verranno eseguiti 2 lanci
consecutivi ritenuti validi e verranno considerati i valori più alti espressi, in caso di superamento dei
limiti, il pilota verrà squalificato per la manche in questione.
L’accesso alla zona del banco prova sarà consentito ad una persona per moto, che dovrà rimanere
nell’area designata dai commissari, tali persone potranno assistere a tutte le bancate della
sessione di verifica.
Le moto scelte per le prove al banco potranno essere le prime tre, come altre scelte
dall’organizzazione.
La tolleranza delle misure sarà pari a 0.5 CV e 0.1 kgm ogni pilota potrà usufruire della
tolleranza per un massimo di 2 volte durante tutto il campionato, le moto al banco prova
dovranno risultare funzionanti e con una carburazione che consenta la totale apertura del
gas, qualora si dovesse verificare che un concorrente si presenti in fase di verifica con la moto non
funzionante o con grossi problemi di carburazione e funzionamento, il pilota verrà squalificato, si
ritiene quindi conclusa la gara solo dopo aver superato le verifiche.
Al fine delle verifiche in pista farà fede esclusivamente il banco di proprietà della Mully racing asd
ed i dati acquisiti in fase di verifica.
26 – NORMA TRANSITORIA
L’organizzazione si riserva il diritto di modificare o concedere deroghe al presente Regolamento
Tecnico/Generale.
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