Linea di galleggiamento

Università degli Studi di Napoli “Federico II” - Facoltà di Ingegneria
Dipartimento di Ingegneria Navale
Corso di Geometria Navale
Prof. Salvatore Miranda
La Geometria Dello Scafo
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Prof.Salvatore Miranda – Dott.Chiara Sessa
1
Lo scafo
(hull)
• Lo scafo è l’insieme di
tutte le strutture che
costituiscono il corpo
della nave.Esso risulta
costituito da un
rivestimento esterno detto
fasciame (shell plating) e
da un complesso di
rinforzi interno chiamato
ossatura(framing).
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Prua
(bow)
• La prua è l’estremità
anteriore dello scafo
rispetto alla normale
direzione del
moto.Esso presenta in
genere una forma di
cuneo per fendere
facilmente l’acqua.
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Dritto e Ruota di prua
(stempost)
• Il profilo di prua si
può pensare diviso in
due parti la parte
superiore è detto dritto
di prua la parte
inferiore che raccorda
la prua con il fondo è
detta ruota di prua.
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Dritto di prua
Intersezione con
la linea di
galleggiamento
Ruota di prua
4
Poppa
(stern)
• La poppa è l’estremità
posteriore dello scafo
rispetto alla normale
direzione del
moto.Essa presenta
una forma avviata e
tale da facilitare lo
scorrimento dell’acqua
e la chiusura del solco
aperto al passaggio
della nave.
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Dritto e volta di poppa
• Ugualmente alla prua
il profilo di poppa può
pensarsi diviso in due
parti una superiore
detta dritto di poppa e
una inferiore detta
volta di poppa.
Dritto di poppa
Intersezione con
la linea di
galleggiamento
Volta di poppa
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Il ponte
(deck)
• Il ponte è una superficie orizzontale o
pressoché tale,piana oppure a semplice o a
doppia curvatura,che chiude in alto lo scafo
o suddivide in senso verticale lo spazio
all’interno di esso.
• I ponti,quello principale e eventuali ponti
inferiori e/o superiori fanno parte dello
scafo.
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Il ponte principale
(main-deck)
In questo caso il ponte è
una superficie piana
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Ponti inferiori e ponti
superiori
• I ponti inferiori e superiori sono dei ponti
più o meno estesi comunque compresi entro
la superficie esterna,rispettivamente al di
sotto e al di sopra del ponte principale.
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Piano diametrale
(middleline plane-centerline plane)
• Il piano diametrale
dello scafo detto anche
piano di simmetria è il
piano verticale
longitudinale che
divide la superficie
dello scafo in due parti
simmetriche.
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Sinistra e Dritta della nave
(port side – starboard side)
• Si dicono sinistra e
dritta della nave i due
lati dello scafo opposti
rispetto al piano
diametrale,situati
rispettivamente alla
sinistra e alla destra di
un osservatore posto a
poppa.
sinistra
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dritta
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La linea al centro
(deck at center)
• La linea al centro è la
curva intersezione del
piano diametrale con il
ponte.
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Il piano di galleggiamento
(waterline plane)
• Il piano di
galleggiamento è il
piano al quale
appartiene la
superficie libera del
mare perfettamente in
quiete.
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Il piano di galleggiamento
suddivide lo scafo in due
parti:
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Opera viva o carena
(underwater hull)
• La superficie che
delimita l’opera viva è
detta: superficie di
carena.
• Si indica con SW.
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Opera morta
(abovewater hull)
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Linea di galleggiamento
(waterline)
• La linea di
galleggiamento è la
curva intersezione del
piano di
galleggiamento con la
superficie esterna
dello scafo.Si indica
con: WL .
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Figura di galleggiamento
(waterplane)
• La figura di
galleggiamento è la
figura avente per
contorno la linea di
galleggiamento.
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Centro della figura di
galleggiamento
(center of flotation)
• Il centro di questa
figura è detto centro
della figura di
galleggiamento.
• Si indica con : F
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Area della figura di
galleggiamento
(waterplane area)
• L’area della figura di
galleggiamento è
l’area racchiusa dalla
linea di
gallegiamento.Si
indica con: AW .
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Piano di deriva
• Il piano di deriva è la
figura ottenuta
proiettando l’opera
viva sul piano
diametrale.
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Volume di carena
(displacement volume)
• Il volume di carena è il
volume racchiuso tra
la superficie di carena
e la figura di
galleggiamento.
• Si indica con ∇.
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Centro di carena
(center of buoyancy)
• Il centro di carena è il
centro del volume di
carena.
• Si indica con B.
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Il fondo
(bottom)
• Il fondo della nave è la
parte della superficie
che limita
inferiormente lo scafo.
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La murata o fianco
(side)
• Si dicono fianchi o
anche murate della
nave le superfici che
limitano lateralmente i
due lati dello scafo.
• In genere il termine
murata è riferita solo
alla parte emersa.
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Orlo a murata
(deck at center)
• L’orlo a murata è la
curva intersezione del
ponte con la murata.
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Ginocchio
(bilge)
• Il ginocchio è la zona
dello scafo a forte
curvatura situata tra il
fondo e il fianco.
ginocchio
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Profilo dello scafo
(longitudinal view)
• Il profilo dello scafo è
l’intersezione del
piano diametrale con
le due superfici esterne
dello scafo.
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Linea di insellatura o
cavallino
(sheer line of deck at side)
•
La linea di insellatura è la curva
ottenuta proiettando
perpendicolarmente l’orlo a
murata sul piano
diametrale.Normalmente questa
linea è curvilinea,ha la concavità
verso l’alto,si compone di due
rami,prodiero e poppiero,con
tangente comune nel punto di
unione.Norme regolamentari
prevedono che i due rami della
curva siano archi di parabola.
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La linea di costruzione
(molded keel line)
(nave con differenza di immersione di progetto)
• La linea di
costruzione è la retta
intersezione del piano
diametrale con la
carena.
linea di costruzione
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La linea di base
(baseline)
(nave con differenza di immersione di progetto)
• La linea di base è la
retta passante pre il
piede della PM e
parallela alla linea di
galleggiamento.
linea di base
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La linea di base e la linea
di costruzione
(nave senza differenza di immersione di progetto)
• Nelle navi che non hanno differenza di immersione
di progetto,la linea di costruzione viene a coincidere
con la linea di base.
linea di base
linea di costruzione
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Perpendicolare avanti
(forward perpendicular)
• La perpendicolare
avanti è la retta
verticale passante per
il punto di intersezione
a prua del profilo dello
scafo con il piano di
galleggiamento.
• Si indica con FP.
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Perpendicolare addietro
(after perpendicular)
• La perpendicolare
addietro è la retta
verticale passante per
un definito punto a
poppa.
• Si indica con AP.
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Perpendicolare al mezzo
(midship perpendicular)
• La perpendicolare al
mezzo è la retta
contenuta nel piano
diametrale,equidistante
dalla perpendicolare
avanti e dalla
perpendicolare
addietro.
• Si indica con MP o con
)(
O
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Le perpendicolari della nave
AP
MP
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FP
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La lunghezza tra le
perpendicolari
(lenght between perpendiculars)
• La lunghezza tra le
perpendicolari e la
distanza tra le due
perpendicolari estreme
FP e AP.
• Si indica con LPP .
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La lunghezza al
galleggiamento
(lenght at designed waterline)
• La lunghezza al
galleggiamento è la
distanza tra i punti
estremi della poppa e
della prua intercettati
da galleggiamento sul
profilo dello scafo.
• Si indica con LWL .
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Lunghezza fuori tutto
(overall lenght)
• La lunghezza fuori tutto o
di ingombro è la massima
lunghezza dello scafo
meglio definibile come la
distanza tra le rette radenti
o tangenti estreme al
profilo dello scafo e
perpendicolari al
galleggiamento.
• Si indica con LOA .
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Lunghezza della carena
(lenght)
• La lunghezza della carena
o del corpo immerso è la
distanza tra le radenti o
tangenti estreme al profilo
della carena e
perpendicolari al
galleggiamento.
• Si indica con LOS .
• In genere essa coincide
con la lunghezza al
galleggiamento per carene
senza bulbo prodiero.
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Lunghezze della nave
(senza bulbo prodiero)
Lpp
LWL= LOS
LOA
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Lunghezze della nave
(con bulbo prodiero)
LWL
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LOS
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La larghezza massima
(maximum breadth)
• La larghezza massima
è la distanza tra due
piani radenti o tangenti
alla superficie esterna
dello scafo e paralleli
a quello diametrale.
• Si indica con BMAX .
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La larghezza al
galleggiamento
(breadth at waterline)
• La larghezza al
galleggiamento è la
distanza tra i due piani
radenti o tangenti alla
linea di
galleggiamento e
paralleli a quello
diametrale.
• Si indica con BWL.
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Larghezza massima della
carena
(maximum breadth of the underwater body)
• La larghezza massima
della carena è la
distanza tra due piani
radenti o tangenti alla
carena e paralleli a
quello diametrale.
• Si indica con BOS .
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Ordinata
(transverse section)
• L’ordinata è la curva
intersezione della
superficie esterna con
un piano verticale
disposto
perpendicolarmente al
piano diametrale.
• Questi piani sono
anche detti piani
trasversali.
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Area immersa
dell’ordinata
(transverse section area)
• L’area immersa
dell’ordinata è l’area
compresa tra la
generica ordinata e il
piano di
galleggiamento.
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Ordinata al mezzo o
mediana
(midship cross section line)
• L’ordinata al mezzo è
la curva intersezione
della superficie esterna
con il piano trasversale
al mezzo.
• L’area racchiusa
dall’ordinata mediana è
detta area immersa
dell’ordinata mediana e
si indica con AM .
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Ordinata maestra e la sua
larghezza
(maximum area section - breadth at waterline at
maximum area section)
•L’ordinata maestra o
•La larghezza della
anche detta ordinata della
sezione di area massima è
massima area immersa è
la distanza tra due rette
verticali radenti o tangenti
l’ordinata che racchiude la
all’ordinata di area
massima area.
immersa massima.
•Quest’area è indicata
•Si indica con BX .
con AX .
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La larghezza al mezzo
(breadth at waterline at midlength between perpendiculars)
• La larghezza al mezzo
è la distanza tra le due
rette verticali radenti o
tangenti all’ordinata al
mezzo.
• Si indica con BM .
B
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Curva del baglio
(deck camber line)
• La curva del baglio è
l’intersezione del
piano trasversale al
mezzo con il ponte
principale.
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Retta del baglio
• La retta del baglio è la
direzione della corda
della curva del baglio.
• Osserviamo che se il
ponte non è
inbolzonato la curva al
baglio si riduce alla
retta al baglio.
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Altezza di costruzione della nave
(molded depth)
• L’altezza della nave è
l’altezza dello scafo
misurata verticalmente
nella ordinata mediana
dalla linea di
costruzione alla linea
della retta al baglio.
• Si indica con D.
D
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Ordinata svasata
(flaring section)
• La svasatura(flare) è la
curvatura verso
l’esterno che un
ordinata assume al di
sopra del
galleggiamento per cui
essa diverge verso
l’alto.
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svasatura
Angolo di
svasatura
55
Ordinata rientrante
• La rientranza (tumble
home) è la curvatura
verso l’interno che
un’ordinata assume al
di sopra del
galleggiamento per cui
essa converge verso
l’alto.
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rientranza
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Terna di riferimento
(orthogonal coordinate system)
• Si riferisca la nave alla seguente terna
cartesiana,ortogonale e destrogira:
• Asse Z coincidente con la perpendicolare al
mezzo,orientato positivamente verso l’alto.
• Asse X coincidente con la linea di base e orientato
positivamente verso prua.
• Asse Y perpendicolare al piano diametrale e orietato
positivamente verso dritta.
• Origine O coincidente con il piede della perpendicolare al
mezzo K.
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Terna e piani di
riferimento
Z
X
O≡K
Y
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58
Risultano così definiti tre
piani principali:
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Piano orizzontale (XY)
(base plane)
• I piani paralleli al
piano XY sono detti
piani orizzontali.
• Le linee intersezione
di tali piani con lo
scafo sono dette linee
d’acqua.
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Piano trasversale (YZ)
(vertical transverse plane)
• I piani paralleli al
piano YZ sono detti
piani trasversali.
• Le linee intersezione
di tali piani con lo
scafo sono dette
ordinate.
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Piano longitudinale (XZ)
(principal plane)
• Il piano XZ coincide
con il piano
diametrale.
• Tutti i piani ad esso
parallelo sono detti
piani longitudinali.
• Le linee intersezione
di tali piani con lo
scafo sono dette
longitudinali.
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