Aggiornamento del Manuale sui Costi Esterni dei Trasporti
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Aggiornamento del Manuale sui Costi Esterni dei Trasporti
News-Magazine n° 7 Manualistica Aggiornamento del Manuale sui Costi Esterni dei Trasporti I costi esterni ed il primo manuale del 2008 Le attività di trasporto sono correlate ad una serie di impatti, in contrasto con i benefici, quali: incidentalità, congestione, inquinamento e deterioramento delle infrastrutture. I costi di tali impatti non sono completamente a carico degli utenti ma ricadono sull’intera collettività; per questo motivo vengono chiamati “costi esterni”. Fig. 1 – Manuale “Handbook on estimation of external costs in the I costi di cui si è detto non sono presi in considerazione trasport sector”(2008). dagli utenti quando effettuano le loro scelte di viaggio Il nuovo Manuale portando, di conseguenza, a una valutazione parziale dei benefici. Le politiche di internalizzazione mirano ad incorporare le esternalità all’interno del Nel 2014 è stato pubblicato il nuovo Manuale “Update processo of the Handbook on External Costs of Transport” (Fig. decisionale degli utenti, con l’obiettivo di avere un 2). utilizzo più efficiente delle infrastrutture e una maggiore riduzione degli impatti sopra citati. Nel 2006 la Commissione Europea, attraverso lo studio IMPACT, ha voluto indagare le metodologie esistenti per la stima e l’internalizzazione dei costi esterni. Il risultato dello studio, nel 2008, ha portato alla realizzazione del Manuale “Handbook on estimation of external costs in the trasport sector” (Fig.1). Il Manuale riporta lo stato dell’arte e le migliori pratiche inerenti la metodologia per la stima dei costi esterni. Sono considerati tutti i modi di trasporto e i costi legati agli incidenti, alla congestione e all’ambiente. Il manuale non include informazioni sulle tasse e imposte esistenti e non include informazioni sui costi delle infrastrutture. Fig. 2 – Manuale “Update of the Handbook on External Costs of Il manuale si basa su lavori scientifici fatti a livello Transport” (2014). europeo e all'interno dei paesi europei. Il nuovo Manuale costituisce un aggiornamento con gli ultimi sviluppi nel campo della ricerca e delle politiche ed ha l’obiettivo di continuare ad essere il documento di riferimento per la definizione di politiche e di studi scientifici. 1 News-Magazine n° 7 Per il nuovo Manuale, un maggior numero di costi dell’inquinamento atmosferico - si informazioni è stato raccolto su: congestione, incidenti, riferiscono all’immissione di sostanze nocive rumore, nell’aria; inquinamento atmosferico, cambiamento climatico, altri impatti ambientali (costo dei processi a monte e a valle ) e usura delle infrastrutture. costi del rumore - sono riferiti ai danni provocati da condizioni di rumorosità; L'aggiornamento si basa su una revisione completa della costi del cambiamento climatico - si riferiscono letteratura. Negli ultimi anni, i progressi sono stati agli impatti sul clima globale, prevalentemente raggiunti in diverse aree rilevanti per la stima dei costi mediante esterni: nell’atmosfera; disponibilità di nuovi ampi database sul rumore, l’immissione di gas serra costi dei processi up e down- stream - sono sugli incidenti e sui fattori di emissione; legati alla produzione di energia, dei veicoli ed modelli nuovi e modelli aggiornati; alla costruzione delle infrastrutture; stime aggiornate di importanti parametri di costi marginali delle infrastrutture - sono i costi input; legati attività di ricerca indirizzata all’identificazione di sull’infrastruttura ulteriori effetti sulla salute; manutenzione) a seguito di un suo utilizzo più casi studio e stime dei costi marginali. intensivo. all’incremento (quali, degli ad interventi esempio, la Il manuale opera a tre livelli: livello metodologico – vengono descritti i I costi dell’incidentalità stradale metodi che possono essere utilizzati per la I costi esterni dell’incidentalità sono costituiti dai costi stima dei costi esterni, in generale e per sociali che non vengono coperti dai premi assicurativi e specifiche categorie di costo; che dunque non risultano “internalizzati”, ovvero valori di input – vengono forniti i valori di input sopportati dagli utenti. (soprattutto in termini monetari quali, ad Il livello dell’esternalità è dunque dato sia dal numero esempio, il valore di un anno di vita perso) più degli incidenti che si verificano, sia dal grado di idonei alla stima dei costi esterni; copertura delle assicurazioni. valori di output – vengono fornite le stime di Per il costo di un incidente si possono identificare le voci riferimento dei costi esterni per differenti modi seguenti: di trasporto (ad esempio, costi unitari per differenti situazioni di traffico). persone esposte al rischio; Il manuale analizza in maniera esaustiva tutte le categorie di costi esterni che possono essere associate costi attesi per i parenti e gli amici delle persone esposte al rischio; all’attività di trasporto, di seguito elencati: costi attesi (per morte e ferimento) per le costi delle cure mediche, perdita di produzione, costi di congestione - si riferiscono alla danni materiali e costi amministrativi. riduzione di benessere degli utenti a fronte La somma delle prime due voci di costo è una misura del della riduzione di capacità di una infrastruttura; valore attribuibile alla vita umana. La metodologia costi dell’incidentalità - si riferiscono alle impiegata per la loro definizione è la stima di quanto le ricadute di incidente in termini di danni persone sarebbero disposte a pagare in cambio di una materiali, umani e perdita di produzione per la riduzione nel rischio di incidentalità. società; Nell’analisi di una politica o di una misura, la valutazione 2 News-Magazine n° 7 dell’esternalità legata agli incidenti viene effettuata l’ambito urbano (Tab. 2), il costo marginale più elevato si tramite ossia registra per i veicoli merci pesanti ed il valore è dell’incremento di costo dovuto ad un incremento dei sensibilmente al di sopra della media europea. Seguono i veicoli-kilometro. costi marginali per i motocicli e per le autovetture, Il costo marginale può essere espresso tramite la formula entrambi al di sotto della media europea. la stima del costo marginale, seguente: Tab. 2 - Costi marginali dell’incidentalità per l’Unione Europea e l’Italia in 𝑪𝑴𝒊𝒗 = 𝒓𝒊𝒗 𝑪(𝟏 + 𝑬𝒗𝒊 ) − 𝜽𝒗 𝒓𝒗𝒊 (CI) ambito urbano (2010). Dove: Unione 𝐫𝐯𝐢 è il rischio di incidente per ogni tipo di Europea veicolo (v) ed ogni tipo di strada (i) [€/vkm] C è il costo medio di un incidente E è l’elasticità del rischio (misura Italia [€/vkm] Autovetture 0,3 0,6 Veicoli merci pesanti 1,1 4,0 Motocicli 1,9 1,5 dell’incremento del rischio di incidenti a fronte di un incremento dell’1% dei veicoli-kilometro) CI è la parte di costo medio dell’incidente che può essere coperta da assicurazione θ è il parametro che quantifica quanta parte dei Principali considerazioni per la stima costi costi sono coperti dall’assicurazione. Di conseguenza, la variazione dell’esternalità a fronte di dell’incidentalità un incremento del traffico può essere positiva o negativa a seconda che sia predominante l’effetto legato Nella valutazione degli impatti dell’incidentalità, va posta all’elasticità del rischio o l’internalizzazione tramite particolare attenzione alla determinazione dei costi che assicurazione di una parte dei costi. realmente possano considerarsi esterni, esistendo per I costi medi sociali per l’Italia sono lievemente più elevati essi diverse fonti di copertura. Infatti, una parte dei costi di quelli attribuibili all’intera Unione Europea, soprattutto degli incidenti viene coperta da assicurazioni terze, per quanto riguarda gli eventi mortali, mentre gli eventi mentre un’altra parte è coperta dalle medesime vittime di ferimento lieve e grave risultano più allineati. (Tab. 1). che hanno causato l’incidente, attraverso la propria assicurazione o attraverso sistemi al di fuori di quello Tab. 1 - Costo medio dell’incidentalità per l’Unione Europea e l’Italia assicurativo (2010). ufficiale (cosiddetta auto-assicurazione) oppure mediante la sopportazione di danni senza Unione Europea [€] Morte 1.870.000,00 compensazioni. Italia [€] La definizione di efficienti misure di internalizzazione si lega, pertanto, all’analisi del sistema nazionale di 1.916.000,00 copertura del rischio nel suo complesso. Ferimento grave 243.100,00 246.200,00 [email protected] Ferimento lieve 18.700,00 18.800,00 Più eterogenea è, invece, la situazione in termini di costi marginali sociali relativi alle diverse categorie di veicolo e di strada, con valori sopra e sotto la media europea. Per 3