Manuale Variatori

Manuale
Variatori d’Anticipo
Indice
1 Sistemi d’ accensione
2 Lista dei Variatori d’ Anticipo
3 Definizione e scelta del variatore
4 Variatore per accensione a puntine (AEB531)
4.1 AEB531 Installazione
4.2 AEB531 Settaggio
4.3 AEB531 Verifica
5 Variatori per accensione elettronica con bobina e distributore (AEB526N e AEB549N)
5.1
AEB526N & 549N Installazione
5.2
AEB526N & 549N Settaggio
5.3
AEB526N Verifica
5.4
AEB549N Verifica
6 Variatore per accensione elettronica con bobina, distributore di accensione e Modulo di accensione (AEB515N - Riprogrammabile)
6.1
AEB515N Installazione
6.2
AEB515N Settaggio
6.3
AEB515N Identificazione configurazione
7 Variatori per accensione elettronica con bibobina o una bobina per cilindro (AEB510N – AEB516N – AEB511N – AEB518N – 628458000 - Riprogrammabili)
7.1 Verifica ed identificazione del segnale
7.2 Identificazione tipo di sensore e relativo variatore compatibile
7.3 Specifica del sensore di punto morto superiore induttivo
7.4 Specifica del sensore di punto morto superiore effetto hall
8 Variatore per sensore di PMS induttivo (AEB510N – AEB516N - Riprogrammabili)
8.1 AEB510N Installazione
8.3 AEB510N Settaggio
8.3 AEB516N Installazione
8.4 AEB516N Settaggio
9 Variatore per sensore di PMS effetto Hall (AEB511N – AEB518N – 628458000 - Riprogrammabili)
9.1 AEB511N Installazione
9.2 AEB511N Settaggio
9.3 AEB518N Installazione
9.4 AEB518N Settaggio
9.5 628458000 Installazione
9.6 628458000 Settaggio
2
Capitolo (1):
• Sistemi d’accensione
• Sistema di accensione meccanico composto da:
1) Distributore con puntine
2) Bobina
1
2
3
Capitolo (1):
• Sistemi d’accensione
•
Sistema d’ accensione elettronico composto da:
1) Distributore
2) Modulo d’accensione
3) Bobina
2
3
1
4
Capitolo (1):
• Sistemi d’ accensione
•
Sistema d’ accensione elettronico composto da:
1) Distributore
2) Centralina d’iniezione
3) Bobina
3
1
2
5
Capitolo (1):
• Sistemi d’ accensione
•
Sistema d’ accensione elettronico composto da:
1) Distributore
2) Modulo d’accensione
3) Bobina
4) Centralina d’iniezione
2
1
3
4
6
Capitolo (1):
• Sistemi d’ accensione
•
Sistema d’ accensione elettronico composto da:
1) Bibobina
2) Centralina d’iniezione
3) Sensore di punto morto superiore
2
1
1
3
7
Capitolo (1):
• Sistemi d’ accensione
•
Sistema d’ accensione elettronico composto da:
1) Monobobina
2) Centralina d’iniezione
3) Sensore di punto morto superiore
2
3
1
1
1
1
8
Capitolo (2):
• Lista variatori d’anticipo
PLATINOS Code AEB531
JOKER N Code AEB549N
WOLF N Code AEB526N
PUMA code AEB515N (riprogrammabile)
COBRA Code AEB510N (riprogrammabile)
SPIDER Code AEB511N (riprogrammabile)
SHARK Code AEB516N (riprogrammabile)
PANDA Code AEB518N (riprogrammabile)
PANDA 3H Code 628458000 (riprogrammabile)
9
Capitolo (3):
• Definizione e scelta del variatore
Accensione
Meccanica
Verificare
sistema
d’accensione
Accensione
elettronica
AEB531
Bobina e
distributore
AEB526N
AEB549N
Bobina
distributore e
modulo
d’accensione
AEB515N
Riprogrammabile
Sensore di
PMS induttivo
Bibobina o una
bobina per cilindro
Verificare il
sensore di
PMS
Sensore di PMS
effetto Hall
AEB510N
AEB516N
Riprogrammabili
AEB511N
AEB518N
628458000
Riprogrammabili
10
Capitolo (4):
• Variatore per sistema d’ accensione a puntine – AEB531
PLATINOS
AEB531
11
Capitolo (4.1):
• AEB531 – Installazione
Regolazione ritardo
Rosso
Blu
Giallo-Verde
Marrone
CONSENSO
GAS
12V SOTTO CHIAVE
Nero
SPINTEROGENO
MASSA
TAGLIARE IL FILO CHE VA DALLO
SPINTEROGENO ALLA BOBINA
BOBINA
12
Capitolo (4.2):
• AEB531 – Settaggio
SETTAGGIO
1) Accendere la vettura a GAS
2) Verificare con una pistola stroboscopica (2) l’anticipo d’accensione originale ed annotarlo (Esempio anticipo originale 20°)
3) Ruotare manualmente lo spinterogeno (2) per anticipare l’accensione; anticipo suggerito LPG 9° in più dell’originale CNG
12° in più dell’originale
4) Passare la vettura a benzina ed agendo sul trimmer (3) di regolazione riportare l’anticipo al valore originale (punto 2);
verificare il tutto con la pistola stroboscopica.
3
1
2
13
Capitolo (4.3):
• AEB531 – Verifica
• Utilizzare un oscilloscopio a 2 tracce e veicolo funzionante a benzina:
A) Segnale di ingresso
B) Segnale di uscita ritardato per compensare anticipo dello spinterogeno
Marrone
Nero
A
Ritardo
B
B
A
Settaggio oscilloscopio
CH A: 5v/div
CH B: 10v/Div
14
Capitolo (5):
• Variatori per accensione elettroniche con bobina e distributore – AEB526N e AEB549N
WOLF N
AEB526N
JOKER N
AEB549N
15
Capitolo (5):
• Variatori per accensione elettroniche con bobina e distributore – AEB526N e AEB549N
WOLF N
AEB526N
JOKER N
AEB549N
16
Capitolo (5.1):
• AEB526N & AEB549N – Installazione
Rosso
Blu
Giallo-Verde
Marrone
CONSENSO GAS
MASSA
Nero
MODULO D’ACCENSIONE
BOBINA
TAGLIARE IL FILO CHE VA DAL
MODULO D’ACCENSIONE O DALLA
CENTRALINA DI INIEZIONE
BENZINA, ALLA BOBINA DI
ACCENSIONE
12V SOTTO CHIAVE
17
Capitolo (5.2):
• AEB526N e AEB549N – Settaggio
4
Settaggio Base
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Connettore d’emergenza: per disabilitare il variatore in caso di guasto
Settaggio numero cilindri – Microinterruttori 1 - 2
4
3) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina oppure, l’anticipo è disabilitato o se il
variatore è guasto
4) Microinterruttori per il settaggio: necessari per il settaggio del variatore
6
5
8
Settaggio anticipo – Microinterruttori 3 - 4
12°
6°
9°
15°
4
Attivazione anticipo – microinterruttori 5 - 6
Anticipo al minimo
3
1
2
ON
OFF
Anticipo in decelerazione
ON
OFF
18
Capitolo (5.3):
• AEB526N – Verifica
• Utilizzare un oscilloscopio a 2 tracce
A) Segnale di ingresso
B) Segnale di uscita se AEB526N è compatibile
C) Segnali di ingresso quando l’AEB562N non è compatibile; in questo
caso il tempo di carica (H) è più grande del 80% dell’intero periodo.
Marrone
Nero
A
B
B
C
h
A
Settaggio oscilloscopio
CH A: 20v/div
CH B: 20v/Div
19
Capitolo (5.4):
• AEB549N – Verifica
• Utilizzare un oscilloscopio a 2 tracce
A) Segnale di ingresso
B) Segnale di uscita se AEB549N è compatibile
C) Segnali di ingresso quando l’AEB549N non è compatibile; in questo
caso il tempo di carica della bobina (h) è più grande del 10% dell’originale.
Marrone
Nero
D) Segnale di uscita quando il AEB549N non è compatibile; in questo caso
il tempo di limitazione della corrente (b) è 10% grande dell’originale
A
B
C
h
B
D
b
Settaggio oscilloscopio
CH A: 20v/div
CH B: 20v/Div
A
20
Capitolo (6):
• Variatori per accensione elettronica con bobina, distributore e modulo di accensione –
AEB515N riprogrammabile
PUMA
AEB515N
21
Capitolo (6.1):
• AEB515N – Installazione
Rosso
Blu
Blu-Giallo
Nero
CONSENSO GAS AL SEGNALE MASSA
TPS
BOBINA
12V SOTTO CHIAVE
Rosa-Nero
Rosa
CENTRELINA
INIEZIONE BENZINA
TAGLIARE IL FILO CHE VA DALLA
CENTRALINA D’INIEZIONE AL
MODULO D’ACCENSIONE
22
Capitolo (6.2):
• AEB515N – Settaggio
3
Settaggio Base
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non è
compatibile o guasto
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
12°
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
6°
9°
15°
4) Trimmer: necessario per la regolazione di intervento anticipo in base al
segnale TPS
4
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
Attivazione anticipo – Trimmer di regolazione
Anticipo sempre attivo
5
Anticipo attivato in base al TPS
4
3
1
2
23
Capitolo (6.3):
• AEB515N Identificazione configurazione
Un ciclo motore (due giri motore)
3,5V
Se il segnale del modulo d’accensione è
come in figura (A) usare la configurazione:
A
B
AEB515N - STANDARD
12v
Un ciclo motore (due giri motore)
12V
Se il segnale del modulo d’accensione è
come in figura (A) usare la configurazione:
A
B
AEB515N-01
12V
Un ciclo motore (due giri motore)
A
12V
Se il segnale del modulo d’accensione è
come in figura (A) usare la configurazione:
AEB515N-07
B
12V
24
Capitolo (7):
• Variatori per accensione elettronica con bibobina o bobina per cilindro – AEB510N –
AEB516N – AEB511N – AEB518N – 628458000 Riprogrammabili
COBRA
AEB510N
Sensore Punto
morto superiore
SPIDER
AEB511N
SHARK
AEB516N
PANDA
AEB518N
Sensore Punto
morto superiore
PANDA 3H
628458000
25
Capitolo (7.1):
• Ricerca del segnale del sensore PMS
• Utilizzare un oscilloscopio a 2 tracce
Segnale di un giro
motore
A) Segnale della bobina d’accensione (come riferimento)
A
B) Segnale del sensore di punto morto superiore
B
Segnale di un giro
motore
A
A
Settaggio oscilloscopio
CH A: 10v/div
CH B: 5v/Div
B
B
SENSORE DI PUNTO
MORTO SUPERIORE
CENTRALINA BENZINA
BIBOBINA
26
Capitolo (7.1):
• Ricerca del segnale del sensore PMS
Segnale di un ciclo motore
(2 giri motore)
• Utilizzare un oscilloscopio a 2 tracce
A
A) Segnale di una bobina d’accensione (come riferimento)
B
B) Segnale del sensore di punto morto superiore
Segnale di un ciclo motore
(2 giri motore)
A
B
A
Settaggio oscilloscopio
CH A: 10v/div
CH B: 5v/Div
B
SENSORE DI PUNTO
MORTO SUPERIORE
MONOBOBINA
CENTRALINA BENZINA
27
Capitolo (7.2):
• Identificazione tipo di sensore e relativo variatore compatibile
SENSORE DI TIPO INDUTTIVO
SENSORE DI TIPO EFFETTO HALL
COBRA
AEB510N
SHARK
AEB516N
SPIDER
AEB511N
PANDA
AEB518N
PANDA 3H
628458000
Per sensore tipo
induttivo, può
anticipare un sensore
PMS ed un sensore
CAM*
Per sensore tipo
induttivo, può
anticipare un sensore
PMS ed due sensori
CAM*
Per sensore effetto
Hall, può anticipare
un sensore PMS ed
un sensore CAM*
Per sensore effetto
Hall, può anticipare
un sensore PMS ed un
sensore CAM*
Per sensore effetto
Hall, può anticipare
un sensore PMS e
due sensori CAM*
Il collegamento al sensore albero a CAM on è obbligatorio farlo solo se:
• Il sensore albero a CAM deve essere di tipo effetto Hall
• La centralina benzina accende la spia avaria motore segnalando un errore di sincronizzazione tra albero CAM e PMS
• In caso di sistemi a fasature alberi a cam variabile consigliamo di utilizzare variatori AEB516N , AEB518N o
628458000
28
Capitolo (7.3):
• Specifica del sensore di punto morto superiore induttivo
Descrizione del sensore:
SEGNALE POSITIVO
Sensore a due fili

Segnale positivo

Segnale negativo
Oppure

Segnale positivo

Massa
Sensore a tre fili

Segnale positivo

Segnale negativo

Schermatura
SEGNALE NEGATIVO
Oppure

Segnale positivo

Massa

Schermatura
29
Capitolo (7.4):
• Specifica del sensore di punto morto superiore ad effetto Hall
Sensore a 3 fili

Alimentazione sensore (può essere 5 o 12V)

Massa

Segnale (può essere 5 o 12V)
12V
5V
30
Capitolo (8):
• Variatori per sensore di PMS induttivo (AEB510N – AEB516N – Riprogrammabili)
COBRA
AEB510N
SHARK
AEB516N
31
Capitolo (8.1):
• AEB510N – Installazione
* Collegare l’albero a CAM solo se necessario (vedi pag 28)
Sensore albero
a cam*
Sensore albero
motore
Verde
Blu
Verde-Nero
Bianco
Blu-Giallo
Nero
Blu
Rosso
Segnale positivo
AL SEGNALE
TPS
CONSENSO GAS
MASSA
CAVO ADATTATORE AEB410F
Nero
Marrone
12V SOTTO CHIAVE
Segnale negativo
32
Capitolo (8.2):
• AEB510N – Settaggio
3
Settaggio Base
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non
è compatibile o guasto
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
12°
6°
9°
15°
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
4) Trimmer: necessario per la regolazione d’ intervento anticipo in base al
segnale TPS
Settaggio tipo vettura – microinterruttori 3
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
Volvo e Reanult
4
Tutte le altre vetture
Trimmer per regolazione intervento anticipo
5
4
Anticipo sempre attivo
3
1
Anticipo attivato
in base al TPS
2
33
Capitolo (8.3):
• AEB516N – Installazione
Sensore albero
motore
Sensore albero a cam1*
Sensore albero a cam2*
Giallo
Verde
Blu
Giallo-Nero
Verde-Nero
Bianco
Rosso
Blu-Giallo
Nero
Blu
Segnale positivo
Marrone
CAVO ADATTATORE AEB410F
Nero
SEGNALE TPS MASSA
12V SOTTO CHIAVE
CONSENSO
GAS
USCITA GIRI OPTIONALE PER CENTRALINA GAS
* Collegare gli alberi a CAM solo se necessario (vedi pag 28) e RIPROGRAMMARE
IL VARIATORE CON CONFIGURAZIONE DEDICATA in cui sia abilitato
l’anticipo su uno o entrambi gli alberi a cam
Marrone
Segnale negativo
34
Capitolo (8.4):
• AEB516N – Settaggio
3
Settaggio Base
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non
è compatibile o guasto
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
12°
6°
9°
15°
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
4) Trimmer: necessario per la regolazione d’ intervento anticipo in base al
segnale TPS
4
Attivazione anticipo – Trimmer di regolazione
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
Anticipo sempre
attivo
5
Anticipo attivato
in base al TPS
4
3
1
2
35
Capitolo (9):
• Variatori per sensore di PMS effetto Hall (AEB511N – AEB518N – 628458000 Riprogrammabili)
SPIDER PANDA PANDA 3H
AEB511N AEB518N 628458000
36
Capitolo (9.1):
• AEB511N – Installazione
* Collegare l’ albero a CAM solo se necessario (vedi pag 28)
Sensore albero a cam*
Verde
Sensore albero motore
Verde-Nero
Rosso
Blu-Giallo
Nero
Blu
Rosa
AL SEGNALE TPS
Rosa-Nero
12V SOTTO CHIAVE
MASSA
ALLE VALVOLE GAS
37
Capitolo (9.2):
• AEB511N – Settaggio
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando, spento
se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non è
compatibile o guasto
3
Settaggio Base
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
12°
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
6°
9°
15°
4) Trimmer: necessario per la regolazione d’ intervento anticipo in base al
segnale TPS
4
Attivazione anticipo – Trimmer di regolazione
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
Anticipo sempre attivo
5
Anticipo attivato
in base al TPS
4
3
1
2
38
Capitolo (9.3):
• AEB518N – Installazione
* Collegare gli alberi a CAM solo se necessario (vedi pag 28)
e
RIPROGRAMMARE
IL
VARIATORE
CON
CONFIGURAZIONE DEDICATA in cui sia abilitato
l’anticipo sul sensore albero a camme.
Sensore albero a cam*
USCITA GIRI OPTIONALE PER CENTRALINA GAS
Marrone
Verde
Sensore albero motore
Verde-Nero
Rosso
Blu-Giallo
Nero
Blu
Rosa
AL SEGNALE TPS
Rosa-Nero
12V SOTTO CHIAVE
MASSA
ALLE VALVOLE GAS
39
Capitolo (9.4):
•
518N – Settaggio
3
Settaggio Base
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non
è compatibile o guasto
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
12°
6°
9°
15°
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
4) Trimmer: necessario per la regolazione di intervento anticipo in base al
segnale TPS
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
5
4
Attivazione anticipo – Trimmer di regolazione
Anticipo sempre attivo
Anticipo attivato in base al TPS
4
3
1
2
40
Capitolo (9.5):
• 628458000 – Installazione
USCITA GIRI OPTIONALE PER CENTRALINA GAS
Sensore albero a cam1*
Sensore albero a cam2*
Marrone
Verde
Giallo
Sensore albero motore
Giallo-Nero
Verde-Nero
Rosa
Rosso
Rosa-Nero
Blu-Giallo
Blu
Nero
AL SEGNALE TPS
12V SOTTO CHIAVE
CONSENSO GAS
MASSA
* Collegare gli alberi a CAM solo se necessario (vedi pag 28) e RIPROGRAMMARE IL
VARIATORE CON CONFIGURAZIONE DEDICATA in cui sia abilitato l’anticipo su uno
o entrambi gli alberi a cam
41
Capitolo (9.6):
•
628458000 – Settaggio
1) Connettore principale: da collegare al cablaggio incluso nel kit
3
Settaggio Base
2) Led rosso: accesso quando il variatore sta funzionando ed anticipando,
spento se la vettura è a benzina, l’anticipo è disabilitato, se il variatore non è
compatibile o guasto
Settaggio anticipo – microinterruttori 1 - 2
3) Microinterruttori: necessari per il settaggio dell’anticipo
12°
6°
9°
15°
4) Trimmer: necessario per la regolazione d’ intervento anticipo in base al
segnale TPS
5) Connettore d’emergenza: serve per bypassare il variatore in caso di guasto
4
Attivazione anticipo – Trimmer di regolazione
Anticipo sempre attivo
5
Anticipo attivato
in base al TPS
4
3
1
2
42