Marco Castelli - Generali Innovation Center for Automobile Repairs

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Numero 16 – Dicembre 2012
Buongiorno,
sono lieto di trasmettervi il Cestar News di Dicembre 2012.
In questo numero vi presentiamo:
 I risultati dei test sperimentali con manichini antropomorfi condotti in TNO, per il progetto
Colpo di Frusta.
 Il Processo HUB del Cestar, partito in fase di test dal mese di luglio.
 Le attività svolte a supporto delle compagnie del gruppo e GBS AL
Inoltre colgo l’occasione per comunicarvi che dal primo
Gennaio 2013, il CESTAR (CEntro STudi Auto Riparazioni) e
di conseguenza la sua rivista tecnica, avrà una nuova
denominazione in grado di rispecchiare maggiormente il suo
ruolo a servizio del Gruppo Generali a livello internazionale: Generali Innovation Center for
Automobile Repairs.
Confidando nel vostro interesse e gradimento, vi invio i miei migliori saluti,
e a nome di tutto il personale del Cestar vi auguro buone feste.
Marco Castelli
Documento di proprietà CESTAR – Vietata la riproduzione e la diffusione
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Numero 16 – Dicembre 2012
In questo numero:
 La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO. …..……..p.3
 CESTAR & il Progetto HUB……….………………………………………..p.6
 Stato avanzamento lavori – Servizi per GBS AL e Compagnie del
Gruppo………………………………………………………...…………….p7
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Numero 16 – Dicembre 2012
La Ricerca sul “Colpo di Frusta” – I Test Sperimentali in TNO
Nel mese di settembre sono state condotte, presso il
laboratorio certificato EuroNCAP di TNO, in
Olanda, le prove sperimentali di slitta con
manichini antropomorfi, per il progetto “Colpo di
Frusta”. Per poter esser certi di utilizzare in futuro
un modello numerico in Madymo (software per la
stima delle lesioni agli occupanti), in grado di
stimare correttamente la probabilità di lesione in
seguito ad un tamponamento, è stato necessario condurre dei test sperimentali in grado di fornire
molteplici parametri, che possano essere da riferimento per la correlazione numerico-sperimentale.
Come è ormai noto il rating dei sedili (Good / Marginal / Poor) per la
prova di Whiplash condotta da EuroNCAP, non viene assegnato
utilizzando il veicolo nel suo complesso, ma esclusivamente il sedile
anteriore dello stesso, in quanto risulta essere tra tutti, il parametro che
maggiormente è in grado di influenzare la probabilità di accadimento di
lesioni da colpo di frusta. EuroNCAP classifica i sedile in tre classi; la
migliore è definita GOOD, in essa vi sono tutti i sedili in grado di
offrire una eccellente protezione contro le lesioni da colpo di frusta,
come ad esempio dotati di poggiatesta attivo (Mercedes, BMW,
Jaguar);
Essendo altamente improbabile che in presenza di un sedile appartenente a questa classe, si possa
verificare una lesione da colpo di frusta, il Cestar ha deciso di concentrare la propria ricerca sulle
restanti due classi.
Per le nostre prove, le scelta dei sedili da testare è infatti ricaduta in particolare sui seguenti modelli:
- Peugeot 308 / Rating EuroNCAP = MARGINAL
- Citroen C3 Picasso / Rating EuroNCAP = POOR
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Numero 16 – Dicembre 2012
La volontà del Cestar è avere al termine del progetto, la
possibilità di eseguire simulazioni in Madymo, con due
delle tre classi di sedili disponibili sul mercato, quelle
chiaramente più critiche, che meritano una più
approfondita indagine.
Per poter simulare al computer il comportamento dei due
sedili prescelti, è stato necessario eseguire in primis dei
test sperimentali, per valutare il loro comportamento in
Prova di Schiacciamento – schiuma schienale
con Profilo Occupante
termini di:
 rigidezza delle schiume (cuscino-schienale-poggiatesta) e definire quindi il grado di
affondamento dell’occupante
 flessibilità delle giunzioni (cuscino/schienale e schienale/poggiatesta) e quantificare
l’energia assorbita dalle stesse.
Prova di Schiacciamento – schiuma cuscino con
Profilo Occupante
Prova di Schiacciamento – Schiuma Schienale
con Disco
Le caratteristiche di rigidezza delle diverse parti del
sedile, rilevate nelle molteplici condizioni di prova,
inserite
opportunamente
permetteranno
di
nel
ottenere
software
risultati
Madymo,
estremamente
accurati e completamente sovrapponibili a quelli ottenuti
sperimentalmente.
Prova di Rigidezza per i Giunti
Cuscino/Schienale e Schienale/Poggiatesta
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Numero 16 – Dicembre 2012
Le prove sperimentali di slitta sono state eseguite variando i seguenti tre parametri e combinandoli
tra loro:

Posizione dell’Occupante = Nominale / Torace ruotato in avanti. Dall’analisi dei
parametri in grado di influenzare il fenomeno colpo di frusta (vedi CestarNEWS n°13) è
emerso che la rotazione del torace provoca un incremento del rischio di lesione.

Posizione Poggiatesta = Tutto Alto / Tutto Basso. Dall’analisi preliminare (vedi
CestarNEWS n°13) è emerso che la posizione del poggiatesta tutto basso è quella in grado di
provocare con maggiore probabilità una lesione da colpo di frusta.

Profilo Accelerazione = Low Pulse / High Pulse (by EuroNCAP). Il primo porta la slitta a
16km/h, sottoponendola a 5g di picco per circa 0,08s; il secondo porta la slitta ad una
velocità di 24km/h con una accelerazione di 7,5g di picco per circa 0,08s.

Classe Sedile = Marginal (Peugeot 308) / Poor (Citroen C3 Picasso)
In questi mesi i tecnici di TNO sulla base delle informazioni raccolte dai test sperimentali, sono alle
prese con la realizzazione e correlazione dei modelli numerici, con i quali stimare il rischio di
lesione di sinistri reali. Nel prossimo numero (Marzo 2013) vi mostreremo il contenuto
dell’applicativo che sarà consegnato ai liquidatori e come è stato realizzato.
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Numero 16 – Dicembre 2012
CESTAR & il Progetto HUB
Nel mese di luglio 2012 ha avuto inizio, in fase pilota il Progetto HUB.
Con gli obiettivi di garantire un servizio eccellente al danneggiato, governare il costo medio:
minimizzando le riparazioni fuori dal circuito delle carrozzerie convenzionate e focalizzando le
riparazioni su carrozzerie selezionate per rafforzare il rapporto fiduciario, il Gruppo Generali mette
a disposizione del cliente, un centro servizi per organizzare la liquidazione del danno e la
riparazione del tuo veicolo!
I nuovi servizi esclusivi garantiscono al cliente:
-
Comodità nell’organizzazione della riparazione o della liquidazione
-
Certezza sui tempi di riparazione
-
Qualità certificata dei lavori eseguiti sul tuo veicolo
Di seguito si riporta il Modello Operativo di gestione del Progetto HUB
L’ambito territoriale dell’iniziativa è la provincia di Milano.
Il progetto è partito con la città di Milano e alcune zone
limitrofe al CESTAR. Le tipologie di sinistri analizzati sono i
CARD doppia firma e CVT escluso furto totale e cristalli.
Nel progetto al momento è stata coinvolta solo Assicurazioni
Generali, ad inizio 2013 saranno valutati i tempi per
l’estensione del progetto alle altre Compagnie del Gruppo.
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Numero 16 – Dicembre 2012
Stato avanzamento lavori – Servizi per GBS AL e Compagnie del Gruppo
Formazione
 Sessioni a Pagamento: 56 (clienti esterni: Case Costruttrici, Flotte, ecc..)
 Sessioni a Pagamento: 35 (periti del Gruppo)
Nel 2013 è prevista la preparazione di nuovi corsi in grado di attrarre nuovi utenti soprattutto nel
mondo peritale:
• Corso «Rilievi per Ricostruzioni Cinematiche» di cui è in programma la seconda e ultima
sessione pilota per Novembre 2012
• Corso «Veicoli Industriali» di cui si avvierà la preparazione nel corso del 2013 e si conta di
riuscire ad erogare le prime 2 sessioni
Nel corso del 2013-2014 si avvierà anche la realizzazione del nuovo corso sui Motocicli e si
incentiverà la collaborazione con scuole, istituti professionali, ecc.. (in quest’ambito risulta di
fondamentale importanza l’implementazione di una funzione Commerciale in Cestar).
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Controllo Tecnico dei Periti
Nel 2012 sono stati controllati 207 studi.
Dalla tabella riportata di seguito, si evince che l’attività di controllo ha portato rispetto alla tabella
2010, la estromissione dal Network, degli studi peritali risultati in zona rossa, nei controlli di questi
anni.
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Controllo Network Carrozzerie
Nel 2012 sono state visitate e controllate 310 nuove carrozzerie, per
le quali è stato dato un punteggio.
Di queste, 77 sono state inserite nel network.
GBS-AL ha modificato il processo di inserimento delle nuove
carrozzerie con la valutazione preventiva da parte del CESTAR
(rispetto al controllo post che veniva effettuato negli anni precedenti).
In base alle evidenze dei controlli effettuati da Cestar, GBS-AL nel periodo 2011-2012, ha svolto
una attività di razionalizzazione e miglioramento qualitativo del network carrozzerie che verrà
completato nel corso del 2013, comunque si evidenza un’uscita di 258 carrozzerie ritenute non
idonee.
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Consulenza Tecnica Centrale
Vengono riportati di seguito il confronto tra il
2011 ed il 2012 degli andamenti degli incarichi e
dei giorni medi di evasione della pratica.
Dalla grafico a lato, si nota un costante incremento
degli incarichi nell’anno 2012. I dati aggiornati al
31 ottobre, fanno segnare 2000 pratiche nel 2012
contro le 1000 dell’anno precedente. La previsione
per il 2013 è di circa 3200 incarichi totali.
A lato viene riportato il grafico che mostra
l’andamento dei giorni medi evasione pratiche nei
due anni 2012 e 2011, che continua a mostrare un
trend positivo.
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Authority
Il processo di Authority prevede all’atto di un sinistro, la possibilità da parte del cliente, di recarsi
direttamente presso una carrozzeria presente nel network Authority Cestar (al momento circa 200),
evitando di aspettare l’intervento del perito.
La perizia infatti sarà eseguita in remoto: le carrozzerie quotidianamente inviano a Cestar, i
preventivi e le relative foto dei danni riportati dai veicoli.
Lo Studio Peritale Cestar esaminando il materiale fotografico sia prima che durante la riparazione, è
in grado di quantificare al meglio l’importo della riparazione, per piccole e medie entità di danno.
In casi dubbi il,Cestar incarico un proprio perito per visionare il veicolo
Come si evince dalla tabella, lo studio peritale
del Cestar ha nel corso del 2012 raddoppiato
gli incarichi. La previsione del 2013 è di
toccare la soglia delle 15.000 pratiche, contro
le circa 9.000 del 2012 e le circa 5.000 del 2011. Questo trend positivo è influenzato da una serie di
azioni correttive, quali: l’operazione di recall per il sollecito al cliente, l’introduzione del FOS e
l’incremento della soglia di autonomia a 5000€. Per quanto riguarda le flotte sono in corso accordi
con le Compagnie del Gruppo per incrementare il numero di pratiche nel 2013 (come in tabella).
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CESTAR S.C.R.L.
RCAR Member
Via C. Pisacane, 48
20016 PERO (MI)
Tel. 02 38100356
web site: www.cestar.it
Direttore
Marco Castelli
[email protected]
Resp. Ufficio Studi e Ricerche Automotive
Ing. Giorgio Ighina
[email protected]
Resp. Ufficio Tecnico
Ing. Andrea Mondini
[email protected]
Area Tecnica e Formazione
Redazione Cestar News
Ing. Luca Ventola
[email protected]
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