ANPAR - CSA Costruzione e manutenzione di strade

UNIVERSITÀ DI PISA
DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA CIVILE E
INDUSTRIALE
POLITECNICO DI TORINO
ASSOCIAZIONE NAZIONALE PRODUTTORI
DI AGGREGATI RICICLATI
DIATI
DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA
DELL’AMBIENTE, DEL TERRITORIO E DELLE
INFRASTRUTTURE
COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Co-finanziato da:
Maggio 2013
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
A cura di:
UNIVERSITÀ DI PISA
POLITECNICO DI TORINO
DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA CIVILE E
INDUSTRIALE
ASSOCIAZIONE NAZIONALE PRODUTTORI
DI AGGREGATI RICICLATI
DIATI
DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA
DELL’AMBIENTE, DEL TERRITORIO E DELLE
INFRASTRUTTURE
Responsabile Scientifico
Responsabile Scientifico
Responsabile Scientifico
Dott. Ing. Alessandro Marradi
Dott. Ing. Giorgio Bressi
Dott. Ing. Gianandrea Blengini
Collaboratori
Collaboratori
Dott. Ing. Giacomo Betti
Dott. Ing. Umberto Pinori
Dott. Ing. Giacomo Ridondelli
Arch. Elisabetta Pavesi
Supervisione Scientifica
Prof. Antonio D’Andrea
Università La Sapienza di Roma
Pag. 2 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
INDICE
PREMESSA .......................................................................................................................................... 6
1. NORME TECNICHE DI RIFERIMENTO.................................................................................... 9
2. TERMINI E DEFINIZIONI ......................................................................................................... 12
3. COSTRUZIONE DEL CORPO DEI RILEVATI STRADALI .................................................... 16
3.1.
GENERALITÀ ...................................................................................................................... 16
3.2.
PIANIFICAZIONE DEI LAVORI ................................................................................................ 16
3.3.
CAMPI PROVA ..................................................................................................................... 17
3.4.
PIANO PARTICOLAREGGIATO DELLE LAVORAZIONI ............................................................... 19
3.5.
PIANO DI POSA .................................................................................................................... 21
3.5.1.
Preparazione del terreno di sedime ................................................................................ 21
3.5.2.
Terreni cedevoli ............................................................................................................. 22
3.5.3.
Requisiti di portanza ...................................................................................................... 22
3.5.4.
Bonifiche ....................................................................................................................... 23
3.5.5.
Strati anticapillari ......................................................................................................... 23
3.6.
MATERIALI ......................................................................................................................... 24
3.6.1.
Terre ............................................................................................................................. 24
3.6.2.
Miscele non legate di aggregati ..................................................................................... 26
3.7.
POSA IN OPERA ................................................................................................................... 28
3.8.
COMPATTAZIONE ................................................................................................................ 29
3.9.
PROTEZIONE ....................................................................................................................... 30
3.10.
CONTROLLI......................................................................................................................... 31
3.10.1.
Controllo delle forniture............................................................................................ 31
3.10.2.
Controlli prestazionali sugli strati finiti ..................................................................... 32
3.10.3.
Frequenza dei controlli degli strati finiti .................................................................... 34
3.10.4.
Prove di portanza con piastra dinamica tipo LWD ..................................................... 35
3.11.
TOLLERANZE ...................................................................................................................... 36
3.11.1.
Tolleranze dei risultati delle prove di controllo.......................................................... 36
3.11.2.
Tolleranze delle giaciture dei piani realizzati rispetto a quelle di progetto ................. 36
4. COSTRUZIONE DEI SOTTOFONDI STRADALI..................................................................... 37
4.1.
GENERALITÀ ...................................................................................................................... 37
4.2.
PIANIFICAZIONE DEI LAVORI ................................................................................................ 38
4.3.
CAMPI PROVA ..................................................................................................................... 38
4.4.
PIANO PARTICOLAREGGIATO DELLE LAVORAZIONI ............................................................... 41
4.5.
PIANO DI POSA .................................................................................................................... 42
Pag. 3 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
4.5.1.
Requisiti di portanza ...................................................................................................... 42
4.5.2.
Bonifiche dei sottofondi e dei piani di posa..................................................................... 42
4.6.
MATERIALI ......................................................................................................................... 43
4.6.1.
Terre ............................................................................................................................. 43
4.6.2.
Miscele non legate di aggregati ..................................................................................... 45
4.7.
POSA IN OPERA ................................................................................................................... 47
4.8.
COMPATTAZIONE ................................................................................................................ 48
4.9.
PROTEZIONE ....................................................................................................................... 49
4.10.
CONTROLLI......................................................................................................................... 50
4.10.1.
Controllo delle forniture............................................................................................ 50
4.10.2.
Controlli prestazionali sugli strati finiti ..................................................................... 51
4.10.3.
Frequenza dei controlli degli strati finiti .................................................................... 53
4.10.4.
Prove di portanza ad alto rendimento con apparecchiatura Falling Weight
Deflectometer .............................................................................................................................. 54
4.11.
TOLLERANZE ...................................................................................................................... 56
4.11.1.
Tolleranze dei risultati delle prove di controllo.......................................................... 56
4.11.2.
Tronchi omogenei ..................................................................................................... 57
4.11.3.
Tolleranze delle giaciture dei piani realizzati rispetto a quelle di progetto ................. 57
5. COSTRUZIONE DEGLI STRATI DI FONDAZIONE DI SOVRASTRUTTURE STRADALI 59
5.1.
GENERALITÀ ...................................................................................................................... 59
5.2.
MATERIALI ......................................................................................................................... 59
5.2.1.
Requisiti fisico-meccanici .............................................................................................. 59
5.2.2.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati ................................................ 61
5.3.
ACCETTAZIONE................................................................................................................... 62
5.4.
CONFEZIONAMENTO............................................................................................................ 62
5.5.
POSA IN OPERA ................................................................................................................... 62
5.6.
CONTROLLI......................................................................................................................... 63
5.6.1.
Controllo delle forniture ................................................................................................ 63
5.6.2.
Controlli prestazionali sugli strati finiti.......................................................................... 64
6. COSTRUZIONE DEGLI STRATI IN MISTO CEMENTATO .................................................. 68
6.1.
GENERALITÀ ...................................................................................................................... 68
6.2.
MATERIALI ......................................................................................................................... 68
6.2.1.
Requisiti fisico-meccanici .............................................................................................. 68
6.2.2.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati ................................................ 72
6.3.
ACCETTAZIONE DELLE MISCELE........................................................................................... 73
6.4.
CONFEZIONAMENTO DELLE MISCELE ................................................................................... 74
6.5.
PREPARAZIONE DELLE SUPERFICI DI STESA ........................................................................... 74
6.6.
POSA IN OPERA DELLE MISCELE ........................................................................................... 74
Pag. 4 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
6.7.
PROTEZIONE SUPERFICIALE DELLO STRATO FINITO ............................................................... 75
6.8.
CONTROLLI......................................................................................................................... 76
6.8.1.
Controlli dei materiali costituenti................................................................................... 76
6.8.2.
Controlli delle miscele prelevate in fase di posa in opera ............................................... 76
6.8.3.
Controlli sugli strati finiti .............................................................................................. 77
7. FORMAZIONE DEI RIEMPIMENTI ......................................................................................... 80
7.1.
SISTEMAZIONE DEI TRATTI DI RILEVATO RIMASTI IN SOSPESO ................................................ 80
7.2.
RINTERRO DEI CAVI PRATICATI NEL CORPO STRADALE .......................................................... 81
7.3.
RIEMPIMENTI A RIDOSSO DI OPERE DI SOSTEGNO .................................................................. 82
7.3.1.
Riempimenti soggetti a carichi da traffico veicolare ....................................................... 82
7.3.1.1.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati ............................................ 83
7.3.1.1.1.
Composizione ....................................................................................................... 84
7.3.1.1.2.
Requisiti chimici ................................................................................................... 84
7.3.2.
Riempimenti non soggetti a carichi da traffico veicolare................................................. 85
7.3.2.1.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati ............................................ 86
7.3.2.1.1.
Composizione ....................................................................................................... 86
7.4.
RIPRISTINO DEI CAVI DI FONDAZIONI A RIDOSSO DI STRUTTURE MURARIE NON SOGGETTI A
TRAFFICO VEICOLARE ...................................................................................................................... 87
7.4.1.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati ................................................ 89
7.4.1.1.
Composizione............................................................................................................ 89
7.4.1.2.
Requisiti chimici........................................................................................................ 89
8. BONIFICHE ................................................................................................................................. 91
8.1.
BONIFICHE DEI PIANI DI POSA DEI RILEVATI STRADALI .......................................................... 92
8.1.1.
Materiali ....................................................................................................................... 92
8.1.2.
Requisiti prestazionali ................................................................................................... 92
8.2.
BONIFICHE DEI SOTTOFONDI STRADALI ................................................................................ 92
8.2.1.
Materiali ....................................................................................................................... 92
8.2.2.
Requisiti prestazionali ................................................................................................... 93
ALLEGATO A – CLASSIFICAZIONE, PRODUZIONE E CAMPIONAMENTO DI
AGGREGATI RICICLATI .......................................................................................................... 94
ALLEGATO B – CONTRIBUTO ALLA DEFINIZIONE DEI CRITERI AMBIENTALI PER LA
SELEZIONE DEI MATERIALI PER LA COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DELLE
STRADE VERDI NELL’AMBITO DEL GPP ........................................................................... 104
APPENDICE - METODOLOGIA SEMPLIFICATA PER L’ANALISI ENERGETICA ED IL
CALCOLO DELLA CARBON FOOTPRINT DEL RILEVATO STRADALE........................ 125
Pag. 5 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
PREMESSA
Il presente Capitolato Speciale d’Appalto tipo contiene una serie di Norme Tecniche, da
intendersi come parte integrante di una progettazione esecutiva approvata, che
definiscono le lavorazioni necessarie per completare l’opera a perfetta regola d’arte in
ogni sua parte, secondo le esigenze della Stazione Appaltante.
Le Norme Tecniche possono essere di tipo prescrittivo o di tipo prestazionale: le Norme
Tecniche di tipo prescrittivo si basano sulle conoscenze precedentemente acquisite
riguardo la buona riuscita di realizzazioni analoghe per tipologia e condizioni di
esercizio. Coinvolgono tutte le fasi della realizzazione di una determinata opera e cioè
l’accettabilità dei materiali, il confezionamento delle miscele, i controlli in corso
d’opera, le macchine di cantiere e le modalità esecutive dei lavori in generale.
Le Norme Tecniche di tipo prestazionale si riferiscono invece all’efficienza che l’opera
dovrà garantire dopo la sua ultimazione. Sono quindi strettamente correlate alle
caratteristiche meccaniche definite in sede progettuale e la loro applicazione agevola sia
la Direzione Lavori, che può evitare i continui controlli in corso d’opera, sia l’Impresa
esecutrice, che può adottare le strategie più vantaggiose per ottenere le caratteristiche
prestazionali prescritte.
Sulla base di tali considerazioni si è ritenuto opportuno mettere a punto il presente
documento con l’obiettivo di far convivere l’esigenza di prevedere Norme Tecniche di
tipo prestazionale con quella di conservare quelle Norme Tecniche prescrittive non
sopprimibili, opportunamente aggiornate, tenendo conto anche della gerarchia delle
varie realizzazioni.
Quanto segue, suddiviso in base agli ambiti di impiego cui i materiali da costruzione
possono essere destinati, illustra gli strumenti di analisi che permettono da un lato di
verificare le aspettative progettuali, dall’altro di fornire indicatori validi per rilevare al
“tempo zero”, ossia subito dopo la costruzione dell’opera, l’effettivo comportamento in
condizioni di esercizio. Ne deriva la possibilità di disporre di informazioni utili per
gestire in maniera razionale e programmatica le operazioni manutentive che
inevitabilmente dovranno essere attuate nel corso della vita utile della sovrastruttura. Al
tempo stesso, sarà possibile perseguire una riduzione dei costi attraverso l’applicazione
di opportuni criteri ambientali sia in sede di progettazione che di procedura d’acquisto
da parte delle stazioni appaltanti, contemplando altresì politiche di Life Cycle
Pag. 6 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Assessment per le quali la garanzia di un’adeguata prestazione del prodotto finito
costituisce un presupposto fondamentale.
Un approccio prestazionale si contraddistingue inoltre per essere, in fase di costruzione
dell’opera, sostanzialmente svincolato dalla tipologia di tecnica esecutiva e di materiale
impiegato, il che comporta maggiore libertà dei tecnici e delle Imprese, sia in sede di
progettazione che di formulazione di varianti migliorative, senza compromettere
ovviamente la qualità del prodotto finito. Il ricorso a materiali alternativi, aggregati
riciclati e/o artificiali, potrà rappresentare quindi una soluzione vantaggiosa nel pieno
rispetto dei requisiti di progetto.
L’utilizzo di tali aggregati è infatti suggerito da diverse esigenze connesse a tematiche
ambientali ed economiche tra le quali:

la difficoltà nel soddisfare la domanda di impianti di smaltimento generata dal
notevole quantitativo di rifiuti proveniente dal settore edile, che, in alcune realtà, ha
comportato il loro frequente abbandono abusivo nelle aree periferiche dei centri
urbani;

gli impatti negativi sul territorio prodotti dall’attività estrattiva finalizzata
all’ottenimento degli inerti naturali, che con molta difficoltà e solo negli ultimi
decenni è stata pianificata e regolamentata;

il costo sempre più elevato degli aggregati naturali, cui fa seguito il conseguente
incremento degli oneri economici di costruzione.
Da tempo sono state sperimentate, sia in laboratorio sia in sito, le ottime qualità degli
aggregati riciclati. Le tecniche di trattamento e di riciclaggio dei rifiuti inerti consentono
infatti di ottenere aggregati con caratteristiche prestazionali paragonabili a quelle dei
tradizionali inerti naturali.
È tuttavia importante distinguere una corretta attività di riciclaggio, che porta alla
produzione di aggregati di qualità, veri e propri materiali da costruzione, da attività in
cui i rifiuti da C&D sono usati tal quali o dopo semplici trattamenti di riduzione
volumetrica.
La nascita di un nuovo prodotto può essere infatti ragionevolmente individuata solo nel
momento in cui il materiale è conforme a determinati standards qualitativi, sia per gli
aspetti tecnici che per gli aspetti ambientali, senza che gli uni possano prescindere dagli
altri.
Pag. 7 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Non bisogna infatti dimenticare che l’origine “rifiuto” degli aggregati riciclati implica il
rispetto anche della normativa ambientale che, con il D.Lgs. 152/06 (recepimento della
Direttiva quadro sui rifiuti 98/2008/CE), ha introdotto il concetto di end of waste,
ovvero la necessità di definire quando un rifiuto, a valle di determinate operazioni di
recupero, cessi di essere tale diventando nuovamente fruibile per il mercato come
prodotto.
In attesa della definizione dei criteri end of waste, la valutazione della qualità degli
aggregati riciclati deve avvenire sulla base di quanto previsto dalla normativa vigente: la
Marcatura CE secondo le Norme Europee Armonizzate (per i requisiti tecnici) ed il Test
di Cessione (per i requisiti ambientali).
È importante sottolineare comunque che indicazioni di carattere prescrittivo, incluse nel
presente documento, sono essenziali per fornire un indirizzo sia in fase di progettazione
che di controllo delle lavorazioni, rappresentando una garanzia per il soddisfacimento
dei requisiti prestazionali.
Pag. 8 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
1. NORME TECNICHE DI RIFERIMENTO
Per quanto riguarda la normativa tecnica relativa agli strumenti ed ai metodi di controllo
ed alla classificazione dei materiali, si è fatto riferimento, a seconda dell’argomento
trattato e della disponibilità di documenti approvati, alle Norme europee EN, alle Norme
nazionali CNR e UNI, alle Norme VSS (Svizzera), alle Norme ASTM (U.S.A.) ed alle
Norme HA (U.K.), così come di seguito elencate.
UNI EN 13242, Aggregati per materiali non legati e legati con leganti idraulici per
l’impiego in opere di ingegneria civile e nella costruzione di strade.
UNI EN 13285, Miscele non legate – Specifiche.
UNI EN 932-1, Metodi di prova per determinare le proprietà generali degli aggregati –
Metodi di campionamento.
UNI EN 933-1, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati –
Determinazione della distribuzione granulometrica – Analisi granulometrica per
setacciatura.
UNI EN 933-2, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati –
Determinazione della distribuzione granulometrica - Stacci di controllo, dimensioni
nominali delle aperture.
UNI EN 933-3, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati –
Determinazione della forma dei granuli – Indice di appiattimento.
UNI EN 933-4, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati –
Determinazione della forma dei granuli – Indice di forma.
UNI EN 933-8, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati Valutazione dei fini - Prova dell’equivalente in sabbia.
UNI EN 933-9, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati Valutazione dei fini - Prova del blu di metilene.
UNI EN 933-11, Prove per determinare le caratteristiche geometriche degli aggregati –
Prova di classificazione per i costituenti degli aggregati grossi riciclati.
UNI EN 1097-2, Prove per determinare le proprietà meccaniche e fisiche degli
aggregati – Metodi per la determinazione della resistenza alla frammentazione.
UNI EN 1367-1, Prove per determinare le proprietà termiche e la degradabilità degli
aggregati - Determinazione della resistenza al gelo e disgelo.
UNI EN 1744-1, Prove per determinare le proprietà chimiche degli aggregati – Analisi
Pag. 9 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
chimica.
UNI 10802/2004, Rifiuti - Rifiuti liquidi, granulari, pastosi e fanghi - Campionamento
manuale e preparazione ed analisi degli eluati.
UNI EN 12457-2, Caratterizzazione dei rifiuti - Lisciviazione - Prova di conformità per
la lisciviazione di rifiuti granulari e di fanghi - Parte 2: Prova a singolo stadio, con un
rapporto liquido/solido di 10 l/kg, per materiali con particelle di dimensioni minori di 4
mm (con o senza riduzione delle dimensioni).
UNI EN 13036-7, Caratteristiche superficiali delle pavimentazioni stradali ed
aeroportuali - Metodi di prova - Parte 7: Misurazione dell’irregolarità delle
pavimentazioni: misura con il regolo.
UNI EN 13286-2, Miscele non legate e legate con leganti idraulici - Parte 2: Metodi di
prova per la determinazione della massa volumica e del contenuto di acqua di
riferimento di laboratorio - Costipamento Proctor.
UNI EN 13286-47, Miscele non legate e legate con leganti idraulici - Parte 47: Metodo
di prova per la determinazione dell’indice di portanza CBR, dell’indice di portanza
immediata e del rigonfiamento.
UNI EN 14227-5, Miscele legate con leganti idraulici, Specifiche - Parte 5: Miscele
legate con leganti idraulici per strade.
UNI EN ISO 14688-1, Indagini e prove geotecniche - Identificazione e classificazione
dei terreni – Parte 1: Identificazione e descrizione.
UNI EN ISO 14688-2, Indagini e prove geotecniche - Identificazione e classificazione
dei terreni – Parte 2: Principi per una classificazione.
CNR B.U. n.22/72, Peso specifico di una terra in sito.
CNR B.U. n.29/72, Preparazione e stagionatura di provini di misto cementato.
CNR B.U. n.69/78, Prova di costipamento di una terra.
CNR B.U. n.97/84, Prove distruttive sul calcestruzzo. Prova di resistenza a trazione
indiretta.
CNR BU n.104/84, Identificazione delle rocce impiegate come aggregati stradali.
CNR B.U. n.146/92, Determinazione dei moduli di deformazione Md e Md’ mediante
prova di carico a doppio ciclo con piastra circolare.
Pag. 10 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
CNR UNI 10008/63, Prove su materiali stradali. Umidità di una terra.
CNR UNI 10014/64, Determinazione dei limiti di consistenza (o di Atterberg) di una
terra.
SN 640 509, Stabilisierung - Stabilisierung mit hydraulischen bindemitteln
(Stabilizzazione - Stabilizzazione con leganti idraulici).
Draft HD25 Interim Advice Note IAN73/06, Revision 1, Design Guidance for Road
Pavement Foundation, 2009.
ASTM D4694/96, Standard Test Method for Deflections with a Falling-Weight-Type
Impulse Load Device.
ASTM E2583/07, Standard Test Method for Measuring Deflections with a Light
Weight Deflectometer (LWD).
Pag. 11 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
2. TERMINI E DEFINIZIONI

AGGREGATO: materiale granulare utilizzato nelle costruzioni. Gli aggregati
possono essere naturali, artificiali o riciclati.

AGGREGATO ARTIFICIALE: aggregato di origine minerale derivante da un
processo industriale che implica una modificazione termica o di altro tipo.

AGGREGATO NATURALE: aggregato di origine minerale che è stato sottoposto
unicamente a lavorazione meccanica.

AGGREGATO RICICLATO: aggregato risultante dalla lavorazione di materiale
inorganico precedentemente utilizzato nelle costruzioni.

ARGILLA: frazione di terra costituita da granuli aventi dimensioni minori di
0,005 mm e dotata di plasticità variabile con il contenuto di umidità.

CORPO DEL RILEVATO: porzione di rilevato altimetricamente compresa tra il
piano di posa dello stesso e il piano di posa del sottofondo.

Corpo stradale: è il solido altimetricamente compreso tra il piano di campagna e il
piano viabile.

DIMENSIONE DEI GRANULI: la dimensione del granulo è convenzionalmente
definita secondo il metodo di prova seguito per la sua determinazione:
- se per vagliatura, dalla più piccola dimensione delle maglie del setaccio attraverso
le quali passano i granuli;
- se per sedimentazione, dal diametro della sfera di uguale peso specifico che si
comporta alla stessa maniera del granulo.

FRAZIONE FINE (o filler): frazione granulometrica costituita da granuli di
diametro medio minore di 0,063 mm.

FRAZIONE GRANULOMETRICA: porzione di materiale granulare costituita da
granuli di diametro medio compreso tra due diametri medi prestabiliti.

GRANULI O GRANI: le singole parti solide di una terra separabili senza
frantumazione.

GRANULOMETRIA: percentuale in massa degli elementi granulari di varie
Pag. 12 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
dimensioni presenti in una miscela di aggregati. La sua determinazione viene
eseguita mediante l’impiego di setacci aventi aperture di dimensioni normalizzate.

LOTTO: quantità di produzione, quantità consegnata, quantità di consegna parziale
(carico di treno merci, carico di autocarro, carico di una nave) o cumulo prodotto in
una sola volta e in condizioni presumibilmente uniformi. In caso di produzione
continua, il lotto è la quantità prodotta durante un periodo prestabilito.

MASSA VOLUMICA APPARENTE: rapporto tra la massa di un campione di
materiale e il suo volume.

MASSA VOLUMICA DEL SECCO: rapporto tra la massa di un campione di
materiale essiccato a 105÷110°C, fino a massa costante, e il suo volume prima
dell’essiccamento.

RIEMPIMENTI: il ripristino di scavi di fondazione intorno a strutture, il rinterro di
cavi praticati nel corpo stradale per diversi scopi (ad esempio per la posa di
sottoservizi), il riempimento a ridosso di murature, opere di sostegno, ecc.

Rilevato: porzione del corpo stradale altimetricamente compresa tra il suo piano di
posa (di norma complanare a quello di campagna) e quello di posa della
sovrastruttura.

RIPETIBILITà “r” (di una prova): è il limite al di sopra del quale, con data
probabilità, ricade il valore assoluto della differenza tra due valori ottenuti nello
stesso laboratorio e dallo stesso operatore.

RIPRODUCIBILITà “R” (di una prova): è il limite al di sopra del quale, con data
probabilità, ricade il valore assoluto della differenza tra due valori ottenuti in
laboratori diversi e da operatori differenti.

SABBIA: frazione granulometrica costituita da granuli di diametro medio compreso
tra 2 e 0,05 mm.

SCORIE D’ALTOFORNO: materiale non metallico costituito essenzialmente da
silicati e alluminati di calcio derivante dagli altiforni dell’industria siderurgica.
Quando
assoggettato
a
raffreddamento
rapido
presenta
caratteristiche
granulometriche simili a quelle di una sabbia (loppa granulata d’altoforno) e se
Pag. 13 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
opportunamente trattato manifesta proprietà leganti.

SETACCIO: vaglio con aperture di forma quadrata.

SOTTOFONDO: strato di materiale (tradizionalmente terroso) costituente il fondo
di uno scavo o la parte superiore di un rilevato, avente caratteristiche atte a costituire
adeguato appoggio alla sovrastruttura; tale deve considerarsi il materiale sino ad una
profondità alla quale le azioni indotte dai carichi mobili sono apprezzabili ed
influenti sulla stabilità dell’insieme (di solito dell’ordine di 100 cm).

SOVRASTRUTTURA STRADALE (O PAVIMENTAZIONE): la parte del corpo
stradale costituita dall’insieme di strati sovrapposti, di materiali e spessori diversi,
avente la funzione di sopportare complessivamente le azioni indotte dal traffico e di
trasmetterle e distribuirle, opportunamente attenuate, sul sottofondo.

STRATO ANTICAPILLARE: strato di materiale granulare di adeguato spessore e
di opportuna composizione granulometrica, interposto tra lo strato di fondazione ed
il sottostante sottofondo, destinato ad interrompere l’eventuale risalita capillare di
acqua proveniente da falda acquifera.

STRATO DI BASE: nel caso delle pavimentazioni stradali è lo strato intermedio,
disposto tra l’insieme degli strati superficiali e lo strato di fondazione; ad esso è
demandato principalmente il compito di resistere ai carichi verticali trasmessi
localmente dallo strato o dagli strati superficiali, ripartendoli sui sottostanti strati di
fondazione di minori qualità portanti; qualora, a causa della particolare pesantezza
del traffico e/o della scarsa portanza del sottofondo, fosse necessario ricorrere ad
uno spessore rilevante di questo strato intermedio, può risultare opportuno
suddividerlo in due strati, superiore ed inferiore, eventualmente differenziandone i
materiali per motivi economici e per regolarità costruttiva.

STRATO DI BONIFICA DEL TERRENO DI SEDIME: porzione del terreno di
sedime (di spessore opportuno) che viene stabilizzato o sostituito con idoneo
materiale inerte quando la natura e lo stato dei terreni di sedime non consentono,
con il solo costipamento, di ottenere i valori di portanza richiesti.

STRATO DI FONDAZIONE: parte inferiore della sovrastruttura a contatto con il
sottofondo, avente la funzione di trasmettere le azioni verticali, ulteriormente
Pag. 14 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
ripartite ed attenuate, al sottofondo stesso; normalmente, nel caso stradale, lo strato
di fondazione è in materiale meno pregiato di quello costituente gli strati sovrastanti
e può essere suddiviso in più strati.

STRATO DRENANTE: strato di materiale poroso permeabile, posto a conveniente
quota nel corpo stradale, al fine di provvedere alla raccolta e allo smaltimento verso
le cunette laterali, o altri dispositivi drenanti, delle acque di falda o di infiltrazione.

TERRA: per terra si intende ogni roccia sciolta, ogni roccia frammentaria, cioè
incoerente per natura o che diviene tale in seguito a più o meno prolungato contatto
con acqua. I singoli frammenti possono avere dimensioni da qualche centimetro alla
frazione di micron.

TERRENO: per terreno si intende la roccia, sia essa sciolta sia lapidea, considerata
nel suo ambiente naturale.

Terreno di sedime: terreno naturale sul quale poggia l’intero corpo stradale.

TERRENO VEGETALE: è la parte superiore del terreno contenente sostanze
organiche ed interessata dalle radici delle colture.

TRAFFICO: qui definito come numero medio di passaggi giornalieri di veicoli
commerciali (V.C.) sulla corsia più trafficata.

TRAFFICO LEGGERO (L): minore di 450 (V.C.).

TRAFFICO MEDIO (M): da 450 a 1100 (V.C.).

TRAFFICO PESANTE (P): da 1100 a 3000 (V.C.).

TRAFFICO MOLTO PESANTE (PP): maggiore di 3000 (V.C.).

UMIDITà: rapporto percentuale tra la massa dell’acqua eliminata per essiccamento
fino a massa costante a 105÷110°C e la massa del materiale così essiccato.

VEICOLO COMMERCIALE (V.C.): autoveicolo di massa totale a terra maggiore o
eguale a 3 t.
Pag. 15 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
3. COSTRUZIONE DEL CORPO DEI RILEVATI STRADALI
3.1. Generalità
Il corpo stradale, al di fuori dei tratti occupati da opere d’arte maggiori (viadotti e
gallerie), si realizza attraverso movimenti di materiali mediante l’apertura di trincee o la
costruzione di rilevati.
Più in generale, si distinguono tra i movimenti di materiali le seguenti lavorazioni:

lo smacchiamento generale (taglio di alberi, arbusti e cespugli, estirpazioni delle
radici), lo scoticamento e la rimozione del terreno vegetale (o a rilevante contenuto
di sostanze organiche);

gli scavi di sbancamento per l’apertura della sede stradale in trincea, per la
predisposizione dei piani di appoggio dei rilevati e per le opere di pertinenza
stradali;

gli scavi a sezione ristretta per l’impianto di opere d’arte, gli scavi subacquei, le
demolizioni, gli scavi in roccia;

la formazione dei rilevati, compreso lo strato superiore su cui poggia la
pavimentazione stradale (sottofondo).
Salvo casi speciali, dettati da particolarissime condizioni locali e relativi a ridotte
volumetrie, i movimenti di materiali si eseguono con l’impiego di apparecchiature
meccaniche specializzate per lo scavo, il trasporto, la stesa ed il costipamento.
3.2. Pianificazione dei lavori
Con riferimento alla verifica del progetto, ai sensi dell’articolo 131 del DPR 554/99, ed
alle lavorazioni per la formazione del corpo stradale in trincea e in rilevato, l’Impresa
deve presentare, per l’approvazione da parte della Direzione Lavori, un programma
dettagliato dei movimenti di materia, nonché eseguire un’indagine conoscitiva sulle più
idonee modalità di esecuzione dei relativi lavori basata su determinazioni sperimentali
di laboratorio e su prove in vera grandezza (v. §3.3).
Detta indagine si articola di norma come segue:

rilievo geometrico diretto dell’andamento morfologico del terreno in corrispondenza
delle sezioni di progetto e di altre eventuali sezioni intermedie integrative;

rilievo, attraverso pozzetti stratigrafici, dello spessore di ricoprimento vegetale;
Pag. 16 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

identificazione della natura e dello stato dei materiali per la valutazione
dell’attitudine al particolare impiego, prevedendo le prove di laboratorio di cui ai
seguenti paragrafi.
3.3. Campi prova
Con la sola eccezione di lavori per i quali i volumi dei movimenti di materiali siano del
tutto trascurabili (come tali individuati nel Progetto approvato) e salvo diverse
disposizioni della Direzione Lavori, l’Impresa è tenuta a realizzare (per ciò mettendo a
disposizione della Direzione Lavori personale e mezzi adeguati) una sperimentazione in
vera grandezza (campo prova), allo scopo di definire, sulla scorta dei risultati delle
prove preliminari di laboratorio e con l’impiego dei mezzi effettivamente disponibili, gli
spessori di stesa ed il numero di passaggi dei compattatori che permettono di
raggiungere il grado di addensamento e le caratteristiche di portanza prescritte.
La sperimentazione in vera grandezza deve riguardare ogni approvvigionamento
omogeneo di materiale che si intende utilizzare per la costruzione del corpo stradale.
Il progetto del campo prova, definito nel dettaglio, dovrà essere presentato dall’Impresa
e approvato dalla Direzione Lavori.
L’onere economico della sperimentazione in campo prove è compreso nel prezzo
d’appalto e, quindi, cade a carico dell’Impresa. Il sito della prova può essere compreso
nell’area d’ingombro del corpo stradale, anche in corrispondenza di un tratto di rilevato:
in questo caso dopo la sperimentazione è fatto obbligo all’Impresa di demolire le sole
parti del manufatto non accettabili rispetto alle prestazioni ad esse richieste nella
configurazione finale.
La sperimentazione va completata prima di avviare l’esecuzione dei rilevati, per essere
di conferma e di riferimento al programma dettagliato dei movimenti di materia e alle
modalità delle lavorazioni; in ogni caso, se applicata a materiali diversi deve precedere,
per ciascuno di essi, l’inizio del relativo impiego nell’opera. Analogamente la
sperimentazione va ripetuta in caso di variazione del parco macchine o delle modalità
esecutive.
Pag. 17 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
A titolo orientativo, per quanto attiene alle modalità operative che dovranno essere
dettagliate nel progetto presentato dall’Impresa per l’approvazione alla Direzione
Lavori, si segnala che:

l’area prescelta per la prova in vera grandezza deve essere perfettamente livellata,
compattata e tale da presentare caratteristiche di deformabilità analoghe a quelle dei
materiali in esame;

la larghezza della stesa di prova deve risultare almeno pari a tre volte quella del
rullo compattatore;

i materiali vanno stesi in strati di spessore costante (o variabile qualora si voglia
individuare lo spessore ottimale), provvedendo a compattarli con regolarità ed
uniformità e simulando, durante tutte le fasi di lavoro, le modalità esecutive che poi
saranno adottate nel corso dei lavori;

per ciascun tipo di materiale e per ogni modalità esecutiva, occorre mettere in opera
almeno 2 o 3 strati successivi; per ciascuno di essi vanno eseguite le prove di
controllo dopo successive passate (ad esempio, dopo 4, 6, 8, passate).
Un prova preliminare di sperimentazione in vera grandezza deve obbligatoriamente
essere predisposta quando l’impiego dei materiali supera complessivamente il volume
di 10000 m3 ; il campo prova deve essere comunque predisposto, anche per volumi
inferiori,
quando
i materiali disponibili presentino
caratteristiche
fisiche e
comportamentali difformi dai requisiti di seguito riportati per ogni specifico impiego, o
quando in progetto siano state indicate tipologie di aggregati riciclati differenti da quelle
effettivamente reperibili in zona.
Il campo prova deve essere controllato mediante la determinazione dei moduli di
deformazione Md e Md’ (CNR B.U. n.146/92); le misure debbono essere effettuate per
ogni strato almeno in cinque punti appartenenti ad una porzione omogenea del
manufatto, con interessamento in senso trasversale dell’intera piattaforma.
La portanza dello strato potrà essere rilevata anche attraverso il parametro “modulo
elastico equivalente E” misurato tramite LWD (Norma ASTM E2583/07) secondo la
procedura di prova descritta al §3.10.4.
Le prove LWD dovranno essere eseguite in una serie di punti opportunamente spaziati
in senso longitudinale e trasversale, con passo sufficiente a fornire un adeguato livello
Pag. 18 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
di dettaglio per la mappatura della portanza del campo prova.
Debbono essere, inoltre, misurati i valori della massa volumica del secco in sito (CNR
B.U. n.22/72) e del contenuto d’acqua (CNR UNI 10008/63) nella porzione di materiale
in vicinanza dei punti di misura della portanza, nonché gli spessori degli stati finiti.
Dovranno inoltre essere determinate le granulometrie dei campioni di materiale già
costipato per un confronto con le granulometrie effettuate sugli stessi materiali prima
della compattazione.
Le prove con piastra a doppio ciclo di carico (CNR B.U. n.146/92) consentiranno la
determinazione del rapporto Md’/Md tra i moduli di deformazione rispettivamente al
secondo ed al primo ciclo di carico. Il valore di tale rapporto potrà costituire un
elemento di giudizio, da parte della Direzione Lavori, circa la qualità del costipamento
ottenuto.
Nei cantieri di grande dimensione e in ogni caso in cui i controlli in corso d’opera
vengano effettuati impiegando prove rapide e/o ad alto rendimento come quelle eseguite
tramite il Light Weight Deflectometer LWD (§3.10.4 – ASTM E2583/07) o il Falling
Weight Deflectometer FWD (ASTM D4694/96) che consentono la determinazione del
modulo elastico equivalente "E", le soglie da raggiungere debbono essere determinate,
preliminarmente, sulla base delle correlazioni stabilite in campo prova tra il modulo "E"
ed il modulo di deformazione Md (CNR B.U. n.146/92) e/o i valori del grado di
addensamento (CNR B.U. n.69/78 e CNR B.U. n.22/72), tenuto conto della struttura da
realizzare e del materiale in esame.
I risultati delle prove vanno riportati in apposito verbale redatto dalla Direzione Lavori,
che ne trae le conclusioni sull’accettazione dei materiali sperimentati, delle macchine
operatrici e sulle modalità di posa in opera.
3.4. Piano particolareggiato delle lavorazioni
In sostanziale aderenza alle previsioni di progetto, per il conseguimento delle
prestazioni previste per i manufatti e per le loro singole parti, l’Impresa deve redigere
un piano particolareggiato delle lavorazioni, che contenga:
-
la specificazione della provenienza dei diversi materiali di cui si compone il corpo
stradale nelle sue varie parti, corredata da un bilancio quantitativo che tenga conto
Pag. 19 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
delle presumibili variazioni volumetriche connesse alle operazioni di scavo e di
costipamento;
-
le risorse impegnate nelle lavorazioni programmate, (mezzi, mano d’opera,
personale e attrezzature del laboratorio di cantiere, ecc.), la durata e la
collocazione temporale dell’impegno;
-
le modalità di posa in opera di ciascun materiale, da verificare nel campo prova, in
ordine a:

spessori di stesa consentiti dai mezzi di costipamento;

attitudine dei mezzi d’opera, e in particolare dei compattatori, ad assicurare
le prescritte prestazioni;

numero di passate e velocità media di avanzamento dei mezzi costipanti;

le prevalenti condizioni di umidità naturale dei materiali impiegati all’atto
della posa in opera, in relazione alle quali sono dettagliati nel piano gli
eventuali procedimenti di umidificazione, deumidificazione, correzione e/o
stabilizzazione;

le modalità esecutive delle operazioni propedeutiche e collaterali alla posa in
opera:
umidificazione,
deumidificazione,
sminuzzamento,
mescolamento,
correzione, stabilizzazione, spargimento;

la programmazione e la progettazione delle opere di supporto all’esecuzione delle
lavorazioni: piste provvisorie, raccordi alla viabilità di accesso al cantiere di
lavoro, piazzali di deposito provvisorio;

eventuali integrazioni o modifiche del progetto per apertura, coltivazione e
recupero ambientale delle cave di prelievo e dei siti di deposito, opere di sostegno
provvisorio degli scavi, di drenaggio e di difesa dalle acque;

le modalità di recupero ambientale, di ricopertura, di realizzazione di opere in
verde a protezione dei pendii dalle erosioni superficiali.
Ogni proposta di variazione del piano particolareggiato dei lavori che si rendesse utile o
necessaria in corso d’opera deve essere motivatamente presentata al Direttore dei Lavori
e da questi tempestivamente esaminata.
Pag. 20 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
La suddetta programmazione è anche condizione indispensabile per la gestione del
cantiere in regime di controllo di qualità della prestazione, ai sensi delle Norme UNI EN
ISO serie 9000.
3.5. Piano di posa
3.5.1. Preparazione del terreno di sedime
Immediatamente prima della costruzione del corpo del rilevato, l’Impresa deve
procedere alla rimozione e all’asportazione del terreno vegetale, facendo in modo che il
piano di imposta risulti quanto più regolare possibile, privo di avvallamenti e, in ogni
caso, tale da evitare il ristagno di acque piovane. Durante i lavori di scoticamento si
deve evitare che i mezzi possano rimaneggiare i terreni di impianto.
Ogni qualvolta il corpo del rilevato deve poggiare su un declivio con pendenza
superiore al 15% circa, anche in difformità dal Progetto, il piano particolareggiato delle
lavorazioni prevederà che, ultimata l’asportazione del terreno vegetale, fatte salve altre
più restrittive prescrizioni derivanti dalle specifiche condizioni di stabilità globale del
pendio, si deve procedere alla sistemazione a gradoni del piano di appoggio con
superfici di posa in leggera contropendenza (1÷2%). Per la continuità spaziale delle
gradonature si deve curare, inoltre, che le alzate verticali si corrispondano, mantenendo
costante la loro distanza dall’asse stradale. Inoltre, le gradonature debbono risultare di
larghezza contenuta, compatibilmente con le esigenze di cantiere e le dimensioni delle
macchine per lo scavo.
In corrispondenza di allargamenti di rilevati esistenti il terreno costituente il corpo del
rilevato, sul quale addossare il nuovo materiale, deve essere ritagliato a gradoni
orizzontali, avendo cura di procedere per fasi, in maniera tale da far seguire ad ogni
gradone (di alzata non superiore a 50 cm) la stesa ed il costipamento del corrispondente
strato di ampliamento di pari altezza.
L’operazione di gradonatura deve essere sempre preceduta dalla rimozione dello strato
di terreno vegetale e deve essere effettuata immediatamente prima della costruzione del
corpo del rilevato, per evitare l’esposizione alle acque piovane dei terreni denudati.
La regolarità del piano di posa dei rilevati, previa ispezione e controllo, deve essere
approvata da parte della Direzione Lavori che, nell’occasione e nell’ambito della
discrezionalità consentita, può richiedere l’approfondimento degli scavi di sbancamento,
Pag. 21 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
per bonificare eventuali strati di materiali torbosi o coesivi (di portanza insufficiente o
suscettibili di futuri cedimenti), o anche per asportare strati di terreno rimaneggiati o
rammolliti per inadeguata organizzazione dei lavori e negligenza da parte dell’Impresa.
3.5.2. Terreni cedevoli
Quando siano stimabili cedimenti dei piani di posa eccedenti i 15 cm, l’Impresa
deve prevedere, nel piano dettagliato, un programma per il loro controllo ed il
monitoraggio della loro evoluzione nel tempo. La posa in opera delle apparecchiature
necessarie (piastre assestimetriche) e le misurazioni dei cedimenti sono eseguite a cura
dell’Impresa, secondo le indicazioni della Direzione Lavori.
La costruzione del rilevato deve essere programmata in maniera tale che il cedimento
residuo ancora da scontare, al termine della sua costruzione, risulti inferiore al 10% del
cedimento totale stimato e comunque minore di 5 cm.
L’Impresa è tenuta a reintegrare i maggiori volumi di rilevato per il raggiungimento
delle quote di progetto, ad avvenuto esaurimento dei cedimenti, senza per ciò chiedere
compensi aggiuntivi.
3.5.3. Requisiti di portanza
Salvo diverse e più restrittive prescrizioni motivate in sede di progettazione dalla
necessità di garantire la stabilità del rilevato, il modulo di deformazione Md,
determinato sul piano di posa (naturale o bonificato) del rilevato, secondo la norma
CNR B.U. n.146/92, al primo ciclo di carico e nell’intervallo compreso tra 0,05÷0,15
N/mm2, deve risultare non inferiore a:

15 N/mm2 (valore minimo per consentire il corretto costipamento degli strati
soprastanti), quando la distanza del piano di posa rispetto al piano di appoggio della
pavimentazione è maggiore di 2,00 m;

20 N/mm2, quando la distanza del piano di posa del rilevato rispetto al piano di
appoggio della pavimentazione è compresa tra 1,00 e 2,00 m;

per distanze del piano di posa del rilevato rispetto al piano di posa della
pavimentazione inferiori a 1,00 m si rimanda al seguente § 4 relativo alla
"Costruzione dei sottofondi".
Pag. 22 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Le caratteristiche di portanza del piano di posa del rilevato devono essere accertate in
condizioni di umidità rappresentative delle situazioni climatiche e idrogeologiche più
sfavorevoli, di lungo termine, con la frequenza stabilita dalla Direzione Lavori in
relazione all’importanza dell’opera, all’omogeneità del terreno di posa e, comunque, in
misura non inferiore ad una prova ogni 5000 m2. Per i materiali a comportamento
"instabile" (collassabili, espansivi, gelivi, etc.) la determinazione del modulo di
deformazione deve essere effettuata in condizioni di saturazione del materiale
interessato.
3.5.4. Bonifiche
Quando la natura e lo stato dei terreni di impianto dei rilevati non consentono di
raggiungere con il solo costipamento i valori di portanza richiesti nel precedente
§3.5.3,
può
essere
introdotto
nel programma
dettagliato
delle
lavorazioni
l’approfondimento degli scavi per la sostituzione di un opportuno spessore del materiale
esistente con idonei materiali di apporto. L’opportunità di realizzare questo tipo di
lavorazione sarà valutata sulla base di un’analisi geotecnica del problema che ne
dimostri la necessità. Qualora si rendesse necessaria la realizzazione di tale strato è
indispensabile definire, sempre mediante un’analisi geotecnica, le caratteristiche
dimensionali dell’intervento (spessore ed estensione). L’idoneità dei materiali da
impiegare per la realizzazione di strati di bonifica dei piani di appoggio dei rilevati sarà
valutata sulla base dei requisiti richiesti ai materiali da impiegare nella formazione del
corpo dei rilevati (di cui al presente § 3) nel caso in cui gli strati di bonifica si trovino a
distanza superiore a 1,00 m dal piano di posa della pavimentazione.
3.5.5. Strati anticapillari
Gli strati anticapillari sono strati di rilevato costituiti da materiali granulari ad elevata
permeabilità eventualmente protetti da geotessili con funzione anticontaminante.
Lo strato anticapillare, dello spessore generalmente compreso tra 30 e 50 cm, deve
essere costituito da elementi granulari con granulometria compresa tra 2 e 50 mm, con
passante al setaccio da 2 mm non superiore al 15% in massa e, comunque, con un
passante al setaccio da 0,063 mm non superiore al 3%.
Il materiale deve risultare del tutto esente da componenti instabili (gelive, tenere,
Pag. 23 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
solubili, etc.) e da componenti vegetali.
Il controllo qualitativo dello strato anticapillare va effettuato mediante analisi
granulometriche da eseguirsi in ragione di almeno 1 prova ogni 1000 m3 di materiale
posto in opera, salvo maggiori e più restrittive verifiche disposte dalla Direzione dei
Lavori.
3.6. Materiali
Ai fini della costruzione del corpo del rilevato è ammissibile il ricorso a terre ed
aggregati (naturali o riciclati) nonché ad una loro combinazione così come descritto nel
seguito (§3.7).
3.6.1. Terre
Le terre sono materiali sciolti naturali che possono derivare dalla scomposizione di
formazioni naturali di terreni o di rocce lapidee nelle zone in cui il progetto prevede lo
sviluppo del solido stradale in trincea, ovvero dall’estrazione da cave di prestito.
Possono essere destinate alla costruzione di corpi stradali in rilevato, a bonifiche, a
riempimenti ecc. ovvero, se quantitativamente eccedenti rispetto alle necessità o
qualitativamente non affidabili, al deposito in apposite discariche.
Esse sono designate in conformità alle Norme UNI EN ISO 14688-1/2. Prima di
impiegare i materiali provenienti dagli scavi o dalle cave di prestito, l’Impresa, per ogni
zona di provenienza, deve procedere a qualificare le terre da impiegare attraverso una
campagna di indagine corredata dei risultati di prove di laboratorio.
Con riferimento alla classificazione generale riportata nella Tabella 3.1, nella
formazione dei rilevati con materie provenienti dagli scavi debbono essere utilizzati, in
ordine di priorità, i materiali sciolti dei gruppi A1, A2-4, A2-5, A3 e, quindi, A2-6 ed A2-7.
Per le terre appartenenti ai gruppi A4, A5, A6 ed A7 la Direzione dei Lavori dovrà
valutare se prevederne un trattamento ovvero se portarle a rifiuto.
Pag. 24 di 134
Pag. 25 di 134
Tipi usuali dei
materiali
caratteristici
costituenti il gruppo
Ritiro e
rigonfiamento
Permeabilità
Azione del gelo
sulle qualità portanti
Elevata
Nullo
Nessuna o lieve
0
> 40
≤ 10
≤ 35
A2-5
A2
≤ 40
> 10
≤ 35
A2-6
≤4
> 40
> 10
≤ 35
A2-7
Media o scarsa
Nullo o lieve
Media
Ghiaia o sabbia limosa o argillosa
≤ 40
≤ 10
≤ 35
A2-4
da eccellente a buono
Sabbia
fina
Ghiaia o breccia,
ghiaia o breccia
sabbiosa, sabbia
grossa, pomice,
scorie vulcaniche,
pozzolane
Qualità portanti
quale terreno di
sottofondo in
assenza di gelo
0
N.P.
> 50
≤ 10
A3
0
≤6
≤ 50
≤ 25
≤ 50
≤ 30
≤ 15
≤6
A1-b
A1
A1-a
Terre ghiaio-sabbiose
Frazione passante allo staccio
0.063 mm ≤ 35%
Indice di gruppo
LL (Limite liquido)
IP (Indice di plasticità)
Caratteristiche della
frazione passante
allo staccio 0.4 mm
Gruppo
Sottogruppo
Frazione
passante allo
staccio
2 mm
0.4 mm
0.063 mm
Classificazione
generale
≤ 12
> 40
≤ 10
> 35
A5
≤ 16
≤ 40
> 10
> 35
A6
IP > LL-30
≤ 20
IP ≤ LL-30
> 35
A7-6
> 40
> 10
A7
> 40
> 10
> 35
A7-5
Torbe e
terre
organiche
palustri
A8
Lieve o medio
Molto elevata
Elevato
Media
Da mediocre a scadente
Scarsa o nulla
Elevato
Elevata
Molto
elevato
Media
Da
scartare
Argille
Argille
Torbe di
molto
Argille
molto
recente o
Limi poco Limi molto
comprespoco
compres- remota
compres- compressibili e
compressibili e formazion
sibili
sibili
mediasibili
molto
e, detriti
mente
plastiche organici
plastiche
≤8
≤ 40
≤ 10
> 35
A4
Terre limo-argillose
Frazione passante allo staccio
0.063 mm > 35%
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 3.1. Classificazione delle terre
Quando l’umidità delle terre scavate è tale da non consentire il costipamento necessario
a raggiungere l’addensamento e la portanza richiesti dalle presenti norme tecniche,
l’Impresa è tenuta a mettere in atto i provvedimenti correttivi per modificare in senso
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
conveniente il contenuto d’acqua naturale e/o, a seconda dei casi, a migliorarle mediante
stabilizzazione.
I materiali impiegati, qualunque sia il gruppo di appartenenza, devono essere del tutto
esenti da sostanze organiche, vegetali e da elementi solubili o comunque instabili nel
tempo.
I requisiti relativi all’accettazione ed alla lavorazione riportati nel seguito si riferiscono
all’impiego nella costruzione degli strati del corpo del rilevato e di bonifiche del piano
di posa dello stesso. Si precisa che per corpo del rilevato si intende la porzione di
rilevato posta a distanza superiore ad 1 m dal piano di posa della sovrastruttura stradale.
3.6.2. Miscele non legate di aggregati
Le miscele di aggregati costituiscono, come le terre, assortimenti granulari, ma se ne
differenziano in quanto sono ottenute mediante un trattamento, più o meno complesso,
di materiali naturali o industriali o riciclati, preventivamente qualificati secondo la
Norma UNI-EN 13242.
3.6.2.1.Requisiti fisico-meccanici
Le miscele di aggregati devono rispettare i requisiti indicati nella Tabella 3.2.
Tabella 3.2. Requisiti fisico-meccanici degli aggregati per il corpo dei rilevati
Parametro
Modalità di prova
Limiti
Dimensione massima Dmax
UNI EN 933-1
125 mm
Passante al setaccio 63 mm
UNI EN 933-1
> 85% in massa
Passante al setaccio 4 mm
UNI EN 933-1
≤ 60% in massa
Passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
≤ 25% in massa
Indice di appiattimento*
UNI EN 933-3
≤ 50%
UNI EN 933-8
≥ 20%
UNI EN 933-9
< 5 g/kg
Indice di plasticità
CNR UNI 10014
≤ 6%
Perdita per abrasione “Los Angeles”
UNI EN 1097-2
≤ 50%
Trattenuto setaccio 63 mm
Frantumazione
Assenza di vuoti interni
Valutazione dei fini
Equivalente in sabbia
Valutazione dei fini (alternativo)
Blu di metilene
Pag. 26 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
(*) solo nel caso di aggregati riciclati
3.6.2.2.Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
L’intrinseca variabilità di provenienza dei materiali che compongono gli aggregati
riciclati impone di caratterizzarli qualificandoli per lotti omogenei, allo scopo di evitare
disuniformità di comportamento dopo la messa in opera (v. Allegato A).
3.6.2.2.1. Composizione
Gli aggregati riciclati da destinare alla costruzione degli strati del corpo del rilevato ed
alle bonifiche dei piani di posa dovranno possedere i requisiti di composizione indicati
nella seguente Tabella 3.3.
Tabella 3.3. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per il corpo dei rilevati
Costituente
Modalità di
prova
Limiti
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco tolto
d’opera,
calcestruzzi,
calcestruzzo
aerato
non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Rc+Ru+Rg≥70% in massa
Rcug70
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche eccetto
bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi, metalli,
legno non galleggiante, plastica, gomma, gesso
cartongesso e simili
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤30% in massa
Ra30-
UNI EN 933-11
FL≤10 cm3/kg
FL10-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
3.6.2.2.2. Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
Pag. 27 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
3.7. Posa in opera
La stesa del materiale deve essere eseguita con regolarità per strati di spessore costante,
con modalità e attrezzature tali da non dar luogo a segregazione e brusche variazioni
granulometriche e del contenuto d’acqua.
Per evitare le disomogeneità dovute alla segregazione che si verifica durante lo scarico
dai mezzi di trasporto, il materiale deve essere depositato subito a monte della superficie
d’impiego, per esservi successivamente riportato tramite mezzi di stesa.
La granulometria dei materiali costituenti i diversi strati del rilevato deve essere la più
omogenea possibile. In particolare, deve evitarsi di porre in contatto strati di materiale a
granulometria poco assortita o uniforme (tale, cioè, da produrre nello strato compattato
elevata percentuale dei vuoti), con strati di materiali a grana più fine, che durante
l’esercizio possano penetrare nei vuoti degli strati sottostanti provocando cedimenti per
assestamento del corpo del rilevato. In ogni caso, il materiale non deve presentare
elementi di dimensioni maggiori di 125 mm: questi debbono essere, pertanto, scartati
all’impianto di prelievo, prima del carico sui mezzi di trasporto.
Ciascuno strato può essere messo in opera, pena la rimozione, soltanto dopo avere
accertato, mediante prove di controllo, l’idoneità dello strato precedente.
Lo spessore sciolto di ogni singolo strato è stabilito in ragione delle caratteristiche dei
materiali, delle macchine e delle modalità di compattazione, sperimentate in campo
prove secondo le indicazioni riportate nel §3.3. Le operazioni di compattazione debbono
essere determinate mediante la messa a punto degli schemi di rullatura, da definire
prima dell’inizio dei lavori.
Il materiale deve essere steso in strati di ridotto spessore, non inferiore a due volte la
dimensione massima degli aggregati impiegati e non superiore a 30 cm, e costipato
Pag. 28 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
mediante rullatura. La superficie degli strati, a compattazione avvenuta, deve essere
priva di avvallamenti o solchi e deve avere una pendenza trasversale pari a circa il 4% e
comunque tale da garantire lo smaltimento delle acque meteoriche. Detta pendenza deve
essere mantenuta durante il lavoro e il transito dei mezzi di cantiere, impiegando allo
scopo livellatrici o macchine equivalenti.
L’utilizzo di aggregati riciclati per la realizzazione del corpo dei rilevati è consentito
purché interessi tutta l’impronta del rilevato stesso. Non sono ammesse alternanze di
strati di aggregati riciclati e terre, anche se appartenenti ad uno dei gruppi A1, A2-4, A2-5,
A3 della classificazione di cui alla Tabella 3.1. Il rilevato, quindi, deve essere costituito
al massimo da due fasce di materiale differenti (riciclato e non) in senso verticale; in
senso orizzontale, invece, deve essere comunque garantita l’omogeneità dei materiali
utilizzati.
Il piano particolareggiato delle lavorazioni indicherà i siti di impiego degli aggregati
riciclati confinandoli preferibilmente tra opere quali tombini, attraversamenti, opere
d’arte ecc., onde evitare che, al contatto con materiali di caratteristiche differenti, si
formino giunti o superfici di discontinuità . Potrà altresì prevedere la parzializzazione
del corpo del rilevato, destinando gli aggregati riciclati esclusivamente al nucleo
centrale, ed utilizzando terre tradizionali (appartenenti ad uno dei gruppi prima citati)
per le fasce laterali. In tal caso i terreni di contronucleo vanno posti in strati di spessore
pari a quelli realizzati con gli aggregati riciclati.
3.8. Compattazione
Nel rispetto delle previsioni di progetto e delle disposizioni che possono essere date in
corso d’opera dalla Direzione Lavori, l’Impresa è tenuta a fornire e quindi ad impiegare
mezzi di costipamento adeguati alla natura dei materiali da mettere in opera e, in ogni
caso, tali da permettere di ottenere i requisiti di massa volumica, di portanza e
prestazionali richiesti per gli strati finiti.
Per il migliore rendimento energetico dei mezzi di costipamento è opportuno sceglierne
la tipologia più idonea (rulli lisci statici, rulli lisci vibranti, rulli gommati, rulli a piedi
costipanti) ed operare con umidità prossima a quella ottimale determinata in laboratorio
mediante la prova AASHTO Mod. (UNI EN 13286-2). L’attitudine delle macchine di
costipamento deve essere verificata in campo prova per ogni tipo di materiale che si
Pag. 29 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
prevede di impiegare. La loro produzione, inoltre, deve risultare compatibile con quella
delle altre fasi (scavo, trasporto e stesa) e con il programma temporale stabilito nel
piano particolareggiato dei movimenti di materia (v. §3.4).
Le macchine di costipamento, la loro regolazione (velocità, massa, pressione di
gonfiaggio dei pneumatici, frequenza di vibrazione, ecc.), gli spessori degli strati ed il
numero di passaggi, debbono rispettare le condizioni stabilite nel corso della
sperimentazione in campo prova. In ogni caso l’efficacia del processo ed il
conseguimento degli obiettivi restano nell’esclusiva responsabilità dell’Impresa.
Se non occorre modificare il contenuto d’acqua, una volta steso il materiale, lo strato
deve essere immediatamente compattato.
La compattazione deve assicurare sempre un addensamento uniforme all’interno dello
strato. Per garantire una compattazione uniforme, anche lungo i bordi del rilevato, le
scarpate debbono essere riprofilate, una volta realizzata l’opera, rimuovendo i materiali
eccedenti la sagoma di progetto. La stesa ed il costipamento del materiale, pertanto,
deve considerare una sovralarghezza di almeno 0,50 m, per entrambi i lati del rilevato.
Salvo diverse prescrizioni motivate in sede di Progetto, i controlli di qualità degli strati
finiti, effettuati mediante misure di massa volumica e di portanza, devono soddisfare i
requisiti indicati nel successivo §3.10 "Controlli". Durante la costruzione del corpo dei
rilevati occorre provvedere tempestivamente alla riparazione di danni causati dal
traffico di cantiere oltre a quelli dovuti alla pioggia ed al gelo.
3.9. Protezione
Si deve garantire la sistematica e tempestiva protezione delle scarpate mediante la stesa
di uno strato di terreno vegetale di circa 30 cm di spessore, il quale andrà sistemato a
strisce orizzontali, opportunamente assestato. Per la sua necessaria ammorsatura si
debbono predisporre gradoni di ancoraggio, salvo il caso in cui il rivestimento venga
eseguito contemporaneamente alla formazione del rilevato. Il terreno vegetale deve
essere tale da assicurare il pronto attecchimento e sviluppo del manto erboso, seminato
tempestivamente, con essenze (erbe ed arbusti del tipo previsto in Progetto) scelte per
ottenere i migliori risultati in relazione al periodo operativo ed alle condizioni locali.
La semina deve essere ripetuta fino ad ottenere un adeguato ed uniforme inerbimento.
Pag. 30 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Qualora si dovessero manifestare erosioni di qualsiasi entità, l’Impresa deve provvedere
al ripristino delle zone ammalorate a sua cura e spese.
Nel caso in cui si preveda un’interruzione dei lavori per più giorni, l’Impresa è tenuta ad
adottare ogni provvedimento per evitare infiltrazioni di acque meteoriche nel corpo del
rilevato. Allo scopo, le superfici, ben livellate e compattate, debbono risultare
sufficientemente chiuse e presentare pendenza trasversale non inferiore al 4%.
Se dovessero verificarsi cedimenti differiti, dovuti a carenze costruttive, l’Impresa è
obbligata ad eseguire a sue spese i lavori di ricarico.
Nel caso di sospensione prolungata della costruzione, alla ripresa delle lavorazioni la
parte di manufatto già eseguita deve essere ripulita dalle erbe e dalla vegetazione che vi
si fosse insediata; inoltre lo strato superiore deve essere scarificato, praticandovi dei
solchi per il collegamento dei nuovi strati. In questo caso è opportuno ripetere le prove
di controllo dell’addensamento, della portanza e delle caratteristiche prestazionali.
3.10. Controlli
3.10.1. Controllo delle forniture
In corso d’opera, sia per le necessità connesse alla costruzione degli strati,
particolarmente per quanto riguarda il costipamento, sia per valutare che non abbiano a
verificarsi variazioni nella qualità dei materiali, devono essere effettuate prove di
controllo su campioni prelevati in contraddittorio con la Direzione dei Lavori.
Il numero dei campioni dipende dall’eterogeneità dei materiali interessati; per ogni
approvvigionamento omogeneo la numerosità delle prove di attitudine deve rispettare i
criteri quantitativi riportati nella Tabella 3.4, salvo diverse e documentate prescrizioni
della Direzione dei Lavori.
Pag. 31 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 3.4. Frequenza dei controlli delle forniture dei materiali per il corpo dei rilevati
Primi 5000 m3
Controllo
Ulteriori m3
Classificazione di cui alla Tabella 3.1
o controllo dei requisiti di cui alle Tabelle 3.2 e 3.3*
ogni 500 m3
ogni 3000 m3
Umidità naturale
ogni 500 m3 ( ** )
ogni 1000 m3 ( ** )
Costipamento AASHTO (UNI EN 13286-2)
ogni 500 m3
ogni 3000 m3
(*) per aggregati riciclati
( ** ) e comunque rapportate alle condizioni meteorologiche locali e all’omogeneità dei materiali messi in opera
3.10.2. Controlli prestazionali sugli strati finiti
Il livello prestazionale degli strati posti in opera deve essere accertato attraverso il
controllo dell’addensamento raggiunto, rispetto al riferimento desunto dalle prove di
addensamento AASHTO Mod. di laboratorio e attraverso il controllo della portanza.
Le prove di controllo della portanza devono essere effettuate mediante misure del
modulo di deformazione Md, al primo ciclo di carico, secondo quanto previsto dalla
norma CNR B.U. n.146/92.
Il controllo mediante misure di massa volumica in sito per la verifica del grado di
addensamento può essere applicato soltanto se la frazione di materiale trattenuta al
setaccio da 20 mm UNI EN 933-2 non supera il 35% della massa totale. In questo caso,
il controllo può essere effettuato previa correzione del peso di volume del secco in sito,
per tenere conto della presenza di elementi lapidei di dimensioni maggiori di 20 mm:
 d,sito 
Pd  P'd
V  V'
Pd :
massa totale dopo essiccazione del materiale prelevato;
V:
volume totale occupato in sito dal materiale prelevato;
P’d :
massa del secco della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
V’ =
P’d / s : volume della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
s :
massa volumica apparente della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm.
Quando per le caratteristiche dimensionali del materiale non sia possibile procedere al
controllo prestazionale con misure di massa volumica (non essendo possibile
determinare riferimenti rappresentativi da prove di costipamento AASHTO Mod. di
Pag. 32 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
laboratorio), per valutare il grado di costipamento la Direzione Lavori può prescrivere
l’esecuzione di prove di modulo a doppio ciclo di carico (CNR B.U. n.146/92).
La determinazione del modulo al secondo ciclo di carico permette, in ogni caso, di
ottenere più ampi elementi di giudizio sulla qualità meccanica degli strati posti in opera,
ivi compresi quelli sottostanti lo strato esaminato. Il rapporto tra il valore del modulo di
deformazione Md’ al secondo ciclo di carico ed il valore del modulo di deformazione
Md al primo ciclo di carico dovrà, in ogni caso, essere non superiore al valore
preliminarmente stabilito sul campo prova. La prova di carico a doppio ciclo risulta
inoltre necessaria quando le prove di portanza non sono eseguite immediatamente dopo
l’ultimazione del costipamento e, pertanto, è ragionevole temere che le misure al primo
ciclo possano risultare influenzate dal disturbo prodotto dagli agenti atmosferici sulla
parte più superficiale dello strato.
Ai fini di una maggiore efficienza in fase di controllo, la misura della portanza degli
strati finiti può essere effettuata mediante misure di deflessione, operando con mezzi ad
alto rendimento come il Light Weight Deflectometer LWD (§3.10.4 – ASTM
E2583/07) o il Falling Weight Deflectometer FWD (ASTM D4694/96) che consentono
la determinazione del modulo elastico equivalente "E". Le soglie da raggiungere
debbono essere determinate, preliminarmente, sulla base delle correlazioni stabilite in
campo prova tra il modulo "E" ed il modulo di deformazione Md (CNR B.U. n.146/92)
e/o i valori del grado di addensamento (CNR B.U. n.69/78 e CNR B.U. n.22/72), tenuto
conto della struttura da realizzare e del materiale in esame.
Le misure di deflessione risultano, generalmente, assai più rapide dalle misure di
modulo di deformazione e, pertanto, possono essere convenientemente predisposte per
ottenere una rappresentazione della variazione della portanza sull’intera estensione dello
strato esaminato, sia in senso longitudinale, sia in senso trasversale, se ciò è ritenuto
necessario, come nel caso degli ampliamenti e delle sezioni a mezza costa.
Dato che la portanza di un materiale granulare dipende dal suo contenuto d’acqua in
misura più o meno maggiore in relazione alla natura del materiale stesso, i livelli
prestazionali indicati nella Tabella 3.5 si riferiscono a contenuti d’acqua "w" compresi
tutti nell’intervallo:
wott – 2,0% < w < wott +2,0%
(wott = umidità ottima di costipamento ricavata con prove AASHTO Mod.)
Pag. 33 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Se il contenuto d’acqua "w" del materiale al momento delle prove dovesse risultare
esterno all’intervallo sopra specificato, la capacità portante può essere stimata a partire
dalle relative misure effettuate tenendo opportunamente conto dell’influenza
dell’umidità. Ciò richiede che per il dato materiale siano determinate preliminarmente
nel campo prova le correlazioni tra la capacità portante e l’umidità del materiale stesso.
Quando le suddette correlazioni non siano state determinate, nel caso delle prove di
carico con piastra (o di deflessione tramite LWD o FWD) occorre ricondurre il
contenuto d’acqua del materiale (per uno spessore di almeno 15 cm) all’interno
dell’intervallo sopraindicato.
Tabella 3.5. Criteri di qualità e requisiti prestazionali per gli strati del corpo del rilevato ( 1 )
TRAFFICO
Grado di addensamento
d,sito/ dmax,laboratorio [%]
Modulo di
deformazione
2
Md [N/mm2] ( )
P
e PP
 94% AASHTO Mod.
 30
L
e M
 92% AASHTO Mod.
 25
(1)
(2)
(3)
3
Md’ / Md ( )
≤ del valore
determinato in
campo prove
≤ del valore
determinato in
campo prove
"E" determinato
tramite LWD o FWD
 del valore determinato in
campo prove
 del valore determinato in
campo prove
Strati posti a più di 1,00 m dal piano di posa della pavimentazione
Determinato al primo ciclo di carico nell’intervallo di pressione tra 0,05 e 0,15 N/mm2
Ove prescritto dalla Direzione Lavori
Le prove di controllo vanno ubicate nei punti indicati dalla Direzione Lavori e formano
oggetto di apposito verbale.
3.10.3. Frequenza dei controlli degli strati finiti
Salvo diverse e documentate prescrizioni della Direzione Lavori, la frequenza delle
prove di controllo degli strati finiti deve rispettare quanto previsto nella seguente
Tabella 3.6.
Pag. 34 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 3.6. Frequenza dei controlli sugli strati finiti del corpo del rilevato ( 1 )
Primi 5.000 m3
Ulteriori m3
Grado di addensamento
ogni 1000 m3
ogni 3000 m3
Modulo di deformazione Md
ogni 1000 m3
ogni 3000 m3
Rapporto Md / Md’
ogni 1000 m3
ogni 3000 m3
Modulo elastico equivalente E con LWD
o FWD
ogni 250 m3
ogni 750 m3
Controllo
(1)
Strati posti a più di 1,00 m dal piano di posa della pavimentazione.
3.10.4. Prove di portanza con piastra dinamica tipo LWD
Le prove LWD, da condurre in accordo con la Norme ASTM E2583/07 “Standard Test
Method for Measuring Deflections with a Light Weight Deflectometer (LWD)”,
dovranno essere eseguite applicando una sollecitazione pari a circa 70 KPa con una
durata dell’impulso di carico prossima a 30 msec.
Tale configurazione si può ottenere utilizzando il carico da 10 kg con un’altezza di
caduta (distanza tra terreno e base del carico) pari a 100 cm.
Le battute dell’LWD, secondo quanto indicato nella Norma, dovranno essere ripetute
fino ad ammettere uno scarto tra le deflessioni a centro piastra ≤ 3%. Pur nel rispetto del
limite di modulo elastico richiesto, se non viene raggiunto il limite dello scarto tra due
deflessioni consecutive dopo 4 ripetizioni per più di 5 punti di misura distanziati di
almeno 5 metri tra loro lo strato andrà riaddensato.
Le prove eseguite, salvabili su file informatico, devono registrare almeno la pressione
effettivamente applicata, il tempo di applicazione del carico, la deflessione al centro
della piastra ed il modulo elastico.
Quest’ultimo viene calcolato con la seguente espressione:
E=f∙(1-2)σr/d0
dove f e  dipendono dal tipo di materiale e dovranno essere specificati nei certificati di
prova, σ è lo sforzo effettivamente applicato (intorno a 70 KPa), r è il raggio della
piastra (150 mm) e d0 la deflessione misurata al centro della piastra.
Pag. 35 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
3.11. Tolleranze
3.11.1. Tolleranze dei risultati delle prove di controllo
Per ciascun tipo di prova di controllo, nel caso in cui il numero delle misure risulti
inferiore a 5, come può avvenire per lavori di entità molto modesta, tutti i valori
misurati debbono rispettare le soglie minime riportate nella Tabella 3.5.
Negli altri casi si può accettare che su cinque risultati di una stessa prova di controllo un
solo risultato possa non rispettare i valori minimi richiesti, purché lo scostamento da tali
valori minimi non ecceda:

il 5%, per le misure del grado di addensamento;

il 10%, per le misure dei moduli Md e Md’.
Per le prove deflettometriche ad alto rendimento la media dei valori del modulo "E"
ricavata da almeno 20 determinazioni non dovrà essere inferiore ai valori minimi
prestabiliti. Può essere tollerato uno scostamento da tali valori minimi purché lo
scostamento stesso non ecceda il 20%.
3.11.2. Tolleranze delle giaciture dei piani realizzati rispetto a quelle di progetto
L’Impresa è tenuta a rispettare le seguenti tolleranze d’esecuzione sui piani finiti:

 2% per la pendenza delle scarpate di trincea e di rilevato;

 5 cm, per i piani di appoggio degli strati di sottofondo;

 10 cm, per i piani delle scarpate, rivestite o non con terra vegetale.
La misura di queste tolleranze va eseguita mediante regolo rigido di 4 m di lunghezza
(Norma UNI EN 13036-7), disposto secondo due direzioni ortogonali; gli scostamenti
vanno letti in direzione normale ai piani considerati.
I controlli di esecuzione delle scarpate e dei piani di posa degli strati di sottofondo sono
effettuati di norma ogni 500 m2.
Pag. 36 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
4. COSTRUZIONE DEI SOTTOFONDI STRADALI
4.1. Generalità
Il sottofondo è il volume di materiale nel quale risultano ancora sensibili le
sollecitazioni indotte dal traffico stradale trasmesse dai sovrastanti strati della
pavimentazione; rappresenta la zona di transizione fra la sovrastruttura e il corpo del
rilevato o il terreno in sito (nelle sezioni in trincea o a raso campagna).
Per assicurare i requisiti richiesti ai sottofondi delle sovrastrutture stradali,
particolarmente per quanto riguarda la portanza (nello spazio e nel tempo) e la regolarità
della superficie finita, è necessario prevedere un’opportuna sistemazione, generalmente
mediante la realizzazione di uno strato di caratteristiche idonee a garantire l’omogeneità
richiesta per i piani di posa delle sovrastrutture stesse.
Questo strato (strato più superficiale del rilevato o del fondo naturale della trincea, di
spessore pari a circa 100 cm) deve garantire le seguenti prestazioni:

costituire un supporto alla sovrastruttura dotato di capacità portante omogenea e
sufficiente a garantire i livelli di stabilità e di funzionalità ammessi in Progetto per
la sovrastruttura stessa;

proteggere, in fase di costruzione, gli strati sottostanti dall’infiltrazione di acqua
piovana e, durante l’esercizio, lo strato di fondazione soprastante dalle risalite di
materiale fine inquinante.
In termini generali, lo spessore totale dello strato di sottofondo (da realizzare, a seconda
dei casi, con la stesa ed il costipamento di uno o più strati) dipende dalla natura del
materiale utilizzato, dalla portanza del suo supporto e da quella assunta in Progetto per
il piano di posa della sovrastruttura.
Per la scelta del materiale e per i provvedimenti costruttivi occorre tenere conto, inoltre,
dei rischi d’imbibizione di questo strato (derivanti dalla presenza di una falda
superficiale nel caso delle trincee), delle condizioni climatiche previste in fase
costruttiva (precipitazioni) ed in fase di esercizio (gelo), nonché del prevedibile traffico
dei mezzi di cantiere e delle necessità connesse alla costruzione dei sovrastanti strati
della pavimentazione.
Pag. 37 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
4.2. Pianificazione dei lavori
Con riferimento alla verifica del Progetto, ai sensi dell’Art.131 del DPR 554/99, ed alle
lavorazioni per la realizzazione dei sottofondi, l’Impresa deve presentare, per
l’approvazione da parte della Direzione Lavori, un programma dettagliato dei
movimenti di materia, nonché eseguire un’indagine conoscitiva sulle più idonee
modalità di esecuzione dei relativi lavori, basata su determinazioni sperimentali di
laboratorio e su prove in vera grandezza (v. §4.3).
Nel caso delle sezioni in trincea e a mezza costa, detta indagine si articola di norma
come segue:

rilievo geometrico diretto dell’andamento morfologico del terreno in corrispondenza
delle sezioni di Progetto e di altre eventuali sezioni intermedie integrative;

rilievo, attraverso pozzetti stratigrafici, dello spessore di ricoprimento vegetale;

identificazione della natura e dello stato dei materiali per la valutazione
dell’attitudine al particolare impiego, prevedendo le prove di laboratorio di cui ai
seguenti paragrafi.
4.3. Campi prova
Con la sola eccezione di lavori per i quali i volumi dei movimenti di materiali da
mettere in opera siano del tutto trascurabili (come tali individuati nel Progetto
approvato) e salvo diverse disposizioni della Direzione dei Lavori, l’Impresa è tenuta a
realizzare (per ciò mettendo a disposizione della Direzione Lavori personale e mezzi
adeguati) una sperimentazione in vera grandezza (campo prova), allo scopo di definire,
sulla scorta dei risultati delle prove preliminari di laboratorio e con l’impiego dei mezzi
effettivamente disponibili, gli spessori di stesa ed il numero di passaggi dei compattatori
che permettono di raggiungere il grado di addensamento e le caratteristiche di portanza
prescritte.
Il progetto del campo prova, definito nel dettaglio, dovrà essere presentato dall’Impresa
e approvato dalla Direzione Lavori.
La sperimentazione in vera grandezza deve riguardare ogni approvvigionamento
omogeneo di materiale che si intende utilizzare per la costruzione del sottofondo.
L’onere economico di questa sperimentazione è compreso nel prezzo d’appalto e,
Pag. 38 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
quindi, cade a carico dell’Impresa. Il sito della prova può essere ubicato su un un’area
del piano di posa dei sottofondi: in questo caso dopo la sperimentazione è fatto obbligo
all’Impresa di demolire le sole parti del sottofondo stesso non accettabili sulla base delle
prestazioni ad esse richieste nella configurazione finale.
La sperimentazione va completata prima di avviare l’esecuzione dei sottofondi, per
essere di conferma e di riferimento al piano delle modalità delle lavorazioni; in ogni
caso, se applicata a materiali diversi deve precedere, per ciascuno di essi, l’inizio del
relativo impiego. Analogamente la sperimentazione va ripetuta in caso di variazione del
parco macchine o delle modalità esecutive.
A titolo orientativo, per quanto attiene alle modalità operative da dettagliare nel
progetto presentato dall’Impresa per l’approvazione alla Direzione Lavori, si segnala
che:

l’area prescelta per le prove in vera grandezza deve essere perfettamente livellata,
compattata e tale da presentare caratteristiche di deformabilità pari a quelle previste
per il piano di posa dei sottofondi;

la larghezza della stesa di prova deve risultare almeno pari a tre volte quella del
rullo;

il materiale va steso in strati di spessore costante, compattandoli con regolarità ed
uniformità e simulando le modalità esecutive che poi saranno seguite nel corso dei
lavori;

per ciascun tipo di materiale e per ogni modalità esecutiva, vanno eseguite prove di
controllo dopo successive passate del rullo addensante (ad esempio, dopo 2, 4, 6, 8,
passate).
Una serie di prove preliminari di sperimentazione in vera grandezza deve
obbligatoriamente essere predisposta quando l’impiego degli aggregati riciclati supera
complessivamente il volume di 5000 m3; comunque le prove preliminari devono essere
predisposte anche per volumi inferiori, quando i materiali disponibili presentino
caratteristiche fisiche e comportamentali difformi dai requisiti di seguito riportati o
quando in Progetto siano state indicate tipologie di aggregati riciclati differenti da quelle
effettivamente reperibili.
Le prove consistono nella determinazione dei moduli Md e Md’ mediante prove di carico
Pag. 39 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
con piastra (CNR B.U. n.146/92) e dei moduli "E" ottenuti con il Light Weight
Deflectometer LWD (§ 3.10.4) o il Falling Weight Deflectometer FWD (ASTM
D4694/96).
Le misure di Md e Md’ debbono essere effettuate in cinque punti appartenenti ad una
porzione omogenea di strato, con interessamento in senso trasversale dell’intero piano
di posa.
Le prove LWD dovranno essere eseguite in una serie di punti opportunamente spaziati
in senso longitudinale e trasversale, con passo sufficiente a fornire un adeguato livello
di dettaglio per la mappatura della portanza del campo prova.
Inoltre vanno misurati i valori della massa volumica del secco in sito (CNR B.U.
n.22/72) e del contenuto d’acqua (CNR UNI 10008/63) nella porzione di materiale
prossima ai punti di misura della portanza e dello spessore degli stati finiti. Dovranno
inoltre essere effettuate prove granulometriche su campioni di materiale già costipato
per un confronto con le granulometrie determinate sui materiali prima della messa in
opera.
Le prove con piastra a doppio ciclo di carico (CNR B.U. n.146/92) consentiranno la
determinazione del rapporto Md’/Md tra i moduli di deformazione al secondo ed al
primo ciclo di carico. Il valore di tale rapporto potrà costituire un elemento di giudizio,
da parte della Direzione Lavori, circa la qualità del costipamento ottenuto.
Nei cantieri di grande dimensione e in ogni caso in cui i controlli in corso d’opera
vengano effettuati impiegando prove rapide e/o ad alto rendimento come quelle eseguite
tramite il Light Weight Deflectometer LWD (§3.10.4 – ASTM E2583/07) o il Falling
Weight Deflectometer FWD (ASTM D4694/96) che consentono la determinazione del
modulo elastico equivalente "E", le soglie da raggiungere debbono essere determinate,
preliminarmente, sulla base delle correlazioni stabilite in campo prova tra il modulo "E"
ed il modulo di deformazione Md (CNR B.U. n.146/92) e/o i valori del grado di
addensamento (CNR B.U. n.69/78 e CNR B.U. n.22/72), tenuto conto della struttura da
realizzare e del materiale in esame.
I risultati delle prove vanno riportati in apposito verbale redatto dalla Direzione Lavori,
che ne trae le conclusioni sull’accettazione del materiale sperimentato, delle macchine
operatrici e sulle modalità di posa in opera.
Pag. 40 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
4.4. Piano particolareggiato delle lavorazioni
In sostanziale aderenza alle previsioni di progetto, per il conseguimento delle
prestazioni previste per i manufatti e per le loro singole parti, l’Impresa deve redigere
un piano particolareggiato delle lavorazioni, che contenga:

la specificazione della provenienza dei materiali di cui si compone il sottofondo,
corredata da un bilancio quantitativo che tenga conto delle presumibili variazioni
volumetriche connesse alle operazioni di costipamento;

le risorse impegnate nelle lavorazioni programmate, (mezzi, mano d’opera,
personale e attrezzature del laboratorio di cantiere, ecc.), la durata e la collocazione
temporale dell’impegno;

le modalità di posa in opera del materiale, da verificare nel campo prova, in ordine
a:

spessori di stesa consentiti dai mezzi di costipamento;

attitudine dei mezzi d’opera e, in particolare dei compattatori, ad assicurare le
prescritte caratteristiche prestazionali;

numero di passate e velocità media di avanzamento dei mezzi costipanti;

le prevalenti condizioni di umidità naturale dei materiali impiegati all’atto della
posa in opera, in relazione alle quali sono dettagliati nel piano gli eventuali
procedimenti
di
umidificazione,
deumidificazione,
correzione
e/o
stabilizzazione;

le modalità esecutive delle operazioni propedeutiche e collaterali alla posa in opera:
umidificazione, deumidificazione, sminuzzamento, mescolamento, correzione,
stabilizzazione, spargimento;

la programmazione e la progettazione delle opere di supporto all’esecuzione delle
lavorazioni: piste provvisorie, raccordi alla viabilità di accesso al cantiere di lavoro,
piazzali di deposito provvisorio;

eventuali integrazioni con opere di drenaggio e di difesa dalle acque meteoriche.
Ogni proposta di variazione del piano particolareggiato dei lavori che si rendesse utile o
necessaria in corso d’opera deve essere motivatamente presentata alla Direzione dei
Pag. 41 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Lavori e da questa tempestivamente esaminata.
La suddetta programmazione è anche condizione indispensabile per la gestione del
cantiere in regime di controllo di qualità della prestazione, ai sensi delle Norme UNI EN
ISO serie 9000.
4.5. Piano di posa
4.5.1. Requisiti di portanza
Salvo diverse e più restrittive prescrizioni, motivate in sede di Progetto dalla necessità
di garantire adeguata stabilità al sottofondo, il modulo di deformazione Md, determinato
sul piano di posa (naturale o bonificato) degli strati di sottofondo, secondo la norma
CNR B.U. n.146/92, al primo ciclo di carico, nell’intervallo compreso tra
0,05÷0,15 N/mm2, deve risultare non inferiore a:

30 N/mm2, quando la distanza del piano di posa degli strati di sottofondo rispetto al
piano di appoggio della sovrastruttura è compresa tra 0,50 e 1,00 m

per distanze inferiori a 0,50 m si applicano i requisiti richiesti ai sottofondi di cui alla
Tabella 4.4.
Nel caso di impiego di apparecchiature deflettometriche, il valore del modulo elastico
equivalente E non dovrà risultare inferiore a quello misurato in campo prove.
Le caratteristiche di portanza del piano di posa degli strati di sottofondo devono essere
accertate in condizioni di umidità rappresentative delle situazioni climatiche e
idrogeologiche più sfavorevoli, di lungo termine, con la frequenza stabilita dalla
Direzione Lavori in relazione all’importanza dell’opera, all’omogeneità del materiale
del piano di posa e, comunque, in misura non inferiore ad una prova ogni 1000 m2. Per i
materiali a comportamento "instabile" (collassabili, espansivi, gelivi, etc.) la
determinazione della portanza deve essere effettuata in condizioni di saturazione del
materiale interessato.
4.5.2. Bonifiche dei sottofondi e dei piani di posa
Nel caso in cui la sede stradale sia in trincea e la natura e lo stato dei terreni
naturali di impianto non consentano di raggiungere con il solo costipamento i valori
Pag. 42 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
di portanza richiesti al precedente §4.5.1, può essere introdotto nel programma
dettagliato delle lavorazioni l’approfondimento degli scavi per la sostituzione di un
opportuno spessore del materiale esistente con idonei materiali di apporto.
L’opportunità di realizzare questo tipo di lavorazione sarà valutata sulla base di
un’analisi geotecnica del problema che ne dimostri la necessità. Qualora si rendesse
necessaria la realizzazione di tale strato è indispensabile definire, sempre mediante
un’analisi geotecnica, le caratteristiche dimensionali dell’intervento (spessore ed
estensione). L’idoneità dei materiali da impiegare per la realizzazione di questi strati di
bonifica dovrà essere valutata sulla base dei seguenti requisiti:

nei casi in cui gli strati di bonifica si trovino a distanza superiore a 1,00 m dal piano
di posa della sovrastruttura i materiali dovranno essere conformi a quanto previsto
nel precedente §3 per i materiali da impiegare nella formazione dei rilevati;

nei casi in cui gli strati di bonifica si trovino a distanza inferiore a 1,00 m dal piano
di posa della sovrastruttura i materiali dovranno essere conformi a quanto previsto
nel presente §4 per i materiali da impiegare per la formazione degli strati di
sottofondo.
4.6. Materiali
Ai fini della costruzione del sottofondo è ammissibile il ricorso a terre o ad aggregati
naturali o riciclati.
4.6.1. Terre
Le terre si intendono designate in conformità alle Norme UNI EN ISO 14688-1/2. I
requisiti di accettazione di seguito riportati si riferiscono all’impiego nello strato di
sottofondo, fino alla profondità di circa 1,00 m a partire dal piano di posa della
sovrastruttura.
Per la formulazione del programma dettagliato delle lavorazioni dei movimenti di terra
occorre considerare che non tutti i materiali adottati per la costruzione dei rilevati
possono essere impiegati per realizzare strati di sottofondo:

in ogni caso, la regolarità richiesta per il piano di posa della pavimentazione porta
ad escludere materiali con elementi maggiori di D=100 mm;
Pag. 43 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

nel caso in cui si impieghino materiali non legati, per ottenere le proprietà
meccaniche e l’impermeabilità richieste per gli strati, occorre utilizzare terre
granulari, con assortimento granulometrico ben graduato (curve compatte),
costituite preferibilmente da elementi a spigoli vivi, dotate di poco fino (passante
allo 0,075 mm minore del 12%) e non plastiche (IP<6).
I tout-venant di cava ed i misti di fiume (naturali o corretti granulometricamente), con
granulometria 0/100 mm ben assortita, appartenenti al gruppo A1-a della classificazione
riportata in Tabella 3.1, si prestano bene a costituire ottimi strati di sottofondo.
Fatte salve soluzioni differenti da giustificarsi sotto il profilo tecnico ed economico,
possono essere impiegate, altresì, anche senza trattamento con legante, terre con indice
di gruppo IG=0, purché prive di elementi maggiori di D>100 mm e rispondenti ai
requisiti di portanza appresso indicati.
Inoltre, nel rispetto delle dimensioni massime sopra specificate, possono essere
impiegate:

terre dei gruppi A1-b, A2-4 ed A2-5, con passante allo 0.075 mm maggiore del 12%,
previa stabilizzazione a cemento od a calce-cemento;

terre dei gruppi A2-6 ed A2-7 con una percentuale di fino maggiore al 5% previa
stabilizzazione mista (a calce e cemento) od a sola calce.

limi dei gruppi A4 ed A5 previa stabilizzazione a calce e cemento, nonché le argille
dei gruppi A6 ed A7, dotate di plasticità non eccessivamente elevata (IP< 25%),
previa stabilizzazione con sola calce.
Nel caso in cui le prove di portanza CBR di laboratorio risultino significative (materiale
con dimensioni inferiori a 20 mm), l’idoneità all’impiego della terra può essere accettata
se essa presenta valori di indice di portanza CBR (energia AASHTO Modificata) non
inferiori a quanto appresso specificato:

nel caso di sottofondi costituiti da terreni granulari, clima asciutto, assenza di rischi
d’imbibizione per infiltrazione laterale o dall’alto o per risalita capillare:
CBR = 20 (w = wopt ± 2%; senza immersione);

per sottofondi costituiti da terreni granulari, nel caso in cui una delle condizioni
sopracitate venga a mancare:
CBR = 20 (w = wopt ± 2%; 4 giorni di immersione);
Pag. 44 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

nel caso di sottofondi costituiti da terreni limo-argillosi o in presenza di drenaggi
insufficienti:
CBR = 20 (w = wopt ± 2%; saturazione completa).
Il rigonfiamento a seguito dell’imbibizione non dovrà superare l’1%.
Infine, possono essere utilizzate per la formazione degli strati di sottofondo terre
stabilizzate a cemento, a calce o a calce e cemento, e materiali provenienti da
demolizione, nonché rocce tenere in disfacimento e/o autocementanti.
4.6.2. Miscele non legate di aggregati
Le miscele di aggregati costituiscono, come le terre, assortimenti granulari, ma se ne
differenziano in quanto sono ottenute mediante un trattamento, più o meno complesso,
di materiali naturali o industriali o riciclati, preventivamente qualificati secondo la
Norma UNI-EN 13242.
4.6.2.1.Requisiti fisico-meccanici
Le miscele di aggregati, per essere impiegate nella formazione di strati di sottofondo,
devono possedere i requisiti indicati nella Tabella 4.1.
Tabella 4.1. Requisiti fisico-meccanici degli aggregati per strati di sottofondo
Parametro
Modalità di prova
Limiti
Passante al setaccio 63 mm
UNI EN 933-1
100%
Passante al setaccio 4 mm
UNI EN 933-1
≤ 60% in massa
Passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
≤ 15% in massa
Rapporto fra passante al setaccio 0,500 mm e
passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
> 1,5
Indice di appiattimento
UNI EN 933-3
≤ 35%
Indice di forma
UNI EN 933-4
≤ 35%
UNI EN 933-8
≥ 30%
UNI EN 933-9
< 5 g/kg
CNR UNI 10014
Non Plastico
Valutazione dei fini
Equivalente in sabbia
Valutazione dei fini (alternativo)
Blu di metilene
Indice di plasticità
Pag. 45 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Perdita per abrasione "Los Angeles"
UNI EN 1097-2
≤ 45%
Sensibilità al gelo ( * )
UNI EN 1367-1
≤ 30%
Produzione finissimo per costipamento AASHTO
Mod. nell’intervallo ±2% wott
( * ) In zone soggette al gelo
UNI EN 13286-2
UNI EN 933-1
Differenza
P0,063post – P0,063ante ≤ 5%
L’idoneità all’impiego del materiale deve essere accertata anche mediante il valore
dell’Indice CBR determinato secondo la norma UNI EN 13286-47; il materiale sarà
ritenuto idoneo se fornisce valori dell’Indice di portanza CBR, su provini addensati con
energia AASHTO Mod. e umidità w = wott  2%, dopo 4 giorni di immersione in acqua,
pari a:
CBR ≥ 20
In ogni caso il rigonfiamento rilevato secondo le modalità previste dalla stessa Norma
UNI EN 13286-47 non dovrà essere superiore a 1%.
4.6.2.2.Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
L’intrinseca variabilità di provenienza dei materiali che compongono gli aggregati
riciclati impone di caratterizzarli qualificandoli per lotti omogenei, allo scopo di evitare
disuniformità di comportamento dopo la messa in opera (v. Allegato A).
4.6.2.2.1. Composizione
Il materiale per strati di sottofondo costituito da aggregati riciclati dovrà possedere i
requisiti di composizione indicati nella seguente Tabella 4.2.
Pag. 46 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 4.2. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per strati di sottofondo
Costituente
Modalità di
prova
Limiti
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
gesso cartongesso e simili
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤10% in massa
Ra10-
UNI EN 933-11
FL≤5 cm3/kg
FL5-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
4.6.2.2.2. Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
4.7. Posa in opera
La stesa del materiale deve essere eseguita con regolarità per strati di spessore costante,
con modalità e attrezzature tali da non dare luogo a segregazione e brusche variazioni
granulometriche e del contenuto d’acqua.
Per evitare le disomogeneità dovute alla segregazione che si verifica durante lo scarico
dai mezzi di trasporto, il materiale deve essere depositato subito a monte della superficie
d’impiego, per esservi successivamente riportato tramite mezzi di stesa.
La granulometria dei materiali costituenti i diversi strati del sottofondo deve essere la
Pag. 47 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
più omogenea possibile. In particolare, deve evitarsi di porre in contatto strati di
materiale a granulometria poco assortita o uniforme (tale, cioè, da produrre nello strato
compattato elevata percentuale dei vuoti), a strati di materiali a grana più fine che,
durante l’esercizio, per effetto delle vibrazioni prodotte dal traffico, possano penetrare
nei vuoti degli strati sottostanti, provocando cedimenti per assestamento del corpo del
rilevato. In ogni caso, il materiale non deve presentare elementi di dimensioni maggiori
di 63 mm: questi debbono essere, pertanto, scartati all’impianto di prelievo, prima del
carico sui mezzi di trasporto.
Ciascuno strato può essere messo in opera, pena la rimozione, soltanto dopo aver
accertato, mediante prove di controllo, l’idoneità dello strato precedente.
Lo spessore sciolto di ogni singolo strato è stabilito in ragione delle caratteristiche dei
materiali, delle macchine e delle modalità di compattazione, sperimentate in campo
prove, secondo le indicazioni riportate nel §4.3. Le operazioni di compattazione
debbono essere determinate mediante la messa a punto degli schemi di rullatura che
debbono essere definiti prima dell’inizio dei lavori.
Il materiale deve essere steso in strati di ridotto spessore, di norma non inferiore a due
volte la dimensione massima degli aggregati impiegati e comunque non superiore a 30
cm, e costipato mediante rullatura. La superficie degli strati, a compattazione avvenuta,
deve avere una pendenza trasversale pari a circa il 4% e, comunque, tale da garantire lo
smaltimento delle acque meteoriche e deve essere evitata la formazione di avvallamenti
o solchi. Detta pendenza deve essere mantenuta durante il lavoro e il transito dei mezzi
di cantiere, impiegando allo scopo livellatrici o macchine equivalenti.
Non sono ammesse alternanze di strati di aggregati riciclati e di materiali granulari
naturali.
4.8. Compattazione
Nel rispetto delle previsioni di Progetto e delle disposizioni che possono essere date in
corso d’opera dalla Direzione Lavori, l’Impresa è tenuta a fornire e, quindi, ad
impiegare mezzi di costipamento adeguati alla natura dei materiali da mettere in opera
e, in ogni caso, tali da permettere di ottenere i requisiti di densità e di portanza richiesti
per gli strati finiti.
Pag. 48 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Per il migliore rendimento energetico dei mezzi di costipamento è opportuno sceglierne
la tipologia più idonea (rulli lisci statici, rulli lisci vibranti, rulli gommati, rulli a piedi
costipanti) ed operare con umidità prossima a quella ottimale determinata in laboratorio
mediante la prova AASHTO Mod. (UNI EN 13286-2). L’attitudine delle macchine di
costipamento deve essere verificata in campo prova per ogni tipo di materiale che si
prevede di impiegare. La loro produzione, inoltre, deve risultare compatibile con quella
delle altre fasi (scavo, trasporto e stesa) e con il programma temporale stabilito nel
piano particolareggiato dei movimenti di materia (v. §4.4).
Le macchine di costipamento, la loro regolazione (velocità, massa, pressione di
gonfiaggio dei pneumatici, frequenza di vibrazione, ecc.), gli spessori degli strati ed il
numero di passaggi debbono rispettare le condizioni stabilite nel corso della
sperimentazione in campo prova. In ogni caso l’efficacia del processo ed il
conseguimento degli obiettivi restano nell’esclusiva responsabilità dell’Impresa.
Se non occorre modificare il contenuto d’acqua, una volta steso il materiale, lo strato
deve essere immediatamente compattato.
La compattazione deve sempre assicurare un addensamento uniforme all’interno dello
strato, anche lungo i bordi dello strato stesso.
Salvo diverse prescrizioni motivate in sede di Progetto, i controlli di qualità degli strati
finiti, effettuati mediante misure di massa volumica e di portanza, debbono soddisfare i
requisiti indicati nel successivo §4.10 "Controlli". Inoltre, durante la formazione degli
strati di sottofondo, occorre provvedere tempestivamente alla riparazione di danni
causati dal traffico di cantiere oltre a quelli dovuti alla pioggia e/o al gelo.
4.9. Protezione
Qualora si dovessero manifestare erosioni di qualsiasi entità, l’Impresa deve provvedere
al ripristino delle zone ammalorate a sua cura e spese.
Nel caso in cui si preveda un’interruzione dei lavori di più giorni, l’Impresa è tenuta ad
adottare ogni provvedimento per evitare infiltrazioni di acque meteoriche all’interno
degli strati realizzati. Allo scopo, le superfici, ben livellate e compattate, debbono
risultare sufficientemente chiuse e presentare pendenza trasversale non inferiore al 4%.
Se nei sottofondi dovessero avvenire cedimenti differiti, dovuti a carenze costruttive,
Pag. 49 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
l’Impresa è obbligata ad eseguire a sue spese i lavori di ricarico.
Nel caso di sospensione prolungata della costruzione, alla ripresa delle lavorazioni le
parti già eseguite dovranno essere ripulite dalle erbe e dalla vegetazione che vi si fosse
insediata; in tal caso è opportuno ripetere le prove di controllo dell’addensamento e
della portanza.
4.10. Controlli
4.10.1. Controllo delle forniture
In corso d’opera, sia per le necessità connesse alla costruzione degli strati,
particolarmente per quanto riguarda il costipamento, sia per valutare che non abbiano a
verificarsi variazioni nella qualità dei materiali, devono essere effettuate prove di
controllo su campioni prelevati in contraddittorio con la Direzione dei Lavori.
Il numero dei campioni dipende dall’eterogeneità dei materiali interessati; per ogni
approvvigionamento omogeneo la numerosità delle prove deve rispettare i criteri
quantitativi riportati nella Tabella 4.3, salvo diverse e documentate prescrizioni della
Direzione dei Lavori.
Tabella 4.3. Frequenza dei controlli delle forniture dei materiali per sottofondi stradali
Tipo di prova
Primi 5000 m3
Ulteriori m3
Classificazione secondo la Tabella 3.1
o controllo dei requisiti di cui alle Tabelle 4.1 e
4.2 (*)
ogni 500 m3
ogni 3000 m3
Umidità naturale
ogni 500 m3 ( ** )
ogni 1000 m3 ( ** )
Costipamento AASHTO Mod. (UNI EN 13286ogni 500 m3
2)
ogni 3000 m3
ogni 500 m3
ogni 3000 m3
Indice di portanza CBR (UNI EN 13286-47)
(*) per aggregati riciclati
( ** ) e comunque rapportate alle condizioni meteorologiche locali e all’omogeneità dei materiali messi in opera
Pag. 50 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
4.10.2. Controlli prestazionali sugli strati finiti
Il livello prestazionale degli strati posti in opera può essere accertato attraverso il
controllo dell’addensamento raggiunto, rispetto al riferimento desunto dalle prove
AASHTO Mod. di laboratorio, e attraverso il controllo della portanza.
Le prove di controllo della portanza devono essere effettuate mediante misure del
modulo di deformazione Md, al primo ciclo di carico, secondo quanto previsto dalla
norma CNR B.U. n.146/92, nell’intervallo di carico compreso tra 0,15 e 0,25 N/mm2.
Il controllo mediante misure di massa volumica del secco in sito (CNR B.U. n.22/72)
per la determinazione del grado di addensamento può essere effettuato soltanto se la
frazione di materiale trattenuta al setaccio da 20 mm UNI EN 933-2 non supera il 35%
della massa totale. In questo caso il controllo può essere effettuato previa correzione
della massa volumica del secco in sito, per tenere conto della presenza di elementi
lapidei di dimensioni maggiori di 20 mm:
 d,sito 
Pd  P'd
V  V'
Pd :
massa totale dopo essiccazione del materiale prelevato;
V:
volume totale occupato in sito dal materiale prelevato;
P’d :
massa del secco della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
V’ =
P’d / s : volume della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
s :
massa volumica apparente della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm.
Quando per le caratteristiche dimensionali del materiale non sia possibile procedere al
controllo prestazionale con misure di massa volumica (non essendo possibile
determinare riferimenti rappresentativi da prove di costipamento AASHTO Mod. di
laboratorio), per valutare il grado di costipamento la Direzione Lavori può prescrivere
l’esecuzione di prove di carico con piastra a doppio ciclo di carico (CNR B.U. n.146/92)
per la determinazione dei moduli di deformazione Md e Md’.
La determinazione del modulo Md’ al secondo ciclo di carico permette, in ogni caso, di
ottenere più ampi elementi di giudizio sulla qualità meccanica degli strati posti in opera,
ivi compresi quelli sottostanti lo strato provato. Il rapporto tra il valore del modulo di
deformazione Md’ al secondo ciclo di carico ed il valore del modulo di deformazione
Pag. 51 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Md al primo ciclo di carico non dovrà, in ogni caso, essere superiore a quanto indicato
nella Tabella 4.4. La prova di carico con piastra a doppio ciclo risulta inoltre necessaria
quando le prove di portanza non sono eseguite immediatamente dopo l’ultimazione del
costipamento e, pertanto, è ragionevole temere che le misure al primo ciclo possano
risultare influenzate dal disturbo prodotto dagli agenti atmosferici sulla parte più
superficiale dello strato.
Ai fini di una maggiore efficienza in fase di controllo, la misura della portanza degli
strati finiti può essere effettuata mediante misure di deflessione, operando con mezzi ad
elevato rendimento come il Light Weight Deflectometer LWD (§ 3.10.4 - ASTM
E2583/07) o il Falling Weight Deflectometer FWD (ASTM D4694/96) che consentono
la determinazione del modulo elastico equivalente "E". Le soglie da raggiungere
debbono essere determinate, preliminarmente, sulla base delle correlazioni stabilite in
campo prova tra il modulo "E" e il modulo di deformazione Md, tenuto conto del
materiale in esame e del valore del modulo "E" stesso previsto nel progetto della
sovrastruttura. Le misure di deflessione risultano, generalmente, assai più rapide dalle
misure di modulo di deformazione e, pertanto, possono essere convenientemente
predisposte per ottenere una rappresentazione della variazione della portanza sull’intera
estensione dello strato esaminato, sia in senso longitudinale, sia in senso trasversale, se
ciò è ritenuto necessario, come nel caso degli ampliamenti e delle sezioni di mezza
costa.
Dato che la portanza di un materiale granulare dipende dal suo contenuto d’acqua "w"
in misura più o meno grande in relazione alla natura del materiale stesso, i livelli
prestazionali indicati nella Tabella 4.4 si riferiscono a contenuti d’acqua compresi tutti
nell’intervallo:
wott – 2,0% < w < wott + 2,0%
(wott = umidità ottima di costipamento ricavata con prove AASHTO Mod.)
Se il contenuto d’acqua del materiale al momento delle prove dovesse risultare esterno
all’intervallo sopra specificato, la capacità portante può essere stimata a partire dalle
relative misure effettuate tenendo opportunamente conto dell’influenza dell’umidità.
Pag. 52 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Ciò richiede che per il dato materiale siano determinate preliminarmente nel campo di
prova le correlazioni tra la capacità portante e l’umidità del materiale.
Quando le suddette correlazioni non siano state determinate, nel caso delle prove di
carico con piastra (o di deflessione tramite LWD o FWD) occorre ricondurre il
contenuto d’acqua del materiale (per uno spessore di almeno 15 cm) all’interno
dell’intervallo sopraindicato.
Tabella 4.4. Criteri di qualità e requisiti per gli strati di sottofondo ( 1 )
TRAFFICO
Grado di
addensamento
d,sito/
dmax,laboratorio
[%]
Modulo di
deformazione
2
Md [N/mm2] ( )
Md’ / Md ( )
Modulo elastico
determinato tramite
LWD o FWD
3
P
e PP
 98% AASHTO
Mod.
 50
≤ del valore
determinato in
campo prove
 del valore determinato in
campo prove
L
e M
 95% AASHTO
Mod.
 40
≤ del valore
determinato in
campo prove
 del valore determinato in
campo prove
(1)
(2)
(3)
Strati posti a meno di 1,00 m dal piano di posa della pavimentazione;
Determinato al primo ciclo di carico nell’intervallo di pressione tra 0,15 e 0,25 N/mm2;
Ove prescritto dalla Direzione Lavori.
Le prove di controllo vanno ubicate nei punti indicati dalla Direzione Lavori e formano
oggetto di apposito verbale.
4.10.3. Frequenza dei controlli degli strati finiti
Salvo documentata diversa prescrizione della Direzione Lavori, la frequenza delle prove
deve rientrare negli intervalli indicati in Tabella 4.5.
Pag. 53 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 4.5. Frequenza dei controlli sugli strati di sottofondo ( 1 )
Primi 5.000 m3
Ulteriori m3
Grado di addensamento
ogni 500 m3
ogni 2000 m3
Modulo di deformazione Md
ogni 500 m3
ogni 2000 m3
Rapporto Md / Md’
ogni 500 m3
ogni 2000 m3
ogni 250 m3
ogni 750 m3
Controllo
Modulo elastico equivalente “E” con LWD o
FWD
(1)
In trincea, per tutto lo spessore dello strato di bonifica del sottofondo;
In rilevato, per lo strato superiore fino alla profondità di 1,00 m dal piano di posa della sovrastruttura.
4.10.4. Prove di portanza ad alto rendimento con apparecchiatura Falling Weight
Deflectometer
La valutazione dei valori di portanza relativi ad uno o più strati della pavimentazione
stradale ed al sottofondo, intesa come verifica finale a sovrastruttura ultimata, sarà
eseguita mediante prove di deflessione da effettuare con strumentazione FWD (Falling
Weight Deflectometer), costituita da una macchina a massa battente dotata di misuratori
di deflessione (geofoni) montati in linea ad una distanza prefissata dalla piastra di carico
(le distanze dal centro della piastra in mm sono fissate, salvo diverse indicazioni della
Direzione Lavori, in 0, 200, 300, 450, 600, 900, 1200, 1500, 1800).
Il Laboratorio incaricato dei rilievi, preliminarmente all’esecuzione degli stessi, dovrà
dichiarare le caratteristiche tecniche delle attrezzature che intende utilizzare, i relativi
certificati di calibrazione e le specifiche tecniche relative al software che intende
utilizzare per le eventuali elaborazioni di backanalysis.
La massa battente e l’altezza di caduta dovranno essere tali da fornire livelli di tensione
e deformazione apprezzabili ed adeguati all’infrastruttura ed allo strato oggetto di
prova; sarà necessario allo scopo eseguire, prima dell’inizio della campagna di rilievi,
prove per la determinazione del corretto valore di carico.
Nel caso di esecuzione sulla pavimentazione finita, in linea generale le prove dinamiche
tipo FWD non dovranno essere eseguite con temperature superficiali della
pavimentazione oltre i 35 °C, evitando di preferenza le ore comprese tra le 10.00 ed il
tramonto in giornate particolarmente calde. L’esecuzione delle prove avverrà, su
Pag. 54 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
ciascuna corsia, in un periodo compreso tra i 7 ed i 90 gg. dalla stesa di eventuali strati
in misto cementato e fra i 3 e i 90 giorni dal termine della stesa dell’ultimo strato, con
un passo non superiore a 50 m. Dovranno essere restituiti i moduli elastici dinamici
degli strati costituenti il pacchetto della pavimentazione, che saranno ricavati
interpretando i risultati delle prove tramite procedura di backanalysis da eseguire su
modello del terreno a tre strati o quattro strati. Indicativamente, per pavimentazioni
semirigide il primo strato sarà costituito dall’insieme degli strati in conglomerato
bituminoso, il secondo dal misto cementato, il terzo dallo strato in misto granulare non
legato ed il quarto strato dal sottofondo; per pavimentazioni flessibili il primo strato sarà
costituito dall’insieme degli strati in conglomerato bituminoso, il secondo dalla
fondazione in misto granulare non legato ed il terzo dal sottofondo.
L’affidabilità della backanalysis dovrà essere valutata attraverso il confronto tra il
bacino di deflessione misurato e quello derivato dal calcolo. Non saranno considerati
accettabili valori dell’errore quadratico medio percentuale (RMS) superiori al 5%.
Dovrà inoltre essere fornito il valore medio del modulo espresso in MPa, ricavato dai
moduli risultanti dalle misure puntuali di FWD, relativo a ciascuna tratta omogenea in
cui è possibile suddividere l’intero tratto sottoposto a prova intendendo per tratta
omogenea una parte di pavimentazione in cui i valori dell’indicatore sono
statisticamente poco dispersi intorno ad un valore medio. Il metodo adottato per la
suddivisione in tratte omogenee dovrà essere illustrato nel rapporto contenente i risultati
della campagna sperimentale.
Per ciascuna tratta con tipo di intervento omogeneo, il numero di prove da eseguire
perché il campione abbia una ampiezza statisticamente accettabile non deve essere
inferiore a 20, qualsiasi sia la sua lunghezza.
Si richiede che i valori dei moduli E così ricavati siano maggiori o uguali a quelli
adottati in sede di progetto della pavimentazione.
I risultati delle prove FWD e delle elaborazioni di backanalysis dovranno essere inseriti
in un rapporto di prova contenente, salvo diverse e più specifiche indicazioni della
Direzione Lavori, le seguenti informazioni:

il tipo di prova eseguita;

la data e l’ora di esecuzione della prova;

l’indicazione dell’ubicazione di ogni singola postazione di prova;
Pag. 55 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

per ciascuna misura effettuata, l’indicazione di:
-
data ed ora di esecuzione;
-
temperatura dell’aria;
-
temperatura superficiale della pavimentazione;
-
temperatura del conglomerato bituminoso;
-
carico applicato;
-
spessore degli strati;
-
valore del modulo pseudo-elastico, espresso in MPa, di ogni strato come
risultante da backanalysis;
-
valore in micron della deflessione in ciascuno dei punti rilevati (in
corrispondenza di ogni geofono) e corrispondenti valori ottenuti dalle
elaborazioni di backanalysis;

nel caso il materiale presenti suscettività termica, la legge di variazione assunta per
ricondurre i valori del modulo pseudo-elastico alla temperatura standard di
riferimento di 20 °C;

l’indicazione delle sezioni omogenee in cui è possibile suddividere l’intero tratto,
nonché del metodo seguito per tale suddivisione;

l’indicazione del valore medio dei moduli per ciascuna sezione omogenea.
4.11. Tolleranze
4.11.1. Tolleranze dei risultati delle prove di controllo
Per ciascun tipo di prova di controllo, nel caso in cui il numero delle misure risulti
inferiore a 5, come può avvenire per lavori di entità molto modesta, tutti i valori
misurati debbono rispettare le soglie minime riportate nella Tabella 4.4.
Negli altri casi si può accettare che su n. 5 risultati di una stessa prova di controllo n. 1
possa non rispettare i valori minimi richiesti, purché lo scostamento da tali valori non
ecceda:
 il 5%, per le misure del grado di addensamento;
 il 10%, per le misure dei moduli Md e Md’.
Pag. 56 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Per le prove deflettometriche ad alto rendimento la media dei valori del modulo "E"
ricavata da almeno 20 determinazioni non dovrà essere inferiore ai valori minimi
prestabiliti (Tabella 4.4). Può essere tollerato uno scostamento da tali valori minimi
purché lo scostamento stesso non ecceda il 20%.
4.11.2. Tronchi omogenei
Eccetto che per le strade soggette a traffico pesante molto limitato (meno di 100 veicoli
commerciali al giorno per ogni corsia) è fatto obbligo all’Impresa di verificare le
soluzioni previste in Progetto per la sovrastruttura stradale, tenuto conto della
distribuzione della portanza dei sottofondi determinata nel corso dei controlli.
Allo scopo, occorre sezionare la strada in tronchi omogenei (o classi) di portanza dei
sottofondi. Per fare ciò, è necessario avere una chiara rappresentazione della variazione
spaziale della portanza che, a seconda dei casi, può essere fornita:

dalle misure puntuali di portanza (per tronchi stradali di modesta importanza)
effettuate nel corso delle prove di controllo dei sottofondi, se in numero
sufficiente;

dall’auscultazione in continuo dalla portanza dei sottofondi, sull’intera tratta di
strada, ottenuta con mezzi ad elevato rendimento (LWD , §4.10.2 oppure FWD,
§4.10.4).
Quest’ultimo caso deve intendersi obbligatorio per la costruzione di infrastrutture
stradali soggette a traffico pesante (P) e molto pesante (PP).
Le classi di portanza omogenee sono individuate sulla base della dispersione delle
misure, tramite il coefficiente di variazione Cv espresso dal rapporto tra la deviazione
standard () e la media (m) delle misure (Cv = /m).
Per i sottofondi appartenenti ad una stessa classe il coefficiente di variazione calcolato
sulla base di almeno 10 misure di portanza, deve risultare inferiore a 0,50.
4.11.3. Tolleranze delle giaciture dei piani realizzati rispetto a quelle di progetto
L’Impresa è tenuta a rispettare le seguenti tolleranze di esecuzione dei piani finiti:

 3 cm, per i piani di sottofondo;
Pag. 57 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

 5 cm, per i piani di appoggio degli strati di sottofondo.
La misura delle tolleranze va eseguita mediante regolo rigido di 4 m di lunghezza
(Norma UNI EN 13036-7), disposto secondo due direzioni ortogonali; gli scostamenti
vanno letti in direzione normale ai piani considerati.
I controlli di esecuzione sono effettuati di norma:

ogni 500 m2, per i piani di posa del sottofondo;

ogni 200 m2, per i piani di posa della sovrastruttura.
Pag. 58 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
5. COSTRUZIONE
DEGLI
STRATI
DI
FONDAZIONE
DI
SOVRASTRUTTURE STRADALI
5.1. Generalità
Lo strato di fondazione delle sovrastrutture stradali viene in genere realizzato con misto
granulare non legato, una miscela selezionata di aggregati (naturali, artificiali oppure
riciclati), eventualmente corretta mediante l’aggiunta o la sottrazione di determinate
frazioni granulometriche per migliorarne le proprietà fisico-meccaniche.
5.2. Materiali
Gli aggregati e le loro miscele devono essere designati in conformità alle Norme UNI
EN 13242 ed UNI EN 13285.
5.2.1. Requisiti fisico-meccanici
Gli aggregati grossi (trattenuti al setaccio da 4 mm UNI EN) e gli aggregati fini
(passanti al setaccio da 4 mm UNI EN) sono gli elementi che formano il misto
granulare.
Per gli elementi dell’aggregato grosso devono essere soddisfatti i requisiti indicati nella
Tabella 5.1.
Tabella 5.1. Requisiti dell’aggregato grosso (frazione trattenuta al setaccio da 4 mm) dei misti
granulari per strati di fondazione
Indicatori di qualità
Parametro
Normativa
Perdita per abrasione "Los Angeles"
UNI EN 1097-2
Dimensione max
Unità di
misura
Livello di traffico
PP
P
M
L
%
≤ 30
≤ 30
≤ 35
≤ 40
UNI EN 933-1
mm
63
63
63
63
Indice di appiattimento
UNI EN 933-3
%
≤ 35
≤ 35
≤ 35
≤ 35
Indice di forma
UNI EN 933-4
%
≤ 35
≤ 35
≤ 35
≤ 35
Sensibilità al gelo ( 1 )
UNI EN 1367-1
%
≤ 20
≤ 20
≤ 30
≤ 30
( 1 ) In zone soggette al gelo
Pag. 59 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
L’aggregato fino deve essere costituito da elementi che possiedano le caratteristiche
riportate nella seguente Tabella 5.2.
Tabella 5.2. Requisiti dell’aggregato fine (frazione passante al setaccio da 4 mm) dei misti granulari
per strati di fondazione
Indicatori di qualità
Parametro
Normativa
Valutazione dei fini
Equivalente in sabbia
Valutazione
dei
(alternativo)
Blu di metilene
Unità di
misura
Livello di traffico
PP
P
M
L
UNI EN 933-8
%
≥ 30
≥ 30
≥ 30
≥ 30
UNI EN 933-9
g/kg
<2
<2
<2
<2
Indice Plasticità
CNR-UNI 10014
%
N.P.
N.P.
N.P.
≤6
Limite Liquido
CNR-UNI 10014
%
≤ 25
≤ 25
≤ 35
≤ 35
UNI EN 933-1
%
≤6
≤6
≤6
≤6
Passante
0,063 mm
al
fini
setaccio
La miscela di aggregati da adottarsi per la realizzazione del misto granulare deve avere
una composizione granulometrica contenuta nel fuso riportato in Tabella 5.3.
Tabella 5.3. Requisiti granulometrici della miscela di aggregati
Apertura maglia dei
setacci UNI EN (mm)
63,000
31,500
16,000
10,000
Passante (%)
4,000
2,000
0,500
0,125
0,063
100
75 – 100
50 – 82
35 – 70
22 – 50
15 – 40
8 – 25
5 – 15
2 – 10
La dimensione massima dell’aggregato non deve in ogni caso superare la metà dello
spessore dello strato finito ed il rapporto tra il passante al setaccio UNI EN 0,063 mm
ed il passante al setaccio UNI EN 0,5 mm deve essere inferiore a 2/3.
Pag. 60 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
La produzione di materiale finissimo per effetto del costipamento con energia AASHTO
Modificata, effettuato nell’intervallo di umidità ±2% rispetto all’umidità ottima wott
(determinata con la stessa prova di costipamento AASHTO Mod.) e valutata tramite la
differenza della percentuale di passante al setaccio UNI EN 0,063 mm prima e dopo il
costipamento, non dovrà essere superiore al 5%.
L’indice di portanza CBR (UNI EN 13286-47) dopo quattro giorni di imbibizione in
acqua (determinato sul materiale passante al setaccio UNI EN 20 mm) non deve essere
minore del valore assunto per il calcolo della pavimentazione in fase di Progetto della
stessa ed in ogni caso non minore di 30. È inoltre richiesto che tale condizione sia
verificata per un intervallo di ±2% rispetto all’umidità ottimale di costipamento.
5.2.2. Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
5.2.2.1.Composizione
Il misto granulare per strati di fondazione costituito da aggregati riciclati dovrà
possedere i requisiti di composizione indicati nella seguente Tabella 5.4.
Tabella 5.4. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per strati di fondazione
Costituente
Modalità di
prova
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
gesso cartongesso e simili
Limiti
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤5% in massa
Ra5-
UNI EN 933-11
FL≤5 cm3/kg
FL5-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
5.2.2.2.Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
Pag. 61 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in c.a., tale valore deve essere
0,5%.
5.3. Accettazione
Con congruo anticipo rispetto all’inizio delle lavorazioni, l’Impresa è tenuta a
predisporre la qualificazione delle miscele di aggregati che intende utilizzare tramite
certificazioni attestanti i requisiti prescritti al §5.2. Tale certificazione deve essere
rilasciata da un Laboratorio specializzato e deve comprendere la determinazione della
curva di costipamento con energia AASHTO Modificata (UNI EN 13286-2).
Una volta che lo studio delle miscele sia stato accettato da parte della Direzione Lavori,
l’Impresa deve rigorosamente attenervisi.
5.4. Confezionamento
L’Impresa deve indicare, per iscritto, gli impianti di approvvigionamento, le aree ed i
metodi di stoccaggio (con indicazione dei provvedimenti che intende adottare per la
protezione dei materiali dalle acque di ruscellamento e da possibili inquinamenti), il tipo
di lavorazione che intende adottare, il tipo e la consistenza dell’attrezzatura di cantiere
che verrà impiegata.
5.5. Posa in opera
Il piano di posa dello strato di fondazione in misto granulare deve avere le quote, la
sagoma ed i requisiti di portanza previsti nel Progetto ed essere esente da materiale
estraneo. Il misto granulare va steso in strati di spessore finito non superiore a 25 cm e
Pag. 62 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
non inferiore a 10 cm e deve presentarsi, dopo costipamento, uniformemente miscelato
in modo da non manifestare segregazione dei suoi componenti. L’eventuale aggiunta di
acqua, per raggiungere l’umidità prescritta in funzione della massa volumica, è da
effettuarsi mediante dispositivi spruzzatori. La stesa va effettuata con finitrice o con
grader appositamente equipaggiato.
Tutte le operazioni anzidette sono sospese quando le condizioni ambientali (pioggia,
neve, gelo) siano tali da danneggiare la qualità dello strato.
Quando lo strato finito risulti compromesso a causa di un eccesso di umidità o per
effetto di danni dovuti al gelo, esso deve essere rimosso e ricostituito a cura e spese
dell’Impresa.
Il materiale pronto per il costipamento deve presentare in ogni punto la prescritta
granulometria. Per il costipamento e la rifinitura verranno impiegati rulli vibranti, rulli
gommati o combinati, tutti semoventi. Per ogni cantiere, l’idoneità dei mezzi d’opera e
le modalità di costipamento devono essere determinate, in contraddittorio con la
Direzione Lavori, prima dell’esecuzione dei lavori, mediante sperimentazione su campo
prova, usando le miscele messe a punto per lo specifico cantiere. Il costipamento di
ciascuno strato deve essere eseguito sino ad ottenere un grado di addensamento non
inferiore ai valori indicati nella successiva Tabella 5.6.
5.6. Controlli
5.6.1. Controllo delle forniture
In corso d’opera, sia per le necessità connesse alla costruzione degli strati,
particolarmente per quanto riguarda il costipamento, sia per accertare che non abbiano a
verificarsi variazioni nella qualità dei materiali, devono essere effettuate prove di
controllo su campioni prelevati in contraddittorio con la Direzione dei Lavori.
Il controllo della qualità dei misti granulari deve essere effettuato mediante prove di
laboratorio sui materiali costituenti, sul materiale prelevato in sito al momento della
stesa oltre che con prove sullo strato finito. Il numero dei campioni dipende
dall’eterogeneità dei materiali interessati. Per ogni approvvigionamento omogeneo la
numerosità delle prove di attitudine deve rispettare i criteri quantitativi riportati nella
Tabella 5.5 per ciascun tipo di controllo da effettuare, salvo diverse e documentate
prescrizioni della Direzione dei Lavori.
Pag. 63 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 5.5. Frequenza dei controlli e requisiti delle forniture dei misti granulari per fondazioni
stradali
Controllo
Frequenza
Iniziale, poi ogni 6 mesi (o per
ogni lotto impiegato*)
Iniziale, poi ogni 6 mesi (o per
ogni lotto impiegato*)
Iniziale, poi giornaliera oppure
ogni 1000 m3 di stesa
Iniziale e per ogni lotto
impiegato
Iniziale, poi giornaliera oppure
ogni 1000 m3 di stesa
Aggregato grosso
Aggregato fine
Granulometria miscela
Materiali costituenti*
Umidità ottima AASHTO Mod.
Requisiti
Tabella 5.1
Tabella 5.2
Tabella 5.3
Tabella 5.4
-
> 30 nell’intervallo di
di Iniziale, poi giornaliera oppure
umidità ±2% rispetto a wott
ogni 1000 m3 di stesa
AASHTO mod.
per
Iniziale, poi giornaliera oppure
Mod.
< 5%
ogni 1000 m3 di stesa
Indice CBR dopo 4 giorni
imbibizione in acqua
Produzione
finissimo
costipamento
AASHTO
nell’intervallo ±2% wott
*nel caso di aggregati riciclati
La granulometria del misto granulare deve essere verificata giornalmente, prelevando il
materiale in sito al momento della posa in opera. Rispetto alla qualificazione delle
forniture, nella curva granulometrica sono ammesse variazioni delle singole percentuali
dell’aggregato grosso di ± 5 punti e di ±2 punti per l’aggregato fine. In ogni caso non
devono essere superati i limiti del fuso assegnato (Tabella 5.3). L’equivalente in sabbia
(UNI EN 933-8) dell’aggregato fine deve essere verificato almeno ogni tre giorni
lavorativi per aggregati facenti parti dello stesso lotto, altrimenti per ciascun lotto.
5.6.2. Controlli prestazionali sugli strati finiti
Il livello prestazionale degli strati posti in opera può essere accertato, in relazione alle
caratteristiche del materiale impiegato, attraverso il controllo dell’addensamento
raggiunto, rispetto al riferimento desunto dalle prove AASHTO Mod. di laboratorio e
attraverso il controllo della capacità portante.
Il controllo mediante misure di massa volumica del secco in sito (CNR B.U. n.22/72)
può essere effettuato soltanto se la frazione di materiale trattenuta al setaccio da 20 mm
UNI EN 933-2 non supera il 35% della massa totale. In questo caso il controllo è
Pag. 64 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
condotto previa correzione della massa volumica del secco in sito per tenere conto della
presenza di elementi lapidei di dimensioni maggiori di 20 mm:
 d,sito 
Pd  P'd
V  V'
Pd :
massa totale dopo essiccazione del materiale prelevato;
V:
volume totale occupato in sito dal materiale prelevato;
P’d :
massa del secco della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
V’ =
P’d / s : volume della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm;
s :
massa volumica apparente della frazione trattenuta al setaccio UNI EN 20 mm.
Quando per le caratteristiche dimensionali del materiale non sia possibile procedere al
controllo prestazionale con misure di massa volumica (non essendo possibile
determinare riferimenti rappresentativi da prove di costipamento AASHTO Mod. di
laboratorio), per valutare il grado di costipamento la Direzione Lavori può prescrivere
l’esecuzione di prove di carico con piastra a doppio ciclo di carico (CNR B.U. n.146/92)
per la determinazione dei moduli di deformazione Md e Md’.
La determinazione del modulo Md’ al secondo ciclo di carico permette, in ogni caso, di
ottenere più ampi elementi di giudizio sulla qualità meccanica degli strati posti in opera,
ivi compresi quelli sottostanti lo strato provato. Il rapporto tra il valore del modulo di
deformazione Md’ al secondo ciclo di carico ed il valore del modulo di deformazione
Md al primo ciclo di carico non dovrà, almeno nel 95% delle determinazioni, essere
superiore ai limiti previsti nella Tabella 5.6 per i rispettivi livelli di traffico.
La misura della portanza deve accertare che le prestazioni dello strato finito siano non
inferiori a quelle indicate nel Progetto e risultino conformi a quanto dichiarato prima
dell’inizio dei lavori nella documentazione presentata dall’Impresa, ai sensi di quanto
previsto al §5.3. La metodologia di indagine impiegata dovrà essere tale da fornire
parametri di controllo identici o comunque direttamente confrontabili con quelli
utilizzati nel calcolo della pavimentazione. A tale scopo, sono ammesse sia prove
puntuali (prove di carico con piastra secondo la Norma CNR B.U. n.146/92) sia prove
ad elevato rendimento (con il Light Weight Deflectometer LWD, § 3.10.4 - ASTM
E2583/07, o il Falling Weight Deflectometer FWD, ASTM D4694/96) per la
determinazione del modulo elastico equivalente "E".
Pag. 65 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
In ogni caso i valori dei moduli di deformazione Md (valutati attraverso prova di carico
con piastra al primo ciclo di carico nell’intervallo tra 0,15 e 0,25 N/mm2) ed i valori dei
moduli elastici equivalenti "E" non dovranno essere inferiori ai valori limite riportati
nella Tabella 5.6. Relativamente all’impiego dell’apparecchiatura LWD, i parametri f e
 che concorrono alla determinazione di E (§3.10.4) sono da intendersi di norma pari a
2 e 0,35.
Al momento della costruzione degli strati di pavimentazione sovrastanti tutti i valori di
portanza dello strato di fondazione dovranno essere non inferiori ai valori limite
previsti.
A discrezione della Direzione Lavori possono essere ammesse le seguenti tolleranze sui
risultati delle prove di controllo.
Per ciascun tipo di prova, nel caso in cui il numero delle misure risulti inferiore a 5,
come può avvenire per lavori di entità molto modesta, tutti i valori misurati debbono
rispettare le soglie minime riportate nella suddetta Tabella 5.6.
Negli altri casi si può accettare che su n. 5 risultati di una stessa prova di controllo n. 1
possa non rispettare i valori minimi richiesti, purché lo scostamento da tali valori non
ecceda:
 il 3%, per la misura del grado di addensamento;
 il 5%, per le misure dei moduli Md e Md’.
Per le prove deflettometriche ad alto rendimento la media dei valori del modulo "E"
ricavata da almeno 20 determinazioni non dovrà essere inferiore ai valori minimi
prestabiliti. Può essere tollerato uno scostamento da tali valori minimi purché lo
scostamento stesso non ecceda il 15%.
Le superfici finite devono risultare perfettamente piane, con scostamenti rispetto ai piani
di progetto non superiori a 10 mm, controllati mediante regolo rigido di 4 m di
lunghezza (Norma UNI EN 13036-7) disposto secondo due direzioni ortogonali.
Lo spessore medio dello strato finito deve essere quello previsto in Progetto, con una
tolleranza del 5% purché tale differenza si presenti solo nel 20% dei rilievi effettuati.
Salvo documentata diversa prescrizione della Direzione Lavori, la frequenza delle prove
deve rientrare negli intervalli indicati in Tabella 5.6.
Pag. 66 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 5.6. Frequenza dei controlli e requisiti prestazionali degli strati di fondazione stradale
Traffico
Controllo
Frequenza
PP
o P
M
o L
Grado di addensamento
d/ dmax,laboratorio [%]
 98% AASHTO Mod.
 95% AASHTO Mod.
Rapporto Md’ / Md
≤ del valore
determinato in campo
prove
≤ del valore determinato
Ogni 1.000 m2 di stesa
in campo prove
Modulo di deformazione
Md [N/mm2]
 100
(o della prestazione
prevista in Progetto)
 80
(o della prestazione
prevista in Progetto)
Ogni 1.000 m2 di stesa
Modulo elastico equivalente
E dello strato derivante da backanalysis [N/mm2]
 190
(o della prestazione
prevista in Progetto)
 150
(o della prestazione
prevista in Progetto)
Ogni 100 m di fascia stesa
Modulo elastico equivalente E del
semispazio misurato con LWD
[N/mm2]
≥ 120
(o della prestazione
prevista in Progetto)
≥ 100
(o della prestazione
prevista in Progetto)
Ogni 100 m di fascia stesa
Spessore degli strati
spessore di Progetto
spessore di Progetto
Ogni 100 m di fascia stesa
Scostamento con regolo da 4 m
< 10 mm dai piani di
Progetto
< 10 mm dai piani di
Progetto
Ogni 100 m di fascia stesa
Pag. 67 di 134
Ogni 1.000 m2 di stesa
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
6. COSTRUZIONE DEGLI STRATI IN MISTO CEMENTATO
6.1. Generalità
Il misto cementato è costituito da una miscela di aggregati trattata con un legante
idraulico (cemento). La miscela deve assumere, dopo un adeguato tempo di
stagionatura, una resistenza meccanica durevole ed apprezzabile mediante prove
eseguibili su provini di forma assegnata, anche in presenza di acqua o gelo.
6.2. Materiali
Gli aggregati e le loro miscele devono essere designati in conformità alle Norme UNI
EN 13242 ed UNI EN 14227-5.
6.2.1. Requisiti fisico-meccanici
Aggregati - Gli aggregati sono gli elementi che formano il misto granulare di base da
additivare con il legante idraulico (cemento) per la realizzazione del misto cementato.
Vengono suddivisi in aggregati grossi (trattenuti al setaccio da 4 mm UNI EN) e
aggregati fini (passanti al setaccio da 4 mm UNI EN).
Aggregato grosso - Per gli elementi dell’aggregato grosso devono essere soddisfatti i
requisiti indicati nella Tabella 6.1.
Tabella 6.1. Requisiti dell’aggregato grosso (frazione trattenuta al setaccio da 4 mm) dei misti
granulari per la formazione di misti cementati
Indicatori di qualità
Parametro
Perdita per
Angeles"
abrasione
Normativa
"Los
Unità di
misura
Livello di traffico
PP
P
M
L
UNI EN 1097-2
%
≤ 30
≤ 30
≤ 35
≤ 40
Dimensione max
UNI EN 933-1
mm
31,5
31,5
31,5
31,5
Sensibilità al gelo ( 1 )
UNI EN 1367-1
%
≤ 30
≤ 30
≤ 30
≤ 30
Indice di appiattimento
UNI EN 933-3
%
≤ 35
≤ 35
≤ 35
≤ 35
Indice di forma
UNI EN 933-4
%
≤ 35
≤ 35
≤ 35
≤ 35
%
≤1
≤1
≤1
≤1
%
≤1
≤1
≤1
≤1
Rocce tenere, alterate o
CNR BU 104/84
scistose
Rocce degradabili, solfatiche
o reagenti con alcali del CNR BU 104/84
cemento
( 1 ) In zone considerate soggette al gelo
Pag. 68 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Aggregato fino - L’aggregato fino deve essere costituito da elementi che possiedano le
caratteristiche riportate nella seguente Tabella 6.2.
Tabella 6.2. Requisiti dell’aggregato fine (frazione passante al setaccio da 4 mm) dei misti granulari
per la formazione di misti cementati
Indicatori di qualità
Parametro
Normativa
Contenuto di rocce tenere,
CNR BU 104/84
alterate o scistose
Contenuto di rocce degradabili,
solfatiche o reagenti con alcali CNR BU 104/84
del cemento
Valutazione dei fini
UNI EN 933-8
Equivalente in sabbia
Valutazione dei fini (alternativo)
UNI EN 933-9
Blu di metilene
Unità di
misura
Livello di traffico
PP
P
M
L
%
≤1
≤1
≤1
≤1
%
≤1
≤1
≤1
≤1
%
≥ 30
≥ 30
≥ 30
≥ 30
g/kg
<2
<2
<2
<2
Indice Plasticità
CNR-UNI 10014
%
N.P.
N.P.
N.P.
≤6
Limite Liquido
CNR-UNI 10014
%
≤ 25
≤ 25
≤ 25
≤ 25
Ai fini dell’accettazione, prima dell’inizio dei lavori, l’Impresa è tenuta a predisporre la
qualificazione degli aggregati tramite certificazione attestante i requisiti prescritti. Tale
certificazione deve essere rilasciata da un Laboratorio specializzato.
Cemento - Il cemento è un legante idraulico, cioè un materiale inorganico finemente
macinato che, mescolato con acqua, forma una pasta che rapprende e indurisce a seguito
di processi e reazioni di idratazione e che, una volta indurita, mantiene la sua resistenza
e la sua stabilità anche sott’acqua.
I cementi sono costituiti da materiali differenti e di composizione statisticamente
omogenea derivanti dalla qualità assicurata durante i processi di produzione e di
manipolazione dei materiali.
Potranno essere impiegati i 27 prodotti della famiglia dei cementi comuni conformi alla
Norma UNI EN 197-1, raggruppati nelle seguenti cinque tipologie principali:

CEM I
Cemento (Portland);

CEM II
Cemento (Portland composito);

CEM III Cemento (d’altoforno);

CEM IV Cemento (pozzolanico);
Pag. 69 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

CEM V
Cemento (composito).
La composizione di ciascuno dei 27 prodotti della famiglia dei cementi comuni dovrà
risultare conforme a quanto previsto nel Prospetto 1 della stessa Norma UNI EN 197-1.
Acqua - L’acqua deve essere esente da impurità dannose, oli, acidi, alcali, materia
organica, frazioni limo-argillose e qualsiasi altra sostanza nociva.
Miscele - La miscela di aggregati da adottarsi per la realizzazione del misto cementato
deve avere una composizione granulometrica contenuta nel fuso riportato in Tabella 6.3.
Tabella 6.3. Requisiti granulometrici della miscela di aggregati per misti cementati
Apertura maglia dei
setacci UNI EN (mm)
31,500
20,000
14,000
10,000
4,000
2,000
0,500
0,125
0,063
Passante (%)
100
70 – 100
55 – 78
45 – 65
28 – 42
18 – 30
8 – 18
5 – 13
2 – 10
Il contenuto di cemento ed il contenuto d’acqua della miscela vanno espressi come
percentuale in massa rispetto al totale degli aggregati costituenti il misto granulare.
Tali percentuali saranno stabilite in base ad uno studio della miscela, effettuato in
laboratorio, impiegando l’apparecchiatura “pressa giratoria” secondo le modalità
indicate qui di seguito.
Confezionamento dei provini mediante pressa giratoria
Ai fini della valutazione della resistenza meccanica si dovranno realizzare provini
impiegando una pressa giratoria e rispettando i seguenti parametri:
Pressione verticale (kPa)
600 ± 3
Angolo di rotazione (°)
1,25 ± 0,02
Velocità di rotazione (giri/min)
30
Diametro del provino (mm)
150
Pag. 70 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Numero di giri
180
Altezza dei provini (mm)
per prove di trazione indiretta
100-130
per prove di compressione semplice
160-200
Caratteristiche di resistenza
Dovranno essere soddisfatti i seguenti valori di soglia per la resistenza a trazione
indiretta (Rt) e a compressione semplice (Rc):
Tabella 6.4. Valori di soglia per prove di trazione indiretta e compressione semplice
Parametro
3 gg.
7 gg.
Rt (MPa)
0,30-0,50
0,32-0,60
Rc (MPa)
1,4-3,6
2,5-5,5
I provini vanno maturati a 40 °C e termostati a 25 °C per 4 ore prima del test di rottura
Studio di progetto
I parametri di cui sopra costituiranno l’obiettivo di uno studio di progetto, con il quale
saranno determinate le percentuali di cemento ed acqua di compattazione, nonché la
distribuzione granulometrica, giudicate ottimali.
La miscela di studio sarà preparata a partire da tutte le classi previste per gli aggregati,
mescolandole tra loro con l’aggiunta di cemento ed acqua nelle dovute proporzioni.
Si dovranno realizzare provini con pressa giratoria così come descritto in precedenza,
secondo il seguente schema indicativo:
Cemento (%)
Acqua (%)
Numero di provini
5
6
2
6
6
7
6
5
6
3
6
6
7
6
5
6
4
6
6
7
6
Le percentuali sono da intendersi espresse in peso sulla miscela degli aggregati. I sei
provini per ciascun punto dello studio andranno maturati e rotti (tre a compressione e tre
a trazione indiretta a 3 o a 7 gg.).
In mancanza di pressa giratoria, o comunque a discrezione della D.L., lo studio della
miscela potrà essere effettuato attraverso la modalità di compattazione di tipo impulsivo
come descritto dal B.U. CNR n. 29/72, sulla base del quale verranno anche identificati i
valori di massa volumica del secco e di resistenza da utilizzare come riferimento nelle
Pag. 71 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
prove di controllo.
Le miscele adottate dovranno possedere i requisiti riportati nella Tabella 6.5.
Tabella 6.5. Requisiti meccanici dei misti cementati
Parametro
Normativa
Limiti
Resistenza a compressione Rc a 7gg
CNR B.U. n.29/72
2,5 ≤ Rc ≤ 4,5 N/mm2
Resistenza a trazione indiretta Rt a 7gg
(Prova Brasiliana) ( * )
CNR B.U. n.97/84
Rt ≥ 0,25 N/mm2
( * ) I provini per la prova di trazione indiretta sono dello stesso tipo di quelli confezionati per la prova di compressione
(CNR B.U. n.29/72)
Per particolari casi è facoltà della Direzione Lavori accettare valori di resistenza a
compressione fino a 7,5 N/mm2.
Qualora il misto cementato debba essere impiegato in zone in cui sussista il rischio di
degrado per gelo-disgelo, è facoltà della Direzione Lavori richiedere che la miscela
risponda ai requisiti della norma SN 640 509a.
6.2.2. Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
6.2.2.1.Composizione
Il misto granulare riciclato per la formazione del misto cementato dovrà essere costituito
da aggregati riciclati in possesso dei requisiti di composizione indicati nella seguente
Tabella 6.6.
Pag. 72 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 6.6. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per la formazione di misti cementati
Costituente
Modalità di
prova
Limiti
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
gesso cartongesso e simili
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤5% in massa
Ra5-
UNI EN 933-11
FL≤5 cm3/kg
FL5-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
6.2.2.2.Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
6.3. Accettazione delle miscele
L’Impresa è tenuta a comunicare alla Direzione Lavori, con congruo anticipo rispetto
all’inizio delle lavorazioni e per ciascun cantiere di produzione, la composizione delle
miscele che intende adottare. Ciascuna composizione proposta deve essere corredata da
una completa documentazione dello studio effettuato.
Una volta accettato da parte della Direzione Lavori lo studio delle miscele, l’Impresa
deve rigorosamente attenervisi.
Nella curva granulometrica sono ammesse variazioni delle singole percentuali
Pag. 73 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
dell’aggregato grosso di ± 5 punti e di ± 2 punti per l’aggregato fino. In ogni caso non
devono essere superati i limiti del fuso.
Per la percentuale di cemento nelle miscele è ammessa una variazione di ± 0,5%.
6.4. Confezionamento delle miscele
Il misto cementato deve essere confezionato mediante impianti automatizzati, di idonee
caratteristiche, mantenuti sempre perfettamente funzionanti in ogni loro parte.
L’impianto deve comunque garantire uniformità di produzione ed essere in grado di
realizzare miscele rispondenti a quelle indicate nello studio presentato ai fini
dell’accettazione.
La zona destinata allo stoccaggio degli aggregati deve essere preventivamente e
convenientemente sistemata per evitare la presenza di sostanze argillose e ristagni di
acqua che possano compromettere la pulizia degli aggregati. I cumuli delle diverse
frazioni granulometriche devono essere nettamente separati tra di loro e l’operazione di
rifornimento nei pre-dosatori va eseguita con la massima cura. Non è consentito il
mescolamento di cementi diversi per tipo, classe di resistenza o provenienza. Il cemento
deve essere adeguatamente protetto dall’umidità atmosferica e dalle impurità.
6.5. Preparazione delle superfici di stesa
La miscela verrà stesa sul piano finito dello strato precedente dopo che sia stata
accertata dalla Direzione Lavori la rispondenza di quest’ultimo ai requisiti prescritti.
Prima della stesa è necessario correggere ogni depressione, avvallamento o ormaia
presente sul piano di posa e verificare che questo sia sufficientemente umido
provvedendo, se necessario, alla sua bagnatura senza incorrere tuttavia nella formazione
di una superficie fangosa.
6.6. Posa in opera delle miscele
La stesa verrà eseguita impiegando macchine finitrici vibranti. Per il costipamento e la
rifinitura verranno impiegati rulli lisci vibranti o rulli gommati (oppure rulli misti
vibranti e gommati) tutti semoventi. L’idoneità dei mezzi di costipamento verrà
determinata dalla Direzione Lavori sulla base dei risultati ottenuti su stese sperimentali
Pag. 74 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
in campo prove utilizzando le stesse miscele messe a punto con lo studio di laboratorio.
Il tempo massimo tra l’aggiunta dell’acqua alla miscela di inerti e cemento e l’inizio
della compattazione non dovrà superare i 60 minuti.
Le operazioni di compattazione dello strato devono essere realizzate con
apparecchiature e sequenze adatte a produrre il grado di addensamento e le prestazioni
richieste. La stesa della miscela non deve di norma essere eseguita con temperature
ambiente inferiori a 0°C e mai in presenza di pioggia.
Nel caso in cui le condizioni climatiche (temperatura, soleggiamento, ventilazione)
comportino un’elevata velocità di evaporazione dell’acqua contenuta nella miscela, è
necessario provvedere ad un’adeguata protezione delle miscele sia durante il trasporto
che durante la stesa.
Il tempo intercorrente tra la stesa di due strisce affiancate non deve superare di norma le
due ore per garantire la continuità della struttura.
Particolari accorgimenti devono adottarsi nella formazione dei giunti longitudinali che
andranno protetti con fogli di polietilene o materiale similare. Il giunto di ripresa deve
essere ottenuto terminando la stesa dello strato a ridosso di una tavola e togliendo la
tavola al momento della ripresa della stesa. Se non si fa uso della tavola, prima della
ripresa della stesa occorre provvedere a tagliare l’ultima parte dello strato precedente, in
modo che si ottenga una parete perfettamente verticale. Non devono essere eseguiti altri
giunti all’infuori di quelli di ripresa.
6.7. Protezione superficiale dellO strato finito
Subito dopo il completamento delle operazioni di costipamento e finitura, sullo strato
finito deve essere applicato un velo protettivo di emulsione bituminosa acida al 55% in
ragione di 1-2 kg per m2 (in relazione al tempo ed alla intensità del traffico di cantiere
cui potrà venire sottoposto) e successivo spargimento di sabbia.
Il tempo di maturazione protetta non dovrà essere inferiore a 72 ore, durante le quali il
misto cementato dovrà essere protetto dal gelo.
Il transito di cantiere potrà essere ammesso sullo strato a partire dal terzo giorno dopo
quello in cui è stata effettuata la stesa e limitatamente ai mezzi gommati. Aperture
anticipate sono consentite solo se previste nella determinazione della resistenza
raggiunta dal misto.
Pag. 75 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Strati eventualmente compromessi dalle condizioni meteorologiche o da altre cause
devono essere rimossi e sostituiti a totale cura e spese dell’Impresa.
6.8. Controlli
Il controllo della qualità dei misti cementati e della loro posa in opera deve essere
effettuato mediante prove di laboratorio sui materiali costituenti, sulla miscela prelevata
allo stato fresco al momento della stesa, sulle carote estratte dalla pavimentazione e con
prove in sito.
6.8.1. Controlli dei materiali costituenti
Oltre ai controlli iniziali necessari per l’accettazione, anche in corso d’opera, per
valutare che non abbiano a verificarsi variazioni nella qualità dei materiali, devono
essere effettuate prove di controllo su campioni prelevati in contraddittorio con la
Direzione dei Lavori. Il controllo della qualità dei misti granulari impiegati per la
formazione del misto cementato deve essere effettuato mediante prove di laboratorio su
campioni prelevati in impianto prima della miscelazione. Il numero dei campioni
dipende dall’eterogeneità dei materiali interessati; per ogni approvvigionamento
omogeneo la numerosità delle prove di attitudine deve rispettare i criteri quantitativi
riportati nella Tabella 6.7 per ciascun tipo di controllo da effettuare, salvo diverse e
documentate prescrizioni della Direzione dei Lavori.
Tabella 6.7. Frequenza dei controlli e requisiti delle forniture dei misti granulari per la formazione
di misti cementati
Controllo
Frequenza
Requisiti
3
Aggregato grosso
Aggregato fino
Granulometria miscela
Materiali costituenti *
Iniziale, poi settimanale oppure ogni 2500 m
di stesa (o per ogni lotto impiegato*)
Iniziale, poi settimanale oppure ogni 2500 m3
di stesa (o per ogni lotto impiegato*)
Iniziale, poi settimanale oppure ogni 2500 m3
di stesa ( o per ogni lotto impiegato*)
Iniziale e per ogni lotto impiegato
Tabella 6.1
Tabella 6.2
Tabella 6.3
Tabella 6.6
*nel caso di aggregati riciclati
6.8.2. Controlli delle miscele prelevate in fase di posa in opera
Il prelievo del misto cementato fresco avverrà in contraddittorio al momento della stesa.
Pag. 76 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Sui campioni prelevati alla vibrofinitrice saranno effettuati, presso un Laboratorio
specializzato, i controlli della distribuzione granulometrica dell’aggregato e la verifica
delle caratteristiche di resistenza meccanica. La resistenza a compressione di ciascun
prelievo sarà ottenuta come media dei valori di 4 provini, confezionati e portati a rottura
secondo quanto previsto nel §6.2.1. La resistenza a trazione indiretta di ciascun prelievo
sarà ottenuta come media dei valori determinati su 4 provini, confezionati secondo
quanto previsto dal §6.2.1. I valori rilevati in sede di controllo dovranno essere
conformi a quelli dichiarati nella documentazione presentata prima dell’inizio dei
lavori, ai sensi di quanto previsto al §6.3.
Il numero e la tipologia dei controlli da effettuare sul misto cementato prelevato al
momento della posa in opera è riportato nella Tabella 6.8, salvo diverse e documentate
prescrizioni della Direzione dei Lavori.
Tabella 6.8. Frequenza dei controlli e requisiti dei misti cementati prelevati nella fase di posa in
opera
Controllo
Granulometria miscela
Frequenza
Giornaliera oppure ogni 1000 m2 di stesa
Resistenza
a
compressione
Giornaliera oppure ogni 1000 m2 di stesa
semplice a 3 o 7 gg.
Resistenza a trazione indiretta a 3
Giornaliera oppure ogni 1000 m2 di stesa
o 7 gg. (Prova brasiliana)
Requisiti
Curva granulometrica di
progetto
Tabella 6.5
Tabella 6.5
6.8.3. Controlli sugli strati finiti
Il livello prestazionale degli strati posti in opera può essere accertato, in relazione alle
caratteristiche del materiale impiegato, attraverso il controllo dell’addensamento
raggiunto, rispetto al riferimento desunto dalle prove AASHTO di laboratorio e
attraverso il controllo della capacità portante.
A compattazione ultimata dovranno essere effettuati controlli della massa volumica del
secco in sito effettuando le misure secondo la Norma CNR B.U. n.22/72.
I valori dei gradi di addensamento rilevati dovranno rispettare i limiti riportati nella
Tabella 6.9 in almeno il 95% delle determinazioni effettuate.
La misura della portanza deve accertare che le prestazioni dello strato finito non siano
inferiori a quelle previste nel Progetto delle sovrastrutture e siano conformi a quanto
Pag. 77 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
dichiarato prima dell’inizio dei lavori nella documentazione presentata dall’Impresa, ai
sensi di quanto indicato al §6.3. La metodologia di indagine impiegata dovrà essere tale
da fornire parametri di controllo identici, o comunque direttamente confrontabili, con
quelli utilizzati nel calcolo della pavimentazione.
A tale scopo, sono ammesse sia prove puntuali (prove di carico con piastra secondo la
Norma CNR B.U. n.146/92) sia prove ad elevato rendimento eseguite con il Light
Weight Deflectometer LWD (§ 3.10.4 - ASTM E2583/07) o il Falling Weight
Deflectometer FWD (ASTM D4694/96) per la determinazione del modulo elastico
equivalente "E". Sono contemplate sia prove effettuate direttamente sullo strato (prove
di carico su piastra, rilievo delle deflessioni con Light Weight Deflectometer o Falling
Weight Deflectometer), sia prove effettuate sullo strato ricoperto (con Falling Weight
Deflectometer, § 4.10.4).
In ogni caso i valori dei moduli di deformazione Md valutati al primo ciclo di carico
nell’intervallo tra 0,15 e 0,25 N/mm2 secondo la Norma CNR B.U. n.146/1992, rilevati
in un tempo compreso tra 3 e 12 ore dal termine della compattazione, non potranno
essere inferiori ai valori limite riportati nella Tabella 6.9, o ai limiti indicati in Progetto
quando questi ultimi siano superiori.
Le misure eseguite con Light Weight Deflectometer a 4 e 24 ore dopo l’ultimazione
dello strato non dovranno restituire valori inferiori a quelli riportati nella Tabella 6.9. A
tal proposito, i parametri f e  che concorrono alla determinazione di E (v. §3.10.4) sono
da intendersi di norma pari a 2 e 0,35.
I valori dei moduli elastici equivalenti "E" ricavati con il Falling Weight Deflectometer
da rilievi effettuati dopo 7 giorni o dopo 60 giorni dalla posa in opera non potranno
essere inferiori ai valori limite riportati nella Tabella 6.9, o ai valori indicati nel Progetto
quando questi ultimi siano superiori.
Le superfici finite devono risultare perfettamente piane, con scostamenti rispetto ai piani
di progetto non superiori a 10 mm, controllati mediante regolo rigido di 4 m di
lunghezza (Norma UNI EN 13036-7) disposto secondo due direzioni ortogonali.
Lo spessore medio dello strato finito deve essere quello previsto nel Progetto, con una
tolleranza del 5% purché tale differenza si presenti solo nel 20% dei rilievi effettuati.
Salvo documentata diversa prescrizione della Direzione Lavori, la frequenza delle prove
deve rientrare negli intervalli indicati in Tabella 6.9.
Pag. 78 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 6.9. Frequenza dei controlli e requisiti prestazionali degli strati di misto cementato
Traffico
Controllo
Frequenza
PP
P
Grado di addensamento
d/ dmax,laboratorio [%]
Modulo di deformazione
Md [N/mm2]
L
Giornaliera oppure ogni
1000 m2 di stesa
 98% AASHTO Mod.
 150
 150
 120
 120
Giornaliera oppure ogni
1000 m2 di stesa
(da prova con piastra tra 3 e 12 ore
dalla compattazione)
Modulo elastico equivalente
E [N/mm2]
M
(o della prestazione prevista in progetto)
4 ore
24 ore
4 ore
24 ore
4 ore
24 ore
4 ore
24 ore
(da rilievi con LWD dopo 4 o 24 ore
dalla compattazione)
≥ 120
≥ 250
≥ 120
≥ 250
≥ 100
≥ 250
≥ 100
≥ 250
Modulo elastico equiv.
7 gg.
60 gg.
7 gg.
60 gg.
7 gg.
60 gg.
7 gg.
60 gg.
E [N/mm2] ( * )
 2000  3000  1600  2500  1300  2000  1000  1500
(da rilievi con FWD dopo 7 o 60
giorni dalla compattazione)
(o della prestazione prevista in progetto)
Spessore a mezzo di
carotaggi
spessore di
progetto
spessore di
progetto
spessore di
progetto
spessore di
progetto
Regolarità dei piani con
< 10 mm dai piani < 10 mm dai piani < 10 mm dai piani < 10 mm dai piani
regolo da 4 m (scostamento)
di progetto
di progetto
di progetto
di progetto
(*)
Ogni 50 m di fascia
stesa
Ogni 50 m di fascia
stesa
Ogni 100 m di fascia
stesa
Ogni 50 m di fascia
stesa
Per rilievi effettuati tra 7 e 60 giorni dalla posa in opera è ammessa l’interpolazione dei valori limite indicati per i moduli elastici equivalenti "E".
Pag. 79 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
7. FORMAZIONE DEI RIEMPIMENTI
Con la generica denominazione di riempimenti si individuano diverse tipologie di
lavorazioni che riguardano: sistemazioni di tratti di rilevato rimasti in sospeso, rinterro
di cavi praticati nel corpo stradale per diversi scopi (come ad esempio la posa di
sottoservizi), riempimenti a ridosso di opere di sostegno, ripristino di cavi di fondazioni
intorno a strutture murarie, sistemazioni ambientali.
Ognuna di queste lavorazioni dovrà essere effettuata utilizzando specifiche tipologie di
aggregati abbinate ad adeguate tecniche e macchinari per la loro posa in opera.
7.1. Sistemazione dei tratti di rilevato rimasti in sospeso
Nella formazione di tratti di rilevato rimasti in sospeso per la presenza di tombini,
canali, cavi, ecc., si deve garantire la continuità con la parte già realizzata, impiegando
materiali dello stesso tipo e modalità di posa in opera atte a garantire gradi di
compattazione identici. Pertanto, in funzione della quota rispetto al piano di posa della
sovrastruttura, i requisiti dei materiali impiegati e le caratteristiche prestazionali degli
strati finiti dovranno rispettare quanto riportato ai precedenti § 3 per gli strati del corpo
del rilevato e § 4 per gli strati di sottofondo.
A ridosso delle murature delle opere d’arte, qualora in relazione alle caratteristiche dei
materiali ed anche in aggiunta alle previsioni progettuali se ne ravvisi la necessità, la
Direzione Lavori ha facoltà di ordinare l’impiego di materiali stabilizzati a cemento.
L’aggregato stabilizzato con cemento dovrà possedere le caratteristiche richieste per la
formazione di strati di misto cementato (§ 6.2) soggetti a traffico leggero (L).
La porzione di rilevato realizzata con aggregati stabilizzati con cemento deve
interessare una zona la cui sezione, lungo l’asse stradale, sia a forma trapezia, avente la
base inferiore di 2,00 m, quella superiore pari a 2,00 m + 3/2·h e l’altezza h coincidente
con quella del rilevato.
La miscela deve essere compattata fino ad ottenere almeno il 95% della massa volumica
massima del secco, determinata con la prova di addensamento AASHTO Modificata
(UNI EN 13286-2), procedendo per strati di spessore non superiore a 30 cm.
Salvo maggiori e più restrittive verifiche richieste dalla Direzione Lavori, il controllo
qualitativo dei materiali impiegati e degli strati realizzati per la sistemazione dei tratti di
rilevato rimasti in sospeso deve essere effettuato almeno ogni 500 m3 o frazione di
Pag. 80 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
materiale posto in opera.
7.2. Rinterro dei cavi praticati nel corpo stradale
Il rinterro di cavi praticati nel corpo stradale per diversi scopi (ad esempio per la posa di
sottoservizi) presenta problemi specifici. In particolare, la compattazione è spesso
difficoltosa a causa della ristrettezza degli spazi e della delicatezza dei sottoservizi
interessati. Questa circostanza tuttavia non deve giustificare la rinuncia al
raggiungimento delle portanze prescritte per il tipo di strato considerato e per il livello
di traffico attribuibile all’infrastruttura. Per questi motivi occorre che gli aggregati da
impiegare siano particolarmente selezionati ed in grado di rispondere efficacemente al
costipamento per vibrazione.
Gli aggregati da destinare ai riempimenti di cavi praticati sia nel corpo stradale fino alla
quota del piano di posa delle sovrastrutture, sia nello strato di fondazione delle stesse,
dovranno rispondere ai requisiti previsti per i materiali utilizzati per la formazione di
strati di fondazione stradale di cui al § 5.2.
I piani finiti, compattati procedendo per strati di spessore modesto rapportato
all’efficacia dei mezzi costipanti impiegabili e comunque non superiori a 25 cm,
dovranno possedere i requisiti prestazionali richiesti ai corrispondenti strati (corpo del
rilevato § 3.10, sottofondo § 4.10, fondazione § 5.6) e per i rispettivi livelli di traffico.
La Direzione Lavori ha facoltà di ordinare l’impiego di misti cementati per
l’effettuazione del rinterro di cavi praticati nel corpo stradale, sia per tutta l’altezza del
cavo, sia limitatamente all’ultimo strato che costituisce il piano di posa degli strati in
conglomerato bituminoso. In questo caso le caratteristiche dei materiali da impiegare ed
i requisiti prestazionali degli strati finiti dovranno rispondere, per il corrispondente
livello di traffico attribuibile alla strada, a quanto previsto nel § 6 relativo alla
formazione di strati in misto cementato.
Le miscele di aggregati trasportate sul cantiere mediante autocarri o mezzi simili non
dovranno essere scaricate direttamente a ridosso dei cavi o al loro interno, ma depositate
in loro vicinanza e successivamente poste in opera a strati per essere compattati con
mezzi adatti.
Salvo maggiori e più restrittive verifiche motivate dalla Direzione Lavori, il controllo
qualitativo dei materiali impiegati e degli strati di riempimento di cavi deve essere
Pag. 81 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
effettuato almeno ogni 100 m3 o frazione di materiale posto in opera.
7.3. Riempimenti a ridosso di opere di sostegno
7.3.1. Riempimenti soggetti a carichi da traffico veicolare
Il riempimento a ridosso delle opere di sostegno e dei manufatti murari è spesso
difficoltoso per l’impossibilità di poter operare il costipamento con mezzi ad elevata
efficacia. Il riempimento non potrà comunque essere effettuato fino a quando i
manufatti murari non abbiano raggiunto i prescritti valori di resistenza.
I mezzi da impiegare per la formazione del riempimento dovranno essere proposti
dall’Impresa e approvati dalla Direzione Lavori anche in relazione all’importanza
dell’opera ed allo specifico tipo di lavorazione da eseguire.
I materiali da impiegare dovranno essere particolarmente selezionati per garantire
sufficienti livelli di stabilità oltre ai requisiti granulometrici e funzionali previsti dal
Progetto. In ogni caso l’aggregato utilizzato dovrà essere costituito da elementi
granulari con granulometria compresa tra 2 e 50 mm, passante al setaccio da 2 mm non
superiore al 15% in massa e, comunque, un passante al setaccio 0,063 mm non
superiore al 3%. Il coefficiente di abrasione Los Angeles, valutato secondo la Norma
UNI EN 1097-2, dovrà essere inferiore a 35 (salvo diverse e più restrittive prescrizioni
motivate dalla Direzione Lavori in relazione alla quota degli strati di riempimento
rispetto al piano viabile), in modo da garantire che i prescritti requisiti granulometrici
delle miscele permangano anche dopo la messa in opera e le azioni del traffico.
I materiali dovranno risultare del tutto esenti da componenti instabili (gelive, tenere,
solubili, etc.) e da parti vegetali oltre a rispettare i requisiti previsti nella seguente
Tabella 7.1. Nel caso di impiego di aggregati riciclati, le caratteristiche compositive
dovranno soddisfare le soglie riportate al §7.4.1.1. Ai fini di controllo l’Impresa è tenuta
a predisporre, almeno ogni 100 m3 o frazione di materiale posto in opera, la
qualificazione dello stesso tramite certificazione rilasciata da un Laboratorio
specializzato.
Pag. 82 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 7.1. Requisiti dei materiali granulari per riempimenti a ridosso di opere di sostegno soggetti
a carichi da traffico veicolare
Parametro
Modalità di prova
Limiti
Perdita per abrasione "Los Angeles"
UNI EN 1097-2
< 35%
Passante al setaccio 50 mm
UNI EN 933-1
100% in massa
Passante al setaccio 2 mm
UNI EN 933-1
≤ 15% in massa
Passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
≤ 3% in massa
Indice di plasticità
CNR UNI 10014
N.P.
Le miscele di aggregati trasportate sul cantiere mediante autocarri o mezzi simili non
dovranno essere scaricate direttamente a ridosso dei cavi o al loro interno, ma depositate
in loro vicinanza e successivamente poste in opera a strati per essere compattati con
mezzi adatti.
I piani finiti, compattati procedendo per strati di spessore modesto e rapportato
all’efficacia dei mezzi impiegabili (e comunque non superiore a 25 cm), dovranno
possedere i requisiti dei corrispondenti strati (corpo del rilevato § 3.10, sottofondo
§ 4.10, fondazione § 5.6) e dei rispettivi livelli di traffico.
La Direzione Lavori ha facoltà di ordinare la stabilizzazione a cemento degli aggregati
da utilizzare per la formazione del riempimento, sia per tutta l’altezza del cavo, sia
limitatamente all’ultimo strato che costituisce il piano di posa della sovrastruttura. Il
cemento utilizzato per la stabilizzazione sarà del tipo previsto al § 6.2 per la formazione
di misti cementati, e dovrà essere aggiunto alla miscela di aggregati in ragione di
25÷50 kg/m3 di materiale compattato; l’esatto quantitativo, entro i suddetti limiti, dovrà
essere determinato sperimentalmente dall’Impresa e sottoposto all’approvazione della
Direzione Lavori.
La miscela posta in opera dovrà presentare un grado di compattazione non inferiore al
95% della massa volumica massima del secco, determinata in laboratorio con la prova
AASHTO Modificata (UNI EN 13286-2).
Salvo maggiori e più restrittive verifiche motivate dalla Direzione Lavori, il controllo
qualitativo degli strati di riempimento a ridosso delle opere di sostegno deve essere
effettuato almeno ogni 100 m3 o frazione di materiale posto in opera.
7.3.1.1.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
Pag. 83 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
unitamente ai requisiti di cui sopra.
7.3.1.1.1.
Composizione
Il misto granulare per riempimenti soggetti a traffico veicolare costituito da aggregati
riciclati dovrà possedere i requisiti di composizione indicati nella seguente Tabella 7.2.
Tabella 7.2. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per i riempimenti a ridosso di opere
di sostegno soggetti a traffico veicolare
Costituente
Modalità di
Limiti
prova
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
UNI EN 933-11
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
UNI EN 933-11
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
UNI EN 933-11
gesso cartongesso e simili
7.3.1.1.2.
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤5% in massa
Ra5FL≤5 cm3/kg
FL5-
X≤1% in massa
X1-
Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
Pag. 84 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
7.3.2. Riempimenti non soggetti a carichi da traffico veicolare
Il riempimento a ridosso delle opere di sostegno e dei manufatti murari è spesso
difficoltoso per l’impossibilità di poter operare il costipamento con mezzi ad elevata
efficacia. Il riempimento non potrà comunque essere effettuato fino a quando i
manufatti non abbiano raggiunto i prescritti valori di resistenza.
I mezzi da impiegare per la formazione del riempimento dovranno essere proposti
dall’Impresa e approvati dalla Direzione Lavori anche in relazione all’importanza
dell’opera ed allo specifico tipo di lavorazione da eseguire.
I materiali da impiegare dovranno essere particolarmente selezionati per garantire
sufficienti livelli di stabilità oltre ai requisiti granulometrici e funzionali previsti dal
Progetto. In ogni caso l’aggregato utilizzato dovrà essere costituito da elementi
granulari con granulometria compresa tra 2 e 50 mm, passante al setaccio da 2 mm non
superiore al 15% in massa e, comunque, un passante al setaccio 0,063 mm non
superiore al 3%. Il coefficiente di abrasione Los Angeles, valutato secondo la Norma
UNI EN 1097-2, dovrà essere inferiore a 40 (salvo diverse e più restrittive prescrizioni
motivate dalla Direzione Lavori in relazione alla quota degli strati di riempimento
rispetto al piano viabile), in modo da garantire che i prescritti requisiti granulometrici
delle miscele permangano anche dopo la messa in opera.
I materiali dovranno risultare del tutto esenti da componenti instabili (gelive, tenere,
solubili, etc.) e da parti vegetali oltre a rispettare i requisiti previsti alla Tabella 7.3. Nel
caso di impiego di aggregati riciclati, le caratteristiche compositive dovranno soddisfare
le soglie riportate al successivo §7.3.2.1. Ai fini di controllo l’Impresa è tenuta a
predisporre, almeno ogni 500 m3 o frazione di materiale posto in opera, la
qualificazione dello stesso tramite certificazione rilasciata da un Laboratorio
specializzato.
Pag. 85 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 7.3. Requisiti dei materiali granulari per riempimenti a ridosso di opere di sostegno non
soggetti a carichi da traffico veicolare
Parametro
Modalità di prova
Limiti
Perdita per abrasione "Los Angeles"
UNI EN 1097-2
< 40%
Passante al setaccio 50 mm
UNI EN 933-1
100% in massa
Passante al setaccio 2 mm
UNI EN 933-1
≤ 15% in massa
Passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
≤ 3% in massa
Indice di plasticità
CNR UNI 10014
≤6
Le miscele di aggregati trasportate sul cantiere mediante autocarri o mezzi simili, non
dovranno essere scaricate direttamente a ridosso dei cavi o al loro interno, ma depositate
in loro vicinanza e successivamente poste in opera a strati per essere compattati con
mezzi adatti.
I piani finiti dovranno essere compattati procedendo per strati di spessore modesto e
rapportato all’efficacia dei mezzi impiegabili (e comunque non superiori a 30 cm).
La miscela posta in opera dovrà presentare un grado di compattazione non inferiore al
92% della massa volumica massima del secco, ottenuta in laboratorio con energia
AASHTO Modificata (UNI EN 13286-2).
Salvo maggiori e più restrittive verifiche motivate dalla Direzione Lavori, il controllo
qualitativo degli strati di riempimento a ridosso delle opere di sostegno deve essere
effettuato mediante analisi granulometriche da eseguirsi in ragione di almeno n. 1 prova
ogni 500 m3 o frazione di materiale posto in opera.
7.3.2.1.
Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
7.3.2.1.1.
Composizione
Il misto granulare per riempimenti non soggetti a traffico veicolare costituito da
aggregati riciclati dovrà possedere i requisiti di composizione indicati nella seguente
Tabella 7.4.
Pag. 86 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella 7.4. Requisiti di composizione degli aggregati da costruzione e demolizione per i
riempimenti a ridosso di opere di sostegno non soggetti a traffico veicolare
Costituente
Modalità di
prova
Limiti
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
gesso cartongesso e simili
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤10% in massa
Ra10-
UNI EN 933-11
FL≤5 cm3/kg
FL5-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
7.3.2.1.2. Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
7.4. Ripristino dei cavi di fondazioni a ridosso di strutture murarie non soggetti a
traffico veicolare
Il riempimento dei cavi di fondazione a ridosso di strutture murarie può presentare
difficoltà
connesse
all’impossibilità
di
operare
il
costipamento
con
mezzi
adeguatamente efficaci. Il riempimento non potrà comunque essere effettuato fino a
quando i manufatti non abbiano raggiunto i prescritti valori di resistenza ed i mezzi da
impiegare per la formazione del riempimento dovranno essere proposti dall’Impresa e
approvati dalla Direzione Lavori anche in relazione all’importanza dell’opera ed allo
Pag. 87 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
specifico tipo di lavorazione da eseguire.
I materiali da impiegare dovranno essere selezionati per garantire adeguati livelli di
stabilità oltre ai requisiti granulometrici e funzionali previsti dal Progetto. In ogni caso
l’aggregato utilizzato dovrà essere costituito da elementi granulari con granulometria
compresa tra 2 e 50 mm, passante al setaccio da 2 mm non superiore al 15% in massa e,
comunque, un passante al setaccio 0,063 mm non superiore al 3%.
I materiali dovranno risultare del tutto esenti da componenti instabili (gelive, tenere,
solubili, etc.) e da parti vegetali oltre a rispettare i requisiti previsti alla Tabella 7.5. Nel
caso di impiego di aggregati riciclati riciclati le caratteristiche compositive dovranno
soddisfare le soglie riportate al successivo §7.4.1. Ai fini di controllo l’Impresa è tenuta
a predisporre, ogni 500 m3 di aggregato di primo impiego o per ogni lotto di aggregati
riciclati utilizzati, la qualificazione dello stesso tramite certificazione rilasciata da un
Laboratorio specializzato.
Tabella 7.5. Requisiti dei materiali granulari per riempimenti di cavi di fondazione a ridosso di
strutture murarie non soggetti traffico veicolare
Parametro
Modalità di prova
Limiti
Perdita per abrasione "Los Angeles"
UNI EN 1097-2
< 40%
Passante al setaccio 50 mm
UNI EN 933-1
100% in massa
Passante al setaccio 2 mm
UNI EN 933-1
≤ 15% in massa
Passante al setaccio 0,063 mm
UNI EN 933-1
≤ 3% in massa
Indice di plasticità
CNR UNI 10014
≤6
Le miscele di aggregati trasportate sul cantiere mediante autocarri o mezzi simili, non
dovranno essere scaricate direttamente a ridosso dei cavi o al loro interno, ma depositate
in loro vicinanza e successivamente poste in opera a strati per essere compattate con
mezzi adatti.
I piani finiti dovranno essere compattati procedendo per strati di spessore modesto e
rapportato all’efficacia dei mezzi impiegabili (e comunque non superiori a 30 cm).
La miscela posta in opera dovrà presentare un grado di compattazione non inferiore al
92% della massa volumica massima del secco, determinata in laboratorio con la prova
AASHTO Modificata (UNI EN 13286-2).
Pag. 88 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Salvo maggiori e più restrittive verifiche motivate dalla Direzione Lavori, il controllo
qualitativo degli strati di riempimento di cavi di fondazione a ridosso di strutture
murarie deve essere effettuato mediante analisi granulometriche da eseguirsi in ragione
di almeno n. 1 prova ogni 500 m3 o frazione di materiale posto in opera.
7.4.1. Prescrizioni speciali per l’impiego di aggregati riciclati
Nel caso di impiego di aggregati riciclati valgono le prescrizioni che seguono,
unitamente ai requisiti di cui sopra.
7.4.1.1.
Composizione
Il misto granulare per riempimenti non soggetti a traffico veicolare costituito da
aggregati riciclati dovrà possedere i requisiti di composizione indicati nella seguente
Tabella 7.6.
Tabella 7.6. Requisiti di composizione degli aggregati riciclati per i riempimenti a ridosso di
strutture murarie non soggetti a traffico veicolare
Costituente
Modalità di
prova
Materiali litici di qualunque provenienza, pietrisco
tolto d’opera, calcestruzzi, calcestruzzo aerato non
galleggiante, laterizi, refrattari, piastrelle, prodotti
ceramici, malte idrauliche ed aeree, intonaci, vetro
UNI EN 933-11
Vetro
UNI EN 933-11
Materiali bituminosi
UNI EN 933-11
Materiale galleggiante: carta, legno, fibre tessili,
cellulosa, residui alimentari, sostanze organiche
eccetto bitume, polistirolo ecc.
Argilla, terreno vegetale, altri materiali coesivi,
metalli, legno non galleggiante, plastica, gomma,
gesso cartongesso e simili
7.4.1.2.
Limiti
Rc+Ru+Rg≥90% in massa
Rcug90
Rg≤5% in massa
Rg5Ra≤10% in massa
Ra10-
UNI EN 933-11
FL≤5 cm3/kg
FL5-
UNI EN 933-11
X≤1% in massa
X1-
Requisiti chimici
Ai fini dell’impiego, si provvederà a condurre un test di cessione sull’aggregato
riciclato come descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
Pag. 89 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186: si rimanda in merito alla Tabella A.2 riportata in Allegato A.
Il contenuto totale di solfati e solfuri (Norma UNI EN 1744-1) deve essere 1%. Se il
materiale viene posto in opera a contatto con strutture in cemento armato, tale valore
deve essere 0,5%.
Pag. 90 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
8. BONIFICHE
Come indicato nei precedenti capitoli, le bonifiche consistono in quelle opere destinate
a realizzare un piano di posa di adeguata capacità portante per i rilevati o le
sovrastrutture oltre che a minimizzare i cedimenti sia assoluti sia differenziali del corpo
stradale conseguenti alla compressibilità del terreno di sedime.
Quando la natura e lo stato dei terreni di impianto non consentono di raggiungere
con il solo costipamento i valori di capacità portante previsti per la specifica
categoria di opera, può essere introdotto nel programma dettagliato delle lavorazioni
l’approfondimento degli scavi per la sostituzione di un opportuno spessore del materiale
esistente con idonei materiali di apporto. L’opportunità di realizzare questo tipo di
lavorazione sarà valutata sulla base di un’analisi geotecnica del problema che ne
dimostri la necessità. Qualora si rendesse necessaria la realizzazione di tale strato è
indispensabile definire, sempre mediante un’analisi geotecnica, le caratteristiche
dimensionali dell’intervento (spessore ed estensione).
Le operazioni connesse alla realizzazione della bonifica consistono nella sostituzione,
sino alla profondità prevista dal Progetto, del terreno naturale con opportuno materiale
granulare sul cui piano di posa viene generalmente predisposto uno strato di
geosintetico con funzioni di rinforzo, separazione e filtrazione, dotato di adeguate
caratteristiche di resistenza e allungamento a rottura. Le caratteristiche geometriche di
tali opere sono indicate negli elaborati di Progetto, ma resta inteso che l’Impresa dovrà
sottoporre alla preventiva approvazione della Direzione Lavori un programma di
dettaglio nel quale vengano indicate la natura e le proprietà fisico-meccaniche dei
materiali che intende impiegare, le modalità esecutive e le sequenze cronologiche degli
interventi. A tale scopo l’Impresa eseguirà o farà eseguire a sua cura e spese una
sistematica campagna di indagini, a supporto di quelle eseguite in sede di Progetto, atte
a verificare le caratteristiche fisico-meccaniche dei terreni in sito previste nel Progetto
stesso e dei materiali che intende impiegare.
Nell’esecuzione degli scavi necessari per le opere di bonifica, l’Impresa dovrà
procedere in modo che i bordi siano diligentemente profilati, restando essa totalmente
responsabile di eventuali danni alle persone o alle opere, oltre che obbligata a
provvedere a sua cura e spese alla rimozione delle materie eventualmente franate.
Pag. 91 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
8.1. Bonifiche dei piani di posa dei rilevati stradali
8.1.1. Materiali
L’idoneità dei materiali da impiegare per la realizzazione di strati di bonifica dei piani
di appoggio dei rilevati, situati a distanza superiore a 1,00 m dal piano di posa della
pavimentazione, sarà valutata sulla base dei requisiti indicati al § 3 per i materiali da
impiegare nella formazione dei rilevati.
8.1.2. Requisiti prestazionali
Salvo diverse e più restrittive prescrizioni della Direzione Lavori i requisiti prestazionali
sono quelli indicati al precedente § 3.5.3.
Tali caratteristiche devono essere accertate in condizioni di umidità rappresentative
delle situazioni climatiche e idrogeologiche più sfavorevoli, di lungo termine, con la
frequenza stabilita dalla Direzione Lavori in relazione all’importanza dell’opera,
all’omogeneità del terreno di posa e, comunque, in misura non inferiore ad una prova
ogni 5000 m2 o frazione. Per i materiali a comportamento "instabile" (collassabili,
espansivi, gelivi, etc.) la determinazione del modulo di deformazione o del modulo
elastico equivalente “E” deve essere effettuata in condizioni di saturazione del materiale
interessato.
8.2. Bonifiche dei sottofondi stradali
8.2.1. Materiali
Nei casi in cui la sede stradale sia in trincea o pressoché a piano di campagna e la
natura e lo stato dei terreni naturali di impianto non consentano di raggiungere con
il solo costipamento i valori di portanza richiesti per i sottofondi (§ 4.10.2), si rende
necessario un intervento di bonifica consistente nella sostituzione di un opportuno
spessore del terreno esistente con idonei materiali di apporto. L’idoneità dei materiali da
impiegare per la realizzazione di questi strati di bonifica dovrà essere valutata sulla base
dei seguenti requisiti:

nei casi in cui gli strati di bonifica si trovino a distanza superiore a 1,00 m dal piano
di posa della sovrastruttura, i materiali dovranno essere conformi a quanto previsto
nel precedente § 3 relativo ai materiali da impiegare nella formazione del corpo dei
Pag. 92 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
rilevati;

nei casi in cui gli strati di bonifica si trovino a distanza inferiore a 1,00 m dal piano
di posa della sovrastruttura, i materiali dovranno essere conformi a quanto previsto
nel § 4 relativo ai materiali da impiegare per la formazione degli strati di
sottofondo.
8.2.2. Requisiti prestazionali
Salvo diverse e più restrittive prescrizioni della Direzione Lavori i requisiti prestazionali
sono quelli indicati al precedente § 4.10.2.
Tali caratteristiche devono essere accertate in condizioni di umidità rappresentative
delle situazioni climatiche e idrogeologiche più sfavorevoli, di lungo termine, con la
frequenza stabilita dalla Direzione Lavori in relazione all’importanza dell’opera,
all’omogeneità del terreno di posa e, comunque, in misura non inferiore ad una prova
ogni 3000 m2 o frazione. Per i materiali a comportamento "instabile" (collassabili,
espansivi, gelivi, etc.) la determinazione del modulo di deformazione o del modulo
elastico equivalente “E” deve essere effettuata in condizioni di saturazione del materiale
interessato.
Pag. 93 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
ALLEGATO A – CLASSIFICAZIONE, PRODUZIONE E
CAMPIONAMENTO DI AGGREGATI RICICLATI
(Informativo)
A1. CLASSIFICAZIONI
La classificazione degli aggregati riciclati grossi (trattenuti al setaccio di apertura 4 mm)
avviene determinando le proporzioni dei materiali costituenti, suddivisi come indicato
nella seguente Tabella A.1 in accordo con la Norma UNI EN 933-11.
Tabella A.1. Classificazione dei costituenti degli aggregati riciclati
Costituente
Rc – Concrete
Ru – Unbound
Rb – Brick
Ra – Asphalt
Rg - Glass
X
FL
Descrizione
Calcestruzzo, prodotti in calcestruzzo, malta, mattoni in calcestruzzo
Inerti non legati, pietre naturali, inerti legati con legante idraulico
Mattoni e tegole d’argilla, mattoni in silicato di calcio, calcestruzzo aerato non
galleggiante
Materiali bituminosi
Vetro
Altri materiali:
coesivi (ad es. argilla e terra)
misti: metalli (ferrosi e non ferrosi), legno non galleggiante, plastica e gomma
gesso
Particelle galleggianti
La percentuale di ciascun costituente nella porzione di prova è espressa in peso rispetto
al totale, ad eccezione di quella delle particelle galleggianti, da intendersi invece come
volume rapportato al peso.
A2. COMPOSIZIONE DELLE MISCELE
La composizione delle miscele contenenti aggregati riciclati deve essere determinata
mediante le modalità sperimentali riportate nella Norma UNI EN 933-11.
Gli aggregati riciclati da utilizzare nelle opere previste nel presente Capitolato potranno
contenere le diverse componenti elencate al precedente paragrafo §A.1, con eventuali
integrazioni di materiale naturale, nel rispetto dei limiti di composizione indicati per le
varie categorie di lavoro.
A3. REQUISITI CHIMICI: TEST DI CESSIONE
L’impiego degli aggregati riciclati è subordinato all’esecuzione di un test di cessione in
base a quanto descritto nell’Allegato 3 del D.M. 05/04/06, n. 186, applicando
Pag. 94 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
l’appendice A alla Norma UNI 10802 secondo la metodica prevista dalla Norma UNI
EN 12457-2.
I valori riscontrati per i parametri di riferimento devono essere conformi ai limiti
imposti nell’Allegato 3 del D.M. 5 febbraio 1998 così come modificato dal D.M. 5
aprile 2006 n. 186 (Tabella A.2).
Tabella A.2. Concentrazioni limite per gli eluati
Parametri
Nitrati
Fluoruri
Solfati
Cloruri
Cianuri
Bario
Rame
Zinco
Berillio
Cobalto
Unità di
misura
mg/l NO3
mg/l F
mg/l SO4
mg/l Cl
µg/l Cn
mg/l Ba
mg/l Cu
mg/l Zn
µg/l Be
µg/l Co
Concentrazioni
limite
50
1,5
250
100
50
1
0,05
3
10
250
Parametri
Nichel
Vanadio
Arsenico
Cadmio
Cromo totale
Piombo
Selenio
Mercurio
COD
pH
Unità di
misura
µg/l Ni
µg/l V
µg/l As
µg/l Cd
µg/l Cr
µg/l Pb
µg/l Se
µg/l Hg
mg/l
-
Concentrazioni
limite
10
250
50
5
50
50
10
1
30
5,5 – 12,0
A4. REQUISITI DEGLI IMPIANTI DI PRODUZIONE
Gli impianti di produzione di aggregati riciclati riciclati devono essere qualificati dalla
Direzione Lavori per stabilirne l’idoneità alla fornitura del materiale.
Le modalità di trattamento e di miscelazione dei residui delle attività dalle quali viene
generato l’aggregato possono influire notevolmente sulla qualità del prodotto finale.
Per ottenere con maggiore certezza costanti risultati in opera, gli aggregati riciclati
devono mantenere elevati livelli di omogeneità granulometrica e di composizione.
Questo risultato può essere raggiunto qualora gli impianti di produzione dei suddetti
aggregati siano organizzati in modo tale da:
a)
consentire il controllo della qualità dei materiali in arrivo, per una verifica delle
caratteristiche e dell’idoneità all’utilizzo;
b)
essere dotati di zone debitamente attrezzate e delimitate per lo stoccaggio
provvisorio del materiale, eventualmente suddiviso per tipologie (calcestruzzi,
macerie, conglomerati bituminosi, sfridi, scarti industriali, ecc.);
Pag. 95 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
c)
consentire l’alimentazione dell’impianto di trattamento mediante mezzo meccanico
(per esempio una pala gommata), evitando che lo stesso venga alimentato
direttamente dagli autocarri in arrivo;
d)
consentire, in uscita dalla tramoggia di alimentazione, il controllo qualitativo dei
materiali, con eventuale esclusione dal ciclo produttivo del materiale non idoneo
e/o pericoloso ed invio, tramite un by-pass, ad uno stoccaggio separato;
e)
consentire una prima vagliatura, mediante vibrovaglio, per l’eliminazione della
frazione fine, e il convogliamento del materiale nella camera di frantumazione del
mulino, in modo da avere la riduzione granulometrica dei detriti ed il perfetto
distacco delle armature di acciaio dal calcestruzzo;
f)
consentire l’individuazione di sostanze pericolose e/o nocive;
g)
essere dotato di un deferrizzatore primario per l’eliminazione degli elementi ferrosi
e di un secondo deferrizzatore, posto più vicino al nastro, in grado di eliminare
anche le parti metalliche minute eventualmente sfuggite al primo deferrizzatore;
h)
consentire la separazione automatica, anche in più stadi, delle frazioni di materiale
non idoneo (carta, residui di legno, frazioni leggere, ecc.) che devono essere
convogliate in appositi contenitori;
i)
essere dotato di un vibrovaglio, per la selezione delle diverse frazioni
granulometriche.
Per garantire la costanza della qualità del prodotto, a prescindere dalle tipologie in
alimentazione, gli impianti devono essere strutturati in modo tale da consentire la
compensazione di carenze o eccedenze di frazioni granulometriche (dovute al tipo di
materiale immesso nel ciclo); ciò, mediante la predisposizione di adeguate stazioni di
vagliatura, in modo tale che, sul nastro trasportatore che alimenta lo stoccaggio finale
del prodotto, sia presente l’intero assortimento granulometrico richiesto.
A.4.1. Impianti a prodotto costante
Impianti nei quali sono rispettati tutti i requisiti di cui ai precedenti punti da a) ad i) e
nei quali sia mantenuto un controllo efficace sulla produzione al fine di garantirne un
elevato livello di costanza granulometrica e di composizione degli inerti prodotti (v.
anche al successivo § A.6.5).
Pag. 96 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
A5. FORMAZIONE, STOCCAGGIO E CARATTERIZZAZIONE DEI LOTTI
In relazione alla variabilità della provenienza dei materiali in arrivo all’impianto, dalla
quale può conseguire una disuniformità del comportamento in opera, gli aggregati
riciclati possono essere impiegati unicamente se facenti parte di lotti previamente
caratterizzati. I risultati delle prove di laboratorio su campioni, da prelevare secondo le
modalità di seguito indicate, sono da ritenersi rappresentativi del solo lotto sul quale è
stato effettuato il campionamento.
I singoli lotti di prodotto devono essere stoccati su un piano di posa stabile, pulito,
regolare e ben drenato, in modo che risultino ben separati e distinguibili gli uni dagli
altri. I lotti hanno di norma dimensioni variabili da 500 a 3000 m3.
L’accumulo del materiale può avvenire, per ciascun lotto:

in cumuli di forma conica o piramidale, costituiti per caduta dall’alto del
materiale, senza particolari accorgimenti destinati ad evitare la segregazione
granulometrica o a favorire la miscelazione degli apporti;

in cumuli piatti ed estesi, a superficie superiore piana ed orizzontale e di altezza
massima di 3 m; in tal caso possono essere sovrapposte partite diverse, purché la
base di appoggio della partita sovrastante sia interamente interna, con adeguato
margine, alla superficie superiore della partita sottostante. Questo tipo di
accumulo di materiale è da preferire, poiché contribuisce a prevenire i fenomeni di
segregazione che si verificano nei cumuli conici o piramidali;

con accorgimenti e modalità distributive che consentano di garantire elevati livelli
di omogeneità granulometrica e di composizione;

in volumi predisposti per un sistema di asportazione automaticamente
omogeneizzante.
Eccezionalmente, un lotto può essere costituito dal solo contenuto del singolo veicolo
impiegato per il trasporto.
Pag. 97 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
A6. CAMPIONAMENTO AI FINI DELLA CARATTERIZZAZIONE DEL
PRODOTTO
Il campionamento deve essere eseguito a cura del Personale del Laboratorio
specializzato che effettua le prove sul materiale e che redige il relativo certificato di
prova.
Durante l’esecuzione delle campionature devono essere annotate e riportate in apposito
verbale di prelevamento tutte le notizie che possono concorrere a fornire utili
indicazioni sulla rappresentatività dei campioni prelevati, sulla loro ubicazione e sulle
condizioni dei cumuli.
Ciascun campione deve essere tenuto separato dagli altri, chiuso in un contenitore
contraddistinto da etichetta chiara ed inalterabile, e poi trasportato adottando
precauzioni idonee ad evitare l’alterazione delle caratteristiche del materiale, la
variazione della granulometria, la segregazione e la perdita di materiale fine.
A.6.1. Campionamento da cumuli conici o piramidali
Quando il materiale sia disposto in cumuli costituiti per caduta dall’alto senza
particolari accorgimenti, il prelievo dei campioni deve essere eseguito come segue:

se il materiale si presenta sufficientemente uniforme, con riguardo al colore, alla
distribuzione granulometrica, alla composizione o ad altre caratteristiche di
immediata evidenza, si preleveranno almeno cinque campioni, ciascuno di massa
minima di 50 kg, da parti diverse e a differente quota del cumulo, adottando le
accortezze previste dalla Norma UNI EN 932-1 Appendice C (v. Figura A.1 e
A.2), avendo cura di ottenere la migliore rappresentatività possibile per i differenti
tempi di costituzione del cumulo;

se nello stesso cumulo il materiale presenta evidenti sensibili disuniformità, sia di
colore, sia di granulometria, sia per altri caratteri di immediata evidenza, si
devono prelevare distinti campioni in corrispondenza delle notate disuniformità,
in numero almeno pari alle zone di diverse caratteristiche e, comunque, non
inferiori a sei.
Pag. 98 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Figura A.1. Modalità di campionamento da cumuli conici
Figura A.2. Tubo di campionamento
A.6.2. Campionamento da cumuli piatti ed estesi
Come già indicato (v. § A.5) l’accumulo in strati orizzontali è da preferire in quanto
contribuisce a prevenire i fenomeni di segregazione che si verificano nei cumuli conici
o piramidali. Il cumulo piatto ed esteso, costituente un singolo lotto, deve avere altezza
massima di 3,00 m.
Individuato approssimativamente il baricentro della superficie superiore del lotto da
saggiare, si eseguono i prelievi, in numero non inferiore a quello indicato nella Tabella
A.3, in punti opportunamente prescelti su una spirale avente origine nel baricentro
(come esemplificato nella Figura A.3), in modo da evidenziare eventuali disuniformità.
Pag. 99 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tabella A.3. Campionatura da cumuli piatti
Volume del cumulo piatto (m3)
Numero minimo di campioni
< 500
500 ÷ 1000
1000 ÷ 3000
3
4
5
Numero di prelievi
r/Rmax
3
4
5
X
X
X
A
0
AB
0,55
X
X
AC
0,85
X
X
AD
0,72
X
AE
0,96
X
X
X
X
Figura A.3. Campionatura da cumuli piatti
Ciascun campione, del peso minimo di 50 kg, deve essere rappresentativo del materiale
presente in tutto lo spessore del cumulo piatto, per altezze del cumulo non superiori a 3
metri. Qualora il cumulo abbia altezze superiori a 3 metri, in ognuno dei punti di
prelievo va prelevato un campione ogni 3 metri o frazione.
Pag. 100 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
A.6.3. Campionamento da lotti omogeneizzati in fase di formazione
Se i lotti vengono disposti in cumuli piatti ed estesi ed omogeneizzati in modo
automatico durante la loro formazione, il campionamento può essere effettuato
progressivamente e contestualmente alla formazione, purché si adottino sistemi
automatici atti a garantire la rappresentatività e la non alterabilità del prelievo. In tal
caso il campione globale deve essere suddiviso in parti corrispondenti ad afflussi
relativi al massimo a 3 metri di cumulo; ciascuna parte va poi ridotta tramite quartatura
al peso minimo di circa 50 kg del campione da sottoporre a prova.
In alternativa possono essere eseguiti prelievi dopo aver terminato la formazione del
cumulo, secondo la procedura più idonea tra quelle indicate nei precedenti § A.6.1 e
§ A.6.2.
A.6.4. Campionamento dai veicoli impiegati per il trasporto
Qualora si renda necessario eseguire il prelievo dei campioni dai veicoli impiegati per il
trasporto del materiale, si procede, per ciascun veicolo, secondo la procedura e con le
cautele indicate dalla Norma UNI EN 932-1. I singoli campioni, del peso minimo di
circa 50 kg, devono essere tenuti separati e sottoposti alle prove separatamente.
A.6.5. Riduzione del numero dei prelievi da impianti a prodotto costante
Per un impianto che rispetti tutti i requisiti riportati nel precedente §A.4, ed in
particolare qualora consenta di compensare carenze o eccedenze di frazioni
granulometriche, dovute al materiale immesso nel ciclo, mediante la presenza di
adeguate stazioni di vagliatura, in modo tale che, sul nastro trasportatore che alimenta lo
stoccaggio finale del prodotto, sia presente un assortimento granulometrico costante, è
consentita la riduzione del numero dei prelievi ai fini della caratterizzazione della sua
produzione.
Dopo aver provveduto alla qualificazione dell’impianto di produzione di inerti riciclati,
ai fini del mantenimento degli standard qualitativi dell’impianto stesso, debbono essere
effettuati controlli dell’impianto ogni 20000 m3 di materiale lavorato e, comunque,
almeno una volta ogni 6 mesi, da parte di un Laboratorio specializzato.
Il numero di prelievi e di prove potrà essere dimezzato se, per un anno di osservazioni e
per un volume sottoposto a test di almeno 3000 m3 al mese per ciascuna delle dichiarate
Pag. 101 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
tipologie di impiego, i risultati delle prove di caratterizzazione hanno evidenziato una
costanza di risultati conformi alle specifiche.
Qualora l’impianto sia anche dotato di Laboratorio prove interno, i campioni, sempre
dopo un anno di positiva e documentata sperimentazione, possono essere preparati in
doppia serie a cura del Laboratorio specializzato esterno. La prima serie sarà sottoposta
a prove dal Laboratorio interno; della seconda serie il Laboratorio specializzato esterno
sottoporrà a prove un campione ogni 10 o frazione.
Tutti i risultati di ciascuna serie di prove eseguite nel Laboratorio interno, completi del
verbale di esecuzione del prelievo, possono essere approvati se, prescelto a caso un
campione su 10, i risultati dei due Laboratori non differiscono di più della ripetibilità
della singola prova, definita ufficialmente o, in mancanza, determinata nel corso della
sperimentazione. In caso di positivo riscontro delle prove nel Laboratorio interno, le
medesime avranno piena vigenza per tutto l’anno successivo, mantenendosi la cadenza
annuale per i controlli comparativi da parte del Laboratorio esterno specializzato.
A7. ACCETTAZIONE PER L’IMPIEGO E MARCATURA CE
Tutti gli studi delle miscele riguardanti i lavori riportati nel presente Capitolato
d’Appalto eseguiti dalle Imprese esecutrici dovranno essere presentati alla Direzione
Lavori con congruo anticipo rispetto all’inizio delle lavorazioni ed approvati dalla stessa
DL.
I materiali di base da impiegare nei lavori dovranno corrispondere ai requisiti in
precedenza fissati. Per ciò che riguarda le loro miscele e lavorazioni, valgono le
prescrizioni o le indicazioni prestazionali contenute nei relativi paragrafi.
Tutti gli aggregati riciclati, per essere ritenuti idonei e quindi impiegabili, dovranno
essere dotati obbligatoriamente di marcatura CE, di cui si fornisce di seguito un
esempio: i risultati delle prove di tipo devono essere riportati sottoforma di codice
europeo nell’etichetta di marcatura CE, la quale, specifica per ogni singolo prodotto,
deve accompagnare fisicamente il documento di trasporto di ogni fornitura. Si rimanda
in particolare alle indicazioni riguardanti la designazione ed i requisiti di accettazione
degli aggregati, siano essi di origine naturale, industriale o riciclati, fornite al relativo
paragrafo.
Pag. 102 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Nome o marchio identificativo e indirizzo registrato del produttore
Ultime due cifre dell’anno in cui è stata applicata la Marcatura
Numero del certificato CE
EN 13242
Aggregati per materiali non legati e legati con leganti idraulici da utilizzare per opere di
ingegneria civile e costruzione di strade
Forma delle particelle
Dimensioni delle particelle
Massa volumica delle particelle
Purezza
Contenuto in fini
Qualità dei fini
Percentuale di particelle frantumate
Resistenza
alla
frammentazione/frantumazione
Stabilità di volume
Assorbimento/soluzione di acqua
Composizione/contenuto
Calcestruzzi
Pietra naturale, calcestruzzi, vetro
Forati, piastrelle, mattoni
Conglomerati bituminosi
Vetro
Altro
Elementi galleggianti
Solfati solubili in acido
Zolfo totale
Componenti che alterano la presa e
l’indurimento delle miscele legate con leganti
idraulici
Resistenza all’attrito
Rilascio di metalli pesanti mediante
lisciviazione
Rilascio di altre sostanze pericolose
Durabilità al gelo/disgelo
Origine: riciclato
Frantumazione: frantumato
Provenienza:…
FI
d/D
cat.
Mg/m3
SI20
0/31,5
GA85
2,59
f
%,MB,SE
C
f3
41 SE
C90/3
LA
LA40
V
WA %
V5
1,83
Rc
Rcug
Rb
Ra
Rg
X
FL
AS
%S
Rc47
Rcug50
Rb30Ra1Rg2X1FL5AS0,2
S1
Dichiarato
Assenti
MDE
MDE50
Dichiarato
Assenti
Dichiarato
Assenti
F, MS
F4
Petrografica:
aggregato
demolizione di opere civili
Esempio di etichetta di marcatura CE
Pag. 103 di 134
esempio
FL35
GTF10
1,4 MB
proveniente
dalla
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
ALLEGATO B – CONTRIBUTO ALLA DEFINIZIONE DEI CRITERI
AMBIENTALI PER LA SELEZIONE DEI MATERIALI PER LA
COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
NELL’AMBITO DEL GPP
PREMESSA
In questo documento è presentato un contributo alla definizione dei Criteri Ambientali
per la selezione dei materiali per la costruzione e manutenzione delle strade verdi
nell’ambito del Green Public Procurement (GPP), ovvero nel contesto degli appalti
verdi delle pubbliche amministrazioni.
Per Strada Verde si intende un manufatto con miglior efficienza d’uso delle risorse
naturali e minori impatti ambientali di ciclo vita rispetto ad una strada standard, ovvero
progettata e realizzata con criteri e materiali correntemente in uso nel contesto
territoriale-amministrativo.
I criteri ambientali si configurano come un allegato al “Capitolato speciale d'appalto
tipo a carattere prestazionale” ed hanno come obiettivo generale il miglioramento delle
prestazioni energetico-ambientali della strada nell’arco dell’intero ciclo di vita.
I criteri proposti sono da intendersi come uno strumento da utilizzare, a partire dalla
fase di progettazione, per ottimizzare l’efficienza d’uso delle risorse e la diminuzione
degli impatti ambientali diretti ed indiretti.
Allo stesso tempo, i criteri ambientali proposti hanno l’obiettivo di creare un contesto
virtuoso nel quale i fornitori possano mettere in evidenza il contributo di materiali da
costruzione e/o servizi al significativo miglioramento del profilo energetico-ambientale
della strada ed all’uso eco-efficiente delle risorse naturali.
I miglioramenti proposti dovranno essere identificati e quantificati con metodologie
idonee e riconosciute dalla comunità scientifica internazionale e, ove possibile, ricalcare
le linee guida dell’Unione Europea in tema di GPP e politiche integrate di prodotto
(IPP). Autodichiarazioni dei produttori, non supportate da evidenza scientifica e idonee
quantificazioni, sono da ritenersi non significative.
Coerentemente con le strategie dell’Unione Europea in tema di Consumo e Produzione
Pag. 104 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Sostenibile (Sustainable Consumption and Production, SCP) ed in tema dell’Uso EcoEfficiente delle Risorse Naturali (Raw Materials Strategy), è data rilevanza a
metodologie e indicatori energetico-ambientali e di consumo di risorse naturali utili ad
incentivare l’impiego di materiali riciclati nelle costruzioni stradali, con criteri di ecoefficienza e sostenibilità ambientale ed approccio al ciclo di vita del prodotto.
Gli impatti ambientali direttamente o indirettamente riconducibili alle opere stradali
sono numerosi, coinvolgono svariate aree di interesse ambientale e si manifestano a
varie scale spaziali e temporali, per esempio dagli impatti locali sul paesaggio a quelli
globali sui cambiamenti climatici.
L’approccio di ciclo vita è dunque indispensabile, e l’uso della metodologia Life Cycle
Assessment è auspicabile se si vuole definire un quadro sufficientemente chiaro ed
esaustivo per poter intervenire efficacemente.
Coerentemente con le raccomandazioni dell’Unione Europea, i criteri ambientali sono
stati strutturati su due livelli: “specifiche tecniche di base”, o criteri minimi, e
“specifiche tecniche migliorative”, o criteri premianti.
Tali criteri ambientali sono stati pensati per essere utilizzati da Stazioni Appaltanti che
intendono acquisire le migliori opzioni ambientali presenti sul mercato. Per verificare
tali criteri può essere richiesto un maggiore sforzo amministrativo o un maggiore costo
rispetto a prodotti con la stessa funzione.
Pag. 105 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B1. FINALITÀ DEL DOCUMENTO
Obiettivo del documento è la proposta di Criteri Ambientali per la selezione dei
materiali per la costruzione e manutenzione delle strade verdi nell’ambito del Green
Public Procurement (GPP), ovvero nel contesto degli appalti verdi delle pubbliche
amministrazioni.
Per Strada Verde si intende un manufatto con miglior efficienza d’uso delle risorse
naturali e minori impatti ambientali di ciclo vita rispetto ad una strada standard, ovvero
progettata e realizzata con criteri e materiali correntemente in uso nel contesto
territoriale-amministrativo.
Tali criteri si configurano come un allegato al CAPITOLATO SPECIALE D'APPALTO
TIPO A CARATTERE PRESTAZIONALE ed hanno come obiettivo generale il
miglioramento delle prestazioni energetico-ambientali della strada nell’arco dell’intero
ciclo di vita.
In tal senso, i criteri proposti sono da intendersi come uno strumento da usare, a partire
dalla fase di progettazione, per ottimizzare l’efficienza d’uso delle risorse e la
diminuzione degli impatti ambientali diretti ed indiretti.
Allo stesso tempo, i criteri ambientali proposti hanno l’obiettivo di creare un contesto
virtuoso nel quale i fornitori possano mettere in evidenza il contributo dei propri
materiali da costruzione al significativo miglioramento del profilo energeticoambientale della strada ed all’uso eco-efficiente delle risorse naturali.
I miglioramenti proposti dovranno essere identificati e quantificati con metodologie
idonee e riconosciute dalla comunità scientifica internazionale e, ove possibile, ricalcare
le linee guida dell’Unione Europea in tema di GPP e politiche integrate di prodotto
(IPP). Autodichiarazioni dei produttori, non supportate da evidenza scientifica e idonee
quantificazioni, sono da ritenersi non significative.
Coerentemente con le strategie dell’Unione Europea in tema di Consumo e Produzione
Sostenibile (Sustainable Consumption and Production, SCP) ed in tema dell’Uso EcoEfficiente delle Risorse Naturali (Raw Materials Strategy), è data rilevanza a
metodologie e indicatori energetico-ambientali e di consumo di risorse naturali utili ad
incentivare l’impiego di materiali riciclati nelle costruzioni stradali, con criteri di ecoefficienza e sostenibilità ambientale ed approccio al ciclo di vita del prodotto.
Pag. 106 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B2. CONTESTO DI APPLICAZIONE
Oggetto della presente relazione sono il corpo stradale, i materiali da costruzione e tutti
i processi che concorrono alla sua realizzazione.
I materiali e le strutture interessate sono descritte nel CAPITOLATO SPECIALE
D'APPALTO TIPO A CARATTERE PRESTAZIONALE, che ne definisce le
caratteristiche tecniche e l’idoneità all’impiego.
Nel presente documento si analizzano dunque solo gli aspetti ambientali e quelli relativi
all’uso delle risorse naturali.
Non costituiscono oggetto di discussione i materiali e strutture esterne al corpo stradale,
ovvero la segnaletica stradale, le opere per l’illuminazione, le barriere antirumore, ecc.
Non si esclude tuttavia che in futuro i presenti criteri possano essere estesi ad altri
elementi delle opere stradali.
Pag. 107 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B3. BASE DI PARTENZA PER I CRITERI AMBIENTALI
3.1 Il contesto europeo ed italiano del GPP
Il Green Public Procurement (GPP), ovvero gli appalti verdi delle pubbliche
amministrazioni, è un tema di crescente interesse a livello internazionale e, soprattutto
in tempi recenti, sta sviluppandosi un notevole impegno a vari livelli istituzionali in
questa direzione.
La Commissione Europea ha riconosciuto il GPP quale strumento fondamentale per
incentivare la sostenibilità dei modelli di produzione e consumo, capace di stimolare il
mercato e favorire l’innovazione tecnologica, incoraggiando lo sviluppo di prodotti ad
alta efficienza ambientale lungo l’intero ciclo di vita.
Il GPP è uno degli strumenti cardine di tipo volontario a supporto della Politica
Integrata di Prodotto (Integrated Product Policy, IPP) e di quella relativa al Consumo e
Produzione Sostenibile (Sustainable Consumption and Production, SCP).
Il GPP consiste nell’integrazione di criteri ambientali nelle procedure di
approvvigionamento di beni e servizi della Pubblica Amministrazione, permettendo la
riduzione delle pressioni sull’ambiente, il rispetto delle disposizioni normative e di
indirizzo previste in materia e la razionalizzazione della spesa pubblica.
Viene, infatti, evidenziato il concetto del costo totale del bene/servizio che include, oltre
al prezzo d’acquisto, anche i costi esterni (ad esempio quelli connessi all’utilizzo e allo
smaltimento del prodotto), in modo da compiere scelte d’acquisto migliori in un’ottica
di medio e lungo termine e tenuto conto delle esternalità negative ambientali.
Considerando che gli appalti pubblici costituiscono circa il 17% del Prodotto Interno
Lordo (PIL) europeo (http://ec.europa.eu/environment/gpp/what_en.htm), è evidente
come il GPP possa orientare positivamente il mercato sia dal lato della domanda che
dell’offerta, favorendo l’innovazione tecnologica ed incoraggiando le imprese a
sviluppare prodotti ad alta efficienza ambientale.
In quest’ottica, quindi, la politica europea ha definito un percorso di diffusione del GPP
a livello comunitario e ha anche incoraggiato i Paesi membri ad adottare Piani d’Azione
Nazionali (PAN) per la sostenibilità ambientale dei consumi della Pubblica
Amministrazione.
Pag. 108 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Sulla base delle strategie comunitarie, in Italia è stato approvato il “Piano d’azione per
la sostenibilità ambientale dei consumi della pubblica amministrazione”, ovvero il Piano
d’Azione
Nazionale
sul
Green
Public
Procurement
(PAN
GPP)
(Decreto
Interministeriale n.135 del 11 aprile 2008 (pubblicato sulla G.U. n. 107 dell’8 maggio
2008, emanato ai sensi della Legge n. 296/2006 (Legge Finanziaria 2007), articolo 1,
commi 1126, 1127, 1128)), conforme alle indicazioni delle Comunicazioni europee
relative al Consumo e Produzione Sostenibile (COM (2008) 397) e al GPP (COM
(2008) 400).
Tale Piano, i cui obiettivi strategici sono principalmente l’efficienza e il risparmio
nell’uso delle risorse (in particolare dell’energia con conseguente riduzione di CO2), la
riduzione dell’uso di sostanze pericolose e quella dei rifiuti prodotti, prevede la
definizione di Criteri Ambientali Minimi da inserire nei bandi di gara delle Pubbliche
Amministrazioni per gli acquisti di beni e servizi.
Sono state selezionate 11 categorie merceologiche prioritarie d’intervento tra cui quella
dell’edilizia (costruzioni e ristrutturazioni di edifici con particolare attenzione ai
materiali da costruzione, costruzione e manutenzione delle strade).
Il PAN GPP dovrebbe, di conseguenza, incidere positivamente su altre problematiche
ambientali quali la riduzione delle emissioni inquinanti e dei relativi rischi ambientali.
Il quadro normativo europeo ed italiano è riportato nei riferimenti bibliografici.
3.2 Requisiti generali dei criteri ambientali
I requisiti generali che i criteri ambientali devono soddisfare sono i seguenti:

rispetto dei principi della normativa sugli appalti (trasparenza, non discriminazione,
ecc.) e in particolare delle prescrizioni relative alla definizione delle specifiche
tecniche, dei criteri premianti, dei mezzi di prova;

corrispondenza alle caratteristiche di beni e servizi effettivamente disponibili sul
mercato in misura commisurata ai fabbisogni;

capacità di contribuire in modo significativo alla riduzione degli impatti ambientali
lungo tutto il ciclo di vita del prodotto.
Pag. 109 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
3.3 Metodologia per la definizione dei criteri ambientali
I criteri ambientali proposti sono stati elaborati a partire dalle linee guida dell’Unione
Europea: “Road Construction and Traffic Signs – Green Public Procurement Product
Sheet” ed il relativo background report “Road Construction and Traffic Signs
Background
Report”
pubblicati
nel
giugno
2010
(http://ec.europa.eu/environment/gpp/pdf/road_construction_and_traffic_signs_GPP_pr
oduct_sheet.pdf).
Tali linee guida sono state integrate e/o modificate in funzione del contesto tecnicosocio-economico-normativo in cui si andrà ad operare ed in base all’esperienza
pregressa, tenuto conto dei più recenti sviluppi in materia in ambito internazionale.
Poiché le opere stradali sono complesse e caratterizzate da innumerevoli aspetti
ambientali, su molti dei quali la letteratura scientifica internazionale non ha ancora dato
risposte chiare, né tantomeno esaustive, si ritiene opportuno mettere in evidenza il
rischio associato all’eventuale adozione di criteri troppo rigidi e/o non modulabili in
funzione del contesto specifico. I criteri ambientali dovranno pertanto contenere degli
elementi di flessibilità finalizzati a evitare soluzioni inefficaci dal punto di vista
ambientale e/o di inefficienza d’uso delle risorse. A tal fine è stata predisposta una
metodologia semplificata per l’analisi energetica ed il calcolo della carbon footprint del
rilevato stradale (vedi Appendice).
Si ritiene che dopo una necessaria fase sperimentale, l’esperienza acquisita e i contributi
dei vari attori coinvolti renderà possibile migliorare l’efficacia e l’applicabilità dei
criteri.
Pag. 110 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B4. I PRINCIPALI ASPETTI AMBIENTALI NELLE OPERE STRADALI
Gli impatti ambientali direttamente o indirettamente riconducibili alle opere stradali
sono numerosi, coinvolgono svariate aree di interesse ambientale e si manifestano a
varie scale spaziali e temporali, per esempio dagli impatti locali sul paesaggio a quelli
globali sui cambiamenti climatici.
Poiché una trattazione esaustiva di tali impatti ambientali esula dal contesto della
presente relazione, si ritiene utile fare riferimento al documento “Road Construction and
Traffic Signs Product Sheet” dell’Unione Europea dove vengono messi in evidenza i
risultati di alcune applicazioni della metodologia Life Cycle Assessment (LCA) alle
strade.
In base a tali studi, i principali impatti ambientali riconducibili alla costruzione e
manutenzione di strade sono attribuibili al consumo di materie prime, all’impiego di
combustibili fossili ed alla conseguente generazione di gas serra ed emissioni in aria che
contribuiscono ai fenomeni di creazione di smog fotochimico, eutrofizzazione e
acidificazione.
Questi impatti sono distribuiti nell’arco della vita della strada e sono per circa la metà
riconducibili alla produzione dei materiali da costruzione ed ai relativi trasporti e messa
in opera, e per l’altra metà ascrivibili alla manutenzione ed uso della strada.
Tale suddivisione degli impatti è solo da intendersi in prima approssimazione, in quanto
gli effettivi impatti ambientali dipendono da molteplici fattori inter-correlati ed interdipendenti con il contesto in cui la strada si va ad inserire.
Ne deriva che ogni strada costituisce un caso unico e, quindi, i criteri ambientali devono
essere sufficientemente flessibili da potersi adattare al caso in esame.
L’approccio di ciclo vita è dunque indispensabile, e l’uso della metodologia Life Cycle
Assessment è auspicabile se si vuole definire un quadro sufficientemente chiaro ed
esaustivo per poter intervenire efficacemente.
In generale, è possibile evidenziare le aree con maggiore potenziale di riduzione degli
impatti riconducibili alle costruzioni stradali:

Consumi di risorse energetiche e conseguente emissione di gas serra
Pag. 111 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO

Contenuto di materiali riciclati

Sostanze pericolose – VOC e metalli pesanti.
Aspetti più specifici, ma sui quali esiste certamente un interesse verso la mitigazione
degli impatti sono:

Lisciviazione / drenaggio acque

Inquinamento acustico

Inquinamento dell’aria
La seguente tabella mette in evidenza alcuni aspetti ambientali ritenuti rilevanti
nell’arco del ciclo di vita della strada. Sono individuate le fasi principali del ciclo di vita
della strada, una breve descrizione delle attività ed i conseguenti aspetti ambientali
rilevanti.
FASE DEL CICLO DI
VITA
Estrazione
e
trasformazione
delle
materie prime
Produzione di materiali
da costruzione
DESCRIZIONE
PRINCIPALI ATTIVIÀ
Escavazione di aggregati e
altre materie prime
Trasporti
Trasporto
dai
siti
di
produzione
al
cantiere
stradale
Preparazione del terreno,
movimento terra, rimozione
vegetazione, ecc
Costruzione
Produzione di calcestruzzo,
cemento, asfalto, bitume, ecc.
Uso
Utilizzo della strada
Manutenzione
Manutenzione degli strati
superficiali e/o profondi,
riparazione buche, ecc.
Fine vita
Sostituzione di materiali e/o
strutture
ASPETTI AMBIENTALI RILEVANTI
Elevati consumi energetici, impatto sul
territorio, possibile rilascio di inquinanti in
aria, acqua, suolo
Elevati consumi energetici, possibile
impiego di sostanze pericolose, consumo
di combustibili fossili
Consumo di combustibili fossili, emissione
di gas serra, possibile rilascio di inquinanti
in suolo e acqua.
Elevati consumi energetici, impatti
sull’uso del suolo e sulla biodiversità;
possibile rilascio di sostanze pericoloso da
terreni precedentemente contaminati.
Consumo
di
combustibili
fossili,
produzione di gas serra, possibili impatti
su suolo e acqua.
Elevati consumi energetici, possibile
generazione di nuovi rifiuti, impiego di
nuove
materie
prime,
consumo
combustibili fossili.
La costruzione e manutenzione di strade
può generare grandi volumi di rifiuti
(C&DW) che possono essere riciclati nel
settore stradale (closed-loop recycling) o
in altri settori
Sulla base degli impatti ambientali individuati è quindi possibile definire un “approccio
Pag. 112 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
GPP” che dovrà caratterizzare la “ratio” degli acquisti verdi:
Aspetti ambientali rilevanti






Estrazione ed uso di materie
prime.
Consumi energetici per le fasi
di estrazione e preparazione
delle materie prime.
Consumi energetici per la
costruzione della strada.
Inquinamento di aria, suolo ed
acqua dovuto al consumo di
combustibili fossili per il
funzionamento di macchine da
cantiere.
Produzione di rifiuti, inclusi
rifiuti pericolosi.
Inquinamento acustico e
impatto visivo.
Approccio GPP








Riutilizzo di materiali da
costruzione stradali laddove
possibile.
Uso di aggregati riciclati (o
secondari) dove possibile.
Riduzione dei consumi energetici
durante la produzione.
Riduzione degli sprechi energetici
attraverso l’impiego di macchinari
più efficienti.
Uso di materiali da costruzione che
non contengono, o contengono in
limitate concentrazioni, materiali
pericolosi quali ad esempio metalli
pesanti.
Riduzione dei rifiuti attraverso
l’impiego di materiali riciclati, o il
riciclo dei rifiuti generati e
l’allungamento della vita utile dei
materiali.
Promozione dei materiali e delle
soluzioni che permettono la
riduzione di impatti acustici e
visivi.
Promozione di progettazione e
materiali che agevolino i processi di
riciclaggio a fine vita dell’opera.
Pag. 113 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B5. PROPOSTA DI CRITERI AMBIENTALI
La struttura dei criteri ambientali è stata elaborata a partire dal background report e dalle
linee guida che la Commissione Europea – DG Ambiente ha predisposto in previsione
dell’applicazione dei GPP al settore stradale:

Road Construction and Traffic Signs Background Report

Road Construction and Traffic Signs – Green Public Procurement Product Sheet
Ref:
http://ec.europa.eu/environment/gpp/pdf/road_construction_and_traffic_signs_GPP_pro
duct_sheet.pdf
Il Background Report fornisce una panoramica d’insieme, identificando gli elementi che
contribuiscono maggiormente agli impatti ambientali nel ciclo di vita delle strade e
dando una chiave di lettura per la corretta comprensione delle scelte effettuate nel
secondo documento.
Il GPP-product sheet propone le linee guida per sviluppare a livello nazionale i criteri di
selezione da impiegare per gli acquisti verdi di strade e (separatamente) segnali stradali.
Tenuto conto dei suddetti documenti, ed in base all’esperienza maturata dal gruppo di
lavoro, nell’ambito della presente proposta, i criteri ambientali sono stati strutturati su
due livelli: “specifiche tecniche di base”, o criteri minimi, e “specifiche tecniche
migliorative”, o criteri premianti.
Tali criteri ambientali sono stati pensati per essere utilizzati da organizzazioni
(pubbliche amministrazioni) che intendono acquisire le migliori opzioni ambientali
presenti sul mercato. Per verificare tali criteri può essere richiesto un maggiore sforzo
amministrativo o un maggiore costo rispetto a prodotti con la stessa funzione.
Il rispetto dei criteri minimi consente l’accesso alla gara d’appalto, il rispetto dei
criteri premianti dà diritto invece ad un punteggio aggiuntivo, definito nel bando di
gara.
Un appalto per la costruzione e/o manutenzione delle strade è definito “verde” solo se
include tutti i criteri ambientali minimi. Per la definizione di “appalto verde” è invece
Pag. 114 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
facoltativo l’utilizzo dei criteri premianti.
I criteri premianti sono particolarmente adatti all’utilizzo in procedure di acquisto
secondo il metodo dell’offerta economicamente più vantaggiosa. In ogni caso, l’utilizzo
dei criteri ambientali non è rigido e non è quindi preclusa la facoltà per le stazioni
appaltanti di inserire nelle proprie procedure d’acquisto criteri più restrittivi, stabilite in
base al proprio mercato di riferimento e alla propria esperienza. Le amministrazioni
pubbliche che realizzano appalti verdi, cioè appalti che contengono criteri ambientali
almeno tanto ambiziosi quanto i criteri GPP definiti dal Ministero dell’Ambiente,
contribuiscono al raggiungimento degli obiettivi nazionali di riduzione degli impatti
ambientali.
I criteri definiti sono di natura prevalentemente ambientale. Essi riguardano le diverse
fasi di una procedura d’acquisto: individuazione dell’“oggetto dell’appalto”, “selezione
dei candidati”, “requisiti di conformità ambientale”, individuazione delle caratteristiche
del prodotto/servizio (“criteri minimi” e “criteri premianti”), ed individuazione delle
“condizioni di esecuzione della fornitura”.
La documentazione tecnica utilizzata come background scientifico di partenza,
sviluppata principalmente a livello europeo per il settore delle strade, è indicata nei
riferimenti bibliografici.
Segue la proposta dei criteri ambientali per la costruzione e manutenzione delle strade
verdi, unitamente ad un elenco di note esplicative e/o aggiuntive.
Pag. 115 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
5.1 Criteri ambientali nell’ambito dei GPP per la costruzione di strade
I seguenti criteri ambientali sono stati pensati per essere utilizzati da stazioni appaltanti
che intendono acquisire le migliori opzioni ambientali presenti sul mercato. Per
verificare tali criteri può essere richiesto un maggiore sforzo amministrativo o un
maggiore costo rispetto a prodotti con la stessa funzione.

Il rispetto dei criteri minimi consente l’accesso alla gara d’appalto;

Il rispetto dei criteri premianti dà diritto invece ad un punteggio aggiuntivo,
definito nel bando di gara (a titolo indicativo, i punteggi ottenuti dalla conformità a
tutti i criteri ambientali premianti dovrebbero valere almeno il 10-15% dei punteggi
totali).
Un appalto per la costruzione e/o manutenzione delle strade è definito “verde” solo se
include tutti i criteri ambientali minimi.
Per la definizione di “appalto verde” è invece facoltativo l’utilizzo dei criteri premianti.
OGGETTO
Costruzione di nuove strade, o manutenzione di strade esistenti, mediante l’uso di
tecniche e materiali ambientalmente sostenibili.
SPECIFICHE TECNICHE DI BASE (O CRITERI MINIMI)
1. L’offerente deve dimostrare di possedere la capacità tecnica di assumere
opportune misure di gestione ambientale al fine di garantire che l’esecuzione dei
lavori avvenga in modo ambientalmente sostenibile.
L’offerente deve dimostrare la sua capacità tecnica di mettere in atto specifiche misure
di gestione ambientale che soddisfino i seguenti requisiti:
 garantiscano l’effettiva protezione di flora e fauna nell’area di cantiere e
nelle zone limitrofe (qualora la costruzione sia realizzata in aree
ambientalmente sensibili);
 siano misure atte a prevenire qualsiasi rilascio nell’ambiente di sostanze
pericolose e/o di rifiuti pericolosi;
 siano misure di gestione ambientale che minimizzino la produzione di
rifiuti generati in sito, rispettino la normativa sull’inquinamento acustico
ed evitino la congestione del traffico.
Procedura di verifica: I possibili strumenti di attestazione di conformità ai requisiti
includono le certificazioni di tipo EMAS, ISO 14001 o certificati equivalenti rilasciati
da Enti in conformità con la normativa Europea o i più importanti standard Europei o
Pag. 116 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
internazionali riguardanti la certificazione basata sui requisiti di Gestione Ambientale.
Verranno anche accettate altre evidenze documentali presentate dall’offerente al fine di
dimostrare la propria conformità ai requisiti.
SPECIFICHE TECNICHE MIGLIORATIVE (O CRITERI PREMIANTI)
1. Utilizzo di sottoprodotti, materiali riciclati o recuperati, materiali di origine
non naturale
I sottoprodotti, materiali riciclati o recuperati, materiali di origine non naturale devono
essere conformi alle comuni specifiche tecniche nazionali in relazione alla qualità e
durabilità delle strade. La scelta di una soluzione ambientalmente sostenibile non deve
impattare negativamente sulla sicurezza stradale.
L’appaltatore dovrà essere certo che i materiali siano conformi e soddisfino le specifiche
normative nazionali e:

almeno il 60% (in volume) dei materiali costituenti il sottofondo sia costituito da
materiali riciclati;

almeno il 40% (in volume) dei materiali utilizzati per i lavori permanenti (esclusi i
sottofondi e i riempimenti) sia costituito da materiali recuperati in sito o riciclati;

i suddetti contenuti minimi di materiali riciclati/recuperati possono essere diminuiti
qualora sia dimostrata la condizione di inefficienza energetico-ambientale
utilizzando la metodologia di analisi e le tabelle riportate in Appendice (tale
condizione di inefficienza energetico-ambientale deriva, in determinati casi, da
eventuali maggiori distanze di trasporto dei riciclati rispetto ai materiali naturali);

se la struttura è già costruita (ampliamento, manutenzione) almeno il 25% della
strada esistente deve essere mantenuto
Procedura di verifica: L’appaltatore dovrà fornire dati sulla tipologia e sui quantitativi
di materiali secondari e riciclati che intende utilizzare. Inclusa la denominazione, il
nome del produttore e la percentuale e l’origine del contenuto di riciclato, oltre che una
descrizione del loro utilizzo tipico a livello di costruzioni stradali (cioè descrizione della
categoria di prodotto). Inoltre, per tutti i prodotti il candidato dovrà fornire copie dei
certificati o delle dichiarazioni corrispondenti al contenuto di riciclato dei prodotti.
Nota 1: A titolo di esempio, quando la distanza di trasporto degli aggregati riciclati è
superiore a 2-3 volte quella degli aggregati naturali, l’utilizzo di materiali riciclati
corrisponde ad un peggioramento in termini di efficienza d’uso delle risorse energetiche
ed implica un aumento della carbon footprint dell’opera (vedi Appendice).
Nota 2: L’utilizzo di materiali altrimenti destinati a discarica comporta un risparmio di
risorse e trasporti (discarica evitata). Tali vantaggi aggiuntivi sono quantificabili (in
parte) utilizzando la procedura illustrata in Appendice.
2. Nell’ambito del processo di selezione dei materiali da utilizzare tra quelli a
disposizione, le caratteristiche di durabilità e di resistenza meccanica (per es. la
resistenza alla frammentazione, la resistenza al gelo e disgelo) e di resistenza alla
degradazione chimica (per es. il contenuto di solfati solubili in acqua) dovranno
Pag. 117 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
essere considerate.
Procedura di verifica: l’offerente dovrà fornire le necessarie attestazioni di
conformità dei materiali utilizzati al soddisfacimento del criterio in oggetto.
3. L’impiego di materiali che riducano i consumi di carburante dei veicoli in
transito sulla strada, e quindi la riduzione delle emissioni generate durante la fase
d’uso della strada, deve essere preferito a soluzioni convenzionali, qualora la scelta
di una soluzione ambientalmente sostenibile non impatti negativamente sulla
sicurezza stradale.
Procedura di verifica: l’offerente dovrà fornire adeguate dimostrazioni del
soddisfacimento del criterio in oggetto.
4. L’uso di materiali che riducono le emissioni acustiche dei veicoli in transito sulla
strada deve essere preferito a soluzioni convenzionali, qualora la scelta di una
soluzione ambientalmente sostenibile non impatti negativamente sulla sicurezza
stradale
Procedura di verifica: l’offerente dovrà fornire adeguate dimostrazioni del
soddisfacimento del criterio in oggetto.
5. L’uso di materiali che riducono l’abrasione della superficie deve essere preferito
a soluzioni meno performanti, qualora la scelta di una soluzione ambientalmente
sostenibile non impatti negativamente sulla sicurezza stradale.
Procedura di verifica: l’offerente dovrà fornire adeguate dimostrazioni del
soddisfacimento del criterio in oggetto.
6. L’offerente dovrà fornire informazioni dettagliate sulle misure di mitigazione delle
emissioni di VOC, polveri, SO2, NOx, IPA che intende adottare durante le fasi di
realizzazione della strada.
Procedura di verifica: l’offerente dovrà fornire adeguate dimostrazioni del
soddisfacimento del criterio in oggetto.
CLAUSOLE DI ESECUZIONE LAVORI
Durante le fasi di costruzione e manutenzione della strada, i materiali e la
progettazione della strada e delle infrastrutture circostanti dovrebbero garantire i
sistemi di drenaggio urbano sostenibile (SUDS) per ridurre l’impatto ambientale
causato dal dilavamento e lisciviazione delle superfici esposte alle acque
meteoriche.
Procedura di verifica: l’offerente deve fornire una dichiarazione firmata di
conformità dei propri prodotti ai requisiti in oggetto.
5.2 Note per le Stazioni Appaltanti
1. Criteri premianti: le stazioni appaltanti dovranno inserire nei documenti di gara e
capitolati d’appalto i punteggi associati a ciascuno dei criteri ambientali utilizzati
nelle procedure di appalto. I punteggi ottenuti dalla conformità a tutti i criteri
ambientali dovrebbero valere almeno il 10-15% dei punteggi totali.
Pag. 118 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
2. La stazione appaltante dovrà realizzare una valutazione di impatto ambientale della
costruzione proposta durante la fase progettuale della strada. Dovrà considerare lo
stato dei luoghi (per es. flora e fauna, vicinanza ai recettori, impatto acustico,
luminoso ed emissioni), le condizioni climatiche e idrologiche/idrogeologiche del
sito considerato in modo tale che possano essere scelti idonei materiali e macchinari.
La valutazione dell’impatto ambientale del progetto dovrà essere data come priorità
ed essere utilizzato per rendere prioritario il peso dato ai diversi criteri utilizzati nel
capitolato d’appalto.
3. La previsione di sistemi di drenaggio urbano sostenibile (SUDS) già in fase di
progetto costruttivo può proteggere ed assicurare la qualità delle acque e proteggere
la biodiversità nell’area circostante la strada. Ci sono molti progetti di SUSD,
ciascuno dei quali con benefici ambientali studiati per differenti siti.1
4. Si suggerisce di prevedere la possibilità di concedere prevedere la possibilità di
concedere punti aggiuntivi ad offerenti che propongano soluzioni ulteriormente
migliorative. Tali soluzioni devono apportare miglioramenti effettivi in termini di
efficienza d’uso delle risorse ed impatti ambientali correlati all’opera stradale
nell’arco di tutto il ciclo di vita, e devono essere quantificate mediante l’impiego
della metodologia LCA secondo la normativa ISO14040.
1
Environment Agency, Sustainable Drainage Systems (SUDS): An Introduction. http://publications.environmentagency.gov.uk/pdf/GEHO0308BNSS-e-e.pdf
Pag. 119 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
B6. FONTI BIBLIOGRAFICHE
Etichette ambientali nel settore stradale
German Blue Angel Label: Low-Solvent Bitumen Coatings and Adhesives.
http://www.blauer-engel.de/_downloads/vergabegrundlagen_en/e-UZ-115.pdf
Czech Republic Ecologically Friendly Product label: Abrasive light aggregate spreading
material for winter maintenance of roadways
http://www.env.cz/osv/edice.nsf/dc5eea7884f86f6ac12570110041b047/$file/d5.htm
Good Environmental Choice Australia (GECA) Standard: Recycled Rubber Products
http://www.aela.org.au/StandardsRegister.htm
Environment Canada’s Environmental Choice Program: Asphalt and Concrete Release
Agents
http://www.ecologo.org/
Hungarian Eco-label: Bituminous road pavements and road surface coats for
maintenance
http://www.kornyezetbarat-termek.hu/afr31l.htm
Japanese Eco Mark: Products for “Civil Engineering Version 1.8”
http://www.ecomark.jp/english/pdf/131eC18.pdf
Korea Ecolabel:
Water-permeable Concrete Pavements.
Recycled Construction Material.
Recycled Slag Products.
http://www.koeco.or.kr/eng/business/business01_03.asp?search=1_3
Legislazione e normative Europee
Construction Products Directive (CPD) 89/106/EEC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31989L0106:en:HTML
Limitations Directive 76/769/EEC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31976L0769:EN:HTML
REACH Regulation 1907/2006
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:396:0001:0849:EN:PDF
The Montreal Protocol on Substances That Deplete the Ozone Layer
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:22001A0718(01):EN:HTML
Pag. 120 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Hazardous Waste Directive (HWD) 91/689/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31991L0689:EN:HTML
Waste Framework Directive 2006/12/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32006L0012:EN:HTML
European Waste Catalogue (EWC)
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32000D0532:EN:HTML
Landfill Directive 1999/31/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31999L0031:EN:HTML
Integrated Pollution Prevention and Control Directive 2008/1/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:024:0008:0029:EN:PDF
Water Framework Directive (WFD) 2000/60/EC
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2000:327:0001:0072:EN:PDF
The Kyoto Protocol
http://www.un.org/climatechange/background/kyoto.shtml
UNECE Convention on Long-range Transboundary Air Pollution (CLRTAP)
http://www.unece.org/env/lrtap/
Chromium (VI) Directive 2003/53/EC
http://eur-lex.europa.eu/pri/en/oj/dat/2003/l_178/l_17820030717en00240027.pdf
Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006
amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of
certain infrastructures
http://eurlex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexplus!prod!CELEXnumdoc&lg=EN&numdoc=32006L
0038
Studi pregressi e altre fonti di informazione
Anderson, J. and Shiers D. (2004) The Green Guide to Specification, 3rd edition.
(Blackwell Publishing)
Baeken, et al. (2007) Roads as a source of water contamination. Presentation at the
International Conference on the Advanced Characterisation of Pavement & Soil
Engineering Materials, Athens 2007. Accessed at: http://www.watmove.org/wip05/06-Roadsas-a-Source-of-Contamination.pdf
Berge, B. (2000) The Ecology of Building Materials. (Architectural Press)
Birgisdóttir, et al. (2006) Environmental Impact of roads constructed with and without
bottom ash from municipal solid waste incineration. Transportation Research Part D,
Pag. 121 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Vol 11. pg 358-368
Birgisdóttir, H. (2005) Life cycle assessment model for road construction and use of
residues from waste incineration. Ph.D. Thesis (Institute of Environment & Resources,
Technical University of Denmark)
Blengini GA, Garbarino E (2010) Resources and waste management in Turin (Italy): the
role of recycled aggregates in the sustainable supply mix. J Clean Prod 18 (1011):1021-1030. doi:DOI: 10.1016/j.jclepro.2010.01.027
Blengini GA, Garbarino E, Solar S, Shields D, Hámor T, Vinai R, Agioutantis Z (2012)
Life cycle assessment guidelines for the sustainable production and recycling of
aggregates: The Sustainable Aggregates Resource Management project (SARMa). J
Clean Prod 28:177-181. doi:10.1016/j.jclepro.2012.01.020
Blengini, G.A., Garbarino, E.,(2011). Life Cycle Assessment (LCA) Guidelines to be
used in the SARMa Project, Torino (Italy). <www.sarmaproject.eu > (accessed
09.05.2012)
CEMBUREAU
(2007)
Activity
Report
2007.
http://www.cembureau.be/Documents/Publications/Activity%20Report%202007.pdf
Cement Industry Update: Special Issue on Chromium (VI) Directive
CIRIA (1997) Use of industrial by-products in road construction – water quality effects.
(Report 167)
Croney, D. and Croney P. (1998) Design Performance of Road Pavements. 3rd edition.
(McGraw Hill)
Dawson, A. (2007) Water Movement in Road Pavements and Embankments.
http://www.watmove.org/FinalReport.pdf
Di Santo F (2009) Analisi energetico-ambientale con metodologia LCA del ciclo
produttivo degli aggregati: casi studio in Piemonte. Politecnico di Torino, Torino
Environment Agency, Sustainable Drainage Systems (SUDS): An Introduction.
http://publications.environment-agency.gov.uk/pdf/GEHO0308BNSS-e-e.pdf
European
Commission‘s
GPP
http://www.ec.europa.eu/environment/gpp
Pag. 122 di 134
Training
Toolkit:
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
European Investment Bank (2006) Ex Ante Construction Costs in the European Road
Sector: A Comparison of Public-Private Partnerships and Traditional Public
Procurement (Economic and Financial Report 2006/01)
FEHRL (2006) Guidance Manual for the Implementation of Low-Noise Road Surfaces.
(SILVIA Project Deliverable)
Finnish National Road Administration (2000) Life cycle assessment of road
construction. http://www.tielaitos.fi/libr.htm
Johansson, S. (2006) Road Salt and the Environment – a Complex Problem in Nordic
Road and Transport Research, No.3. Pg 12.
Nilsson, R. et al. (2005) Design Guidelines for Durable, Noise Reducing Pavements.
(SILVIA Project Deliverable)
OECD (1997) Recycling strategies for road works. (Road Transport Research)
Road Research Laboratory, Department of Scientific and Industrial Research. (1962)
Bituminous materials in road construction
Roaf, et al. (2007) Ecohouse. 3rd ed. (Architectural Press)
Sanders, P.J. and Nunn, M. (2005) The application of Enrobé à Module Elevé in
flexible pavements. (TRL Report TRL636)
Sherwood, P. (2001) Alternative materials in road construction. 2nd ed. (Thomas
Telford Ltd)
US Department of Transportation Federal Highway Administration (Oct 2000)
Recycled Materials in European Highway Environments: Uses, Technologies and
Policies. http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/recycolor.pdf
Green Public Procurement: riferimenti italiani
Sito web del Ministero dell’Ambiente del territorio e del Mare relativo al GPP:
http://www.dsa.minambiente.it/gpp/page.asp?id=33
Portale AcquistiVerdi.it – il portale italiano dei prodotti ecologici:
http://www.acquistiverdi.it/
Pag. 123 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
GPPnet – Rete italiana degli acquisiti pubblici verdi:
http://www.compraverde.it/
Gruppo di Lavoro sugli Acquisti Verdi GPP – della Rete delle Agende 21 Locali della
Regione Toscana:
http://agende21toscana.comune.fi.it/
http://www.comune.massa.ms.it/?q=node/1056
I Love Shopping…in Verde – Miniguida agli acquisti verdi per le pubbliche
amministrazioni:
http://www.provincia.bologna.it/ambiente/Engine/RAServePG.php/P/267911030300/M/258311030303
L’ABC degli Acquisti Verdi Pubblici – Guida per gli acquisti verdi:
http://www.comune.massa.ms.it/documenti/agenda21/abcacquisti.pdf
GPP del Comune di Reggio - Emilia:
http://www.futurosostenibile.comune.re.it/strumenti/il-green-public-procurement
Comune di Reggio - Emilia – Linee guida locali di GPP:
http://www.borsarifiuti.com/documenti/GPP/linee_guida_locali_gpp_reggio_emilia.pdf
Provincia di Rimini – Regolamento per gli Acquisti Verdi:
http://www.provincia.rimini.it/amm/atti/regolamenti/reg_acquisti_verdi.pdf
Provincia di Torino, ARPA Piemonte – Progetto APE (Acquisti Pubblici Ecologici):
http://www.buoneinpratica.it/acquisti/index.shtm
Progetto Procura +: i criteri relativi al settore delle costruzioni (Lavori di costruzione e
riqualificazione edilizia):
http://www.iclei-europe.org/index.php?id=4626
Pag. 124 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
APPENDICE
-
METODOLOGIA
SEMPLIFICATA
PER
L’ANALISI
ENERGETICA ED IL CALCOLO DELLA CARBON FOOTPRINT DEL
RILEVATO STRADALE
È presentata una metodologia semplificata per l’analisi energetica ed il calcolo della
carbon footprint relativi alla realizzazione del corpo stradale.
L’analisi tiene conto dei principali consumi energetici nella costruzione di 1 metro
lineare di rilevato stradale, nell’ipotesi che questo venga realizzato con 12 tonnellate di
aggregati. Al consumo di energia corrispondono, a seconda della tipologia, le
conseguenti emissioni di anidride carbonica equivalente (carbon footprint).
I consumi energetici e la carbon footprint sono determinati dai contributi congiunti delle
seguenti attività:

estrazione degli aggregati naturali in cava

trasporto degli aggregati naturali

produzione degli aggregati riciclati

trasporto degli aggregati riciclati
All’utilizzo di aggregati riciclati corrispondono inoltre i seguenti vantaggi ambientali:

evitata discarica

evitato trasporto a discarica
Tutti i suddetti elementi contribuiscono al consumo totale di energia associato al rilevato
stradale ed al relativo carbon footprint. Poiché alcune delle suddette attività
corrispondono ad un impatto ambientale netto, mentre altre corrispondono ad un
beneficio ambientale netto, il risultato finale è dato dalla somma algebrica dei contributi.
Dipendentemente dalla tipologia di materiali naturali e/o riciclati, dalle distanze di
trasporto e dalla evitata discarica, le possibili combinazioni dei fattori porteranno a
indicatori energetici ed ambientali migliori o peggiori.
L’obiettivo è quello di minimizzare il consumo energetico e la carbon footprint.
In linea di principio, gli indicatori energetici e la carbon footprint migliorano
Pag. 125 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
all’aumentare dei quantitativi di aggregati riciclati (si evita l’estrazione in cava ed il
trasporto degli aggregati naturali), tuttavia gli stessi peggiorano se il processo di
riciclaggio è poco efficiente e se le distanze di trasporto degli aggregati riciclati
diventano eccessive.
Poiché la valutazione deve essere fatta caso per caso, le seguenti tabelle riportano i dati
di partenza per effettuare l’analisi energetica ed il calcolo della carbon footprint.
Le seguenti tabelle riportano dati medi ricavati dal Politecnico di Torino in seguito
all’analisi di numerosi casi studio in Piemonte (Di Santo 2009, Blengini & Garbarino
2010, Blengini & Garbarino 2011).
Tali tabelle riportano i consumi energetici medi relativi alle attività considerate. Tali
consumi energetici possono essere utilizzati per la creazione di un modello LCA
semplificato mediante l’uso di applicativi software quali SimaPro e GaBi. L’utilizzatore
puo’ scegliere di utilizzare i valori delle tabelle, oppure sostituirli con dati diretti,
riferibili al caso in esame.
Nelle stesse tabelle sono riportati, nelle ultime tre colonne a destra, i corrispondenti
valori degli indicatori energetici e la carbon footprint che possono invece essere
utilizzati per implementare l’analisi energetica e il calcolo della carbon footprint
mediante un foglio di calcolo elettronico (per esempio Excel).
Sono utilizzati due indicatori energetici GER (Gross Energy Requirement) e NRE (Non
Renewable Energy) e un indicatore per la carbon footprint GWP (Global Warming
Potential). I valori riportati nelle tabelle sono stati ricavati con l’ausilio del software
SimaPro e del database Ecoinvent 2.
In primo luogo sono stati considerati i principali consumi energetici delle attività
estrattive per la produzione di aggregati naturali. Le attività sono classificabili in cave di
pianura e cave di monte. Le cave di pianura si suddividono, a loro volta, in cave
sottofalda e cave soprafalda.
I dati sui consumi energetici di diesel, energia elettrica ed, eventualmente, esplosivo, per
ciascuna cava, sono stati determinati mediante analisi di inventario su cave piemontesi.
Tab.a. Attività estrattive (dati per 1 t di aggregati)
Pag. 126 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Diesel
Energia
elettrica
Esplosivo
GER
NRE
GWP
(MJ)
(MJ)
(kg)
(MJ)
(MJ)
(kg
CO2
eq)
Sottofalda
5
11
40
37
2,4
Soprafalda
12
4
29
28
1,8
11
6
37
35
2,4
Tipi di attività
estrattive
Pianura
Monte
0,14
Seguono i dati relativi alle operazioni di trasporto. I dati si riferiscono ad 1 tonnellata di
aggregati che viaggiano lungo la distanza di 1 km, in condizioni di carico medie
(database Ecoinvent).
Tab. b. Trasporti (dati per 1 tkm)
Mezzi trasporto
Camion
Diesel
Energia
elettrica
GER
NRE
GWP
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(kg CO2
eq)
Camion 16t
1
1,4
1,4
0,09
Camion 32 t
0,7
1
1
0,06
0,7
0,6
0,04
0,6
0,6
0,04
Treno merci
0,1
Chiatta
0,4
0,2
Sono stati considerati i principali consumi energetici delle attività di riciclaggio dei
rifiuti da C&D per la produzione di aggregati riciclati. Gli impianti sono classificabili in
fissi e mobili.
Tab. c. Impianti di trattamento di rifiuti da C&D (dati per 1 t di aggregati)
Tipi di impianto
Diesel
Energia
elettrica
GER
NRE
GWP
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(kg CO2
eq)
Fisso
26
3,6
75
71
4,7
Mobile
27
37
37
2,5
Pag. 127 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Vengono infine considerati i consumi energetici relativi alla costruzione e gestione di
una discarica per inerti.
Tab. d. Discarica (dati per 1 t di rifiuti)
Tipi di discarica
Discarica
Diesel
Energia
elettrica
GER
NRE
GWP
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(MJ)
(kg CO2
eq)
20
4
40
39
2,5
I valori riportati nelle tabelle sono stati utilizzati per simulare alcune possibili condizioni
operative, come di seguito illustrato.
Pag. 128 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Parametri inseriti nel modello LCA con il software SIMAPRO
Tab. e
Scenari
1. Tipo di cava
2. Tipo di cava di
pianura
3. Aggregati
riciclati
4. Tipi di impianto
di trattamento
5. Mezzi di
trasporto
6. Tipi di camion
7. Distanze
1
2
100
100
3
4
5
6
7
8
9
10
11
100
100
100
100
100
100
100
Cava pianura
%
Cava monte
%
Cava sottofalda
%
Cava soprafalda
%
Percentuale di
aggregati riciclati
utilizzati
%
40
40
40
40
40
40
Impianto mobile
%
50
50
50
50
50
Impianto fisso
%
50
50
50
50
50
Camion
%
100
100
100
100
Treno merci
%
Chiatta
%
Camion 16t
%
50
50
50
40
Camion 28t
%
50
50
50
60
Distanza discarica
km
50
50
50
50
Distanza camion
km
60
60
60
100
Distanza treno
km
Distanza chiatta
km
Distanza impianto
riciclati
km
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
40
40
40
80
80
80
50
60
50
50
100
50
50
50
50
100
50
50
100
50
50
50
50
40
50
100
100
100
100
100
100
100
100
50
50
50
50
50
40
50
50
50
50
50
50
50
50
60
50
50
50
50
50
10
50
50
30
10
60
60
10
60
60
60
20
30
30
100
30
30
30
10
30
50
30
50
60
200
30
15
100
100
30
14
100
100
30
13
100
100
30
12
30
Pag. 129 di 134
60
200
500
500
30
30
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
I parametri operativi relativi a tipologia, origine e distanze degli aggregati utilizzati nel
corpo stradale sono indicati nelle schede allegate. Le tabelle in basso nelle schede
riportano l’energia utilizzata per realizzare 1 m di rilevato stradale e la corrispondente
carbon footprint.
Nei differenti esempi sono state considerate differenti tipologie di cave, differenti
tipologie di impianti di trattamento (fissi o mobili), differenti tipologie di mezzi di
trasporto. Sono state inoltre fatte variare le percentuali di aggregati riciclati utilizzati e
le distanze tra le attività estrattive e gli impianti di riciclaggio dal cantiere stradale, oltre
che la distanza della discarica evitata mediante l’impiego di aggregati riciclati.
Per guidare la lettura delle 15 schede, si riportano alcuni commenti relativi all’esempio
n. 1.
ESEMPIO n. 1 - CAVA SOTTOFALDA - CAMION
▪ aggregati naturali prodotti in una cava di pianura, sottofalda;
▪ impiego di una percentuale di aggregati riciclati pari al 40%. Tali aggregati riciclati
sono prodotti per il 50% da un impianto mobile per il restante 50% da un impianto
fisso;
▪ il trasporto degli aggregati naturali e riciclati avviene al 100% tramite camion. Tale
trasporto è realizzato per metà con camion da 16 t e per la restante metà con camion
da 28 t;
▪ le distanze sono le seguenti: discarica 50km; cava 60km; impianto riciclaggio 30km
Analisi ed interpretazione degli scenari
Negli scenari 1-2-3 sono stati considerati aggregati naturali prodotti in tre differenti
tipologie di attività estrattive (pianura, sottofalda e soprafalda, e di monte) e aggregati
riciclati impiegati in percentuale pari al 40%, prodotti al 50% da un impianto mobile ed
al 50% da un impianto fisso. I trasporti per entrambe le tipologie dui aggregati sono
realizzati mediante camion (da 16t al 50% e da 28 t al 50%) per distanze pari a 60 km
per le attività estrattive, 30 km per gli impianti di riciclaggio e 50 km per la discarica
evitata.
Pag. 130 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Si osserva che l’energia utilizzata per la costruzione di 1 m di rilevato e la carbon
footprint sono superiori (di poco) per la strada realizzata con aggregati provenienti da
cave sottofalda.
Tab. f
1 m di rilevato stradale
GER NRE
Scenario
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
1
222
213
14
2
195
190
12,5
3
216
209
14
Negli scenari 3-4 sono stati considerati aggregati naturali prodotti in una cava di monte.
Nell’esempio 3 tale cava dista 60 km dal cantiere, nell’esempio 4 dista 100 km. Tale
opzione è stata valutata in considerazione della localizzazione media delle cave di
monte in Italia. Nell’esempio 4 è stata anche aumentata la percentuale di materiale
trasportato con camion da 28 t (60%). Tutti gli altri parametri sono uguali.
Si osserva l’influenza dell’incremento delle distanze di trasporto: l’energia utilizzata per
la costruzione di 1 m di rilevato e la carbon footprint dell’esempio 4 aumentano,
rispettivamente, del 55% e del 56% si quelli dell’esempio 3, circa proporzionalmente
all’incremento delle distanze.
Tab. g
1 m di rilevato stradale
Scenario
GER NRE
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
3
216
209
14
4
335
327
21,8
Negli scenari 1-5-6-7 sono analizzate le influenze di differenti sistemi di trasporto
(camion, treno, chiatta, sistemi misti) e delle relative distanze (camion 60km, treno
200km, chiatta 500km). Tutti gli altri parametri non sono stati fatti variare.
In questo caso, il trasporto mediante chiatta su una distanza di 500km (esempio 6) ha i
Pag. 131 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
maggiori impatti ambientali: l’energia utilizzata per la costruzione di 1 m di rilevato e la
carbon footprint triplicano nell’esempio 6 rispetto all’esempio 1. Volendo fare il
confronto a parità di distanza, è sufficiente riportare gli indicatori a 1 km.
Tab. h
1 m di rilevato stradale
GER NRE
Scenario
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
1
222
213
14
5
375
345
22,4
6
712
702
46,4
7
418
402
26,4
Nell’esempio 8 viene analizzato il caso in cui non vengano utilizzati aggregati riciclati,
ma solo aggregati naturali provenienti da una cava sottofalda, rispetto al caso già
presentato dell’esempio 1 (aggregati provenienti da una cava sottofalda e utilizzo di
aggregati riciclati pari al 40%). In questo caso è possibile osservare che l’utilizzo di soli
aggregati naturali comporta un aumento dell’energia utilizzata per la costruzione di 1 m
di rilevato e della carbon footprint di circa 6 volte. Si determinano, in questo caso, i
benefici ambientali relativi all’utilizzo degli aggregati riciclati.
Tab. i
1 m di rilevato stradale
Scenario
GER NRE
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
1
222
8
1320 1290
213
14
84,9
Negli scenari 2-9-10 è considerato il caso di aggregati naturali prodotti in una
cava soprafalda e aggregati riciclati prodotti in impianti di trattamento (fisso,
mobile o entrambi). I risultati mostrano una diminuzione degli indicatori
ambientali mediante la produzione di aggregati riciclati con soli impianti mobili.
Per contro, va considerato che tali impianti hanno un livello tecnologico inferiore
Pag. 132 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
rispetto a quello degli impianti fissi, con possibile decremento della qualità degli
aggregati prodotti.
Tab. l
1 m di rilevato stradale
GER NRE
Scenario
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
2
195
190
12,5
9
114
116
7,73
10
276
264
17,3
Nello scenario 11 viene presentato il caso in cui l’impiego di aggregati riciclati
può risultare ambientalmente controproducente. E’ considerato il caso di
aggregati naturali prodotti in un’attività estrattiva soprafalda e la presenza di una
discarica prossima al cantiere stradale. Sia la cava che la discarica distano 10 km
dal cantiere. Tuttavia si decide di utilizzare una percentuale di aggregati riciclati
molto alta, pari all’80%, proveniente da impianti collocati ad evevata distanza
(100 km).
In questo caso, benché si utilizzi una percentuale molto elevata di materiali
riciclati, gli impatti ambientali risultano molto elevati, a causa dell’influenza dei
trasporti.
Tab. m
1 m di rilevato stradale
GER NRE
Scenario
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
2
195
190
12,5
11
865
855
57,4
Negli scenari 3-12, a parità di tutte le altre condizioni, viene solo aumentata la
percentuale di aggregati riciclati dal 40% (esempio 3) al 80% (esempio 12). Ciò
comporta un evidente beneficio ambientale.
Pag. 133 di 134
COSTRUZIONE E M ANUTENZIONE DELLE STRADE VERDI
CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO TIPO
Tab. n
1 m di rilevato stradale
GER NRE
Scenario
GWP
n.
(MJ) (MJ) (kg CO2 eq)
3
216
209
14
12
-888
-876
-58,7
Infine, negli scenari 2-13-14-15 sono considerati aggregati naturali prodotti in
una cava soprafalda e aggregati riciclati prodotti da impianti mobili e fissi
(nell’esempio 15 è considerato solo un impianto mobile). E’ fatta variare la
percentuale di aggregati riciclati utilizzati (40% esempio 2 – 80% esempio 13 –
50% esempio 14 – 60% esempio 15) e le varie distanze (esempio 2-13: discarica
evitata a 50 km, cava a 60 km e impianto a 30 km) (esempio 14: discarica evitata
a 30 km, cava a 60 km e impianto a 30 km) (esempio 15: discarica evitata a 10
km, cava a 20 km e impianto a 10 km).
Confrontando gli esempi 13-14 si osserva l’influenza della diminuzione delle
distanze della discarica evitata e sull’energia utilizzata per la costruzione di 1 m
di rilevato e sulla carbon footprint. L’esempio 15 presenta un caso favorevole in
cui le basse distanze di trasporto hanno una bassa influenza sugli indicatori
ambientali. L’aumento della percentuale di riciclaggio comporta indubbi
vantaggi ambientali.
1 m di rilevato stradale
Scenario
GER NRE
GWP
n.
(MJ)
(MJ) (kg CO2 eq)
2
195
190
13
-53,6 -55,9
-3,76
14
87,6
84,6
5,57
15
-237
-247
-16,6
Pag. 134 di 134
12,5