Diapositiva 1 - Provincia Regionale di Catania

Provincia Regionale di Catania
Ufficio del Mobility Manager
1° Rapporto sugli spostamenti casa-lavoro
Note introduttive
Rapporto sulle risposte ricevute
Rapporto sul campione (Sesso)
Rapporto sul campione (Tempo per il viaggio)
Rapporto sul campione (Età)
Rapporto sul campione (Dalla sveglia all’arrivo)
Rapporto sul campione (Categoria)
Rapporto sul campione (Fermate)
Rapporto sul campione (Sedi di lavoro)
Rapporto sul campione (Modo di trasporto)
Rapporto sul campione (Provenienze)
Rapporto sul campione (Con chi viaggia)
Rapporto sul campione (Orario di sveglia)
Rapporto sul campione (Durante la pausa pranzo)
Rapporto sul campione (Orario di uscita)
Rapporto sul campione (Condivisione viaggio)
Rapporto sul campione (Orario di arrivo)
Rapporto sul campione (Incentivi)
Rapporto sul campione (Tempo a casa)
Rapporto sul campione (Caratteristiche del TPL)
Note conclusive
Note introduttive all’indagine effettuata presso i dipendenti della Provincia
Regionale di Catania in merito agli spostamenti Casa-Lavoro nell’ambito delle
attività promosse dal Mobility Manager
La Provincia Regionale di Catania, nell’ambito delle proprie competenze in materia di trasporti ha avviato
molteplici attività tendenti a rafforzare e sostenere il ruolo che l’Ente ha ritenuto opportuno svolgere nel settore
della mobilità, fra queste, con propria delibera n° 129/2004 dell’11/11/2004, ha deciso di adottare la politica del
Mobility Management, nell’intento di promuovere la mobilità sostenibile di tutti gli spostamenti sistematici di tipo
casa-lavoro, migliorando l’accessibilità al luogo di lavoro attraverso l’accorta gestione della domanda di mobilità
dei dipendenti.
La politica del Mobility Management mira a produrre un reale cambiamento culturale attraverso strategie
funzionali, non impositive ma persuasive, per creare, attraverso opportuni piani di comunicazione, la
consapevolezza del problema della mobilità e quindi tentare di modificare le abitudini quotidiane anche ponendo
in essere azioni volte a incrementare l’offerta di trasporto collettivo e la mobilità sostenibile, promuovere l’uso di
mezzi pubblici esistenti attraverso la realizzazione di servizi innovativi come: car pooling; car sharing; taxi
collettivo; servizi a chiamata; promozione di spostamenti intermodali.
Mobility Manager di questa Provincia è stato nominato l’ing. Vanni Calì, dirigente del 1° Servizio del VII
Dipartimento, il quale, nell’ambito delle sue nuove funzioni, ha avviato una opportuna campagna di indagine volta
a individuare le problematiche afferenti agli spostamenti casa-lavoro e poter quindi individuare ed attuare le
soluzioni che meglio riusciranno a soddisfare una diversa esigenza di mobilità da parte dei dipendenti di questa
Provincia.
Proprio in tal senso , nel pieno rispetto della normativa sulla riservatezza, è stato sottoposto a tutti i dipendenti
della Provincia un primo questionario le cui risposte sono state elaborate fornendo i dati e le interpretazioni che
vengono diffuse in questo 1° rapporto sulle attività del Mobility Manager.
Chiunque volesse acquisire maggiori informazioni o dettagli potrà ottenerli telefonando allo 095-4012524
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Rapporto sul numero delle risposte richieste/pervenute
Risposte ricevute su 986 formulari inviati
Hanno risposto;
n° 186 = 18,86%
Non hanno risposto;
n°800 = 81,14%
Commenti
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Rapporto sul numero delle risposte richieste/pervenute
•
La prima considerazione da farsi non è certo lusinghiera nel senso che, nel
promuovere il sondaggio, ci si aspettava una maggiore adesione e quindi un
maggior numero di risposte anche in considerazione dell’importanza
dell’argomento trattato e della problematica generalmente molto avvertita
dai dipendenti.
•
Durante lo svolgimento del sondaggio si è in effetti avvertita una certa
diffidenza da parte dei molti colleghi contattati e si è avuto modo di
comprendere come molti di essi fossero preoccupati di fornire delle
informazioni che attenevano essenzialmente alla loro sfera personale.
•
Si è anche avuta la possibilità, solamente con alcuni (troppo pochi) di
chiarire lo scopo di alcune questioni poste e, in questo caso si è riusciti a
convincere l’interlocutore a fornire la risposta. Evidentemente le questioni
non erano poste nella maniera ottimale e, nel prosieguo dell’attività
bisognerà tenere conto della ritrosia incontrata in questa prima esperienza.
•
In ogni caso i quasi 200 questionari riconsegnati sono già indicativi e
sufficienti per una prima elaborazione dei dati forniti.
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Rapporto sul campione (Sesso)
Composizione Maschio/Femmina del campione analizzato su 186 risposte pervenute
Femmina;
n° 84 = 46,15%
Maschio
n° 98 = 53,85%
Commenti
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Rapporto sul campione (Sesso)
• Inaspettatamente questa volta la popolazione maschile è stata
più solerte e maggiormente disponibile a fornire le risposte del
questionario anche condendole con alcune simpatiche battute
di sano spirito siciliano
•
Questa volta (una delle poche) gli uomini hanno battuto le
donne.
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Rapporto sul campione (Età)
Suddivisione per classi d'età
(hanno risposto alla domanda 181 intervistati su 186 risposte pervenute)
Meno di 25 anni
n° 1 = 0,55%
Più di 50 anni
n° 56 = 31%
Età compresa fra 25 e 35
anni; n° 10 = 5,52%
Età compresa fra 35 e 50
anni; n° 114 = 62,98%
Commenti
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Rapporto sul campione (Età)
• La gran parte delle risposte sono perventute (63%) dalla
popolazione d’età compresa fra i 35 ed i 50 anni
• Consistente anche la pattuglia degli over 50 (circa il 32%)
• Si può ben dire che i meno giovani (circa il 95%) sono più
attenti alle problematiche proposte
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Rapporto sul campione (Categoria)
Suddivisione per categoria
(hanno rispoto alla domanda 181 intervistati su 186 risposte pervenute)
Dirigente
n° 9 = 4,97%
Cat. A
n° 24 = 13,26%
Cat. B
n° 30 = 16,57%
Cat. D;
n° 62 = 34,25%
Cat. C
n° 56 = 30,94%
Commenti
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Rapporto sul campione (Categoria)
• La popolazione del sondaggio, raggruppata in categorie,
rappresenta in maniera sufficientemente esatta l’universo reale
dei dipendenti della Provincia regionale di Catania
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Rapporto sul campione (Sedi di lavoro)
Risposte pervenute dalle differenti sedi di lavoro
(hanno rispoto alla domanda 183 intervistati su 186 risposte pervenute)
Ciminiere
n° 2 = 1,09%
Coviello
n° 11 = 6,01%
Umberto;
n°16 = 8,74%
Minoriti
n° 48 = 26,23%
Novaluce;
n° 106 = 57,92%
Commenti
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Rapporto sul campione (Sedi di lavoro)
• Fra quelle pervenute le risposte sono sufficientemente
rappresentative delle differenti sedi di lavoro anche se ci si
sarebbe attesa una maggiore attenzione da parte della
popolazione di via Novaluce proprio perché quella sottoposta
alle maggiori problematiche di mobilità.
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0
Belpasso
2
1
3
1
1
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Gravina Di Catania
Licodia Eubea
Linguaglossa
1
5
4
4
1
2
3
1
San Pietro Clarenza
Sanata Maria Di Licodia
30
5
1
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Non hanno risposto
2
Zafferana Etnea
2
Tremestieri Etneo
Valverde
3
Scordia
1
San Gregorio Di Catania
70
Sant'agata Li Battiati
1
San Giovanni La Punta
2
Riposto
Paterno'
Pedimonte Etneo
2
Nicolosi
1
Misterbianco
Motta Sant'anastasia
Messina
Mascali
Mascalucia
1
Giarre
1
Fiumefreddo Di Sicilia
90
Catania
1
Camporotondo Etneo
2
Biancavilla
Cagliari
1
Acireale
Adrano
4
4
Acicatena
10
Acicastello
Rapporto sul campione (Provenienze)
Provenienze
85
80
Commenti
60
50
40
29
20
9
Rapporto sul campione (Provenienze)
• Com’era facilmente prevedibile le maggiori provenienze si
verificano dall’interno della città di Catania (45.70%), mentre il
resto della Provincia contribuisce con il 38.71%. Incuriosisce il
fatto che il 15.59% non ha fornito risposta
Provenienze
Altre provenienze
n° 72 = 38,71%
Catania
n° 85 = 45,70%
Non hanno risposto
n° 29 = 15,59%
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Rapporto sul campione (Orario di sveglia)
Orario di sveglia
(hanno rispoto alla domanda 186 intervistati su 186 risposte pervenute)
Fra le ore 7,00 e le ore 7,30
n° 13 = 6,99%
Fra le ore 6,30 e le ore 7,00
n° 38 = 20,00%
Fra le ore 7,30 e le ore 8,00
n° 2 = 1,08%
Dopo le ore 8,0
n° 0 = 0,00%
Prima delle ore 6,00
n° 58 = 31,18%
Fra le ore 6,00 e le ore 6,30
n° 75 = 40,32%
Commenti
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Rapporto sul campione (Orario di sveglia)
• Questa domanda è certamente quella che ha suscitato le
maggiori perplessità presso il campione analizzato anche
perché è stata ritenuta eccessivamente invasiva nella sfera
personale.
• La motivazione era quella di poter stabilire quale fosse la
“porzione di vita” dedicata alla funzione “vado al lavoro” anche
al fine di poter verificare il rapporto fra tempo complessivamente impiegato e tempo dedicato alla sola fase di trasporto.
• Questa verifica può consentire di dedicare maggiore attenzione
alla riduzione dei tempi di viaggio di coloro i quali impegnano la
maggior “porzione di vita” .
• Colpisce particolarmente il dato che più del 90% degli
intervistati si sveglino prima delle ore 07:00
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Rapporto sul campione (Orario di uscita da casa)
Orario di sveglia
(hanno rispoto alla domanda 185 intervistati su 186 risposte pervenute)
Dopo le ore 8;00
n° 17 = 9,19%
Prima delle ore 6;00
n°3 = 1,62%
Fra le ore 6;00 e le ore 6;30
n° 17 = 9,19%
Fra le ore 7;30 e le ore 8;00
n° 54 = 29,19%
Fra le ore 6;30 e le ore 7;00
n° 59 = 31,89%
Fra le ore 7;00 e le ore 7;30
n° 35 = 18,92%
Commenti
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Rapporto sul campione (Orario di uscita da casa)
• Questa domanda è collegata sia al calcolo del tempo
complessivamente impiegato a casa prima di iniziare il viaggio
casa-lavoro che a quello proprio del viaggio (naturalmente
insieme all’informazione sull’orario d’arrivo).
• Circa il 60 % degli intervistati esce di casa prima delle ore
07:30 e circa il 10 % addirittura prima delle ore 06:30
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Rapporto sul campione (Orario di arrivo in ufficio)
Orario di Arrivo
(hanno rispoto alla domanda 185 intervistati su 186 risposte pervenute)
Fra le ore 8;30 e le ore 9;00
n° 18 = 9,73%
Dopo le ore 9;00
n° 1 = 0,54%
Prima delle ore 7;00
n° 26 = 14,05%
Fra le ore 8;00 e le ore 8;30
n° 48 = 25,95%
Fra le ore 7;00 e le ore 7;30
n° 44 = 23,78%
Fra le ore 7;30 e le ore 8;00
n° 48 = 25,95%
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Rapporto sul campione (Orario di arrivo in ufficio)
• Com’era prevedibile, la maggior parte degli arrivi in ufficio
avviene prevalentemente (circa i ¾) fra le ore 7:00 e le ore 8:30
(all’incirca il 25% per ogni mezz’ora)
• Da rilevare come sia rilevante il numero degli ingressi in orario
precedente alle ore 7:00 (14,05%)
• Minimi gli arrivi fra le ore 8:30 e le ore 9:00 (9,73%)
• Del tutto ininfluenti gli arrivi successivi alle ore 9:00
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato a casa)
Tempo impiegato a casa prima di uscire
(hanno rispoto alla domanda 186 intervistati su 186 risposte pervenute)
2 ore;
n° 5 = 2,69%
2 ½ ora
n° 1 = 0,54%
½ ora
n° 68 = 36,56%
1 ½ ora
n° 34 = 18,28%
1 ora
n° 78 = 41,94%
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato a casa)
• La composizione dei dati fin qui rilevati contribuisca altresì a
definire il tempo medio che gli intervistati passano a casa dal
momento del risveglio al momento dell’inizio del viaggio.
• È significativo il dato che la maggioranza degli intervistati (quasi
l’80%) si trattiene a casa meno di un’ora.
• Questo dato, collegato alla durata del viaggio, consentirà di
valutare il rapporto fra “tempo proprio” e “tempo del viaggio”
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato per il viaggio)
Tempo impiegato per il viaggio
(hanno rispoto alla domanda 185 intervistati su 186 risposte pervenute)
1 ora
n° 39 = 21,08%
1 ½ ora
n° 2 = 1,08%
2 ore
n° 1 = 0,54%
Meno di ½ ora
n° 38 = 20,54%
½ ora
n° 105 = 56,76%
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato per il viaggio)
• L’analisi dei dati forniti dagli intervistati ha consentito di valutare
con sufficiente approssimazione la durata del viaggio CasaLavoro evidenziando i seguenti dati:
Durata del viaggio
Meno di ½ ora
½ ora
1 ora
1 ½ ora
2 ore
2 ½ ora
Totali
n°
38
105
39
2
1
0
185
%
20,54%
56,76%
21,08%
1,08%
0,54%
0,00%
100,00%
• Particolare rilevanza
assume il dato per il
quale più del 77%
impiega all’incirca ½
ora per lo spostamento casa-lavoro
• Le durate di viaggio, sulle quali si dovrà concentrare
l’attenzione del Mobility Manager sono invece dell’ordine del
23%
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato dalla sveglia all’arrivo)
Tempo complessivamente impiegato dalla sveglia all'arrivo in ufficio
(hanno rispoto alla domanda 185 intervistati su 186 risposte pervenute)
2 ½ ora
n° 8 = 4,30%
2 ore
n° 42 = 22,58%
3 ore
n° 1 = 0,54%
½ ora
n° 6 = 3,23%
1 ora
n° 66 = 35,48%
1 ½ ora
n° 63 = 33,87%
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Commenti
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Rapporto sul campione (Tempo impiegato dalla sveglia all’arrivo)
• L’analisi dei dati forniti dagli intervistati ha consentito di valutare
con sufficiente approssimazione la durata del tempo complessivamente impiegato dal momento del risveglio fino all’arrivo
presso il luogo di lavoro.
• È significativo il dato che più del 90 % degli intervistati impiega
complessivamente da 1 a 2 ore della propria giornata dal
momento del risveglio fino all’arrivo presso il luogo di lavoro.
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Rapporto sul campione (Fermate durante il viaggio)
Durante il viaggio Casa-Lavoro fa fermate?
(accompagna i figli a scuola)
Fa 1 fermata
n° 30 = 16,13%
Fa 2 Fermate
n° 7 = 3,76%
Fa 3 fermate
n° 3 = 1,61%
Commenti
Non fa fermate
n° 146 = 78,49%
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Rapporto sul campione (Fermate durante il viaggio)
• L’apposita domanda formulata ha consentito di verificare che,
all’interno del campione esaminato, la grande maggioranza non
effettua fermate durante il viaggio casa-lavoro
• Di contro il 16% degli intervistati effettua una fermata
(accompagna un figlio a scuola)
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Rapporto sul campione (Modo di trasporto)
Modo di trasporto
o in Moto o in Auto; 4; 2,15%
Auto+treno+bus; 1; 0,54%
Bus+Bus+Bus; 2; 1,08%
Auto+Bus+Auto; 2; 1,08%
o in Auto o a Piedi; 4; 2,15%
o in Auto o in Moto o in Bus; 1;
0,54%
Piedi + Bus; 8; 4,30%
Piedi; 10; 5,38%
Bus; 12; 6,45%
Moto; 18; 9,68%
Auto; 124; 66,67%
Commenti
Auto
Piedi + Bus
o in Moto o in Auto
Moto
Auto+Bus+Auto
o in Auto o a Piedi
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Bus
Bus+Bus+Bus
o in Auto o in Moto o in Bus
Piedi
Auto+treno+bus
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Rapporto sul campione (Modo di trasporto)
• Le risposte al questionario hanno comportato le seguenti
elaborazioni:
Modo di trasporto
Auto
Moto
Bus
Piedi
Piedi + Bus
Auto+Bus+Auto
Bus+Bus+Bus
Auto+treno+bus
o in Moto o in Auto
o in Auto o a Piedi
o in Auto o in Moto o in Bus
Totali
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n°
124
18
12
10
8
2
2
1
4
4
1
186
%
66,7%
9,7%
6,5%
5,4%
4,3%
1,1%
1,1%
0,5%
2,2%
2,2%
0,5%
100,0%
• Dando per scontato che il
maggiore utilizzo è quello
relativo alle auto, è da
osservare la quota (elevata)
di utilizzo delle moto e quella
(inattesa) dell’utilizzo del bus
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Rapporto sul campione (Con chi viaggia)
Con chi viaggiano?
Con l'auto di colleghi
n° 3 = 2,07%
Con la propria auto ma
con colleghi
n° 4 = 2,76%
Si alternano fra colleghi
n° 13 = 8,97%
Commenti
Da soli con la propria
auto
n° 125 = 86,21%
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Rapporto sul campione (Con chi viaggia)
• Le risposte al questionario hanno posto in evidenza come la
quasi totalità degli intervistati (86.21%) viaggia da solo con la
propria auto mentre solo il 9% viaggia alternandosi con
colleghi.
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Rapporto sul campione (Durante la pausa pranzo)
Durante la pausa pranzo
(hanno rispoto alla domanda 186 intervistati su 186 risposte pervenute)
Si sposta in auto
n° 16 = 8,60%
Si sposta in autobus
n° 2 = 1,08%
Torna a casa
n° 36 = 19,35%
Si sposta a piedi
n° 17 = 9,14%
Rimane in ufficio
n° 115 = 61,83%
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Commenti
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Rapporto sul campione (Durante la pausa pranzo)
• Da punto di vista della mobilità la pausa pranzo non comporta
grandi problematiche in quanto la maggior parte rimane in
ufficio (62%), mentre il 20 % torna a casa in auto e la rimanente
parte si sposta in auto (8,60%), a piedi (9,14%)
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Rapporto sul campione (Condivisione del viaggio)
Condividerebbe il so viaggio?....
No
n° 52 = 36,88%
Sì
n° 52 = 36,88%
No, a meno che …
n° 1 = 0,71%
Commenti
Non lo so
n° 13 = 9,22%
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Sì, purchè …
n° 23 = 16,31%
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Rapporto sul campione (Condivisione del viaggio)
• Stupisce l’alta percentuale dei “No” (37%), mentre i 2/3 degli
intervistati si sono dichiarati quasi tutti disponibili a condividere
il viaggio con qualche collega in maniera incondizionata (circa il
37%), mentre la rimanente parte condiziona la propria
disponibilità al verificarsi di alcune precondizioni.
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Rapporto sul campione (Incentivi)
Le interesserebbe ricevere degli incentivi per condividere il suo viaggio con dei colleghi?
Pochissimo
n° 28 = 20,59%
Moltissimo
n° 31 = 22,79%
Poco
n° 11 = 8,09%
Molto
n° 27 = 19,85%
Indifferente
n° 39 = 28,68%
Commenti
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Rapporto sul campione (Incentivi)
• Contrariamente alle aspettative, è risultata molto bassa la
percentuale degli intervistati che ha dichiarato l’importanza di
incentivi per la condivisione del viaggio.
• Quasi tutte le proposte riguardano l’aspetto economico
(qualcuno simpaticamente ha fatto riferimento al
Superenalotto), mentre alcune proposte sono risultate
estremamente interessanti come quella di destinare parcheggi
riservati agli utilizzatori del sistema del Car Pooling
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Rapporto sul campione (Caratteristiche del TPL)
Voto medio
10,00
9,38
Commenti
8,85
9,00
8,69
8,21
8,10
8,08
8,05
8,00
7,33
7,14
7,06
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
Puntualità
Alta
frequenza
Sicurezza
Vicinanza
fermata a
partenza
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Vicinanza
fermata a
destinazione
Pulizia
Economicità
Confort
Velocità
Integrazione
con parcheggi
Rapporto sul campione (Caratteristiche del TPL)
• La media complessivamente riscontrata (pari a circa 8,1)
significa che, in generale, il campione intervistato ha prestato
molta attenzione all’indagine e che ha ritenuto importanti la
quasi totalità delle caratteristiche che dovrebbe possedere un
innovativo sistema di trasporto pubblico locale per essere
competitivo con il mezzo privato.
• I valori maggiori sono andati alla puntualità, alla frequenza ed
alla sicurezza mentre, di contro minore importanza viene
attribuita all’integrazione con i parcheggi scambiatori, alla
velocità ed al confort.
• È saliente la valutazione in base alla quale la puntualità vale
molto più dell’economia.
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Conclusioni
• Questo che avete appena finito di consultare (se avete avuto sufficiente
pazienza e curiosità) è il primo rapporto riferito alle prime indagini condotte
dal mobility manager della Provincia Regionale di Catania riferita agli
spostamenti casa-lavoro dei dipendenti.
• Il numero di risposte al questionario non è stato elevatissimo anche per una
certa diffidenza nei confronti di un sistema raramente praticato nell’ambito
delle pubbliche amministrazioni.
• Si ritiene di dover modificare alcuni dei sistemi di approccio fin qui adoperati
e poter riscuotere nel prossimo futuro maggiore condivisione e
partecipazione.
• Il processo comunque continuerà anche e soprattutto con gli utenti del TPL
che hanno dimostrato maggiore disponibilità ed interesse
•
Chiunque volesse può contattare per qualunque motivo ed esigenza il mobility manager al n° telefonico 095/4012524
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