Corso Manutenzione Rotabili tranviari

LA TRANVIA DI MESSINA
l’attivazione e gestione di un sistema tranviario nascente
Roma 20 ottobre 2006
03 Aprile 2003
Data di Inaugurazione e di Attivazione della
Tranvia
L’INFRASTRUTTURA
LUNGHEZZA DELLA LINEA:
NUMERO DELLE FERMATE:
7380 m
16 ( N. 2 CAPILINEA)
IMPATTO INIZIALE SULLA CITTÀ
SCETTICISMO DEI CITTADINI SULLA UTILITÀ DEL SISTEMA IN RAFFRONTO AL
SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO SU GOMMA
MANCANZA DI INFRASTRUTTURE DI INTERSCAMBIO MODALE CON LA RETE DI
TPL
OPPOSIZIONE DELLE CATEGORIE DEGLI ESERCENTI PER LA CHIUSURA DI
TRATTI DI STRADE URBANE E MODIFICHE ALLA MOBILITÀ DEI MEZZI PRIVATI
ORA ILSERVIZIO
I DATI DEL
VIENE
SERVIZIO
APPREZZATO
Dati di mobilità: Servizio nel 2005
Tempo medio di attesa alle fermate: 10 minuti
Oggi
i cittadini
si sono
abituati al tram
ritengono
Totale
passeggeri
trasportati:
3,3 emilioni
circatale mezzo
insostituibile per le loro esigenze di mobilità
Flusso orario di massima frequentazione:
Produzione annua (veicoli chilometro):
2000 pax/ora
412.000
LUCI - L’ INNOVAZIONE TECNOLOGICA:
IL SISTEMA DI AUSILIO ALL’ESERCIZIO
Sala
POSTO CENTRALE OPERATIVO Sala Operativa
Tecnologica
WS TrainViewer
WS TrainManager
WS TrainPriority
Server TrainViewer
Server TrainManager
Server TrainPriority
Server Stazione UCAV
Stazione
Operatore
(Work
Station)
-- TrainManager
Stazione
Stazione
Operatore
Operatore
(Work
(Work
Station)
Station)
TrainPriority
TrainViewer
Server
• Presiede alle elaborazioni di tipo statistico – gestionale;
Presiede
Presiede
allaal
regolazione
controllo ed
dello
al preferenziamento
stato del sistema,
semaforico;
della linea
È costituita:
dei depositi,
all’impostazione
delle rottesemaforico;
sulla rete e
•e Elabora
ed ottimizza
il preferenziamento
• dai Server
di comunicazione ed applicazione
nell’area
di deposito
• Localizza i mezzi
. dal Server della stazione di controllo UCAV
LA RETE DI COMUNICAZIONE
E PERIFERICO
IL COLLOQUIO AVVIENE ATTRAVERSO COMUNICAZIONI
L’INTERFACCIA
DI COLLEGAMENTO
AL SISTEMA DI
ADM
ORIENTATE
ALLA
CONNESSIONE
COMUNICAZIONE DEI CONCENTRATORI PERIFERICI E DELLE
SDH
STAZIONI DEL LIVELLO CENTRALE
AVVIENE MEDIANTE SCHEDE
ADM ( o Fast Ethernet)
DI RETE ETHERNET
IL SISTEMA DI COMUNICAZIONE HA LA FUNZIONE DI INTERFACCIA
TRA IL LIVELLO CENTRALE
PPC
(linea/deposito)
CAP
PPR
IL SOTTOSISTEMA DI BORDO
Il Vecom Box:
Driver Panel: interfaccia fisica tra il conducente ed il computer di bordo.
riceve il comando
di scambio
dal manipolatore
scambi
Consolle
conducente
(“driver panel”)
attraversocomando
linea CAN-BUS
Display interni (tramite linea seriale RS485)
Centralina
indicatori di“Over
percorso
(tramite
linealaseriale
RS485)
invia
alla segnalazione
loop”
sul banco
presenza
di ricezione
segnale da terra
PREPOSTO
FUNZIONI
DI:
IL
TRAM
ÈALLE
DOTATO
UN SISTEMA
INTEGRATO
DI BORDO
IN GRADO
Invia
al computer
diDI
bordo
le informazioni
provenienti
dal trasponder
DI
GESTIRE FUNZIONI
LEGATE
AL SERVIZIO
CARICAMENTO
DATI
RELATIVI
ALLA
TRATTA
PERCORRERE
Il trasponder:
antenna
ubicata
sotto
cassa inDA
grado
di inviare e ricevere
Vecom Box: unità interfaccia tra il trasponder, il computer di bordo (VPU)
segnali dadie bordo
verso le
boe di
terra ed i dispositivi
di tra
comando
scambi
Computer
(VPB),
rappresenta
l’interfaccia
i segnali
da o per i
RICONOSCIMENTO
LATO
BANCHINA
ed
il manipolatore comando
scambi
È collegato
cone ili seguenti
Vecom Box
da cui riceve i comandi e verso cui invia i
Vecom Box
apparati:
È attivo
solo abilitando
il banco
con laOPERATIVA
chiave SAM.
COMUNICAZIONI
CON
LA
CENTRALE
segnali
da terra
CABINA B
CABINAprovenienti
A
Apparato radio di bordo (tramite linea seriale RS232) attraverso cui il
INVIO MESSAGGI AI PASSEGGERI TRAMITE DISPLAY
conducente può:
INVIO MESSAGGI AGLI INDICATORI DI PERCORSO FRONTALI E
collegarsi alla sala operativa
LATERALI
Ilinviare
computer
di bordo
provvede,
inoltre,attraverso
all’alimentazione
degli apparati
messaggi
sonori
in comparto
gli altoparlanti
COMANDO SCAMBI
Vecom Box ed il Trasponder
È costituita da un display e da una serie di tasti, permette al conducente
SCARICO DATI A FINE ESERCIZIO
di eseguire la maggior parte delle funzioni di competenza dell ’On Board
Computer
LE OMBRE: L’ ORGANIGRAMMA E
L’ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO
L’FINO
AZIENDA
HA NEL 2005 PRESENTATO UN PROGETTO DI
AD OGGI LA AZIENDA HA PRIVILEGIATO L’ IMPIEGO DI
RISTRUTTURAZIONE,
RIGUARDANTE:
PERSONALE GIÀ IN FORZA
AL SERVIZIO SU GOMMA.
A TALE SCELTA HA NECESSARIAMENTE CONSEGUITO:
LA SELEZIONE DEL PERSONALE DA IMPIEGARE, HA
LA
PRIVATIZZAZIONE
CON
PREVISIONE DI SOCIETÀ DISTINTE PER
ULTERIORE
IMPEGNO
ORGANIZZATIVO
ULTERIORMENTE
RALLENTATO
IL PROCESSO.
IL SERVIZIO SU GOMMA E SU FERRO
ULTERIORE IMPEGNO ECONOMICO PER EFFETTUAZIONE DEI
CORSI
ANCORA
OGGI L’ORGANIGRAMMA
VEDE
NON STESSE
COPERTE
LA
DEFINIZIONE
MACROSTRUTTURA
DELLE
PERIODI
DI NONDELLA
PRODUTTIVITÀ
DURANTE LO
SVOLGIMENTO DEI
MOLTE
SOCIETÀ
CORSI DELLE FUNZIONI PREVISTE
RITARDO NELL’ ATTIVAZIONE DEGLI IMPIANTI
LA
DEFINIZIONE DELLE DEI
RISORSE
E DEI
TEMPI DI ATTUAZIONE
DI
ESTERNALIZZAZIONE
SERVIZI
DI MANUTENZIONE
FINO ALLA
TALE
PROGETTODEL “Training on the job”
CONCLUSIONE
LE OMBRE: I COSTI DEL SERVIZIO TRANVIARIO (*)
Costi (€ /anno)
TALI
OBIETTIVI
GESTIONALI,
NON POSSONO
ESSERE
RAGGIUNTI
A BREVE
Trazione
543.698
PRIMA
DELL’ INIZIO
DEL SERVIZIO
TRANVIARIO
L’ENTE
PROPRIETARIO
Manutenzione
rotabili
610.305
TERMINE,
IN QUANTO
L’ANALISI
SUI
RISULTATIRICHIEDONO:
DELLA GESTIONE
DEL SERVIZIO, È
RITENNE:
Manutenzione linea
1.162.600
INFLUENZATA:
Tasse e assicurazione
91.000
DALLA
PER LE ATTUALI DIMENSIONI DELLA
Personale PECULIARITÀ DELLO STESSO
2.068.000
CHE
L’AZIENDA
COMPLETI
LA RISTRUTTURAZIONE
PREVISTA
DAL PIANO
CHE
L’AZIENDA
SOPPERISSE,
CON
RIDISTRIBUZIONI
DI BILANCIO,
AI
Ammortamento
INFRASTRUTTURA
INDUSTRIALE
NUOVI
COSTI
CONNESSI
AL SERVIZIO STESSO
Gestione
immobili
direttamente
legati alle
operazioni di
servizio
DALLA
RELATIVA
ESIGUITÀ DEL PARCO- Scomposizione
VEICOLI dei costi complessivi in voci di costo
CHE LA
STESSA POTESSE RIDURRE -I COSTI, CON RIDUZIONE, NEL
Prestazioni
di terzi
PUÒ
RISULTARE
INOLTRE
AMBIZIOSA
FUORVIANTE
Costi
BREVE
indiretti
TERMINE,
DELLA
MANUTENZIONE
447.560 SE NON
AFFIDATA
IN SERVICE
CHE
SIANO
COMPLETATI
TUTTI
GLI
INTERVENTI
DI
OTTIMIZZAZIONE
Costi indiretti
Trazione
Sub. Tot.
4.923.163
DELL’ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO;
9%
11%
Manutenzione rotabili
12%
42%
24%
Personale
(*) Analisi condotta sulla scorta del bilancio
preventivo 2004
2%
Tasse e Assicurazioni
Manutenzione Linea
I RICAVI DEL SERVIZIO TRANVIARIO
I COSTI DEL SERVIZIO TRANVIARIO
Scomposizione dei costi complessivi in voci di costo
Costi indiretti
Ricavi
9%
(€/anno)
Trazione
11%
Manutenzione rotabili
12%
444.171
Traffico
Finanziamenti
Vari
5.725.215
179.044
Sub. Tot.
42%
6.348.430
24%
Personale
2%
Manutenzione Linea
LA VALUTAZIONE DEI RICAVI DA TRAFFICO
PER
IL
SOLO
SERVIZIO
Tasse e Assicurazioni
I FINANZIAMENTI
LA VOCE PREPONDERANTE DEI RICAVI
TRANVIARIO
NON COSTITUISCONO
È AGEVOLE IN QUANTO:
SONO AL MOMENTO
SOLO
DERIVANTI
COMUNE SIA DEL
L’UTENZA
FRUISCE, CON
ILQUELLI
MEDESIMO
TITOLODAL
DI VIAGGIO,
SERVIZIO
SU GOMMA
CHE RICONOSCE
DI QUELLO SU
FERRO
LA
REGIONE
SICILIA
NON
ALLO
FINANZIAMENTI
PER
DALLA RIPARTIZIONE DEI COSTI VA RILEVATASTATO
L’ANOMALIA,
RISPETTO
ALIL
SERVIZIO
TRANVIARIO
DATO MEDIO
NAZIONALE:
ILÈCOMUNE
EROGA
ALL’AZIENDA
CIRCASOLO
1/3 DI PER
QUANTO
EROGATO AL
VI
L’OBBLIGO
DELLA
OBLITERAZIONE
IL PRIMO
SERVIZIO SU GOMMA
SPOSTAMENTO
L’INCIDENZA DEL 42% DEL COSTO DEL PERSONALE IN RAFFRONTO ALLA
MEDIA DEL 60%-70% DELLE ALTRE AZIENDE DI TRASPORTO
INDICATORI
DI EFFICIENZA
E DI EFFICACIA
INDICATORI
DI EFFICACIA
DEL SERVIZIO TRANVIARIO
INDICATORI DI EFFICIENZA
SONO RICAVATI:
Raffronto Indicatori di Efficacia
Raffronto Indicatori di Efficienza
Ricavi tariffari/U Ricavi Tariffari/VKM Ricavi Tariffari/ € Operativi
NA servizio/V
€ Personale/VKM
Raffronto
Indicatori di Efficacia
€ Operativi/VKM
DAL RAFFRONTO TRA I VALORI DEL SERVIZIO UTILIZZATO E QUELLI DEL
SEPPUR
CON
LE LIMITAZIONI
DI VALUTAZIONE DEL SISTEMA, SI È
SERVIZIO
OFFERTO
Raffronto Indicatori di Efficienza
€ Operativi/U
€ Personale/U
1,60 U/VKM
VKM/NA servizio
CONDOTTA UNA ANALISI
DI EFFICIENZA E DI EFFICACIA DEL SERVIZIO
10,00
1,40
DAI RICAVI 5,50
TARIFFARI
ED
IL VALORE DELLA PRODUZIONE
Raffronto Indicatori di Efficienza
9,00 Indicatori di Efficacia
15.000,00 Raffronto
NA/V GLI INDICI E RAFFRONTATI IN DIAGRAMMA CON I
SONO STATI
VALUTATI
1,20
5,25
U/V
8,00 di Efficienza
Indicatori
Raffronto
5,00
14.500,00
IN
PARTICOLARE:
SONO
RICAVATI:
€F/U
VKM/NA
VKM/V
7,00
1,00
VALORI
MEDI
NAZIONALI
4,75
8,00
250.000,0014.000,00
4,50
€F/VKM
6,00
NA servizio/V
0,80 IL
DAL
RAPPORTO
TRA
NUMERO
DI
UTENTI
TRASPORTATI
ED
I VEICOLI
I
VALORI
DELLA
PRODUZIONE
E
LE
RISORSE
4,25
70.000,007,00
€F/€ Operativi
5,00
€ Personale/VKM
13.500,00
4,00
0,60
UTILIZZATI
IMPIEGATE
€ Operativi/VKM
200.000,00 3,75
4,00
6,00
60.000,00
13.000,00
3,50
VKM/NA servizio
3,000,40
3,25
5,00
12.500,00
U/VKM
DAL
TRA
UTENTI TRASPORTATI
I VEICOLI
E QUELLO
DEIED
VEICOLI
IN
50.000,00RAPPORTO
2,000,20 IL NUMERO DI ADDETTI
150.000,00 3,00
NA/V
4,00
2,75
€ Operativi/U
1,00
U/V
12.000,00OFFERTI
CHILOMETRO
SERVIZIO
40.000,00
2,50
3,00
100.000,0011.500,00
2,25
2,00
30.000,00
2,00
1,75
11.000,00
50.000,00 1,50
20.000,00
1,00
1,25
VKM/V
-
ME
ME
Nazionale
VKM/NA
Nazionale
€ Personale/U
DAL RAPPORTO TRA I COSTI A.T.M.
OPERATIVI E GLI
UTENTI
TRASPORTATI
LA PRODUZIONE
Standard
A.T.M.
ME
Standard
Nazionale
DAL RAPPORTO TRA
I RICAVI TARIFFARI
ED I COSTI OPERATIVI
A.T.M.
Standard
10.000,00 -
-
1,00
0,75
0,50ME
0,25
A.T.M.
ME
-
A.T.M.
ME
A.T.M.
Nazionale
Nazionale
Standard
Nazionale
Standard
Standard
ME
A.T.M.
Nazionale
Standard
INDICATORI DEL SERVIZIO TRANVIARIO
CONCLUSIONI
DALLA ANALISI CONDOTTA SI PUÒ AFFERMARE:
LE ANALISI CONDOTTE, DANNO INDICAZIONI UTILI SULLE STRATEGIE
LAMERITO
TRANVIA
RISULTA
NEL
RAPPORTO
IL SERVIZIO
IN
AGLI
INDICIEFFICIENTE
DI EFFICACIA
DEL
SERVIZIOTRA
TRANVIARIO:
GESTIONALI
OFFERTO ED IL NUMERO DI VEICOLI UTILIZZATI AD EROGARLO
SI EVINCE UN RAPPORTO DEFICITARIO RIGUARDO ALL’UTILIZZO DEL
CONFERMANO COMUNQUE CHE LA TRANVIA NON PUÒ ESSERE ANCORA
RISULTA
EFFICIENTE
NEL RAPPORTO TRA LO STESSO SERVIZIO
SERVIZIOINOLTRE
DA PARTE
DEGLI UTENTI:
SOTTOPOSTA AD OBIETTIVE VERIFICHE E RAFFRONTI CON ALTRE
ED IL NUMERO COMPLESSIVO DEGLI ADDETTI
REALTÀ
AZIENDALI
2,5 UTENTI
/VEICOLO CHILOMETRO, CONTRO UN DATO MEDIO NAZIONALE
RISULTA
NON EFFICIENTE NEL RAPPORTO TRA IL SERVIZIO OFFERTO ED
DI
5,2
L’INCIDENZA ATTUALE DEI COSTI RISENTE IN NEGATIVO DELLA
IL NUMERO DI CONDUCENTI
NECESSARIA
ESTERNALIZZAZIONE
DEI SERVIZI DIALLA
MANUTENZIONE
SI EVIDENZIANO
RICAVI TARIFFARI RAFFRONTATI
PRODUZIONE PARI
RISULTA
NON EFFICIENTE
TUTTI GLI ALTRI INDICATORI EVIDENZIATI
AL 50% CIRCA
DELL’INDICEPER
NAZIONALE:
I COSTI ATTUALI, INTRODUCONO PERALTRO FORTI ELEMENTI DI
INSTABILITÀ
SISTEMA:
0,82 CONTRONEL
1,5 DEL
DATO NAZIONALE
L’ENTE
PROPRIETARIO
LATRAFFICO
STESSA AZIENDA,
PER ESIGENZE
DI
RAPPORTO
TRA RICAVI EDA
E COSTI OPERATIVI
PARI AL
BILANCIO,
RINVIANO
VALORE ESIGUO
0,1 LA ATTIVAZIONE DI UNA PARTE DEGLI IMPIANTI
LA MANCATA ATTIVAZIONE DEGLI IMPIANTI VA A SCAPITO DELLA QUALITÀ
DEL SERVIZIO
LA SCARSA QUALITÀ PERCEPITA RIDUCE ILNUMERO DI UTENTI PAGANTI
PROGRAMMA DI MIGLIORAMENTO DEL SERVIZIO
TRANVIARIO E DELL’ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO
L’AZIENDA SI PREFIGGE DI APPORTARE COMUNQUE A BREVE TERMINE
SIGNIFICATIVE MIGLIORIE AL SERVIZIO CON
DEFINIZIONE DI UN NUOVO ORGANIGRAMMA AZIENDALE CON OTTIMIZZAZIONE
DELLE RISORSE
RIDUZIONE NEL MEDIO TERMINE DEI COSTI DI GESTIONE
AUMENTO DEI RICAVI DA TARIFFAZIONE CON INCENTIVAZIONE DELL’UTENZA E
OTTIMIZZAZIONE DELLE TARIFFE
ACQUISIZIONE DI NUOVI RICAVI DA SERVIZI PUBBLICITARI
VELOCIZZAZIONE DELL’INVERSIONE DI MARCIA AL CAPOLINEA SUD CON LA
REALIZZAZIONE DEL NUOVO CAPOLINEA
ATTIVAZIONE DEL RADIOCOMANDO SCAMBI,
ACCESSORI PER IL PERSONALE DI GUIDA
CON
RIDUZIONE
DEI
TEMPI
MIGLIORARAMENTO DELL’INFORMAZIONE ALL’UTENZA CON UNA PIÙ EFFICACE
MANUTENZIONE DEI PANNELLI A MESSAGGIO VARIABILE SUI TRAM ED ALLE
FERMATE
ATTIVAZIONE DELLA PREFENZIAZIONE SEMAFORICA PER I TRAM AGLI INCROCI
ATTIVAZIONE DEL SISTEMA DI SUPERVISIONE E GESTIONE DEL SERVIZIO
LA TRANVIA DI MESSINA
l’attivazione e gestione di un sistema tranviario nascente
fine della presentazione