il concorde pss - Tropic Air Virtual Airline

CONCORDE PSS
Procedura d’Accensione Motori
Il Concorde non ha l’APU, quindi tutte le operazioni preliminari all’accensione dei motori avvengono
per mezzo dell’energia elettrica fornita dal generatore a terra.
Molte delle operazioni si effettuano dalla console dell’ingegnere di bordo (Engineer Console), quindi
è riportato qui di seguito lo schema di tale console, con il riferimento ai vari pannelli che lo
compongono
Fabrizio dell’Acqua 2006
La procedura inizia con l’aereo “cold & dark”, cioè tutto spento
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Per usufruire del generatore e terra bisogna
inserire i freni di parcheggio
Inseriti i freni sul pannello 7 si accende
la spia “GROUND POWER AVAILABLE”
1. Aprire il pannello 11
Inserire le due batterie di bordo.
Posizionare questi due interruttori su ON
Notare che si accendono tutte le spie rosse e
ambra della console ma gli strumenti sui
quattro circuiti principali sono ancora aperti.
Strumenti a 0 e indicatori su CROSSLINE
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2. Aprire il pannello 7
Posizionare l’interruttore su CLOSE,
chiudendo così il circuito di alimentazione
in AC dal generatore a terra.
Le spie dei circuiti principali si
spengono, gli indicatori segnano che
il circuiti sono chiusi e gli amperometri
indicano i diversi
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Chiudere per il momento l’Engineer Console ed aprire il pannello overhead.
Questo è costituito da due parti, Lower Overhead e Upper Overhead, abbreviati in LOH e UOH
Nel pannello inferiore (LOH) ci sono delle spie accese e un cicalino suona ad intervalli. Per
spegnere
Premere il pulsante CANCEL
e poi quello INHIBIT
Tutte le spie si spengono e il cicalino cessa di suonare
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3. Aprire ora il pannello dell’overhead superiore (UOH)
LIGHTS
NAV ON & ANTI COLN ON
Si può verificare il funzionamento delle
spie del pannello portando l’interruttore su
TEST. Riportarlo su HI
ENGINE FLIGHT RATING CLIMB
THROTTLE MASTER MAIN
AUTO IGNITION OFF
AUTO THROTTLE ON
ENGINE RATING MODE TAKE-OFF
HP VALVE SHUT
Verificare che gli indicatori segnino SHUT
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4. Aprire il pannello 1/2
I freni del Concorde sono raffreddati da un
ventilatore posto su ciascun mozzo.
Accendere questi ventilatori
Assicurarsi che le valvole siano su SHUT
ENG1-4 e ENG2-3 su LO
SECONDARY AIR DOOR su SHUT
Selettore ENGINE CONTROL SCHEDULE su NORMAL
Interruttore ENGINE CONTROL SCHEDULE su AUTO
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5. Aprire il pannello 3/4
(la figura si riferisce al solo pannello 3)
2
BLEED VALVES SHUT
CROSS BLEED 2&3 OPEN
CROSS BLEED 1&4 SHUT
COND VALVE 1,2,3,4, OFF
Verificare che gli indicatori delle valvole
siano nella posizione desiderata e che i
manometri dei motori 2 e 3 siano nell’arco
verde
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3
La figura a fianco raggruppa i pannelli 6 e 10 e mostra la posizione
dei comandi e degli strumenti degli 11 serbatoi del Concorde
I motori sono alimentati direttamente dai serbatoi 1,2,3,4 in cui
viene travasato il combustibile dai rimanenti serbatoi. I serbatoi
9/10 e 11 sono anche i serbatoi di bilanciamento
6. Aprire il pannello 6
Impostare i serbatoi 9, 10, 5A e 7A
INLET VALVE MAIN su AUTO
O/RIDE VALVE su OFF
POMPE 9 e 10 su AUTO
POMPE 5A e 7A su OFF
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7. Aprire il pannello 10
TANKS 1&4 su NORM
TRANS VALVE 5A-5 e 7A-7 su SHUT
TANK 5 e 7 INLET VALVE MAIN su
AUTO
TANK 5 e 7 INLET O/RIDE su OFF
POMPE SERBATOI 5 e 7 e dei
SERBATOI 6 e 8 su OFF
ENGINE FEED PUMPS (12) su OFF
Verificare che le manopole
CROSSFED siano su CROSSLINE
Nota:
Gli indicatori della posizione delle valvole sono i
seguenti:
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8. Aprire il pannello 5
Impostare/verificare i seguenti settaggi:
VERDE PUMPS 1 e 2 ON
BLU PUMPS 1 e 2 ON
GIALLO PUMPS 1 e 2 su AUTO
YELLOW PUMPS NORM B
Spie rosse accese
Manometri a 0
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9. Aprire il pannello 7
A questo punto della procedura di avviamento il
pannello 7 (GENERATORI) deve presentarsi
come in figura.
10. Aprire il pannello 11
Analogamente il pannello 11 (Batterie e generatore
d’emergenza) deve presentarsi come in figura.
In particolare Voltmetro e Amperometro del generatore
d’emergenza a 0.
Amperometri dei circuiti principali 1,2,3,4 devono indicare
circa 50 A
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Prima di procedere con l’accensione dei motori si sarà provveduto a programmare l’INS e ad
impostare le velocità V1, Vr e V2.
Inoltre sarà disponibile la tabella coi pesi. In particolare il ZFW (peso a vuoto più carico) deve
essere impostato nella Engineer Console al pannello 10.
In questo caso 78.698+10.759=89.457 (Kg) per cui bisogna impostare 89,5
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11. Aprire il pannello 10
Tutte le ENGINE FEED PUMP (12) su ON
12. Aprire il pannello 8/9
Spostare l’interruttore di accensione del
motore #3 su START (verso il basso!)
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Per essere sicuri del corretto procedere dell’accensione
verificare che:
sul pannello 2 si sia accesa la spia gialla START PUMP
corrispondente al motore #3
sul pannello 9 la valvola corrispondente al motore #3 indichi OPEN
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13. Aprire l’overhead superiore UOH
Aprire la HP VALVE del motore #3
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14. Aprire il pannello principale
Verificare dagli strumenti che il motore #3 sia in moto
e con i parametri nei limiti
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Aprire la Engineer Console
Nel pannello 2 la SPIA AMBRA deve essere SPENTA
Verificare che nel pannello 9 l’interruttore sia tornato
nella posizione OFF,
la spia della valvola sia SHUT
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14. Aprire il pannello 3/4
AIR BLEED MOTORE #3 su OPEN
COND VALVE MOTORE #3 su ON
RIPETERE LA PROCEDURA DAL PUNTO 12.
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PER IL MOTORE #2
A questo punto è possibile
staccare l’alimentazione da terra
Spostare l’interruttore su TRIP (verso il basso)
Notare che ora le spie dei generatori 2 e 3 sono
spente e i relativi strumenti indicano circa 30 KW.
Per mettere in moto i motori 4 e 1 (in questo ordine)
bisogna aprire sul pannello 3 le
CROSS BLEED VALVE 4&1
In seguito procedere dal punto 12 come per i motori 3 e 2
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Quando tutti e 4 i motori saranno in moto, il
pannello 7 relativo ai generatori si presenta così
Tutte le spie sono spente e tutti gli strumenti
segnano correttamente.
Unica imprecisione rimane la spia gialla
GROUND POWER AVAILABLE
Accesa perché ci sono i freni inseriti, anche se in
teoria il generatore a terra è stato fisicamente
scollegato.
Termina qui la procedura di accensione dei motori.
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