La stima delle emissioni da trasporto stradale - SINAnet

La stima delle emissioni da
trasporto stradale
Copert 4 v. 8.0
De Lauretis R., Bernetti A., Lena F.
ISPRA
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Roma 15 Febbraio 2011
Copert 4 v. 8.0
Differenze rispetto a Copert 4 v. 7.1
FE hot di CO, COV, NOX, PM exhaust, FC, di:
 Mezzi commerciali pesanti;
Aggiornamento della metodologia
 Autobus (ad eccezione dei bus urbani CNG).
(HBEFA, v. 3.1 – 2010 http://www.hbefa.net/e/index.html)
Limite di velocità minimo sui parametri dei fattori di
emissione hot per le automobili ibride (il limite di 20 km/h ha
sostituito il limite di 10 km/h per evitare FE negativi di NOX)
 Aggiornamento file di import/export relativamente al valore
del tenore di zolfo dei combustibili
 Compatibilità di installazione con versioni più recenti di
Microsoft .NET Framework 1.1
 Disponibilità di una patch per problemi di visualizzazione e
reporting
 Possibilità di selezione distinta delle opzioni di correzione
relativamente al carico dei veicoli e alla pendenza stradale
 Correzione di bugs relativi a: calcolo dei fattori di
aggiustamento sulla base delle percorrenze; calcolo dei fattori
di evaporazione; processo di export dei risultati di quadratura
di bilancio dei combustibili
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Aggiornamento del software
Fonte: http://www.emisia.com/copert/
Roma 15 Febbraio 2011
Fattori di emissione e consumo dei
mezzi pesanti
Aggiornamento dei FE hot di
CO, COV, NOX, PM exhaust, FC, di:
mezzi commerciali pesanti ed autobus (ad eccezione dei bus urbani CNG)
per i veicoli Euro V distinguendo tra le tecnologie:
• EGR (ricircolo dei gas di scarico)
• SCR (riduzione catalitica selettiva)
Le tecnologia SCR non risulta efficiente a basse temperature
I FE di NOX per i mezzi SCR a basse velocità sono maggiori dei
corrispettivi EGR
I risultati di un’analisi di mercato effettuata per 2008, 2009 e 2010
evidenziano una bassa incidenza della tecnologia EGR
Fonte: http://www.emisia.com/copert/
Ripercussioni trascurabili nel caso italiano dovute al numero esiguo di Euro V presenti
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Roma 15 Febbraio 2011
Emissioni totali e differenze % rispetto vers. precedente
Emissioni totali di CO per categoria veicolare
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
5000000
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
4000000
LDV Diesel
3000000
Mg
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
2000000
HDT - ArticulatedDiesel
1000000
BusesDiesel
MopedsGasoline
0
MotorcyclesGasoline
Differenze percentuali nelle emissioni totali di CO per categoria veicolare
Passenger CarsGasoline
20%
Passenger CarsDiesel
15%
Passenger CarsLPG
10%
LDV Gasoline
5%
0%
-5%
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
LDV Diesel
HDT - RigidDiesel
HDT ArticulatedDiesel
Roma 15 Febbraio 2011
Emissioni totali e differenze % rispetto vers. precedente
Mg
Emissioni totali di NMVOC per categoria veicolare
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Differenze nelle emissioni totali di NMVOC per categoria veicolare
10%
5%
Mg
0%
-5%
-10%
-15%
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Emissioni totali e differenze % rispetto vers. precedente
Emissioni totali di NOX per categoria veicolare
600000
500000
Mg
400000
300000
200000
100000
0
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Mg
Differenze nelle emissioni totali di NOX per categoria veicolare
8%
6%
4%
2%
0%
-2%
-4%
-6%
-8%
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Emissioni totali e differenze % rispetto vers. precedente
Mg
Emissioni totali di PM exhaust per categoria veicolare
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Differenze nelle emissioni totali di PM exhaust per categoria veicolare
Passenger CarsGasoline
10%
Passenger CarsDiesel
Mg
Passenger CarsLPG
5%
LDV Gasoline
0%
LDV Diesel
-5%
-10%
-15%
-20%
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Emissioni totali e differenze % rispetto vers. precedente
Mg
FC per categoria veicolare
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDTGasoline
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
18000000
16000000
14000000
12000000
10000000
8000000
6000000
4000000
2000000
0
Mg
Differenze nei consumi di combustibile per categoria veicolare
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
-3%
-4%
Passenger CarsGasoline
Passenger CarsDiesel
Passenger CarsLPG
LDV Gasoline
LDV Diesel
HDT - RigidDiesel
HDT - ArticulatedDiesel
BusesDiesel
MopedsGasoline
MotorcyclesGasoline
Analisi incertezza
“Uncertainty Estimates and Guidance for Road Transport Emission Calculations”
Applicazione al caso italiano del modello di simulazione Monte Carlo
Fonte: http://www.emisia.com/copert/
Corrected data sample
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Roma 15 Febbraio 2011
CO
VOC
CH4
NOX
N2O
PM2.5
PM10
PMexh
FC
CO2
CO2e
Mean
1,215
335
21
613
3.2
32
36
27
36,885
110,570
111,999
Median
1,150
329
19
603
2.9
32
36
26
36,828
110,357
111,751
St. Dev.
371
60
9
92
1.1
4
5
4
2,484
7,596
7,902
Coef.
Var.(%)
30
18
44
15
33
13
13
14
7
7
7
The emission factors influences most the variability of the emissions; this
characteristic is common for all the outputs. The hot emission factors are driving the
uncertainty of all the emissions except for N2O and CH4 that are influenced
primarily from the cold emission factors. Specifically, 72-76% of the emissions
variance of NOX, PM2.5, PM10 and PM exhaust is explained by the single
contribution of the hot emission factors. The fraction of explained variance from hot
emission factors for VOC is 63% and drops down to ~40-44% for CO,
CO2 and FC. On the other hand, for CH4 and N2O, the cold emission factors
explain 59-61% of the output variance.
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Roma 15 Febbraio 2011
Grazie per
l’attenzione!
Inventari locali delle emissioni in atmosfera
Roma 15 Febbraio 2011