Il Sistema di Bigliettazione Elettronica

Organizzato da:
ATAC: ARCHITETTURA DI UN SISTEMA DI
BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
REGIONALE
Ing. Gianluigi Di Lorenzo
Responsabile Gestione e Sviluppo
Sistema di Bigliettazione Elettronica – Atac S.p.A.
Il contesto: Roma 2010/2011
• Area Municipale
km2 1.285
• Residenti
2.700.000
• Strade comunali
6.100 km
• Parco Veicolare
(STIMA ACI - CONSISTENZA PARCO VEICOLI AL 31/12/2011)
(ACI 2011 complessivo)
Vetture
3.728.294
2.853.677
2010/11
•Passeggeri trasportati Metro 334.727.864
•Passeggeri trasportati Metro Ferrovie 33.627.697
•Passeggeri trasportati Superficie 1.178.381.365
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Tram
Bus
Filobus
Metro
ATAC – Alcune Cifre
Trasporto pubblico di superficie
Trasporto pubblico su ferrovia metropolitana
Parco vetture
Km di linee
Km corsie preferenziali
Numero fermate
Numero linee
di cui: linee autobus
linee con bus elettrici
linee tram
linee filobus
Copertura giornaliera (ore)
Volume di produzione (vett.km)
Passeggeri trasportati nel 2010
Roma-Lido Roma-Viterbo Giardinetti
2.115 bus
165 tram
30 filobus
3 3.510
112
6.9674
331
320
4
65
26
24
112.877.952
1.178.381.365
Lunghezza di
esercizio (km)
28,359
101,885
9,03
Treni (parco rotabile)
41
26
29
Volume di produzione
tratta urbana (vett.km)
9.647.599
2.141.932
2.804.430
Volume di produzione
tratta extraurbana
(vett.km)
2.447.113
Passeggeri trasportati
nel 2010
33.627.697 10.899.769 8.406.924
Trasporto pubblico su metropolitana
Linea A
Linea B
Anagnina-Battistini
Rebibbia-Laurentina
Lunghezza percorso (km)
18,424
18,151
Stazioni
27
22
Tempo di percorrenza
41 min
34 min
Treni (parco rotabili)
51
39
Volume di produzione (vett.km)
8 22.269.328
14.919.250
Passeggeri trasportati nel 2010
344.727.864
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INTEROPERABILITÀ E INTEGRAZIONE DEI
SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
I diversi aspetti di un Sistema Integrato:
•Struttura tariffaria (flat, chilometrica,…)
•Articolazione delle zone
•Progressione delle tariffe
•Copertura degli operatori
•Grado di integrazione dell’offerta
•Criteri di ripartizione dei ricavi
•Modelli di governance utilizzati:
•modalità di coordinamento tra gli operatori
•ruolo degli enti regolatori
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INTEROPERABILITÀ E INTEGRAZIONE DEI
SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
(1)
Il CASO METREBUS: IL SISTEMA DI MOBILITÁ NEL LAZIO
Il sistema di integrazione tariffaria nella Regione Lazio (sistema Metrebus) nasce nel 1994
su iniziativa di ATAC, Cotral e F.S. Ad oggi, aderiscono al sistema di integrazione ATAC,
Cotral e Trenitalia.
Il sistema Metrebus si articola in due sub-sistemi, dei quali il primo riguarda l’area
metropolitana di Roma (Metrebus Roma) e consente ai passeggeri di muoversi con i
mezzi pubblici sul territorio della Capitale, mentre il secondo (Metrebus Lazio) si
riferisce all’intero territorio regionale, ed include, quindi, gli spostamenti a carattere
extraurbano all’interno della Regione Lazio.
Ad oggi, nella sola area metropolitana di Roma, il volume di passeggeri trasportati è il
seguente:
Metro 334.727.864
Metro Ferrovie 33.627.697
Superficie 1.178.381.365
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INTEROPERABILITÀ E INTEGRAZIONE DEI
SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
(2)
Il CASO METREBUS: IL SISTEMA DI MOBILITÁ NEL LAZIO


Il sistema di integrazione tariffaria interessa l’intera area
regionale e si estende su di una superficie di 17.203 kmq
servendo tutta la popolazione della regione, che conta circa
5.773.953 abitanti.
Per quanto riguarda l’articolazione interna al sistema
Metrebus, la Regione Lazio è stata suddivisa in sei distinte
zone concentriche rispetto alla Capitale, all’interno delle
quali sono stati inseriti i 378 Comuni della Regione; le zone
vengono identificate dall’associazione di una lettera
dell’alfabeto: A, B, C, D, E, F, dove la lettera A individua la
città di Roma.
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INTEROPERABILITÀ E INTEGRAZIONE DEI
SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
(3)
Il CASO METREBUS: IL SISTEMA DI MOBILITÁ NEL LAZIO
Concentrando l’attenzione sulla struttura tariffaria, le diverse tipologie di titoli di viaggio
Metrebus danno il diritto a viaggiare:
•su più mezzi (bus, tram, metropolitana, e treni metropolitani);
•su più percorsi;
•all’interno di una zona;
•tra più zone ad esclusione dei collegamenti speciali
Avendo adottato un sistema zonale, la determinazione dei prezzi dei titoli di viaggio è collegata
al numero di zone che i viaggiatori attraversano, e non ai vettori utilizzati oppure alla lunghezza
del percorso.
Atac, in quanto mandataria del consorzio Metrebus, gestisce e sviluppa il sistema tariffario
integrato.
Complessivamente il sistema Metrebus offre numerose tipologie di biglietti (circa 20) ed
abbonamenti (circa 30)
I titoli di viaggio (biglietti e abbonamenti) sono stati analizzati e classificati in base a differenti
criteri:
•durata temporale
•classe utente
•aree territoriali.
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INTEROPERABILITÀ E INTEGRAZIONE DEI
SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA
(4)
Il CASO METREBUS: IL SISTEMA DI MOBILITÁ NEL LAZIO
Dall’analisi del sistema Metrebus emergono con chiarezza due aspetti:
•il Sistema Tariffario è stato costruito sulla base del criterio di ripartizione zonale;
sono però anche presenti alcune tipologie di titoli di viaggio (sia biglietti sia
abbonamenti) realizzati in considerazione del limite temporale entro il quale
hanno validità.
•Il Sistema di Bigliettazione Elettronica è aperto a un Contesto Modale che
possa integrare sia trasporto sia altri servizi (Parcheggi di scambio, Car Sharing,
Turismo e Musei).
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Il Sistema di Bigliettazione Elettronica
9
9
Vantaggi di un Sistema di un
Bigliettazione Elettronica
1.
(1)
I vantaggi del servizio all’utenza:
 consente di superare le limitazioni di un titolo cartaceo adottando supporti che
permettono un numero illimitato di obliterazioni;
 consente di velocizzare i tempi di obliterazione evitando le code ai varchi di controllo;
 Riduzione dei tempi di acquisto del titolo per il cliente aperto alle nuove tecnologie
quali INTERNET, SMS, NFC, ATM;
 Smart Card utilizzata come strumento versatile e multiservizio in possesso dell’utente.
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Vantaggi di un Sistema di un
Bigliettazione Elettronica
(2)
2. I vantaggi gestionali;
 consente una immediata disponibilità di una grandi quantità di dati disponibili e
direttamente utilizzabili per migliorare il servizio all’utenza;
 Semplificazione nel processo di gestione dei ricavi; consente la ripartizione
immediata degli utili tra i vari gestori di servizi;
 Semplificazione nella gestione amministrativa: monitoraggio magazzino;
distribuzione e fatturazione ; controllo della rete di vendita
3. I vantaggi per la Sicurezza;
 Sicurezza del sistema attraverso moduli HW, SAM (Secure Application
Module - mutua autenticazione tra il device e la CSC) e SW;
 Utilizzo di chiavi di Autenticazione e codici crittografici applicati ai differenti
livelli del sistema.
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Architettura del Sistema di Bigliettazione
Elettronica del Lazio
REGIONAL CCH
LOCAL SPCC
C O M M U N I C A T I O N S
TIER 4
Central System
Servers
TDS
OLS
Report server
Crystal Reports server
Control server (OCMS-CA)
OSW server
Issuer proxy
OCMS HP Openview
Backup server
TDS
OCMS-CDFDS-SP
OCMS HP Openview
POS Server
Dialer
OCP Server
Clearing & Settlement
Processing
End of day processing and reporting services
Financial Details
Settlement Facilitator
Key Manager
(SAMs)
CD Management
Participants, products and fare tables
Referential Data
Blacklists and blocking
CD generation, distribution and coordination
Issuer Management
Key and SAM management and coordination
Control and Monitoring
Complete monitoring and control of the overall
system devices
Key Manager
FARE MEDIA
TIER 2 & 1
Front Office
TIER 0
Cards & Tickets
Transaction
persistence &
reconciliation
Network &
Node
Management
SAM
generation
Reporting &
operations
clients
CD
distribution
SW updates
POS
management
Enquiry
Terminals
Device
management
Front Office
Devices
Disposable
Smart card
BANK INTERFACE
(Out Of Scope)
Contactless
Smart card
TIER 2
ATAC SPCC
Servers
Smart cards, Paper Tickets, Chip on Paper
Blacklist
Blocking Information
Security Management
FRONT OFFICE TIERS
L A Y E R S
TIER 3
SPCC
Servers
(1)
TDS
OCMS-CDFDS-SP
OCMS HP Openview
CARLDP
Card Centre
POS Server
Dialer
OCP Sserver
Key Manager
(SAMs)
Transaction
persistence &
reconciliation
SAM
generation
Network &
Node
Management
Card centre
services
Reporting &
operations
clients
CD
distribution
SW updates
POS
management
Enquiry
Terminals
Device
management
Paper
Ticket
Front Office
Devices
BANK INTERFACE
(as exists currently)
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Architettura del Sistema di Bigliettazione
Elettronica del Lazio
(2)
APPLICAZIONI
Sicurezza degli applicativi
Gestione dei dati
di configurazione
Gestione
rivendite
BUSINESS RULES
Report
Tabelle
Tariffarie
Gestione delle tariffe
di asssistenza
Gestione Punti
Dislocati sul territorio
Clienti Gestiti dal sistema centrale
Gestione
SISTEMA
Gestione
Sicurezza
OCMS
trasmissione
dei dati
di configurazione
KEYS & SAMS
Meccanismi hw/sw
sicurezza ed
autenticazione
Gestione dei
device di front-end
centralizzata
Gestione
centralizzata
delle Card
 Il Sistema è concepito per operare come piattaforma per
la gestione di applicazioni Business che hanno come base
una comune infrastruttura software
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Titoli multifunzione esistenti
in relazione ai servizi
Roma Pass
Utilizzo per accesso
Ai musei + trasporto
Trasporto + accesso
ai musei
(Smart Card e Tessera
A memoria)
Servizio Trasporto
(Tessera a Memoria)
TITOLI
MULTIFUNZIONE
ESISTENTI
Trasporto + Accesso
Al servizio
Car Sharing
Trasporto + accesso
All’evento
“Finale Champions League”
(Smart Card)
Cinema+Trasporto
(Tessera a Memoria)
Trasporto + Accesso
all’evento sportivo
“Mondiali di Nuoto”
(Smart Card)
(Tessera a Memoria)
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Convergenza tra Servizi e Tecnologie
Tecnologia
Reti di ricarica
contactless/EMV
payments
loyalty
Clienti
e-ticketing
parking
Aziende
Trasporto
Smart Card ovvero
NFC
Operatori telefonici
e banche
ricariche di carte
bancarie pre-pagate
Unica piattaforma tecnologica
Sul quale far convergere
servizi di mobilità e
pagamento
15
Organizzato da:
Grazie
per la cortese attenzione 
Ing. Gianluigi Di Lorenzo
Responsabile Gestione e Sviluppo
Sistema di Bigliettazione Elettronica – Atac S.p.A.