Schema dei costi di mobilità privata

Presentazione MORECO per Policy-Makers
Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono
influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della
mobilità
- Il progetto MORECO
- Perchè MORECO può interessarvi?
- Fatti, scenari, tendenze
- Impacts on actors
- Good practices and opportunities for the future
- Practical MORECO-Tools
graphics. SIR
SIR
Il progetto MORECO
MORECO – Mobility and Residential Costs
Smart Locations for better liveability
graphics. SIR
graphics. SIR
SIR
MORECO
I costi residenziali e di mobilità sono strettamente legati
graphics. SIR
SIR
Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi:
high
+ si è vicini al
centro,
+ alto è il costo
della casa
è conveniente
andare a vivere in
località non
centrali
low
graphics. SIR
SIR
Schema dei costi di mobilità privata:
gli assi (efficienti)
di trasporto
pubblico riducono I
costi di mobilità
high
low
+ si è lontani dai
centri , maggiori
sono I costi di
mobilità
graphics. SIR
SIR
MORECO: verso localizzazioni “intelligenti”
con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi
high
Localizzazioni
intelligenti
riducono I rischi
che derivano
dall’aumento dei
costi della mobilità
(es. Per aumento
dei costi
energetici)
low
graphics. SIR
SIR
Metodologia MORECO
Proprietari di casa
Decisori politici
Costruttori
LOCALIZZAZIONI
INTELLIGENTI
Pianificatori
SIR
Strumenti MORECO
Per privati:
calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa
Per pianificatori:
analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl
Per amministratori, costruttori e decisori politici:
presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book
SIR
Perchè MORECO
può interessarvi?
Fatti
Scenari
Tendenze
komobile stadtland
Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia
INCREMENTO
DEI PREZZI
2003 <> 2030
komobile stadtland
traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di
petrolio
Oil Usage in Austria 1995–2010
Traffic & Transport
Domestic heating, hot water
Industry, steam generation, ...
komobile stadtland
Gli schemi insediativi non lasciano scelta!
Rendono necessario l‘uso dell‘auto
residence
leisure
social contacts
place of work
supply
others
komobile stadtland
Bassa densità
frammentazione
Elevato consumo di suolo
Aumento delle distanze
Poca efficacia dei mezzi di trasporto
pubblici
Nessun mix funzionale. Luoghi di lavoro
lontani dalle residenze
Elevati costi per infrastrutture pro capite
Posti di lavoro e centri
comeciali lontani dalle
aree residenziali
Polarità lontane dalle residenze
Ampi parcheggi
Non accessibili a piedi, in bici o
con mezzi pubblici
Un buon edificio!
Ma anche una buona
localizzazione?
Architettura sofisticata,
efficienza energetica,
costruzione ecologica!
MA
Elevato consumo di suolo,
dipendente dall’auto, non
sostenibile!
Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici
source: Land Salzburg, SIR
komobile stadtland
Consumi energetici annuali [kilowatt ora]
Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto
privata
traffico
Casa tradizionale
con auto
ricaldamento
acqua calda
Casa tradizionale
senza auto
elettrod.
Casa a efficienza
Energetica con auto
luce
Casa a efficienza
energetica senza auto
source: Frey 201053 Grafik: VCÖ 2010
komobile stadtland
Level of motorisation [passenger cars / 1.000 inhabitants]
Livello di motorizzazione dipende dalla densità
density [inhabitants / inhabited hectares]
source: Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung ( 2006): Raumstruktur und Mobilität von Personen
komobile stadtland
L‘uso del trasporto pubblico dipende dalla densità
Diffusione urbana / Consumo di suolo
Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di
suolo
foto: SAGIS
komobile stadtland
Consumo di suolo
Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un
andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO)
Frammentazione, consumo di suolo
Produzione agricola
possibilità
Aree per tempo libero
Habitat ecologici
–
Autorità locali
+
Aumento delle distanze
costi
Danni ambientali
Infrastrutture e servizi
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Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana
Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale....
Case unifamiliari
isolate:
12 unità abit./ha
Case unifamiliari
accoppiate:
21 unità abit./ha
Case a schiera:
34 unità abit./ha
Case multipiano
:
75 unità abit./ha
Costo delle infrastrutture per unità abitativa in %
100
63
47
komobile stadtland
25
source: SIR
„Infrastrukturkostenstudie
Salzburg,
SIR-Konkret 4/2007
Cambiamenti demografici
Pochi bambini in una società che invecchia!
Nuova richiesta di infrastrutture!
foto: Harry Schiffer | www.eltis.org
komobile stadtland
La società invecchia ...
Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale
men
(2010)
women
(2010)
men
(2060)
women
(2060)
> 85 years
80 – 84 years
75 – 79 years
70 – 74 years
65 – 69 years
60 – 64 years
55 – 59 years
50 – 54 years
45 – 49 years
40 – 44 years
35 – 39 years
30 – 34 years
25 – 29 years
20 – 24 years
15 – 19 years
10 – 14 years
5 – 9 years
source: Eurostat
(Online-Datencode:
demo_pjangroup,
proj_10c2150p)
< 5 years
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Necessità per gli abitanti anziani
Avere a pochi passi
•
•
•
•
•
Percorsi
sicuri
negozi (libertà di scelta)
trasporto pubblico
aree ricreative
rete sociali
strutture sanitarie
image: Pawel Nowik | fotolia.com
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Spese sanitarie
Una importante parte delle spese per la sanità è correlata
all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni
foto: Stefan Körber | fotolia.com
foto: shutterstock.com
foto: www.eltis.org
source: VCÖ 2012
komobile stadtland
foto: www.eltis.org
Impatti sugli attori
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Conseguenze per i residenti
L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per
abitazione e trasporti
Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€
invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento)
Incremento spese per la mobilità
Incremento spese per riscaldamento
Incremento spese per eletricità
urban single
flat with gas heating
3.000 km
suburban couple
renovated row-house
gas heating
5.000 km
suburban couple
small family
new
low energy house
in commuter belt
heater-pump
partially renovated
15.000 km
single-family-house
oil heating
18.000 km
rural extended family
unrenovated
single-family-house
oil heating
30.000 km
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extended
farming family
unrenovated
single-family-house
timber heating
30.000
km
source:
www.zersiedelt.at
domestic budget
L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti
riduce le altre spese
Pressione al
cambiamento
trasporti
abitazione
altro
aumento delle spese per abitazione e trasporti =
cambio degli stili di vita
Privati: opzioni possibili
Miglior e minor
uso dell‘auto
Veicoli +
efficenti
Maggior
tasso
efficient
Di
Vehicles
occupazione
Riduzione di
altre spese
Migliori
stili di
guida
Nuove
loccalizzazioni
Scelta di
destinazioni
+ vicine
diverse scelte
modali
Trasferime
nto della
casa o del
luogo di
lavoro
Trasporto
pubblico
Uso di
mezzi
non a
motore
Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere
Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio
Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio
fig.3: Possible short-term and long-term adaptive reactions on rising energy prices (source: Gertz et al. 2008)
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Riduzione dell
attività
new
media
Nuovi
mezzi
di
trasporto
Conseguenze per il Trasporto Pubblico
Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane.
Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi
foto: komobile
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Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico
Uso intenso
high
efficiency
Alta densità
foto: komobile
foto: Jakob Radlgruber | fotolia.com
Alta qualità
foto: komobile
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Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa…
Uso limitato
high
costs
diffusione
Offerta scarsa
fotos: komobile
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Conseguenze per la spesa pubblica
Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso
dei costi esterni
foto: SIR
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Più per meno?
Popolazione
attiva
+
–
aree edificate
trasporti
infrastrutture
costi
entrate
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Il consumo di suolo aumenta le spese
€
€
€
€
€
€
Insediamenti compatti
brevi distanze
Risparmio di risorse
Insediamenti diffusi
Lunghe distanze
Infrastrutture costose
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Forte crescita delle spese per la manutenzione
Un esempio: ponti stradali
administration
demolition
minor maintainance
remedial maintainance
planning
percentage of total costs in 2010
major maintainance
operation
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reconstruction
Cent per passenger-car-kilometer
Costi esterni del traffico automobilistico
costs of GHG emissions
costs of air pollution
costs of traffic noise
external costs of accidents
fixed costs covered by allowances
external costs of congestion and searching for parking
limitation of the mobility of unmotorised persons
net loss of agglomeration benefits
shift in costs due to mandatory construction of garages
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Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità
foto: Kara | fotolia.com
foto: Land Salzburg
1,85 tons per
abit all‘anno
0,83 tons per
abit all‘anno
source: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein (SIA)
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In sintesi
Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici,
Una pianificazione territoriale non efficiente:
aumenta i costi per le autorità locali:
- costi elevati per sviluppare le infrastrutture
- aumento delle spese per la manutenzione
- costi elevati per la sanità e I trasporti
aumenta i costi per i cittadini:
- obbliga ad avere e usare l‘auto privata
- aumenta I costi per la mobilità
- da servizi insufficienti per gli anziani
aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali
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