02 Autotelaio_Ruote

Autotelaio
Contenuto:
• Ruote e pneumatici
Toyota Motor Italia – A/S Training
Autotelaio
Ruote e pneumatici
Allineamento ruote
• I cinque elementi che caratterizzano l’allineamento delle ruote sono:
–
–
–
–
–
Campanatura (Camber)
Incidenza (Caster)
Inclinazione dell’asse di sterzata o inclinazione perni fusi (Kig Pin Inclination)
Angolo di convergenza (Toe-in, Toe-out)
Raggio di sterzata
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Campanatura
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Campanatura
– Tipi di assetto
• Nota: Massima differenza ammessa tra destra e sinistra 1°
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Allineamento ruote
• Campanatura positiva (vantaggi)
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Campanatura positiva (svantaggi)
– In curva si riduce l’impronta a terra
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Campanatura negativa
– In curva: minima variazione dell’impronta a terra
– Migliori prestazioni in curva
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Campanatura
– La parte esterna del pneumatico slitta sul terreno con conseguente consumo
Esterno
Interno
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Allineamento ruote
• Inclinazione dell’asse di sterzata (perni fusi)
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Inclinazione dell’asse di sterzata (perni fusi): braccio a terra
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Inclinazione dell’asse di sterzata (perni fusi): braccio a terra
Campanatura: Nulla
I.A.S.: Nulla
Braccio a terra grande
Toyota Motor Italia – A/S Training
I.A.S.
Campanatura
Braccio a terra piccolo
Allineamento ruote
• Incidenza
Braccio a terra di incidenza
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Allineamento ruote
• Convergenza: angolo formato tra il piano equatoriale della ruota e l’asse di
simmetria del veicolo
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Allineamento ruote
• Convergenza
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Convergenza anteriore: usura del pneumatico
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Convergenza posteriore
– Assi di spinta e di simmetria coincidenti: angolo di spinta nullo
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Convergenza posteriore
– Assi di spinta e di simmetria non coincidenti: produce un angolo di spinta diverso da
0
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote
• Convergenza posteriore
– Assi di spinta e di simmetria non coincidenti: il veicolo si muove secondo l’asse di spinta
(lo sterzo risulterà ruotato)
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Allineamento ruote
• Raggio di sterzata
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Allineamento ruote anteriore
• Regolazione angolo di convergenza
Tirante sterzo
Battistrada sul lato anteriore del pneumatico
Battistrada sul lato posteriore del pneumatico
<
Convergenza positiva
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Tirante sterzo
Allineamento ruote anteriore
• Regolazione della campanatura
– Sistema Mac-Pherson
Meccanismo ad eccentrico
Ammortizzatore
Eccentrico
Braccio inferiore
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Allineamento ruote anteriore
• Regolazione della campanatura
– Sistema Mac-Pherson
Toyota Motor Italia – A/S Training
Allineamento ruote anteriore
• Regolazione della campanatura
– Sospensione a quadrilatero
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Allineamento ruote posteriore
• Regolazione della convergenza e campanatura
Vista dall’alto
Vista frontale
Braccio n. 1
Braccio superiore
Eccentrici
Eccentrici
Braccio n. 2
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Braccio inferiore
Pneumatici
• Elementi costruttivi del pneumatico
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Pneumatici
• Dimensione: 205/55 R 16
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Pneumatici
• Indice di carico: 91=613kg
• Codice di velocità massima: V=240 km/h
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Pneumatici
• Identificativo del verso di rotazione
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Pneumatici
• Resistenza di rotolamento
– A: zona in compressione
– B: zona in espansione
– C: ritorno alla forma normale
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Pneumatici
•
Aquaplaning
– A: zona di drenaggio
– B: zona di asciugamento
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– C: zona di aderenza
Pneumatici
• Aquaplaning
– Battistrada a contatto completo
– Aquaplaning parziale
– Aquaplaning totale
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Pneumatici
• Aquaplaning
– Scolpitura del battistrada
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Pneumatici
• Equilibratura
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Pneumatici
• Equilibratura statica
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Pneumatici
• Equilibratura dinamica
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Pneumatici
• Variazione forza radiale (VFR)
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Pneumatici
• Contrassegni e riferimenti
– Giallo: zona meno pesante
– Rosso: zona a massima variazione di forza radiale
– Bianco: zona di minima eccentricità radiale del cerchio
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Pneumatici
• Usura sulle spalle o al centro: pressione di gonfiaggio errata
USURA SULLE SPALLE
Gonfiaggio insufficiente
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USURA AL CENTRO DEL BATTISTRADA
Gonfiaggio eccessivo
Pneumatici
• Usura parte estera: campanatura troppo positiva o negativa
Esterno
Esterno
Più lungo
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Più corto
Pneumatici
• Usura pneumatico a zone le cause possono essere:
– Gioco eccessivo dei cuscinetti ruota, dei giunti sferici, o dell’estremità dei perni
tiranti…
– Perni fusi piegati
– Usura Irregolare dei freni a disco o dei freni a tamburo
– Ruote squilibrate
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Pneumatici
• Usura a scalette eccessiva convergenza o divergenza
Interno
Usura da convergenza
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Interno
Usura da divergenza
Pneumatici
• Foratura
– Una buona riparazione del pneumatico può essere eseguita soltanto dall’interno del
pneumatico e sul battistrada
– Le forature giudicate riparabili devono essere inferiori a 6 mm e su pneumatici con
indice di velocità fino “V”
Foratura pneumatico
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Foratura fianco del pneumatico
Pneumatici
• Foratura: metodo di riparazione
– La riparazione dall’interno permette la verifica di eventuali danneggiamenti dovuti
alla marcia in condizioni di pressione insufficiente
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Pneumatici
• Foratura: metodo di riparazione
Toyota Motor Italia – A/S Training
Pneumatici
• Foratura: metodo di riparazione
Toyota Motor Italia – A/S Training
Segue Sistema frenante