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MATERIALE ROTABILE TRANVIARIO
E POLITICHE BIKE FRIENDLY:
MA AVANTI C’È POSTO?
Ing. Federico Blasevich
Funzionario Area Trasporto Ferroviario e ad Impianti Fissi – Regione Lazio
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 - 20 marzo 2015
Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Come nasce l'idea di scrivere un articolo
sul servizio tram+bici?
A partire da agosto 2014 anche l’esercente ATAC di Roma “contribuisce a
costruire una città Bike friendly, ampliando le possibilità di
spostamento attraverso le biciclette e promuovendo sempre più una
mobilità sostenibile” aggiungendo anche alcune linee di bus e di tram
alle linee della metropolitana ed alla ferrovia Roma-Lido di Ostia dove era
già possibile salire a bordo con la propria bici.
Ma il trasporto delle biciclette sui tram è un servizio competitivo e,
soprattutto, avanti c’è posto? Per rispondere a queste e ad altre domande
l’autore ha inviato a tutti i Direttori di Esercizio delle tranvie italiane il
questionario “Indagine conoscitiva delle problematiche di esercizio
relative al trasporto delle biciclette a bordo dei tram”.
6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 – 20 marzo 2015
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 L’integrazione modale tram+bici in Italia
Il servizio di trasporto della
bicicletta a bordo dei tram…..
Nome dell’Azienda Esercente
TEB
ARST
GEST ATMe ATM ANM APS ATAC GTT TT ACTV
SS CA

è consentito ancora in via sperimentale;
è stato consentito dopo aver effettuato
un periodo di sperimentazione;



è consentito solo occasionalmente;
è stato consentito, da subito, in via
definitiva;
non è consentito.
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




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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 L’integrazione modale tram+bici in Italia
Chi ha proposto il trasporto della
bicicletta a bordo dei tram?
TEB
ARST
SS
CA
GEST
ATM


ATAC
TT
è un obbligo di Legge Regionale;
è stata una richiesta delle associazioni
ambientaliste, ciclistiche, degli utenti etc;
è stata una iniziativa dell’Esercente;
è stata una richiesta dell’amministrazione
comunale;









è un obbligo contrattuale.
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Biciclette a bordo dei tram:
ma avanti c’è posto?
Giorni feriali. Orari in cui è vietato il trasporto delle biciclette a bordo dei tram
ARST
TEB
GEST
ATM
ATAC
SS
CA
06:20-08:40
12:30-14:30
17:30-19:00
07:30-8:30
12:20-14:00
07:40-8:40
12:30-14:00
07:00-10:00
17:00-20:00
07:00-10:30
16:00-20:00*

07:00-20:00**
07:00-10:00
12:00-20:00
* Orari in cui vige il divieto sulla linea interurbana della Brianza “Milano-Limbrate Ospedale”.
** Orari in cui vige il divieto sulle linee 7 e 31.
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Biciclette a bordo dei tram: ma avanti c’è
posto?
Quando e quanto è utilizzato il servizio di trasporto della
bicicletta sulle linee tranviarie?
TEB
Sabato, domenica Abbastanza, fino a 10 biciclette ogni 10 corse
e festivi
Molto, fino a 20 biciclette ogni 10 corse
Dal lunedì al
venerdì
Poco, meno di 4 biciclette ogni 10 corse
SS CA

Raramente, meno di 2 biciclette ogni 10 corse
Tutti i giorni della Poco, meno di 4 biciclette ogni 10 corse
settimana
Abbastanza, fino a 10 biciclette ogni 10 corse
ARST
GEST ATM ATAC TT






Abbastanza, fino a 10 biciclette ogni 10 corse
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Biciclette a bordo dei tram: ma avanti c’è
posto?
Il servizio è utilizzato dagli utenti….
frequentemente, per superare dislivelli
altimetrici
frequentemente, per percorrere lunghe
distanze (mediamente ......... metri)
frequentemente, per raggiungere determinate
destinazioni (quali.........)
frequentemente, per brevi distanze
(mediamente ......... metri)
in caso di condizioni meteorologiche avverse
o proibitive
TEB
ARST
SS
CA
GEST ATM ATAC
TT



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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Tram+bici: problematiche di esercizio
TEB
Le Condizioni e le modalità per il trasporto di
passeggeri con bicicletta al seguito sono state
recepite nell’ambito della Carta dei Servizi?
L’ammissione a bordo dei tram ha mai
comportato incidenti o disservizi che hanno
pregiudicato la sicurezza o la regolarità
dell’esercizio?
L’ammissione delle biciclette a bordo dei tram
ha mai comportato danni agli utenti o alle cose
trasportate?
Nelle giornate di maggior afflusso di utenti con
le biciclette a seguito, l’esercente ha mai
sostenuto maggiori oneri per le attività di pulizia
dei mezzi aziendali
Le norme di ammissione distinguono tra
biciclette pieghevoli, biciclette tradizionali e con
pedalata assistita?
La politica tariffaria favorisce l’integrazione
modale bicicletta+tram?
SI

ARST
SS
CA


GEST ATM

ATAC


NO
TT

SI
NO

























SI
NO
SI
NO
SI
NO

SI

NO
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
A bordo del tram, al fine di evitare la
caduta delle biciclette….
i mezzi aziendali sono dotati di apposite cinghie a
cui l’utente può vincolare la bicicletta;
TEB
ARST
GEST ATM ATAC
SS CA

TT

i mezzi aziendali sono dotati di appositi ganci a cui
l’utente può vincolare la bicicletta;
i mezzi aziendali sono dotati di appositi dispositivi
a cui l’utente può vincolare la bicicletta;
i mezzi aziendali sono PRIVI di apposite cinghie,
ganci o dispositivi a cui vincolare la bicicletta e
l’utente deve sostenere da solo la propria
bicicletta;
l’utente è obbligato a salire a bordo dotato di apposite cinghie, ganci e dispositivi con cui vincolare
la bicicletta negli appositi alloggiamenti;
vengono indicati i punti di posizionamento delle
biciclette.
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
L’esercente nell’individuare il “più adatto” alloggiamento per le bici ha vagliato l’ipotesi di
dotare i mezzi aziendali di appositi porta bici posti davanti alla cabina di guida ovvero in
coda?
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
L’esercente nell’individuare il “più adatto” alloggiamento per le
ARST
bici ha vagliato l’ipotesi di dotare i mezzi aziendali di appositi
TEB
GEST ATM ATAC TT
SS
CA
porta bici posti davanti alla cabina di guida ovvero in coda?
Si ed è stata la soluzione adottata;
Si, ma negli orari in cui il servizio è offerto l’affollamento dei mezzi non è mai
tale da giustificare tali soluzioni;
Si, tale soluzione è al vaglio della Direzione di Esercizio al fine di estendere il
servizio di trasporto della bicicletta a bordo dei tram a tutto l’orario di
servizio;
Si, ma non essendo la tranvia in sede propria sono stati ritenuti pericolosi per
gli altri veicoli e per i pedoni;
Si, ma i tempi per ancorare e per sganciare la bicicletta sono stati ritenuti
superiori a quelli di salita e discesa con la stessa sui mezzi e, pertanto, tale
soluzione è stata esclusa;
Si, ma i tempi per le eventuali autorizzazioni e per l’in-stallazione dei porta bici
su tutto il parco aziendale non erano compatibili con le scadenze avute per
l’inizio del servizio;
Si, ma dal punto di vista normativo sono stati rilevati alcuni aspetti tecnici ed
autorizzativi da approfondire;
No, .........
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 Il materiale tranviario in Italia e le politiche
Bike Friendly
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Intermodalità tra biciclette Tram Friendly e
politiche Bike Friendly
Si vogliono ora mostrare alcune soluzioni tecniche Tram Friedly, già presenti
sul mercato, volte a:
limitare l'ingombro e l'intralcio delle biciclette presenti a bordo del tram;
aumentare cautelativamente la staticità delle biciclette al fine di evitare
rischi di caduta;
alloggiare esternamente al mezzo pubblico le biciclette così da non
arrecare il disturbo agli altri utenti.



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 Intermodalità tra biciclette Tram Friendly e
politiche Bike Friendly
Modello Bicicletta
Brompton “H6R”
Cinzia “Car Bike”
Mountain bike Explorer
Status
H (cm) L (cm) P (cm)
Aperta
110
147
53,5
Chiusa
58,5
56,5
27
Aperta
103
150
60
Chiusa*
75
85
60
Sempre aperta
101
176
55**
* 110x80x40 è l’ingombro massimo solitamente ammesso dagli esercenti
** L’ingombro ai pedali è di 37 cm.
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 Intermodalità tra biciclette Tram Friendly e
politiche Bike Friendly
L’ingombro del manubrio si riduce fino
a circa 1/3 della dimensione originaria.
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Intermodalità
tra biciclette
Tram Friendly e
politiche Bike
Friendly
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Intermodalità tra biciclette Tram Friendly e
politiche Bike Friendly
Fase 1 - Abbassare la rastrelliera portabici
Fase 2 - Posizionare la bicicletta sulla rastrelliera portabici
Fase 3 - Mettere in sicurezza la bicicletta
Tratto e tradotto dal sito: http://www.wheelsbus.com
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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Conclusioni
In ambito urbano l’integrazione modale tram+bici
e autobus+bici come deve essere trattata?
Occorrono delle linee guida ministeriali da concordare
tecnicamente con gli Esercenti e da proporre alle
associazioni di utenti e ciclistiche;
I servizi di trasporto urbano effettuati con autobus e tram
sono diversi da quelli effettuati sulle ferrovie e sulle
metropolitane. Difficilmente le biciclette possono essere
ammesse sul trasporto urbano di superficie;
Gli Esercenti devono continuare ad avere ampio margine
decisionale e, discrezionale così da garantire soluzioni
specifiche, a seconda della città, dell’estensione delle linee
considerate e della tipologia dei mezzi aziendali;
L’integrazione modale non è solo un’opportunità ma deve
essere anche considerata un obiettivo, in qualsiasi forma di
mobilità si presenti.
TEB
ARST
SS
CA
GEST ATM
ATAC
TT













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Materiale rotabile tranviario e politiche Bike Friendly: ma avanti c’è posto?
 Conclusioni
Quanto rappresentato nel presente articolo fa emergere diverse possibili azioni utili
a conseguire l’obiettivo di una piena intermodalità, obiettivo che deve essere
necessariamente raggiunto coinvolgendo i diversi soggetti portatori di interesse:
il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti;
le aziende di trasporto;
le amministrazioni comunali e regionali;
la FIAB - Federazione Italiana Amici della Bicicletta Onlus;
l’Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori (ANCMA), l’associazione
Sindacale di categoria che aderisce a Confindustria che riunisce le Aziende italiane
costruttrici di veicoli a 2 e 3 ruote, di quadricicli e di parti ed accessori per gli stessi
veicoli.


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Grazie
per la cortese attenzione 
Ing. Federico Blasevich - Funzionario Area Trasporto Ferroviario e ad
Impianti Fissi – Regione Lazio
[email protected]
Coordinato da:
Organizzato da:
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