MM- Patiti

Sistemi di mobilità alternativa:
l’esperienza del Minimetrò di Perugia
Ing. Luca Patiti - Responsabile dei Servizi Minimetrò S.p.A.
Genova - Venerdì 7 febbraio 2014, Palazzo Tursi
Sistemi di mobilità alternativa: l’esperienza del Minimetrò di Perugia
LA SOCIETA’ CHE HA REALIZZATO IL MINIMETRO’ A PERUGIA
Minimetrò S.p.A., società a prevalente capitale pubblico (Comune di Perugia 70% - Metrò
Perugia Scarl 30%), costituita nel 1998 per progettare, realizzare e gestire il Minimetrò,
avvalendosi dell’intervento dei propri Soci privati (nell’attuale fase manutentiva e gestionale: Umbria
TPL e Mobilità S.p.A e Leitner S.p.A.).
COSTO DELL’INVESTIMENTO: € 98.357.594
(Pian di Massiano – Pincetto/Centro)
comprende:
Linea di Minimetrò Pian di Massiano – Pincetto
Impianto di risalita Pincetto – Centro (scale mobili ed ascensore inclinato)
CONTRIBUTI PUBBLICI
FINANZIAMENTO SOCIO PRIVATO
FINANZIAMENTO BANCARIO (GARANTITO PRO QUOTA DAI SOCI …)
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€ 57.109.756 (58%)
€ 24.500.000 (25%)
€ 16.747.838 (17%)
Sistemi di mobilità alternativa: l’esperienza del Minimetrò di Perugia
IL PROGETTO E LA REALIZZAZIONE
PROGETTAZIONE:
METRO’ PERUGIA S.C.a r.l.
OPERE CIVILI:
UMBRIA DOMANI S.C.a r.l.
IMPIANTO TECNOLOGICO:
LEITNER S.p.A.
DIREZIONE ARTISTICA DEL PROGETTO:
JEAN NOUVEL
 Inizio lavori
 Fine lavori
 Inaugurazione
7 Novembre 2002
21 Dicembre 2007
29 Gennaio 2008
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CARATTERISTICHE TECNICHE
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Lunghezza
Dislivello massimo
Portata di progetto
Stazioni
Velocità commerciale massima
Numero totale dei veicoli in esercizio
Intervallo di tempo nominale tra due veicoli successivi
Capienza veicoli
Pendenza massima del tracciato
Viadotti
Gallerie, trincea
3000 m
160.6 m
3065 persone/ora
7
25 km/h
25
60 s
50 persone
11.5 %
2000 m
1000 m
SISTEMA SEMICONTINUO A GESTIONE AUTOMATICA
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DALLE SCALE MOBILI AL MINIMETRO’: SVILUPPO DELLA MOBILITA’ ALTERNATIVA
Scale mobili
Stazione RFI
Parcheggi corona
Stazioni Minimetrò
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Tracciato ferroviario
Sistemi di mobilità alternativa: l’esperienza del Minimetrò di Perugia
INSERIMENTO, SOSTENIBILITA’ URBANISTICA…….
E’ nel suo rapporto con la città che il progetto ha
avuto
il
suo
momento
tecnico
e
culturale
più
impegnativo.
La prima scelta significativa operata dal progetto è stata
quella di coniugare le condizioni morfologiche della città
storica e delle successive stratificazioni urbanistiche
dell’immediata periferia, con l’esigenza di fornire un
servizio:
-RAPIDO
-PUNTUALE
-SICURO
-FLESSIBILE
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………ARCHITETTONICA………..
La
stata
seconda
quella
scelta
di
strategica
è
caratterizzare
architettonicamente la linea e le
stazioni seguendo la progettazione
artistica dell’architetto francese
JEAN NOUVEL
L’approccio progettuale, basato sulla
ricerca di variazioni e ripetizioni degli
elementi architettonici, ha conferito alla
composizione
purezza
formale
e
continuità all’interno del paesaggio e
della città.
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………AMBIENTALE………..
a)
a)
b)
b)
a)
b)
Intervento di miglioramento acustico: rullo orizzontale su viadotto a) schema progettuale; b) con
intervento realizzato.
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CONTINUA RICERCA DELL’EQUILIBRIO CON IL TERRITORIO
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SOSTENIBILITA’ ECONOMICA/FINANZIARIA/TECNICA DELLA GESTIONE
EFFICIENZA. Fin dal primo esercizio (2008) la capacità dei ricavi da traffico di coprire i costi
operativi (al netto dei costi dell’infrastruttura), è risultata superiore al target di tendenza fissato dalla
legge (ex D.Lgs. 422/97) al 35%, oltre che nettamente superiore al valore di riferimento
caratterizzante la media nazionale di settore (30% c.a.).
AFFIDABILITA’. Dai dati emerge che il Minimetrò è un sistema di trasporto all'avanguardia, che offre
un servizio senza attese con elevatissimo indice di affidabilità tecnica e di sicurezza; sulla base degli
standard di servizio individuati dall’Ente Concedente emerge che il rapporto tra le ore di esercizio
effettuate e quelle programmate ha raggiunto, nel corso del 2013, un valore pari al 99,95%.
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SOSTENIBILITA’ ENERGETICA ED AMBIENTALE: ANALISI DELLE PERFORMANCE DEL MINIMETRO’
 Il settore dei trasporti, responsabile per 1/4 delle emissioni di gas serra, è fra i settori più in vista sul
banco degli imputati dei cambiamenti climatici, non solo perché è il settore che produce la maggior
quantità di CO2 in Italia, ma soprattutto perché dal 1990 al 2008 è quello che ha riportato la
performance più negativa (e cioè un aumento delle emissioni totali superiore al 20%).
 Le emissioni (CO2, polveri fini, ossidi di azoto, idrocarburi non metanici…) di un sistema alimentato
da energia elettrica, come è il caso del Minimetrò, sono pari a zero “localmente” (ovvero quelle
effettivamente generate nella città di Perugia).
 Si può comunque procedere con una ricerca delle emissioni prodotte da un sistema alimentato
elettricamente, in modo “indiretto”, nella zona in cui l’energia elettrica -a supporto del sistema
stesso- è prodotta ed eventualmente nelle zone in cui la materia prima che alimenta le centrali viene
estratta, lavorata o trasportata.
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Analisi -secondo la metodologia europea “Ecopassenger”- delle performance energetiche ed
ambientali del Minimetrò non solo come tecnologia “stand alone”, ma anche per le sue potenzialità di
“modal shift”, cioè di trasferimento di quote di traffico dalla strada (auto privata e bus) in ambito urbano.
I dati fondamentali utilizzati sono:
 consumo energetico specifico per la trazione del Minimetrò (2009)
 mix energetico per la trazione del Minimetrò e determinazione dei fattori di emissione connessi
(anno 2009) (ossia analisi della produzione energetica a supporto dell’alimentazione del Minimetrò:
% Combustibili solidi, % Gas naturale al % Prodotti petroliferi, % Rinnovabili);
 passeggeri*chilometro trasportati dal Minimetrò (2009)
MINIMETRO'
Fattori di emissione
CO2 (kg)
NOx (g)
NMHC (g)
PM (g)
Consumi di energia (kWh/anno)
Consumo energia primaria
(L benzina eq.)
Passeggeri*KM trasportati/anno
Energia primaria per pax km (L benzina eq. pax km)
Emissioni in atmosfera
CO2 (kg)
NOx (g)
NMHC (g)
PM (g)
per kWh
0,515
0,996
0,2
0,091
3.108.104
823.116
6.617.221
0,1244
per pax*Km
0,2419
0,4678
0,0939
0,0427
Consumi energetici ed emissioni in atmosfera per pax*Km trasportato in Minimetrò (2009)
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Emissioni
Minimetrò
Fonte: Legambiente
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………QUALE CONFRONTO TRA LE EMISSIONI DEL MINIMETRO’ E L’AUTO ?
Confronto consumi energetici tra Minimetrò e auto da Pian di Massiano a Pincetto
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Confronto emissioni tra minimetrò e auto da Pian di Massiano a Pincetto
Genova - Venerdì 7 febbraio 2014, Palazzo Tursi
Sistemi di mobilità alternativa: l’esperienza del Minimetrò di Perugia
PERCEZIONE DA PARTE DEGLI UTENTI DEL CONCETTO DI MOBILITA’ SOSTENIBILE
D. L’inquinamento atmosferico nelle città è causato anche dai mezzi di trasporto. Lei sa che cos’è la
mobilità sostenibile?
Riduzione dell’inquinamento atmosferico
ed emissioni di gas serra
46,9
Riduzione del traffico all’interno dei centri
urbani
Riduzione dell’inquinamento acustico
19,7
4,6
usare i mezzi pubbl. non auto
mezzi pubblici a metano/gas
0,2
apr-11
risparmio energetico
usare carburanti ecologici
Riduzione dell’incidentalità
Altro (benzina meno cara/andare a
piedi/in bici..)
0,4
1,9
non sa
BASE: 902 (VALORI PERCENTUALI)
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40,9
Sistemi di mobilità alternativa: l’esperienza del Minimetrò di Perugia
D. L’inquinamento atmosferico nelle città è causato anche dai mezzi di trasporto. Lei sa che cos’è la
mobilità sostenibile?
Riduzione dell’inquinamento atmosferico
ed emissioni di gas serra
50,7
Riduzione del traffico all’interno dei centri
urbani
Riduzione dell’inquinamento acustico
36,3
3,7
usare i mezzi pubbl. non auto
0,9
mezzi pubblici a metano/gas
0,8
risparmio energetico
0,7
usare carburanti ecologici
0,6
Riduzione dell’incidentalità
0,2
Altro (benzina meno cara/andare a
piedi/in bici..)
non sa
nov-11
1,7
27,2
BASE: 902 (VALORI PERCENTUALI)
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D. Il Minimetrò è un mezzo di trasporto sostenibile in quanto non produce, nella dorsale in cui si sviluppa, emissioni
nocive. Ritiene che tale aspetto sia:
Rilevazione Novembre-Dicembre 2013
non indica
1%
Poco/Per nulla
importante
1%
Abbastanza
importante
20%
Molto importante
78%
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IL 98% DEL
CAMPIONE
ANALIZZATO
CONSIDERA
IMPORTANTE IN
TERMINI DI
TRASPORTO
SOSTENIBILE IL
MEZZO
MINIMETRO’
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GRAZIE PER LA CORTESE ATTENZIONE
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