Diapositiva 1 - Logistica Nord Ovest

AlpTransit: opportunità per
porti e valichi
Stati Generali Logistica del Nord/Ovest
Novara, 8-9 aprile 2016
1
AlpTransit: opportunità per porti e valichi
2
1
Introduzione Hupac
2
Italia-Svizzera – infrastrutture ferroviarie e terminal
3
Tunnel di base del Gottardo – cambiamento epocale
4
Garantire la competitività del servizio intermodale
AlpTransit: opportunità per porti e valichi
1
3
Introduzione Hupac
We shape the future of intermodal transport.
660.000 spedizioni stradali
€ 392 mio. fatturato
€ 34 mio. cash flow
100 treni al giorno
100% carri silenziosi
60 terminal di
destinazione
5.000 moduli di carro
400 collaboratori
4
AlpTransit: opportunità per porti e valichi
2
5
Italia-Svizzera – infrastrutture ferroviarie e terminal
Italia-Svizzera: infrastrutture portano sviluppo e benessere
6
Strategia condivisa Svizzera - Italia
Memorandum of Understanding
FS Logistica / Cemat / Hupac
firmato l’11.5.2012 a Lugano
Memorandum of Understanding e accordi
Italia / Svizzera firmati il 17.12.2012 a Roma
rispettivamente il 28.01.14 a Berna.
Costruzione di terminal
intermodali ad est di Milano:
Potenziamento dell’infrastruttura ferroviaria
(treni 750/700 m e corridoio 4 m) sulle
seguenti direttrici:
> Milano Smistamento
> Piacenza
> Brescia
7
> Chiasso-Milano
> Ranzo-Luino-Novara/Gallarate
> Domo-Novara
Terminal intermodali concentrati ad ovest =
transito stradale attraverso il nodo di Milano
Domodossola
Brescia
Gallarate
Busto
Segrate
Novara
Melzo
Smistamento
Mortara
8
Porto di Genova
Piacenza
Nuovo concetto: avvicinare la ferrovia alle
destinazioni finali per alleggerire il traffico stradale
Domodossola
Brescia
Gallarate
Busto
Segrate
Melzo
Novara
Milano
Mortara
9
Porto di Genova
Piacenza
Italia – gap logistico e infrastrutturale?
LPI: Logistics Performance Index, dati 2014
Country Score Card: Italy 2014
PIL: Prodotto Interno Lordo, dati 2012
LPI
PIL
Germania
1
5
Olanda
2
23
Belgio
3
31
Inghilterra
4
8
Singapore
5
38
Svezia
6
34
Norvegia
7
45
Lussemburgo
8
74
USA
9
1
Giappone
10
4
20
10
….
Italia
Fonte: The Word Bank
10




Customs: efficiency of customs and border management clearance
Infrastructure: quality of trade and transport infrastructure
International shipments: ease of arranging competitively priced shipments
Logistics competence: The competence and quality of logistics services -trucking,
forwarding, and customs brokerage
 Tracking and tracing: the ability to track and trace consignments
 Timeliness: the frequency with which shipments reach consignees within scheduled or
expected delivery times
The LPI uses standard statistical techniques to aggregate
the data into a single indicator that can be used for
cross-country comparisons.
AlpTransit: opportunità per porti e valichi
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Tunnel di base del Gottardo – cambiamento epocale
1 giugno: Inaugurazione
15 dicembre: Messa in esercizio
Più qualità
12
Più produttività
Più mercato
GBG: primi passi per un miglioramento delle prestazioni
nella parte svizzera del Corridoio Reno-Alpi
Vantaggi
Incremento
qualità
Incremento
produttività
Oggi
Galleria
Gottardo
Galleria Ceneri
Corridoio 4 m


Esercizio sicuro e affidabile con ETCS liv. 2


3 loc.
1 loc.
Minor potenza di trazione richiesta
1600 tonn. N  S and 1300 tonn. S  N
3 loc.
1 via Luino
Minori fermate intermedie per cambio locomotiva


Minor consumo energetico


Accorciamento della tratta
- 30 km
- 35 km
Minor tempo di transito
- 30 min
- 60 min
600 m
750 m


P384
P384
P400
180
220
260
600 m
Minori curve e pendenze
>> minori costi manutenzione materiale rotabile
Maggior profilo per segmento megatrailer
Maggiori tracce per treni merci
13
2021
Galleria al posto di rischiose tratte di montagna
Treni più lunghi (lunghezza modulo infrastrutturale)
Guadagni di
mercato
2017
2020: il collegamento della
rete italiana con il corridoio
Rhine Alpine è quasi
completo. Sono da chiarire
due collegamenti:
Milano
Genova
14
Bologna
AlpTransit: opportunità per porti e valichi
4
15
Garantire la competitività del servizio intermodale
La strada avanza … e la ferrovia?
Digitalizzazione
120$ -> 30 $
2000 t
750 m
16
Tracking and
tracing/ETA
Intermodalità – soluzione sostenibile per l’economia europea
Traffico transalpino Svizzera
in mio. di t.
20
18
Variazione % delle TON attraverso
alla Svizzera.
Strada - Combinato
16
14
15.0%
12
10.0%
10
5.0%
8
0.0%
6
2013
4
-5.0%
2
-10.0%
0
2014
2015
-15.0%
96 97 98 99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 14
Traffico combinato - TC
Traffico a carri completi - TCC
Strada
17
Strada
TC
2013-2015
Grazie ai trasportatori che investono nell’intermodalità
18
Grazie!
19
Back up
20
Memorandum of Understanding, Lugano 11.5.2012
> Sviluppo di terminal e attività di trasbordo
> In vista di Alptransit
> Con finanziamento dell’Ufficio Federale svizzero dei trasporti
Project Terminal Brescia
Project Milano Smistamento
Project Terminal Piacenza
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Variazione % delle TON attravere alla
Svizzera
Strada-Combinato-Totale Ferrovia
Variazione % delle TON attravere alla
Svizzera
Strada-Ferrovia
15.0%
15.0%
10.0%
10.0%
5.0%
5.0%
0.0%
-5.0%
0.0%
2013
2014
2015
2012-2015
-5.0%
-10.0%
-10.0%
-15.0%
-15.0%
Strada
TC
Tot Ferrovia
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
2013
2014
2015
-10.0%
-15.0%
Strada
22
TC
2014
Strada
Variazione % delle TON attraverso alla
Svizzera.
Strada - Combinato
-5.0%
2013
2012-2015
2015
Tot Ferrovia
2012-2015
Collegamenti con i dry ports: una
questione di economie di scala
2012, in mio. TEUs
Bremen
Hamburg
9,0
Rotterdam
Antwerp &
Zeebrugge
11,8
11,0
5,9
2,4
Duisburg
Sistema marittimo
Italia: 40,0 mia. EUR
4,8
0,4 0,3
1,8
Trieste
0,4 1,3
0,6
Venezia
Genova
La Spezia
Livorno
Tutta Italia: 8,9
Savona
23
Porti del nord
 Grandi volumi
 Retroporti
 Integrazione della ferrovia nei
concetti di sviluppo portuale
 Nuove infrastrutture: Betuwe
 Da/per l’Italia: 0,7 mio. TEUs in
import; 0,3 mio. TEUs in export
Porti italiani
 Soluzioni frammentate
 Mancanza di massa critica
 Sistema ferroviario che non
raggiunge il suo potenziale
 Scarso interesse strategico
per il traffico internazionale
Fonte: Repubblica, 2013
Nuovi concetti nazionali:
cooperazione tra porti, ferrovie ed
operatori
Commenti
Nuovo potenziale con il
Corridoio Genova-Rotterdam
dal 2017
Novara/
Milano
Verona
 Navi > 12.000 TEUs
 Picchi di volume da gestire con
veloci feeders verso i dry ports
 Treni feeder > 500 m
 Aggancio alla rete intermodale
internazionale
 Impresa ferroviaria dedicata per
il traffico internazionale
 Cooperazione con i terminal
nelle aree economiche a nord
delle Alpi
Creare un tavolo nazionale
che analizzi ed elabori soluzioni
con tutti i players
24
Infrastrutture portano sviluppo e benessere
25
13° secolo
1980
1882
2016
Galleria di base del Gottardo: opportunità da
dicembre 2016
La ferrovia di pianura fa risparmiare sui costi: tratte più
corte, soppressione della trazione multipla
I nuovi concetti di trazione aumentano la produttività e
riducono i costi
Aumenta la concorrenza sull’asse ferroviario nord-sud
Infrastruttura in piena efficienza dopo il 2020 (galleria di
base del Ceneri, corridoio di 4 metri):
 Maggiore effetto di trasferimento strada/rotaia
 Riduzione dei contributi d’esercizio da parte della Confederazione
Elvetica e soppressione nel 2024
Accordo Svizzera-Italia gennaio 2014: treni di 750 metri
per il nord-Italia già a partire dal 2017
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Alptransit: opportunità per i porti italiani
Oggi
con Alptransit
Rotterdam
Rotterdam
Antwerpen
con Alptransit
Basel
Basel
Oggi
Genua
Genua
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Traffico combinato: il sistema del futuro
Obiettivo UE: trasporti > 300 km su rotaia o nave; 2030 = 30%, 2050 = 50%
TCNA – sistema standardizzato
 Centinaia di migliaia di unità di carico




standardizzate (container, casse
mobili, semirimorchi)
400 terminal
60.000 vagoni
2.000 locomotive cargo
Elevata fedeltà al sistema
Fonte: UIC Report on Combined Transport 2014
28
Vantaggi per tutti




5,9 mia. EUR di fatturato annuo
41.000 posti di lavoro
7,2 mio. tonnellate di CO2 risparmiate
2,2 mia. EUR di riduzione di costi
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