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07 - Come ridurre gli impatti della mobilità
Corso di Sistemi di Trazione Lezione 7: Come ridurre gli impatti della mobilità A. Alessandrini – F. Cignini – C. Holguin – D. Stam AA 2014-2015 Argomenti • • • • • • • Dipendenza della domanda di trasporto dagli indicatori economici Come separare la crescita economica dall’intensità di trasporto (decoupling), o almeno dalle esternalità che questa causa Il circolo vizioso della congestione delle infrastrutture Le variabili strategiche per ridurre le emissioni del traffico stradale Le variabili Strategiche per migliorare la sicurezza stradale Lo spostamento verso il pubblico come modo per ridurre i consumi Gli effetti delle misure di politica dei trasporti e del territorio Obiettivi della lezione • Comprendere il legame tra gli indicatori economici e l’aumento dell’intensità di trasporto • Analizzare le dinamiche e le conseguenze che le scelte di politica dei trasporti e del territorio possono avere sull’uso del territorio e sui trasporti • Comprendere che aumentare la capacità delle infrastrutture di trasporto genera, nel medio e lungo termine, ulteriore domanda ed ulteriore congestione • Individuare quali misure possono essere adottate per invertire questo trend Emissioni di CO2 per settore - Mt/anno Traffico passeggeri per modo di trasporto e PIL UE 15, 1970-1995 Fattori della domanda di trasporto passeggeri 1 Il reddito è il fattore principale: • è fortemente correlato con la disponibilità di autovettura. • influenza le scelte di trasporto dell’utente quando questi è sensibile ai costi e prezzi delle alternative. • Il reddito ha anche una indiretta influenza sui gusti e sugli stili di vita. Fattori della domanda di trasporto passeggeri 2 Oltre il reddito occorre considerare altri fattori: • Le caratteristiche geografiche del territorio. • L’ambiente e l’assetto del territorio. • Le caratteristiche demografiche, sociali e culturali. • La disponibilità di alternative di trasporto. • Le preferenze del consumatore. Possesso dell’auto e prodotto interno lordo PIL[M$]/1000 persone Crescita economica e traffico passeggeri Reddito Costi del trasporto Prestazioni trasporti Dispersione urbana Distanza spost. Crescita del traffico passeggeri stradale Distanza spost. Spostam. persona Popolaz. Competitività auto Passeggeri km Vetture km Traffico merci per modo di trasporto e PIL UE 15, 1970-1995 Fattori della domanda di trasporto merci 1 • La densità in valore delle merci è crescente. • La densità in volume è decrescente. • Il fattore di movimentazione, una sorte di indice grossolano degli elementi della catena logistica è crescente. • La distanza media per un dato carico è crescente. Fattori della domanda di trasporto merci 2 • Innovazione dei prodotti, con materiali più leggeri, più valore, minore volume e peso. • Concentrazione della produzione con meno stabilimenti e più specializzazione • Concentrazione nella distribuzione con riduzione dei magazzini e formazione di grandi hub. • Globalizzazione degli approvvigionamento e suddivisione del processo produttivo. Crescita economica e traffico merci Valore merci Densità in valore Tonnellate mov. Distanza spostam. Tonnellate km Crescita del traffico merci stradale Competitività strada Densità in volume Capacità di carico Utilizzo capacità Tonnellate km Veicoli km Circolo vizioso nel lungo termine Aumento capacità Opinione pubblica Congestion e strade Ritorno congestione Migliora deflusso Dispersione urbana Aumento distanze Aumento uso auto Le variabili Strategiche per ridurre le emissioni del traffico stradale Impatto totale Strategie = Volumi di traffico vkm s * km/s * v * Efficienza ambientale emissioni/vkm Ridurre gli spostamenti Migliorare il deflusso Ridurre la distanza Migliorare l’efficienza energetica dei veicoli Usare modi più ecocompatibili Usare fonti energetiche più sostenibili Aumentare il fattore di carico Migliorare il fattore umano Le variabili Strategiche per migliorare la sicurezza stradale Impatto totale = Volumi di traffico vkm s * km/s * v * Tasso incidenti/vkm Migliorare il deflusso Ridurre gli spostamenti Migliorare il disegno della rete Ridurre la distanza Migliorare il deflusso Migliorare il deflusso Usare modi più sicuri Migliorare la sicurezza dei veicoli Strategie Aumentare il fattore di carico Migliorare il fattore umano Lo spostamento verso il trasporto pubblico per ridurre i consumi Consumo [l/100km] occupazione [pax/veh] Consumo per Passegero [l/100pax·km] Rip. modale [%] Individuale (auto) 10 1.2 8.33 60 Collettivo (bus) 50 30 1.67 20 Rip. modale [%] Invertendo la ripartizione modale tra bus e automobile Individuale (auto) Collettivo (bus) 20 60 Consumo med. per Passegero [l/100pax·km] 6.66 Consumo med. per Passegero [l/100pax·km] 3.33 Migliori veicoli Migliore deflusso Aumento occupazione Trasferimento modale ASSETTO DEL TERRITORIO Localizzazione nuovi insediamenti (riduzione dispersione, accessibilità al trasporto pubblico con alte prestazioni) Mix funzionale degli insediamenti INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO Rete integrata di percorsi pedonali, piste ciclabili e strade di quartiere con moderazione del traffico e facilità al trasporto pubblico Riduzione distanze Riduzione spostamenti Misure di politica dei trasporti e del territorio Migliori veicoli Migliore deflusso Aumento occupazione Trasferimento modale SOCIETÀ DELL’INFORMAZIONE Telelavoro Sistemi informativi per la pianificazione del viaggio ORGANIZZAZIONE E GESTIONE City logistics e gestione delle flotte merci Forme innovative di possesso auto (car sharing) DIVIETI E LIMITAZIONI Zone a traffico limitato STRUMENTI ECONOMICI Pricing dell’accesso e della sosta Riduzione distanze Riduzione spostamenti Misure di politica dei trasporti Conclusioni (1/2) • • • • • La crescita dell’intensità di trasporto passeggeri è direttamente legata alla crescita del prodotto interno lordo (PIL) e la quota modale degli spostamenti in autovettura cresce più che proporzionalmente Analogamente l’autotrasporto di merci cresce più che proporzionalmente al PIL L’aumento di reddito e dispersione urbana combinata con la diminuzione dei costi e l’aumento delle prestazione delle vetture induce una crescita dei veicoli chilometro percorsi Per le merci l’aumento del valore delle merci trasportate in concomitanza con la diminuzione della densità di valore fa aumentare le tonnellate movimentate. La globalizzazione aumenta la distanza degli spostamenti con conseguente aumento delle tonnellate chilometro percorse e di veicoli chilometro in strada In questa situazione aumentare la capacità delle infrastrutture viarie, il numero e la disponibilità dei parcheggi serve solo ad esaltare le cause dell’aumento di domanda Conclusioni (2/2) • Le variabili strategiche per ridurre le emissioni ed aumentare la sicurezza del traffico stradale sono: – per ridurre i volumi di traffico, ossia ridurre numero e distanza degli spostamenti, aumentare il fattore di carico e usare modi più ecocompatibili e sicuri; – per aumentare il tasso di sicurezza ed efficienze energetica, ossia migliorare il deflusso, il fattore umano, il disegno della rete, l’efficienza energetica e la sicurezza dei veicoli e usare fonti energetiche più sostenibili • Nel prosieguo del corso ci concentreremo sul miglioramento: – dei veicoli per renderli energeticamente più efficienti ed in grado di usare fonti energetiche più sostenibili e – dei sistemi di trasporto per rendere i modi ecocompatibili e sicuri più attraenti • Bisogna tenere a mente che ogni misura, per quanto efficiente, non può mai avere successo se non è coadiuvata da tutte le necessarie azioni di politica dei trasporti e marketing