L`autostrada del Monte Ceneri

alternarsi continuo di ponti - notevoli
quelli sopra i torrenti di Robasacco e di
Pianturina - e di brevi gallerie; a ponente,
in lontananza, l'azzurra macchia del Verbano e, a levante, il rincorrersi delle mura
merlate sui dossi di Bellinzona; in basso, la
distesa pulita e ordinata del Piano di
Magadino; più a monte ancora la serie
ininterrotta delle alture fattesi ormai corpose come ben s'addice alla soglia che
immette nel cuore della Svizzera.
dere lungo la valle del Vedeggio, inaugurato il 10 aprile 1882. La prima galleria,
quella sotto il passo, fu costruita negli anni 1878-1882; la seconda, che le sta di fianco, soltanto verso il 1932. Giorno e notte,
a tutte le ore, sferragliano i treni composti
di carrozze anche provenienti da tutte le
parti della Mitteleuropa. Quelli risalenti da
sud, appena fuori della galleria su al valico, riservano ai passeggeri, in vena di
esplorazione, che si affacciano al finestrino un gradito e variato paesaggio: profondi e selvosi awallamenti subito lì sotto; un
Giuseppe Mondada
L'autostrada
del Monte Ceneri
Nel 1984, se sarà possibile difendere i programmi attuali, si andrà da Lugano a 8ellinzona interamente in autostrada, percorrendo in modo nuovo quel colle che è baricentro geografico e psicologico del Ticino.
Tra Rivera e Camorino ci saranno due novità grosse rispetto ad oggi, grosse in una
scala che si può definire geografica. Una è
il fatto che avremo una galleria sotto il
culmine del Monte Ceneri: ma non proprio
sotto il valico della strada cantonale, bensì
spostata più di un chilometro verso est, in
modo da fare una ics con la galleria ferroviaria. L'altra novità è il fatto che il punto
più alto del viaggio (che è oggi sui 554
metri) si abbasserà di 67 (scenderà ai 487)
e si sposterà di due chilometri verso sud:
sarà grosso modo di fronte alla stazione di
Rivera. Del resto anche il tracciato ferroviario ha il suo punto più alto proprio nell'area della stazione.
In senso strettamente tecnico, le novità
(ma ce ne saranno di altre di contenuto
formale, compositivo, quindi estetico) sarà
il salto di qualità con l'autostrada rispetto
a quello che offre la cantonale oggi: il salto verrà dal fatto che le classiche quattro
corsie della N 2, ripartite in due carreggiate, diventeranno cinque sui circa cinque
chilometri da Comelina alla galleria (per
restituire all'arteria in salita la porzione di
capacità assorbita dalla forte 14,5%) pendenza) contro le quattro corsie della carreggiata unica della cantonale, che sono
però tre e addirittura due sui tornanti e
nell'abitato di Cadenazzo: fonti queste della maggior parte della caduta di capacità
di oggi e quindi forche caudine del traffico
estivo di questi nostri anni (1). 1\ tracciato
dell'autostrada godrà dell'omogenei à di
agio e di sicurezza per l'utente lungo tutto
il percorso.
passo della ferrovia ai Sasselli, sopra Cadenazzo, in una zona del tutto favorevole,
è apparsa tecnicamente la più equilibrata,
e la più razionale anche sotto l'aspetto
ambientale ed economico. Di essa, approvata, come detto, nel 1965, si tenne conto
l'anno seguente nella sistemazione della
strada cantonale a quattro corsie, per il
tratto a monte del bivio di Robasacco, dove i tracciati sono pressoché paralleli su
un lungo tratto.
Inizialmente programmato per gli anni
1967 - 1972, questo brano della N 2 era
stato poi più volte procrastinato, fino ad
occupare l'ultimo posto tra i tratti ticinesi:
nello schema dei tempi reso noto nel 1973,
la sua costruzione era addirittura fissata
per gli anni 1981-198Eì.
Il perché del ritardo
Lamone - Rivera: il Consiglio di Stato lo
approvò nell'agosto del 1964(2) e il Consiglio federale lo adottò nel novembre del
1965.
\I tracciato scelto è il risultato di un lungo
studio di confronto fra diverse soluzioni:
una di queste prevedeva il passaggio dell'autostrada sul valico (con, necessariamente, una stretta curva (in realtà: troppo
stretta, con raggio di soli 300 m) al culmine, da dove il colle precipita verso nord
con un pendio che scende dai 550 ai 200
metri di quota in solo 800 metri di distanza I; le altre presentavano diverse pendenze per la galleria e per la discesa verso
Bellinzona, e inOltre diverse traiettorie per
l'attraversamento del Piano di Magadino.
La soluzione adottata, che ha un sovrap-
Questo ripetuto slittamento nel tempo era
dovuto all'esistenza, su un percorso parallelo a quello previsto per la N 2, di una
strada cantonale che (dopo una sistemazione completata attorno al 1930) in quegli
anni aveva visto vari lavori di adeguamento: la formazione di una carreggiata a
quattro corsie dall'uscita di Rivera al Monte Ceneri (1969); l'adattamento analogo,
ad eccezione tuttavia dei quattro tornanti,
dal Monte Ceneri a Cadenazzo (1966); la
sistemazione dell'attraversamento di Cadenazzo 'e l'allargamento della sede stradale a circa 13 metri da Cadenazzo a Giubiasco (1963).
Ma pur con tutti questi lavori, il traffico
sulla strada cantonale nei mesi estivi ha
continuato a svolgersi con estrema difficoltà, per la presenza degli stretti tornanti,
dell'attraversamento di Cadenazzo, della
forte pendenza longitudinale (che arriva al
9 per cento) nonché dei restringimenti dati
dalle rampe degli allacciamenti autostradali a Rivera e a Camorino. La situazione
Una soluzione equilibrata
1\ tratto di strada nazionale del Monte Ceneri, saldatura tra i due tronconi Chiasso Rivera e Ca marino - Gorduno-Castione, è
lungo (dal km 40.620 al 48.150) 7 530 metri: in grosso, sette chilometri e mezzo. Lo
si studiò in forma di progetto generale negli anni dal 1961 al 1964, insieme al tratto
E.T. Compton - «La strada del Monte Ceneri alla sommita del colle. Sullo sfondo il Piano di MagaArchivio cantonale, Bellinzona
dina e il Lago Maggiore» lincisione in legno, 18661.
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si era appunto ancora aggravata dopo la
apertura (1971) della circonvallazione autostradale di Bellinzona.
«Urgenza 1»
Negli anni seguenti la necessità di risolvere il problema del «collo di bottiglia » del
Monte Ceneri era apparsa in tutta la sua
evidenza, e più volte il Consiglio di Stato
aveva spezzato lance per un riesame del
programma: finalmente nel rapporto 1975
sulla rete delle strade nazionali il Consiglio
federa e rese ..noto che un anticipo dello
scottante tratto poteva essere messo in
campo.
La pubblicazione dei progetti esecutivi
presso i Municipi, nel giugno del 1975, dava il via alla procedura per la costruzione;
nel febbraio del 1976 venivano consegnati
alle imprese i primi lotti, di limitato impegno ma di importanza chiave, quelli per
l'apertura di tre strade di accesso ai cantieri più grossi: da Sant' Antonino verso
est alla Selvascia e verso sud ai Ronchi, e
dalla Volta Nuova (sulla cantonale, al tornante sopra la ferrovia) ai Sasselli. Nel
19n sono stati avviati i lavori di sette lotti
principali, che permetteranno di aprire nel
1981 un primo segmento di autostrada da
Camorino al bivio di Robasacco, quello di
prima urgenza: l'anno prima sarà infatti
stato aperto il tunnel del San Gottardo, e
la curva dei passaggi su questa direttrice
avrà fatto un balzo. Per il 1979 si è programmato l'inizio dei lavori sul secondo
segmento, da Robasacco a Rivera, che
comprende una lunga galleria: tutto il
tronco sarà percorribile nel 1984.
Le opere d'arte
La N 2 da Rivera a Camorino presenterà
diverse opere grosse che renderanno questo tronco uno dei più impegnativi (e costosi: l'ordine di grandezza è dei 30 milioni
per chilometro) nell'insieme del tracciato
in territorio ticinese: oltre la galleria, ci saranno parecchi viadotti di notevole lunghezza.
Sul versante nord del colle il pendio ripido
e profondamente intagliato da vallette richiederà la costruzione di una dozzina di
manufatti per la lunghezza complessiva di
1900 metri. In questa zona la ·struttura
geologica generale è caratterizzata da un
substrato roccioso, generalmente gneissico, coperto solo localmente da materiali
morenici o detriti.
La N2 in costruzione sul Monte Ceneri: in primo piano il cantiere del viadotto di San Leonardo,
che si inserirà tra il tracciato ferroviario e quello della strada cantonale (che qui, subito a valle del
bivio di Robasacco, verrè scavalcata dalla N2). Sul fondo i cantieri della zona Costa-Revoira-AI
Sasso. La foto è dell'ottobre 19n.
Dei viadotti, sette avranno una lunghezza
media superiore ai cento metri. I più lunghi son9 quello dei Ronchi, di 580 metri,
quello dei Sasselli, di 290, quello di San
Leonardo, di 270(3). Le strutture di quest'ultimo sono in costruzione nella stretta
e ripida fascia di terreno tra la strada cantonale e la ferrovia, nei pressi del ristorante «Belvedere»: in questa zona la N 2 scavalcherà la strada tradizionale appunto
con una campata di questo viadotto.
La galleria autostradale a due tubi affiancati sarà lunga oltre 1400 metri, da Carona
(Rivera) ai Monti di Spianò, e avrà una
pendenza costante verso nord de1l'1 ,5 per
cento: a circa 400 metri dal portale sud
essa intersecherà superiormente le due
gallerie ferroviarie parallele. Il tunnel attraverserà la parte orientale dei dossi montonati del Monte Ceneri, formati da tre varietà di gneis, biotitici, quarzosi e scistosibimicacei, che si incontrano inquest'ordine procedendo da sud a nord. La copertura massima di roccia sopra la galleria sarà
di circa 200 metri.
L'autostrada del Ceneri avrà una personalità diversa dalla cantonale non solo in
senso tecnico, come abbiamo visto, ma
anche in senso compositivo. Anche il suo
aspetto visto dal Piano di Magadino quindi
sarà diverso. La strada cantonale sul versante nord del colle è praticamente una
strada di mezza costa, appoggiata al pendio e, grazie ai suoi quattro tornanti, contenuta in una sua plaga limitata. La N2, molto
meno flessibile della sorella più vecchia,
impegnerà il pendio più a lungo e dovrà di
frequente staccarvisi con i suoi viadotti,
per scavalcare le vallette che incidono la
montagna: sarà così per quasi il 35% del
suo percorso una strada «manufatta». (Mi
si passi il termine, anche se etimologia e
tecnologia fanno anche qui a pugni: oggi
"uomo non costruisce più «manufatti».)
Angelo M. Pittana
Note
(1) Ecco qualche valore per dare un'idea del fe·
nomeno.
Nel 1976 il giorno con maggior traffico è stato il
sabato 17 luglio, con 35.727 veicoli (23.356 verso sud e 12.371 verso nord). La punta oraria
massima si è awta dalle 11 alle 12 del 16 aprile
(venerdl santo), con 2525 veicoli. Nell'estate del
1976 ci sono stati sei giorni con un traffico superiore a 30.000 veicoli 11975: 12 giorni; 1974: 7
giorni; 1973: 8 giorni).
Nel 1976, la lunghezza massima delle code provocate sull'autostrada dal collo di bottiglia della
cantonale sul Monte Ceneri è stata: verso nord
fino al ponte di Carasso (17 luglio), verso sud
fino a Mezzovico (31 luglio).
(2) La presentazione del progetto definitivo di
questo tronco della N 2 fu uno degli ultimi argomenti di lavoro del Direttore del Dipartimento
delle pubbliche costruzioni Franco Zorzi, che
mori il mese seguente.
(3) Le lunghezze medie degli altri ponti della N2
sono queste: Pontiva1: 50 m; Pontiva 2: 40 m;
Pianturino: 155 m; Costa-Revoira: 240 m; San
Carlo: 85 m; Val di Campascio: 100 m; Selvascia: 30 m; Scerese: 25 m; Val Pagana: 15 m.
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