ijsverslag

ijsverslag
winter 1984-1985
uitgegeven door de rijkswaterstaat
samengesteld door de dienst getijdewateren
afdeling Informatiesystemen
Rl J KSVVATERSï AA T
Dienst Binnenwateren RIZA
Maerlant 4-6
8224 AC
Postbus 17
8200 AA Lelystad
's-gravenhage, december 1985
Inhoud
Overzichtskaart van de vaarwegen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
Woord vooraf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1 Algemeen overzicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Samenvatting..........................................................................
1.2 Meteorologische gegevens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
7
7
2 IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Verloop ijsbezetting binnenvaarwegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 IJsbezetting IJsselmeer en Markermeer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 IJsbezetting Waddenzee en Zeearmen....................................................
2.4 IJsbezetting grote rivieren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5 Nadere bijzonderheden. . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . .
9
9·
10
13
13
17
3 Werking ijsberichtendienst
3.1 IJsberichtgeving binnenvaart
3.1.1 Vaarwegen Nederland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Grote rivieren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.3 IJsberichtgeving via nieuwsmedia. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
3.2 IJsberichtgeving zeevaart. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
21
21
21
21
21
N
~.:.
t
o
-
~gOO"i;~++
••
++ ..
+.+:+\
---
~..~..n::++:
::tt.
•:+++++
t+
--. '.
.
ttt •
'
ttttt'-·
Overzichtskaart van de vaarwegen.
Woord vooraf
Met het verschijnen van dit verslag over de winter
1984-1985 wordt de publikatie van de jarenlange
reeks ijsverslagen voortgezet. Het verslag geeft een
documentatie van de ijsbezetting voor zover van belang voor de scheepvaart en van de ter zake dienende meteorologische gegevens. Dezedocumentatie bestaat uit een kaart, tabellen, overzichten,
beschrijvingen en toelichtingen en heeft ten doel de
beschikbare gegevens toegankelijk te maken ten behoeve van de scheepvaart, de ijsbestrijding en het
beheer van de openbare wateren.
Gezien de in bepaalde opzichten bijzondere aard van
deze winter is verder uitvoeriger dan gebruikelijk ingegaan op weerkundige situaties terwijl bovendien
aandacht is besteed aan het verloop van watertemperaturen van de grote rivieren en van de afvoer van de
Bovenrijn en de Maas.
Bij het samenstellen van dit verslag is gebruik gemaakt van:
- de 'Maandelijkse overzichten der weersgesteldheid' (publikatie 94a van het Koninklijk Nederlands
Meteorologisch Instituut) voor de ontlening van
meteorologische gegevens;
- watertemperatuurgegevens van de Rijn te Kaub
en Worms, verstrekt door de Wasser- und Schiffahrtsdirektion Sudwest te Mainz;
- algemene waterkundige gegevens verzameld
door de Afdeling Informatiesystemen en - voor de
beschrijving van de ijstoestand - van de gegevens
van de IJsberichtendienst van de Rijkswaterstaat,
welke dienst ressorteert onder de Afdeling Informatiesystemen van de Dienst Getijdewateren van
de Rijkswaterstaat.
5
1 Algemeen overzicht
1.1 Samenvatting
v=
De winter 1984/85 was in het algemeen streng met
een bijzonder koude januarimaand, daarentegen waren de maanden november en december zacht.
In deze winter kwamen twee ijsperioden voor van elk
ongeveer 4 weken, waarbij in het gehele land veel ijs
is opgetreden. Ook in het benedenrivierengebied is
vrij veel ijs voorgekomen. In verband met het buiten
gebruik stellen van een aantal stuwen ondervond de
scheepvaart op de Nederrijn en Lek veel hinder van
lage waterstanden. Op de Maas was hierdoor op het
gedeelte Lith-Sambeek een aantal dagen de scheepvaart gehinderd.
Hierin
v =
ij =
z =
1.2 Meteorologische
gegevens
Figuur 1 (los achterin bijgevoegd) geeft een overzicht
van het verloop van een aantal weerkundige grootheden gedurende de winter 1984/85 naar waarnemingen van het KNMI te De Bilt en van het voorkomen
van ijs op enkele soorten binnenwateren. De hiernavolgende staat I geeft voor de vijf hoofdstations van
het KNMI een overzicht van de afwijkingen der
maand gemiddelden van de luchttemperatuur ten opzichte van de over een tijdvak van 30 jaren
(1951...1980) berekende maandgemiddelden, de
zgn. 'normale waarden'.
Een gedetailleerd overzicht van de aantallen vorst-en
ijsdagen en zeer koude dagen over de periode
november 1984...maart 1985 voor de vijf eerdergenoemde hoofdstations biedt staat 11.
0,00275
V2
+ 0,667 ij + 1,111 z
is:
aantal vorstdagen;
aantal ijsdagen en
aantal zeer koude dagen (minimumtemperatuur -10°C en lager)
N.B.: de definities van z en zk zijn dus niet gelijk; in
par. 1.2 van het IJsverslag 1980/81 is hierop nader
ingegaan.
Het vorstgetal van IJnsen, dat theoretisch de waarde
100 kan overschrijden, is berekend voor de winters
vanaf 1633/34*; vanaf de winter 1849/50 kon daarbij
gebruik worden gemaakt van waarnemingen, verricht
te Utrecht (tot 1898) en De Bilt (vanaf 1898). Het
vorstgetal van IJnsen bereikte voor deze winter de
waarde van 45,9 waarmee de winter 1984/85 volgens
de classificatie van IJnsen als streng bestempeld
moet worden.
In de rij van strenge winters van de laatste 100 jaar
neemt deze winter de 11e plaats in. Deze strenge
winters met hun vorstgetallen zijn:
1962/63:
1946/47:
1941/42:
1939/40:
1890/91:
1928/29:
1978/79: 51-;7
83,2
78,7
76,9
71,9
70,8
60,6
1955/56:
1894/95:
1916/17:
1984/85:
sz,s
(1. .....1910(~' )
50,9
50,1
46,6
45,9
Staat I: Afwijkingen in °C t.o.v. de gemiddelde maandelijkse luchttemperatuur over 1951...1980.
weerstation
maand
De
Kooy
Eelde
De Bilt
Vlissingen
vliegveld
Z.Limburg
gemiddelde
van deze
stations
nov. 1984
dec. 1984
jan. 1985
feb. 1985
mrt. 1985
+1,2
+1,0
-4,5
-2,8
-0,9
+1,3
+0,9
-4,9
-2,5
-0,4
+2,4
+1,1
-5,1
-2,9
-0,7
+2,7
+1,1
-4,6
-3,4
-1,6
+2,9
+0,7
-5,4
-3,5
-1,1
+2,1
+1,0
-4,9
-3,0
-0,9
De beste karakterisering van de strengheid van een
winter in Nederland geeft het Vorstgetal van IJnsen
gedefinieerd voor het station De Bilt als:
• F.lJnsen: 'Onderzoek naar het optreden van winterweer in Nederland', KNMI, wetenschappelijk rapport W.R.74-2 (2e gewijzigde
druk),1981.
De vorstgetallen treft men hierin aan in achtereenvolgens tabel VI
(1633/4...1704/5), tabel VII (1705/6...1848/9) en 11(vanaf 1849/50).
Ter nadere karakterisering van de maanden januari
en februari 1985 zijn in figuur 2 en 3 overzichtstekeningen gegeven van de gemiddelde luchttemperaturen in Nederland voor die maanden met het overeenkomende patroon van de 'normale' waarden
1951...1980.
Uit figuur 2 blijkt, dat de gemiddelde temperaturen in
januari in het algemeen 5 graden lager waren dan het
7
Staat 11:Aantallen vorst- en ijsdagen en zeer koude dagen
weerstation
De Kooy
v
maand
nov.
dec.
jan.
feb.
mrt.
1984
1984
1985
1985
1985
totaal
zk
1
4
23
21
13
62
IJ
zk
12
8
5
2
20
7
v
v
zk
3
11
24
23
13
74
15
11
14
26
20
6
vliegveld
Z.Limburg
Vlissingen
zk
v
v
zk
9
25
24
12
16
6
11
5
21
17
11
13
10
2
70
22
16
49
23
2
zk
13
25
20
13
18
10
12
9
71
28
21
minimum temperatuur lager dan O"C
maximum temperatuur lager dan D"C
minimum temperatuur lager dan -1 O"C
vorstdag
ijdag
zeer koude dage
V
De Bilt
Eelde
normale patroon van de temperaturen aangeeft.
Februari (figuur 3) was gemiddeld 3 graden kouder
dan normaal. Opvallend is echter dat de gemiddelde
temperaturen in deze maand zowel in het noordoosten als in het zuidwesten van het land vrijwel gelijk
waren.
GE'" TEtotf'f:R,I,rUUR JMIU,I,Rt l1951
19&0 I
Staat 111 tenslotte geeft een overzicht van de hoogste
en laagste luchttemperaturen, die in de winter 19841
85 aan de KNMI-stations zijn waargenomen. Uit deze
staat blijkt dat in deze winter de laagste temperatuur
werd gemeten in Deelen op 8 januari 1985; deze
luchttemperatuur bedroeg -24,2'C.
GEM, TEMPERATUUR FEBRUARI 11951
<.
'1980)
.......
:'1.5
......)
....;
.....
"':
........
-I'
-I
Figuur 2. Gemiddelde
luchttemperatuur
(1951...1960).
van januari
Figuur 3. Gemiddelde
luchttemperatuur
(1951 ...1960).
van februari
Staat 111:Uiterste temperaturen
maand
nov. 1984
dec. 1984
jan. 1985
feb, 1985
mrt. 1985
8
hoogste temperatuur
plaats
Zuid·Limburg
Epen
Gilze-Rijen en
Voikei
Soesterberg
Kapellebrug
laagste temperatuur
plaats
datum
oe
2 nov.
1 dec.
31 jan.
20,3
15,3
10,3
Bierum
Twente
25 feb
31 mrt,
13,1
14,7
Deelen
(Vlb)
Deelen
Kapellebrug
datum
oe
17 nov.
30 dec.
8 jan.
- 1,4
- 4,2
-24,2
14 feb
19 mrt.
-15,9
- 5,9
2 IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden
2.1 Verloop ijsbezetting binnenvaarwegen
1e periode
Na een vrij zachte november- en decembermaand
trok tijdens de jaarwisseling een depressie langs ons
land. Na het wegtrekken van deze depressie draaide
de wind naar noord tot noordoost. De temperatuur
daalde tot om het vriespunt en hier en daar vielen
flinke sneeuwbuien. Op 3 januari werd plaatselijk al
S-10 cm gemeten. Zeer koude lucht van Siberische
oorsprong drong nu ons land binnen, zodat op 4
januari in het oosten van het land 's morgens reeds
minima werden gemeten van ongeveer -1 SoC. Op de
3e januari was op enkele vaarwegen in Zuidoost Groningen reeds een begin van ijsvorming. Op de 4e
werd ook ijs waargenomen op de meeste vaarwegen
in Drenthe en Overijssel. Ook op de Noordervaart
bevond zich toen middelzwaar ijs. Met uitzondering
van het Zuidwesten bleef het op de 4e ook overdag
vriezen terwijl 's nachts in het algemeen weer matige
tot strenge vorst" optrad. Op S januari kwam op de
meeste kleine vaarwegen in het land ijs voor. In het
noordoosten van het land waren een aantal kleine
vaarwegen toen reeds moeilijk bevaarbaar. Een storing veroorzaakte op 6 januari een felle sneeuwjacht
met in de avonduren langs de kust zelfs tijdelijk een
noordooster-storm met stuifsneeuw. Inmiddels had
het ijs zich verder uitgebreid en waren op de 6e in het
noordoosten van het land alleen de hoofdvaarwegen
nog goed tot vrij goed bevaarbaar.
Door de harde wind en de matige vorst werd in de
nacht van 6 op 7 januari zeer veel ijs gevormd. Voor
de meeste secundaire vaarwegen in het noordoosten
van het land werd op 7 januari een vaarverbod afge. kondigd. Op de hoofdvaarwegen was hier de vaart
moeilijk. In het overige deel van het land werd toen
ook veel hinder van ijsgang ondervonden; alleen in de
provincie Zeeland waren echter alle vaarwegen nog
ijsvrij.
Van 7 op 8 januari werd het hoogste punt van de
koude bereikt met in het Oosten minima tot -24°C. In
Vlissingen werd die nacht een minimum van -10°C
gemeten en werd er in de provincie Zeeland op de 8e
op een aantal vaarwegen een begin van ijsvorming
waargenomen. In het overige deel van het land was
toen vrijwel alleen nog scheepvaart mogelijk op de
grotere vaarwegen. Alleen het Noordzeekanaal was
toen nog ijsvrij.
•
Men spreekt bij een temperatuur van
_0° tot -soe van lichte vorst
-so tot -1 ooe van matige vorst
-10° tot -1S"C van strenge vorst
-1Soe en lager van zeer strenge vorst.
De volgende dag trok een storing over ons land en
liep zelfs in het Westen de middagtemperatuur op tot
even boven het vriespunt.
Tot de 13e bedroeg de gemiddelde etmaaltemperatuur in het Zuidwesten van het land ongeveer -2°C; in
het overige deel van het land omstreeks -SoC. In deze
periode veranderde er niet veel in de ijstoestand; er
was in het algemeen sprake van een lichte toename.
Op 13 januari draaide de wind, na een aantal dagen
veranderlijk te zijn geweest, naar noordoostelijke
richting en werd opnieuw koudere lucht naar ons land
gevoerd.
Op de Zeeuwse wateren werd toen nog steeds weinig
hinder van ijsgang ondervonden; in het oveige deel
van het land was, met uitzondering van het Noordzeekanaal en het Amsterdam-Rijnkanaal,
nu op de
hoofdvaarwegen alleen nog vaart mogelijk voor grote
schepen met veel motorvermogen al dan niet bijgestaan door ijsbrekers.
De gemiddelde etmaal temperatuur lag tussen de 13e
en de 1ge januari voor het station Vlissingen rond de
-7°C.
Geleidelijk begon daardoor ook in de provincie Zeeland het ijs toe te nemen en was de vaart op de
Schelde-Rijnverbinding op de 16e plaatselijk moeilijk.
De volgende dag was het Kanaal door Walcheren en
de vaarweg door het Veerse Meer gestremd.
Op de 18e januari was zowel op de Schelde-Rijnverbinding als in het Oosterscheldegebied
de vaart
moeilijk tot zeer moeilijk. Op deze dag was eveneens
het Amsterdam-Rijnkanaal
moeilijk bevaarbaar en
. kwam op het Noordzeekanaallicht
drijfijs voor.
Op 19 januari werd op de Westerschelde tussen Terneuzen en Bath verspreid drijfijs waargenomen. Alleen het Kanaal Terneuzen-Gent was toen nog ijsvrij .
Omstreeks de 20e begon de temperatuur onder invloed van een depressie te stijgen en kwamen de
gemiddelden even boven het vriespunt te liggen.
Vanuit het Zuidwesten begon geleidelijk een verbetering op te treden.
Op de 28e waren de meeste doorgaande vaarwegen
weer vrij goed bevaarbaar, alleen in het Noordoosten
van het land werd op deze vaarwegen toen nog vrij
veel hinder ondervonden. De temperatuur liep nog
iets verder op en bereikte op de laatste dag van de
maand een gemiddelde waarde van ongeveer +6°C.
Op 1 februari werd vrijwel alleen in het Noordoosten
nog ijs van betekenis waargenomen ..
Op S februari waren vrijwel alle vaarwegen weer ijsvrij. Alleen in Zuidoost Groningen kwam plaatselijk
nog enig ijs van betekenis voor.
2e periode
Begin februari was de temperatuur
geleidelijk
ge-
9
daald en kwam op de 7e overdag slechts even boven
het vriespunt. De etmaalgemiddelden kwamen onder
het vriespunt te liggen.
In de nacht van 9 op 10 februari vroor het in het
algemeen matig tot streng.
In het noordoosten van het land werd op de 1Oeop de
meeste kanalen weer ijs waargenomen. Inmiddels
was in het Zuiden vrij veel sneeuw gevallen, waardoor hier 's nachts strenge vorst voorkwam; in het
overige deel vroor het 's nachts in het algemeen
matig. Het ijs breidde zich snel uit.
Op 12 februari waren de meeste vaarwegen weer met
ijs bedekt en was vaart voor kleinere schepen vrijwel
niet meer mogelijk.
Op de 13e werd voor de meeste kleinere vaarwegen
een vaarverbod ingesteld. Op de Zeeuwse wateren
was toen weer een begin van ijsvorming. De gemiddelde etmaaltemperatuur lag tot de tse rond de -SoC.
In deze periode was scheepvaart vrijwel alleen noq
mogelijk op de grotere vaarwegen al dan niet bijgestaan door ijsbrekers. Met het oog op een eventueel
te verrijden Elfstedentocht werd op 16 februari m.i.v.
. 18.00 uur een vaarverbod ingesteld voor het Van
Harinxmakanaal van Harlingen tot Leeuwarden.
Vanaf de 20e liep de temperatuur op tot gemiddelde
waarden van rond het vriespunt op de 21e. Op die dag
werd na 22 jaar weer een Elfstedentocht verreden.
In het Zuiden liepen de maximum temperaturen op tot
waarden vanongeveer +10°C op de 24e, waardoor
hier een merkbare verbetering optrad.
De laatste dagen van februari waren weer kouder met
een gemiddelde waarde van even boven het vriespunt waardoor de verbetering slechts langzaam
plaats vond.
Op de 28e werd in het Zuiden en Westen niet veel
hinder van ijsgang meer ondervonden; in het overige
deel van het land waren de hoofdvaarwegen toen
weer vrij goed bevaarbaar. Op de kleinere vaarwegen
kwam toen plaatselijk nog vrij veel ijs voor. Geleidelijk
nam het ijs af; op 9 maart kwam alleen in Zuidoost
Groningen nog enig ijs van betekenis voor. De gemid. delde waarden daalden hier toen tot rond het vriespunt zodat in het nog aanwezige ijs vrijwel geen verandering optrad.
Eerst toen op 21 maart de temperatuur weer begon te
stijgen trad er verbetering op en werd hier op 22 maart
het laatste verdwijnend ijs waargenomen.
2.2 IJsbezetling
op IJsselmeer en Markermeer
Begin januari drong zeer koude lucht ons land binnen.
Op Sjanuari werd op het Markermeer langs de westwal een begin van ijsvorming waargenomen. Door de
matig tot strenge vorst en de harde wind nam het ijs
zeer snel toe zodat op 7 januari zowel op het IJsselmeer als op het Markermeer alleen nog vaart mogelijk
10
was voor grote schepen met veel motorvermogen.
Vanaf 8 januari was vaart op beide meren alleen nog
mogelijk voor zwaar gebouwde schepen in konvooi
met behulp van ijsbrekers.
Omstreeks de 20e kwam er een eind aan de vorstperiode en kwamen de temperaturen in het IJsselmeergebied rond het vriespunt te liggen.
Eerst op de 2ge was hier van dooi sprake. In de nacht
van 30 op 31 januari begon het ijs onder invloed van
een stormachtige westenwind te kruien en ontstond
tussen Den Oever en Medemblik een brede strook
open water terwijl aan de Friese kust in de omgeving
van Makkum het kruiend ijs een aantal zomerhuisjes
vernielde. Ook voor Lemmer en tegen de dijk langs de
Noordoostpolder ontstond veelopeengeschoven ijs.
Door de aanhoudende sterke wind en de dooi kwam
op 1 februari ook op het Markermeer het ijs in beweging en ontstond er langs de westwal geleidelijk wat
ruimte zodat op 3 februari scheepvaart van Amsterdam naar Enkhuizen weer mogelijk was; het traject
Enkhuizen-Den Oever was toen vrijwel ijsvrij. De
strook zwaar opeengeschoven drijfijs werd geleidelijk
smaller maar eerst op S februari waren Lemmer en
Lelystad vanuit het Westen weer bereikbaar.
Inmiddels was de temperatuur weer gaan dalen en
bereikte op de 6e een gemiddelde waarde van rond
het vriespunt, waardoor het ijs toen niet meer afnam.
Op 7 en 8 februari verplaatste het ijs zich onder invloed van de oostenwind naar de westwal. Geleidelijk
begon zich ook weer nieuw ijs te vormen zodat op 10
februari het gedeelte Amsterdam-Pampushaven vrijwel onbevaarbaar was. Ook op de overige routes
begon de scheepvaart steeds meer hinder van ijsgang te ondervinden. Op de satelietfoto van 11 februari, ontwikkeld en ter beschikking gesteld door het
KNMI, is het oude opeengeschoven ijs van de 1e
periode in het IJsselmeer en het Markermeer goed
zichtbaar. De donkere rand langs het Oostvaardersdiep, de Noordoostpolderdijk en de Friese kust is het
nieuwe ijs van de 2e periode. Tevens is de sneeuw in
het zuiden van het land goed te onderscheiden .
Op 14 februari was geen scheepvaart meer mogelijk
met uitzondering echter van het traject Kampen-Lemmer, waar alleen voor sterke schepen nog vaart mogelijk was.
Tot en met 26 februari kwam er vrijwel geen verandering in de ijssituatie. Inmiddels was de temperatuur
opgelopen en lag vanaf de 20e even boven het
vriespunt.
Op de 27e kwam het ijs door de veranderlijke wind in
beweging en werd vaart op alle routes ontraden. Door
de aanwezigheid van mist boven het IJsselmeer en
Markermeer bleven de temperaturen rond het vriespunt schommelen, waardoor weinig veranderingen
optraden. Eerst op 3 maart ontstond door de vrij harde
zuidoosten wind en een maximum temperatuur van
ongeveer SOCop het IJsselmeer tussen Lelystad en
"· '~,
I
.'
-g:
aarnar dagen
1--.-,-,--.-1 ~'
~:
~I
_ !,
s'
Îiil
EI
Jll ~I ~
~IJ=-s=-b=-e=-z=-e-=tt.:..i-="":::~-=e-="_s.:..c.:..h_e.:..e:..:p:...v_a_a_rt_m_o-=g:...e_li.:..jk_h_e,dre:..."_O:...p_d_e_k_a_"_a_l_e_"
---,-Januari
3
Al.
2.
3.
,.
5.
6.
Groningen.
Friesland,
".
8.
1
8
9
lOlt
t2
t3
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1
2
3
.;
5
6
7
8
9
10 11 12 13 1"- 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1
2
3
4
5
--1
1985
6
>1 ~
3 14 23
846405846
673435946
"-73765443
393665442
248445852
6820205440
7
7 21
2814285242
426435549
325455550
3 10 30
2 11 26
Johan Fnsokanaal
Haningen-leetJwarden
Leet.rwaf(jen-FOOOIachl
-Op
Noord-\ViHemskanaal
Orernscne
Hoofdvaart
Zwalte Water
9
Zwolle-Usselkanaal
Twenthe!lanalen:
2.
3.
Noordzeekanaal
laan
~ §~Q-f ..L
NoordMllandsch
Kaflaal:
Den Helóer-A1kmaardermeef
iGat
v.c.
v.o,
(Gal
4.
BalgzandlIanaal
Noorderbu~enspaarne en Zijkanaal C
Vaarweg Amsterdam-Aonerdam
vla Gouda:
..Q....Q_Q_~L
~
(Oostelijk
gedeelte)
Heimanswelering
Oude Rijn
Gouwe
Hollandsche
Vaarweg Amsterdam-Ronerdam
(Zuidelijk
gedee~e)
via het Aarkanaal'
•
Amslel-Orechtkanaal
1.
2.
3.
.4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
":! ~
M
l!_M
~_
~
l
E_
M
M
l
l
I_ [-
MMM
MMM
G
D
F
l
F
L_l_
E
G
~
l
~~_~
-C
l
MMM
F~ ~_
L
L
_l_~~
MMM
F
G- L E_
Q_
~_
~
~
L
M
MMM
L
}.~
L
l_
E_
Q.
M
l
K
K
E_ L.,L
M
L
K
l
MMM
MMM
MMM
MMM
K
MMMM
M
l
M
M
M
L
K
K
€._L
Ll
~~__
M
l
F_ 1:_ F F
G G ':_~
F
-L
F
L
~
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
M
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
MMM
Eo
s.
l;..
G_ l
L
J;-
Q. L
G .. tol
MMM
MMM
i4--
2
4
-
45 32
43 30
13 -
!.--~f!.~
~
r:
lL-
F.._f_.
f., Q_
<L
L
L
H
K
L L
MMM
MMM
L
L
L
L
KLM
L
L
MMM
IJ M
IJ
MMM
l_
MMM
M
MMM
M
MMM
M M
MMM
MMM
,IJ
M
G
L
r
G
G
G
j(
K
K
ö-"K
_C_ l !: i- K"l
G
MMM
-l_
12 30 498325340
4 3 15 25
4 10 11 18
4 11 23 6
5 15 19
6
4
~L IL Q. .Q.....~
Q_ ~
I::!_.Q.....
D ~
D--.2..G
G
M
M
L
L
Q_
D
G
~L
CL
Q.....8.....
0
Q...Q..
~
C- 9_
..Q....
G
G
G
G
G
G
G
H
,IJ
G
G
G
G
G
G
G- 0- -
D
Amstei-OrechtkanaaJ
C
(Amsterdam-Ullhoorn)
"'--
G
G
MMM
MMM
MMM
9- ~_ MMM
Hartelkanaal
L 9_
L f_
C G
-- --
G G·
MMM
tol
tol
JL~ C!.. C!._
M
M
M
M
MMM
MMM
MMM
MMM
II !'_
H_
MMM
Afgedamde Maas
°
MMM
MMM
Q
B
M
,IJ
MMM
~._.Q_f_
1"1_
MMM
MMM
0
0
MMM
M
G
P_
G
G
JL K. -
G
Q_
Zeelêlnd, Noord-Brabant,
Umburv
KanaaJ door Walcheren en vaarweg door het Veersche Meer
KanaaJ door ltlld-Beveland
KanaaJ Gent-Terneuzen
A.xeIse Sasslng
13
15
3
MMM
M
F
L
F
D
H_ H_ H_~._~.$M ,IJ
,IJ
M
'=.
!:
-_l_
,IJ
M
M
,IJ
L
E_
~
.L D_II 9_~
~
~
l:... E_ 12...
Q...
""""
""""""'"
WiIheInmakana.aI
L
10
B
11
~
!:.
M
M
M
ir
L
I::.
L_
Dieze
lvid-Willemsvaart: 's-Hertogenbosch-Veghel
VegheI-Nederwee(l·BelgîSChe
11.
Kanaal Wessem-Nederween
12.
13
Jufl3nakanaaJ
0_
a B
1. J<:
tl_ D_
2
7
2
l
J-::
~
l;..
C
C
B
B
A
18
AABBBBAAA
-
., zie onder Sa.
voor gedeelte: Schinkel en de Ringvaart van de Haartemmermeerpolder
voor gedeelte: Gouwe en Hollandsche IJssel
Verldaring
(oosler~k gedeelte)
blank water
B
licl1tdrijfijs
licht vasl ijst
middelzwaar. verspreid
C
D
Figuur 4. IJsbezetting
en scheepvaartmogelijkheden
op de kanalen.
van de lettercode
A
drijfijs
E
F
G
middelzwaar.
opeengepakI
drijfijs
middelzwaar
m~delzwaar
drijf~s in geul
vast ijs
of slop
H
K
zwaar. verspreid drijfijs
zwaar, opeengepakt
drijfijs
L
zwaar drijfijs in geul of slop
M
N
zwaar vast ijs
ijsdam of kruiend ijs
o \lerdw1rnend ilS, niet meer hinderlijk
____
goed be\laarbaar
_________
\lrligoedbevaarbaar
11
~
_____
6 26
-
16
moeilijk bevaarbaar
onbevaarbaar
34
7
11
10 47 36
17
51 36
27 45 28
-
lateraalkanaal
- zie onder Sa.
6
9
42
41
-
5 10 15 39 25
9 9 - 37 9
9
1
12 11
752433927
4
7 26
456344940
5633-4433
6
9 19
768315239
5 12 1
MMM
MMM
grens
47 40
43 29
44 29
45 25
6 - 21
9 - 31
2 40 47
4
5
5 36 50
3 16 - 19
2 5 9 34 50"
5
1 6
2 15 11 5 33
A
9
19
5chelde-Rijnvertltnding
46 30
447395446
4 2 3 38 47 41
9_ ~
St.-Anclnes
Maas-WaaJkanaaJ
-
4
4
1 41 50 42
423374640
10 1 12 27 50 39
682284430
952184935
G B
L JL..!L
K
12
2 13 29 4 48 33
349334942
3 6 26 14 49 40
389254534
~~
bij Duurstede
Wijk bil Duurstede-Tiel
Merwedekanaal
van
l
.L k t1_
L T ~_
E~ F D
-C T H H H"- 6-
~_
~-L
L_CL
Aarkanaal
Amslerdam-Rijnkanaal:
Kanaal
E_ Q
.p_.Q...
Q_D_F
~--t-{r~ ~--JGF
MMM
MMM
I:.
M
.9_ IL.9_ D_ .L
L
G
.g....-Ç. q~
..g.....g.... St ~
V1ie1
Oelnsche 5chie
C.
~
~G
Deiflsche
8.
9.
10.
11.
12.
13.
-
19 54 40
9
3 2202524927
BB88BA
!: .!: .!:
\lia leidschendam;'
Z~I
Rijn-Schiell.anaal
Vaarweg Amslerdam-Rotterdam
F
~ Q--Q-+-i-#_L M
..k...- Q_.Q _H_ H__ l
l
B
Amsterdam-Wijk
b_!_
LLA- 6- _tl S1_
Ijssel
Ring\laart v.d. Haarlemmermee:rpolder
7.
s s ~ ~ f.
'i
SChinkel
RIngvaan v.d. Haarlemmermeerpolder
ti
~ G G 1"1
K K ~ ~_
L~~~~_MMMMMMV~~~~~~~ijMMG
C<LCLG_
L_ ~ 1_K_~~_L_~
Meer)
Meen-Arnsteroam
5.
ëa.
6c.
4
2 42 25
Noord· Holland, Zuid-Holland,
Alkmaardermeer
6b,
.--- <co
29305"-635
4
9 22 14 49 36
Zutphen-Enschede
Zijtak naar Almelo
Utrecht, Gelderland
1.
0
7
Overljs.sel
AG. WlIdervanckkanaal
Ho.'","o,"
ra
6
maart
Van Starkef1borgnkallaal
Prinses Margnetl<.anaal
Van Hannl/T1Bkanaal:
n.
ra
5
1985
E.''''',,,''''
a.
9.
4
==-
,-februari
Vlmchoterdlep
7.
10.
Drenthe,
"r"
1985
il
~~~~
!
~ ~d !
18
'.'
IJstoestand
op het IJsselmeer, Markermeer
en de Waddenzee
I
januarl85
3
waameminçspunt
4
IJsse!meer
1. Lemmer
2. Staveren
3. Komwerderzand
4. Den Oever
5. Medemb!.k
6. Enl<huizen(Krabbersgat, N. van ce sluis)
7. Ketelmccr
8. Lelystad (N.O. van de Hoc1nbs!uizen)
6
C
Markermecr
1. Enl<huizen(Krabbcrsgat. Z. van de sluis)
2. Hoorn
3. Amsterdam
4. Lelystad (Z.W. van de Hou'.nbsluizen)
Waddenzee
1. Nieuwe Statenz'jl
2.0elfll)1
3. Lauwersoog
4. Harlingen
5. Kornwerderzand
6. Den Oever
7. Den Helder (N,euwe D.ep)
8. Oude Schi!d
9. Vteland
10. Tersche::,ng
11. Ameland
t 2. Schiermonn.kooq
5
C
C
C
G
E
C
M
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
G
E
G
G
E
G
D
G
K
G
G
G
E
G
K
K
G
K
K
K
G
M
M
M
M
M
M
K
G
M
M
K
G
M
L
E
E
N
N
E
G
N
N
E
K
N
N
M
K
tol
L
1.1
B
L
1.1
D
L
M
M
D
H
D
G
L
B
D
D
D
D
F
0
H
D
K
L
B
E
B
B
februarl85
7
D
F
G
E
B
B
B
D
L
G
M
L
K
G
M
M
M
G
M
L
K
G
L
M
M
M
M
L
K
tol
M
E
D
E
L
M
M
E
D
E
G
M
M
E
0
E
G
M
0
B
B
D
F
D
A
D
E
E
E
E
D
F
E
B
E
D
E
E
E
D
D
F
D
E
F
A
A
F
B
D
B
B
H
H
G
H
G
M
K
K
K
K
K
K
tJ
N
N
M
M
M
N
K
N
K
M
M
M
M
M
K
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
K
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
K
M
M
N
IJ
M
E
E
K
M
M
D
F
H
H
D
F
M
E
0
E
G
L
L
E
E
K
M
IJ
IJ
M
K
M
L
N
K
K
K
M
tJ
N
M
K
M
L
N
K
M
K
M
M
M
L
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
K
M
K
N
N
M
K
10
M
M
M
IJ
9
K
M
K
IJ
8
M
M
M
M
M
M
M
tJ
7
K
M
IJ
6
M
M
M
M
M
M
K
tJ
5
K
M
IJ
M
4
M
M
N
3
K
M
IJ
2
M
M
K
K
N
N
M
K
N
M
M
K
N
N
M
M
E
E
L
M
E
E
L
M
M
M
M
M
M
E
E
L
M
M
D
H
D
1.1
L
F
F
L
D
H
L
F
H
L
K
K
H
L
K
E
E
L
M
M
D
H
K
K
H
L
M
M
M
K
tJ
tJ
M
K
M
E
E
L
M
M
B
B
L
L
K
L
M
M
M
M
M
K
M
M
M
K
K
M
A
A
M
M
M
M
M
M
M
K
K
K
K
M
K
K
M
K
K
F
L
E
K
D
A
D
M
K
K
M
M
M
M
N
K
K
N
K
K
M
K
K
M
M
K
K
M
N
K
K
M
M
K
K
M
M
K
K
M
IJ
K
K
M
N
K
K
K
K
M
N
K
IJ
M
B
D
D
M
M
K
K
K
K
K
H
0
B
E
D
L
A
D
0
0
M
M
M
M
K
K
M
A
H
K
K
H
L
A
IJ
B
B
B
D
B
A
G
D
D
K
D
D
D
D
B
B
K
K
D
B
B
D
B
A
A
D
H
H
D
H
H
H
B
L.
B
A
D
H
H
A
D
H
H
A
A
D
K
B
B
G
M
M
M
M
M
M
G
B
D
M
M
M
M
M
M
M
L
G
L
G
E
G
IJ
M
M
M
M
M
K
D
K
D
K
L
M
M
C
D
B
0
F
K
H
G
E
M
E
K
I
K
H
H
H
I
H
0
D
H
L
D
A
A
B
0
!
I
A
maart 85
1
B
A
B
:
D
F
F
F
F
H
H
H
H
F
K
K
K
B
K
E
H
F
M
M
M
M
M
M
M
M
tol
M
M
M
M
M
M
M
K
M
K
K
K
M
M
M
M
M
M
1.1
1.1
H
1.1
H
M
M
M
M
M
M
K
K
K
M
M
M
M
M
M
M
M
1.1
1.1
M
M
K
K
L
K
K
K
M
M
M
M
K
K
M
M
M
M
K
K
K
K
K
H
0
H
K
K
H
E
K
K
K
K
D
K
E
H
L
L
H
L
L
L
L
K
E
K
L
L
D
L
M
M
tol
tol
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
K
L
M
M
M
M
M
M
M
K
K
K
K
IA
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
IA
M
M
M
M
K
K
K
K
H
D
K
K
K
K
K
H
B
K
K
K
H
L
K
K
K
K
K
H
L
K
K
K
H
A
K
K
K
K
L
22 23 24 25 26 27 28
M
K
H
D
0
K
K
H
L
M
M
M
M
M
M
M
M
M
K
L
K
L
K
L
M
M
M
M
M
M
1.1
M
K
K
H
H
H
C
E
H
H
H
F
M
M
M
M
M
M
M
H
L
M
M
M
1.1
M
M
M
M
M
H
H
D
H
0
M
D'
0
B
D
0
0
B
H
D
F
B
H
H
D
F
M
H
H
D
H
H
B
0
H
H
B
F
tol
1
2
L
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12
K
K
K
D
K
M
M
M
M
M
F
K
M
E
K
M
D
E
L
D
H
L
M
M
M
M
A
A
A
A
K
L
K
L
D
D
D
H
L
M
A
A
L
M
A
A
0
A
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
L
M
M
M
L
K
K
M
M
M
L
L
M
L
D
K
A
K
L
L
E
D
A
M
N
K
M
M
N
K
L
M
K
0
L
M
K
L
E
0
0
0
0
M
M
M
L
L
L
M
M
M
N
L
K
L
K
L
D
A
A
B
B
A
0
0
B
0
H
D
D
B
0
E
B
B
B
B
D
0
0
A
A
D
D
0
0
B
K
A
K
D
0
M
0
D
M
M
M
M
L
13
A
L
L
M
M
K
0
E
D
L
M
E
D
B
B
B
B
B
B
A
A
B
B
B
A
L
M
D
D
L
M
A
0
IJstoestand Op de zeearmen
februar11985
januari 1985
8
waamem'nçspunt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Burghs!uis
Bruinisse
Dintelsas
B
A
B
staveresse
Kats
Kreel<rak
VIssingen
Hansweert
Bath
Terneuzen
Breskens
IJstoestand
B
C
D
B
A
B
B
B
B
B
A
B
D
B
B
D
E
D
B
B
C
E
D
D
D
C
K
H
D
D
C
K
D
H
D
A
K
A
H
D
G
D
D
A
G
D
D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
1
B
A
D
D
D
D
D
G
G
H
H
H
H
H
D
B
B
B
F
D
H
L
D
H
L
D
H
L
D
H
L
D
H
L
D
H
D
D
H
H
H
E
D
D
B
B
A
E
D
B
I
A
D
D
B
0
0
A
I:
!
!
.
Op de grote rivieren
I
januar11985
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
10 11 12 13
februari 1985
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27
28
1
I'
1. IJssel
.~gedeelte boven Deventer
gedee~te beneden Deventer
2. tJcderrijn
3. Lek: \'ll)k bij Duurstede-Vreeswjk
Vreeswljk-Knmpen Lek
4. treuwe Maas (ged. Krimpen-Rotterdam)
5. Rotterdamse Waterweg
•
6. \'laal
~gedeelle Lob,lh-Tiel
çedec'te Tiel-Gormcbem
7. Boven-Merwede
8. Beneden-Merwede
9. Oude Maas
la, tJoord
11. K,I
12.. tJieuwc MClWcdc
13.l.Iaas
~ gedeelte SJmbcek-Lith
gedeelte beneden Lith
14. Bergschc Maas
15. Amer
16. Hoäandsch Diep
17. Haringv!.e!
B
B
C
A
E
D
E
B
D
E
D
0
A
E
0
B
A
D
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
D
B
0
G
B
E
E
B
B
B
B
B
B
B
'0
B
0
G
B
0
0
0
0
0
G
B
B
0
L
B
B
0
L
M
M
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
D
B
B
B
B
B
A
B
B
B
B
0
B
B
B
C
0
C
A
A
A
A
B
B
B
0
C
B
B
B
B
B
B
B
B
A
B
B
B
B
L
G
L
G
B
0
B
0
0
B
B
D
L
G
F
A
E
E
B
G
F
F
A
B
E
0
B
B
E
0
0
A
D
0
0
0
B
A
A
B
B
D
D
0
G
B
B
B
B
D
G
B
B
0
B
D
B
A
A
B
A
0
A
Verklaring van de lettercode:
A
B
B
D
0
0
G
B
C
0
L
M
B
B
C
0
L
C
0
L
A
A
0
L
M
M
M
K
M
A
B
C
0
A
E
A
L
M
F
G
H
K
L
0
M
0
M
0
L
A
A
B
B
I
0
E
0
C
A
C
B
G
Figuur 5. IJstoestand op IJsselmeer, Markermeer. Waddenzee, zeearmen en grote rivieren.
12
B
G
A
G
M
G
G
G
0
0
0
0
0
N
0
p
X
blanK water
fch1dr\!iis
licht vast Ïjs
middelzwaar verspreid driJfljS
middelzwaar coeenqepakt drijf~s
middelzwaar drijfijs in geul of slop
middelzwaar vast ijs
zwaar verspreid drijfijs
zwaar opeengepakt drijfijs
zwaar driJf,jsin geul of slop
zwaar vast ijs
ijsdam of kruiend ijs
verdw~nend ijs. niet meer hindcn1k
randjs
geen waarneming mogel'jk in verband
met mist
(
i,
1
"
I
I
Urk een gedeelte open water en was scheepvaart
hier weer mogelijk.
De volgende dag was het traject Amsterdam-Lelystad-Lemmer weer bevaarbaar voor sterk gebouwde
schepen met veel motorvermogen.
Vanaf de 5e schommelde de temperatuur in het IJsselmeergebied mede door mist weer rond of iets
boven het vriespunt, waardoor het nog aanwezige ijs
slechts langzaam afnam.
gestremd geweest.
Op de Westerschelde is alleen in de 2e periode enig
drijfijs waargenomen en wel in de omgeving van Bath.
Zie voor nadere informatie: Verloop ijsbezetting algemeen (par. 2.1) en figuur 5 voor de ijstoestand.
2.4 IJsbezetting
grote rivieren
Zowel op de Maas en Nederrijn als in het benedenri-
Satelffetfcto van 11 februari 1985.
Hoewel het Ijsselmeer en het Markermeer op 10
maart nog voor ongeveer de helft bedekt waren met
ijs was de kwaliteit dermate achteruitgegaan dat een
harde tot stormachtige noordenwind in de nacht van
10 op 11 maart voldoende was om al het ijs te laten
verdwijnen.
2,3 IJsbezetting Waddenzee en zeearmen
Waddenzee
Op de Waddenzee is in beide vorstperioden veel ijs
voorgekomen (zie figuur 5).
Zeearmen
Van de Zeeuwse wateren is vooral achter in het Oosterscheldegebied in beide perioden veel ijs voorgekomen. Door het getij verplaatste het ijs zich steeds, wat
veel hinder opleverde voor de scheepvaart. Voor kleinere schepen is de vaart zelfs een aantal dagen
vierengebied zijn in deze winter beheersmaatregelen
genomen om het hoofd te bieden aan mogelijk gevaren, verbonden aan het optreden van ijs. De bewuste
maatregelen werden deels genomen op grond van
het verloop van de watertemperatuur in het desbetreffende water.
In een aantal grafieken is het verloop van de watertemperatuur van zowel de Rijn als de Maas aangegeven. Eveneens is een grafiek opgenomen met de
afvoeren te Lobith en Lith alsmede de luchttemperatuur te De Bilt (fig. 6). In het benedenrivierengebied
zijn in het kader van verantwoorde ijsafvoerstrategie
een aantal vaarverboden van kracht geweest. Op de
Ijssel is vanaf de monding tot even boven Kampen
slechts een aantal dagen, te weten van 16...21 januari
ijs voorgekomen.
Maas
Figuur 7 geeft een overzicht van de watertemperatuur
13
4800
4000
3600
3200
\
1
\
2800
,
o
2400
\
"
/
2000
ts:
ur
o
>
u,
1600
1--\
LOBJTH Afvoer in m3/s
LJTH
Afvoer in mJ/s
OE BILT
ûemtooetde luch t temp.
-
j
1200
I'
f-- --
I
800
\
9
\
-[
I
1
1
,
,'
\
'00
I~ \
\1
, 1
-12
10
20
20
20
JANUARI
DECEMBER
198,
20
MAART
FEBRUARI
1985
Figuur 6. Verloop van de luchttemperatuur
en de afvoeren Rijn te Lobith en Maas te Lith.
12
11
-
-V-\
9
~
j''A
/I
8
,.
'.I ,\
'"
~
~
Ic'
~
"oo
1/1
~/I
""
w
u,
,I
z
w
""w
•
•
-\
1
\Y-
-
o
-
-
-2
10
20
DECEMBER
stuwen GRAVE en LITH
10
20
JANUARI
19B5
10
20
FEBRUARI
BORGHAREN km
15
5AMBEEK
km
147
LlTH
km
200
T
I
10
20
MAART
buiten werking
i.v.m. vastvriezen c.q. ijsgang
Figuur 7. Verloop van de watertemperaturen
14
te Borgharen, Sambeek en tlth.
•
te Borgharen, Sambeek en Lith. Door de aanhoudende strenge tot matige vorst daalde de watertemperatuur snel en bestond de mogelijkheid dat een
aantal stuwen in de Maas ter voorkoming van vastvriezen gestreken zouden moeten worden. In een
algemene waarschuwing is via de nieuwsmedia op
11 januari bekend gemaakt, dat i.v.m. de weersvooruitzichten de mogelijkheid bestond dat de stuwen
beneden Maasbracht zouden worden getrokken.
Omdat de vorst enkele dagen minder streng was dan
voorspeld, daalde ook de watertemperatuur niet
verder.
Vanaf de 13e daalde de temperatuur weer en vroor
het 's nachts weer matig.
Op 14januari werd bekend gemaakt dat de stuwen te
Lith en Grave op de 15e omstreeks 13.00 uur gestreken zouden worden, waardoor de waterstand enkele
meters zou dalen.
Op 15 januari werd bekend gemaakt dat tengevolge
van de aanhoudende vorst de stuwen te Sambeek,
Belfeld en Roermond zouden worden gestreken op
17 januari omstreeks 04.00 uur.
Door de gewijzigde weersvooruitzichten werd op 16
januari,in tegenstelling tot voorgaande berichten, besloten de stuwen te Sambeek, Belfeld en Roermond
voorlopig niet te strijken. Door de afnemende vorst
steeg de watertemperatuur geleidelijk.
Op 18 januari werd besloten de stuwen te Grave en
Lith op zaterdag 19 januari weer in bedrijf te stellen.
De scheepvaart werd maandag 21 januari weer
hervat.
In deze periode is de Maas vrijwel ijsvrij gebleven.
In de 2e ijsperiode daalde de watertemperatuur op de
Maas niet verder dan 1,5°C. De hogere afvoer en
minder strenge vorst zijn wellicht de factoren die hiervoor bepalend zijn geweest.
Nederrijn en Lek
Figuur 8 geeft een overzicht van de watertemperatuur
te Warms, Kaub, Lobith, Lexkesveer en Gorinchem.
Figuur 9 geeft een overzicht van de ijsbezetting op
Nederrijn en Lek.
Begin januari was de waterstand op de Rijn relatief
laag. Om de waterstand op de IJssel op een aanvaardbaar peil te houden was het noodzakelijk het
stuwprogramma op de Nederrijn zodanig aan te passen, dat de afvoer via Nederrijn en Lek sterk terugliep.
Door de strenge vorst en de geringe stroomsnelheid
ontstond op de 8e januari op de Lek licht drijfijs, wat
zich in de daarop volgende dagen uitbreidde tot even
boven Amerongen.
Ter voorkoming van vastvriezen van de stuwen werd
besloten de stuwen in de Nederrijn en Lek op 11
januari in de loop van de middag buiten gebruik te
stellen. Hierdoor zou een aanzienlijke verlaging van
de waterstand optreden.
Op 11 januari werd ten behoeve van de schipperij in
de rubriek 'waterhoogten van hedenmorgen' te 9.24
uur de volgende verwachte waterstandsverlaging
aangekondigd:
Bovenrijn en Waal ca. 2 dm;
IJssel ca. 10 dm;
Nederrijn en Lek ca. 15 dm.
Door de grotere afvoer en een tijdelijke stijging van
temperatuur zakte de bovengrens van het drijfijs tijdelijk tot omgeving Jaarsveld om vervolgens vanaf de
-
, ,
v
,
\.
ij
,
\
\.
-w
)'<>'1
\
V
I
<t'~
,
I
'\,A
,
-
.,
-1
-------
.,
10
20
DECEMBER
1984
stuwen
werking
10
20
10
JANUARI
1985
20
FEBRUARI
WORMS
km
KAUB
km
LOBITH
km
lEXKESVEERkm
GORINCHEM km
10
443
546
862
900
955
20
MAART
DRIEl, AMERONGEN en HAGESTEIN buiten
i.v.rn. vastvriezen
c.q. ijsgang
Figuur 8. Verloop van de watertemperaturen
te Warms, Kaub, Lobith, Lexkasveer
en Gorinchem.
15
JANUARI 1985
kmr.
850
PANNERDENSCHE KOP
ARNHEM
DRIEL
LEXKESVEER
GREBBE
5
10
15
20
30
25
I
kmr.
850
860
850
870
870
880
880
890
890
900
900
910
ECK EN WIEL
AMERONGEN
920
I I I
I
I
950
960
970
SCHOONHOVEN
STREEFKERK
[
KRIMPEN aId LEK
920
t
1
rn[-.
1-1-1=1i
TT
9LO
JAARS VELD
910
i
-i-rf
rr -I
-c- --
930
CULEMBORG
HAGESTEIN
i :
I
980
990
5
930
9LO
950
950
t
•
!•
970
I
980
990
10
15
20
25
30
••••••••• DRIJFIJS
VASTIJS
Figuur 9. IJsbezetting op Nederrij en Lek.
I
JANUARI 1985
k"'r.
LOBITH
870
NIJIo4[CEN
DODEWAARD
TIEL
sl,ANOR:ES
ZALTBOMMEL
15
I
FEBRUARI
S
1:)
15
20
5 kl"t.
"0
"0
+t+-H-H-t-H-t+-H-H-t-H-t+++-H-t-I+'70
-HH-+-++++t-H-t-+-++ +-H-H-t-H-t+++-H-HH-t+-H-H-t-H-t+
910-H-H-t-H-H-
-
-
- -
-
- - - - - - -
880
-
- -
- - -
- - - - -
-
- -
- - -
- - - -
- - - - -
-
---------------
--
-----
-------~-------------
910
SLO
9'0-t--t+t-+-H-t+++-t--t+t-+-++-t+-t--t+t-+-++H-t--t+l-+-H-t+-t--t+l-+-H-t++++I-+-H-t+
KOP vn.lAND
DEENEPlAAT
970
MOERDIJK
980-H+I+_++-lt-H+_
I I
_uI ~
I
J
l-I-r _1~H--t--t-H-1-+-H-H1+1
__ +1
~
H! i_IIII! I11
I
i
10
- -----15
'"
\
-'-H~ +~_H
__++++-t--t-t--t+
T--- ---------f- - - - - - - - - - -f- - - - - - 30
5
10
ss o
H-t-t+::
-H__-H__-t+
__-t+
__-H__H__H__H__t+
__
J:b:n: : :-1:i=tt:j=t:++wml=t-1=jWmmIi+J=t:++mtt<80
MDDElHARN:S
15
20
25
·········DRUmS
--VASTUS
Figuur 10. IJsbezetting op Rijn, Waal, Merwede. Hollandsch Diep en Haringvliel.
16
HAART
t
25)8
920-t--t+t-+-H-t+++-t--t+t+t+++-t--t+t-+-t+H+++t-+-H-t++++t-+-H-t++++t-+-H-t+920
93:1-H-+-t+t++++t+t+t+++-t--t+t+t+++-t--t+t-+-t+++-t--t+1-+-H-t++++t+m
950· - -
HARJNGVUETSlUl'ZEN
.3~
.90++-t--t+t+H-t+++-t--t+t+t+++-t--t+j!+t+j-HH-t+++-j-f+t+++"o
.00-t+++-t--t+t+H-t++++t+t+t+++-t--t+t+t+++-t--t+t+H-t+-t--t+t+H-t++++t+.",
WERKENDAM
W:LlEMSTAD
25
+t+t-H-t-H-t++t+t-HH-+-++++t-HH-l-
e80------------
940++-H-H+++
GOR:NCHEM
2::1
esoTi",---r+rr,.,.-t---T"r-r't-,,.,.-rl-,,,---rl-T +,.,.-,-t:"'-rrrl-,.,.,,-'hrrrr'i-r-ri'-hrrr+
860
t++++t--t--t-H+t++++t+t+t+++-t--t-t+
181
14e weer te stijgen tot omgeving Amerongen op de
17e. Vanaf dat moment begon de luchttemperatuur te
stijgen en liep ook de watertemperatuur langzaam op
waardoor het ijs van bovenaf geleidelijk minder werd.
De stuwen te Driel en Hagestein werden van 21 op 22
januari weer in bedrijf gesteld. De stuw te Amerongen
werd in de loop van de ochtend van de 22e januari
weer in bedrijf gesteld.
In de 2e ijsperiode zijn de Nederrijn en Lek ijsvrij
gebleven.
Benedenrivierengebied
1e periode
Figuur 10 geeft een overzicht van de ijsbezetting op
Rijn, Waal, Merwede, Hollandsch Diep en
Haringvliet.
In het benedenrivierengebied is in de periode van 10
januari tot en met 22 januari vrij veel drijfijs
voorgekomen.
Met uitzondering van het Haringvliet, het Hollandsch
Diep en de Nieuwe Merwede heeft de scheepvaart
hiervan echter in het algemeen niet veel hinder
ondervonden.
Op 8 januari werd op het Haringvliet en de Nieuwe
Merwede licht drijfijs waargenomen dat zich geleidelijk uitbreidde. In verband met de noodzaak om in het
kader van een verantwoorde ijsafvoerstrategie onder
meer egaal dichtvriezen te bevorderen, werd op 10
januari bekend gemaakt dat met ingang van 11 januari te 0.00 uur een vaarverbod van kracht zou zijn
voor:
- het Haringvliet
- de Beningen
- het Hollandsch Diep (buiten de betonde geul)
- de Nieuwe Merwede bezuiden kmr 963.
Omdat de luchttemperatuur op de 11e hoger was dan
werd verwacht werd bovengenoemd vaarverbod opgeschort tot 14 januari.
Op 13 januari werd echter besloten voor wat betrof
het Haringvliet, de Beningen en het Hollandsch Diep
het vaarverbod reeds op die dag te laten ingaan. Op
het Hollandsch Diep begon het ijs ook toe te nemen.
Het vaarverbod voor de Nieuwe Merwede werd op de
14e ingesteld. Op die dag bevond zich reeds veel ijs
ten noorden van de Volkeraksluizen en werd door het
schutbedrijf veel hinder ondervonden van ijsvorming.
Op de 15e was hier vaart voor kleine schepen vrijwel
niet meer mogelijk en werd door schepen met een
groot motorvermogen zelfs veel hinder ondervonden.
•
Een ijsperiode is gedefinieerd als een periode van tenminste vijf
aaneengesloten dagen waarop van vijf of meer scheepvaartkanalen op onderlinge afstand van tenminste 10 km ijsbezetting
wordt gemeld.
De volgende dag werd het vaarverbod voor de
Nieuwe Merwede uitgebreid tot het splitsingspunt
met de Boven Merwede waardoor de haven van Werkendam niet langer meer bereikbaar was. De vorst
begon enigszins af te nemen waardoor een aantal
dagen weinig verandering optrad.
Op de 21e januari liep de temperatuur op tot een
gemiddelde waarde van even boven het vriespunt
waardoor het ijs begon af te nemen. Het vaarverbod
voor de Nieuwe Merwede werd op 22 januari ingetrokken. Op het Hollandsch Diep begon nu ook het ijs
geleidelijk af te nemen. De nog uitstaande vaarverboden voor het Haringvliet, de Beningen en het Hollandsch Diep werden op 24 januari ingetrokken. De
27e was het Hollandsch Diep weer vrijwel ijsvrij. Op
het Haringvliet nam het ijs mede door de hogere
luchttemperatuur nu ook snel in betekenis af en werd
op 28 januari het laatste ijs voor de uitwateringssluizen waargenomen.
2e periode
Na een dooiperiode begon in de 1e week van februari
de temperatuur weer te dalen en zette omstreeks de
8e februari de vorst weer in. Door de minder strenge
vorst en de vrij hoge afvoer duurde het nog tot 14
februari voordat op het Haringvliet en het Hollandsch
Diep weer ijs ontstond. Voor het Haringvliet, de Beningen en het Vuile Gat werd m.i.v. 15 februari weer
een vaarverbod ingesteld, mede hierdoor ontstond
hier reeds de volgende dag weer een vast ijsdek.Het
drijfijs op het Hollandsch Diep bleef beperkt en leverde voor de scheepvaart weinig hinder op.
Vanaf de 20e liep de temperatuur weer op. Op die dag .
was ook het Hollandsch Diep weer ijsvrij. Op de 21e
werd het vaarverbod voor het oostelijk gedeelte van
het Haringvliet ingetrokken en de volgende dag het
westelijk gedeelte.
Op 28 februari was het Haringvliet weer praktisch
ijsvrij.
2.5 Nadere bijzonderheden
Figuur 1 geeft aan de hand van weerkundige gegevens van het station De Bilt een indruk van het verloop
van de winter; voor de voornaamste groepen vaarwegen (althans voorzover daarin ijs is voorgekomen) is
in deze figuur tevens de duur van de ijsbezetting
aangegeven.
In deze winter vielen twee ijsperioden* en wel van 4
januari..,4 februari 1985 en van 10 februari. ..6 maart
1985. De periode waarin ergens op een of meer
vaarwegen ijs voorkwam, strekte zich uit van 3 januari...22 maart 1985.
In staat IV is nader aangegeven in welke tijdvakken
op de daar bedoelde wateren ijs optrad. De binnen17
vaarwegen
zijn hierbij ingedeeld
provincies;
geen
onderscheid
naar groepen
is gemaakt
van
tussen
grote en kleine kanalen. Uit deze staat blijkt dat de
kanalen in het noordoosten
ijsbezetting
hebben
rest
het
van
van het land het langst
gehad en de vaarwegen
land
onderling
weinig
in de
verschil
vertoonden.
In figuur 4 vindt men een overzicht
baarheid
van de belangrijkste
aangegeven
tal dagen
van de bevaar-
kanalen.
de perioden van ijsbezetting
waarop
de vaarwegen
moeilijk bevaarbaar
achtereenvolgens
en het aan-
goed,
en onbevaarbaar
Figuur 5 biedt een overzicht
Hierin zijn
vrij goed,
waren.
van de ijstoestand
het IJsselmeergebied,
van
de Wad-
Staat IV; Aantallen dagen ijs per groep
BINNENVAARWEGEN
Groningen
Friesland
Drenthe
3-1 ...8-3'
~ 79 d.
Overijssel
Gelderland
Utrecht
4-1 ...4-2
10-2...6-3
~ 57 d.
Noord-Holland
Zuid-Holland
Zeeland
5-1 ..4-2
10-2 ..5-3
~ 55 d.
Noord-Brabant
Limburg
4-1 ..5-2
11-2 ..7-3
~ 58 d.
IJSSELMEERGEBIED
denzee, de zeearmen en de grote rivieren.
Tenslotte geeft figuur 11 een overzicht van de bevaarbaarheid
van enkele
Markermeer.
routes
op het l.Jsselrneer en
l.Jsselrneer
Markermeer
Ketelmeer en
Zwartemeer
5-1 ...11-3
~ 66d
4-1...4-2
9-2 ...6-3
~ 58
RANDMEREN
Het ijsvrijhouden van de deuren van de Volksraksluizen
d.m.v. luchtbellen
Gooimeer
Eemmeer
Veluwemeer
schermen.
Van 9~3...22-3 is alleen in het zuidoostelijk
Stadskanaal ijs voorgekomen.
gedeelte
aantal dagen
februari
[enoan 1985
1965
maart
1965
.J•
• >
00
route
~D
•
a
oD
~
~
~~~e
8"
~
~l
'8 ~ ~"
ol
'~~
;;;;-<Il
ED
Amsterdam-Lelystad
9
3
50
65
Lelystad-Lemmer
6
4
46
63
43
52
51
65
Lelystad-Kampen
3
Amsterdam-Enkhuizen
D
~
mi
goed bevaarbaar
vrij goed bevaarbaar
moeilijk bevaarbaar
_onbevaarbaar
Figuur 11. Overzicht van de bevaarbaarheid
van enkele routes over het l.Jsselmeer en Markermeer.
18
10
o.
van het
:.JSBERICHTENDIENST
:J SBERICHT
N~JD
__ VAN
:.JSKAART
1Z JANUARI_1985
VOOR DE BINNENVAART
DE ~STOESTANO OP WADDENZEE,ZEEARMEN EN
:.JSSELMEER IS AFHANKEL:.JK VAN WIND EH/Of
GET'J
VERKLARING
GOED
'IR:.!
BEVAARBAAR
GOED
MOEIL:JK
BEVAARBAAR
BEVAARBAAR
ONBEVAARBAAR
TOEGEVOEGDE
NADERE
COOELETlERS
B'JZONDERHEDEN
GEVEN
(VOOR
CODE
EEN ENKELE LETTER IN :.JSSfLMEER,
WADDENZEE
OF
IN ZEEGATEN
OE 'JSTOES1AND
VAARVERBOD
o
STUWEN
0*
STUW BUITEN BEDRIJf
.. I-'l'T...o
; AN.OSCH OEf 6 EEn
MI l<f{ACJ"1 B~17Eh tE e" Tora
~t~ 'U~ .. ~
'h~('."~&
::::::::::
TP_
.l·"~"" ""'0'
, ..
·~.,u
,rFi&
nco •• '
I'
"00
•• '
.., J~rnHu"D E" SC
..U._
.,u'''OGU''''''lDI''
-""H·W"S
J"~f'
GL
''''I[ ..''.~n,""ROC"
..•.. D.~'I,. " 'P'"
"'''.0'''
"'''RE&I
,! IISS"',IO"(
UD10 >10000 IH Ol
-'''''.'5'
10Z.).
OP
AAN
lCOOE LEnER').
--
fl!'O~
GEEFT
PA"'.,
..
/
&
"'DIOfllHoGI"
\L".,
Hl~.'''.I1U~U'''(>
762
'.
.....
'"
ARNHEM
B P
_t
....
~~~·~;i.~~·;·.'_·-~~---~---
."~..
:
1-----/
:'
.....
..... ,.
....
...... .."'~
i"
~~:;,~'t~-:':"'
.....,.' _.n.
"'~..,
"""t.~.~
K
...
.
JrDD~v
"O<~
.
RUKSWATERSTAAT
DIRECTIE
WATERHUISHOUDING
HOOFDAFOELING
HlIOIlshde I
EN
WATERBEWEGING
GEGEVENS
lel 070-889373170
H2
'S.6RAVENHAGE
Verkleinde afbeelding van een uitgegeven ijskaart.
19
�
IJSBERICHTENDIENST
IJSBEZETTING
u
N
IJSBERICHT N~
OP DE GROTE RIVIEREN
R._.
VAN
J7. JANUA8L 198.5
1
VERKLARING
GOED BEVAARBAAR
......
VRIJ GOED
MOEILIJK
....
.. 'ER\IE[JI
ONBEVAARBAAR
-----0-
'.
STUW
I ALLEEN
'j
KM -RAAI
o*
STUW BUITEN
IN NEDERLAND
I
8EClRIJF
oooe
".
~~
:
.... ."
BEVAARBAAR
BEVAARBAAR
DAlJFUS OVEflOEKT GEDE.eLTE
OE w"TEfl OPPERVlAlITE
lUHON,~C~ CUNWlOi
'''lIC'lII.r.u
.O'OE"
r.E~"."O
u ..
"UIIO.O
'I.. ""0."
".... T lJn
1
01
::::::::~:
.....
,["e"IU
[
O""E'"
..
'''OE
EN """U'-
VUSlREC' ",.
WEDEOH1111G!11
"vII·oU
.....
'
U. S ., " .....
M, •••••
"eD_
mof
"JSlOfSlUD
UU'''OGH'S ... EDU "OIlon
-
".'
1011
...
_,.O'G
IE
'O<lf!U Olr.>E
.C'U'UHllURUI'·[O
"UnI
-'HEIE.SI
PAO 762
-.
..
:
~'- v
',
-,
'~
....
•
.
"
'
~'"
.
~
".
•
'o ...
••
e-
.
...............
'.
'.
RIJKSWATERS T AA T
.:
DtRECTlE WATERHUISHOUDING EN WATERBEWEGING
_ .......
HOOFDAFDElING
'OJFT~1oOE
GEGEVENS
1 'Ol (170· l13iJ7l/70
lB
Verkleinde afbeelding
20
van een uitgegeven
ijskaart voor de grote rivieren.
3 Werking ijsberichtendienst
3.1 IJsberichtgeving
binnenvaart
3.1.1 Vaarwegen Nederland
De berichtgeving voor de binnenvaart is in werking
geweest van 3 januari. ..22 maart 1985. In het tijdvak
van 4 januari...6 maart zijn in totaal op 41 dagen
ijskaarten uitgegeven. Elke ijskaart gaf voor de ochtend van de dag van verzending (dat waren alle betrokken werkdagen) de ijstoestand op de vaarwegen
in Nederland weer (met inbegrip van de Waddenzee
c.a.) en van enkele belangrijke Belgische kanalen.
Dagelijks werden 897 exemplaren verzonden,
waarvan:
231 aan abonnees;
342 aan dienstinstanties en
324 aan publikatieadressen.
3.1.2 Grote rivieren
Voor de grote rivieren in Nederland en de Rijn in
Duitsland met de zijrivieren is de berichtgeving in
werking geweest van 7 januari. ..23 januari en van 20
februari...25 februari. In het tijdvak van 8 januari...23
januari zijn op 11 werkdagen ijskaarten uitgegeven.
Dezewerden verzonden aan dezelfde adressen en in
gelijke aantallen als de ijskaarten t.b.v. de
binnenvaart.
Degebruikelijke mogelijkheid telefonisch bij de IJsberichtendienst inlichtingen omtrent de vaarmogelijkheden in te winnen, werd zeer intensief benut, zowel
tijdens als na kantoortijd.
3.1.3IJsberichtgeving via nieuwsmedia
Een overzicht van de ijstoestand en de scheepvaart-
groepen met hun codeletters
mogelijkheden ten behoeve van de radionieuwsdienst werd dagelijks verstrekt van 4 januari...11 maart 1985. Deze berichten zijn
uitgezonden in de Mededelingenrubriek te 17.55 uur,
op Hilversum 5. Bedoelde overzichten werden eveneens verstrekt aan het ANP en Teletekst.
3.2 IJsberichtgeving
zeevaart
Deze internationale berichtgeving is in werking geweest van 7 januari...23 januari 1985 en van 11 februari...27 februari 1985. De berichten werden uitgezonden via Scheveningen Radio.
Degebruikte code is die, welke is samengesteld door
de gezamenlijke Oostzeelanden en vastgesteld tijdens de Xlle Baltic Sea Ice Meeting in 1979 te
Gdansk en voor dit gebied aanvaard door de 'Commission for Marine Meteorology' van de Meteorologische Wereldorganisatie (WMO) te Genève. De code
wordt gebruikt in: Finland, Zweden, Polen, Noorwegen, Rusland, Duitse Democratische Republiek, Denemarken, de Duitse Bondsrepubliek en Nederland.
De berichten omvatten de gegevens betreffende de
ijstoestand en de bevaarbaarheid van de zeehavens
met hun toegangen. Deverspreiding van de berichten
door Scheveningen Radio geschiedde dagelijks en
wel
- radiotelegrafisch (in code per groep) en
- radiotelefonisch (in gesproken tekst, d.w.z. gedecodeerd, zowel in het Nederlands als in het
Engels).
Dagelijks werd van deze berichten een afschrift in
code toegezonden aan dienstinstanties te Stockholm, Kopenhagen, Oslo, Helsinki en Hamburg.
onderverdeling der groepen
met hun cijfers (1ste cijfer der code)
AA
=
Aanloop en havens
Delfzijl en Eemshaven
1 haven Delfzijl
2 Eemshaven
3 Eems: Oterdum tot Eemshaven
4 Eems: Eemshaven tot Huibertgat
BB
=
Aanloop en haven
Harlingen
1 haven Harlingen
2 langs de Pollendam
3 Blauwe Slenk
4 Vliestroom en Stortemelk
CC
=
Aanloop en haven
Den Helder
1 haven Den Helder
2 Texelstroom en Marsdiep
3 Schulpengat
21
DO
=
Aanloop en havens
Amsterdam en Zaandam
1
2
3
4
5
6
zijkanaal G en havens Zaandam
Amsterdam oostelijk havengebied
Amsterdam westelijk havengebied
zijkanaal A (Beverwijk)
Noordzee-kanaal
sluizen IJmuiden tot uiterton
EE
=
Aanloop en havens
Rotterdam
1
2
3
4
5
Nieuwe Maas en havens
Botlek havens
Europoort
Nieuwe Waterweg
Hoek van Holland tot uiterton
FF
=
Aanloop en havens
Dordrecht en Moerdijk
1
2
3
4
5
Moerdijk-haven
Moerdijk tot Dordrecht
havens Dordrecht
Oude Maas
Noord
GG
=
Aanloop Schelde-havens
1
2
3
4
5
6
7
havengebied Antwerpen
Schelde: Antwerpen - Hansweert
Schelde: Hansweert - Vlissingen
Sloe-haven
Oostgat
Wielingen
Kanaal van Terneuzen naar Gent
2e CIJFER
1
Ab -
2
3
4
5
6
o
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
*)
HOEVEELHEID EN RANGSCHIKKING
VAN HET ZEEIJS
IJsvrij
Open water - ijsconcentratie minder dan
1/10
Zeer verspreid drijfijs - ijsconcentratie 1/10
tot minder dan 4/10
Verspreid drijfijs - ijsconcentratie 4/10 tot
6/10
Aaneengesloten drijfijs - ijsconcentratie 7/10
tot 8/10
Dicht aaneengesloten drijfijs - ijsconcentratie 9/10 tot 9+/10')
Compact drijfijs met aaneengevroren drijfijsijsconcentratie 10/1 0
Vast ijs overgaand naar buiten in drijfijs
Vast ijs
Slop in dicht aaneengesloten of compact
drijfijs, of langs de vastijsrand
Geen opgave mogelijk
9+/10 betekent: 10/10 ijsconcentratie met
openingen
7
8
9
/
4e CIJFER
Tb -
o
1
2
3e CIJFER
Sb -
o
22
FASE VAN ONTWIKKELNG VAN HET IJS
Nieuw ijs of nieuwe, donkere,ijskorst (minder
dan 5 cm dik)
Licht gekleurde ijskorst of ijsvlies (5tot 10 cm
dik)
Grijs ijs (10 tot 15 cm dik)
Grijs-wit ijs (15 tot 30 cm dik)
Wit ijs (30 tot 50 cm dik)
Wit ijs (50 tot 70 dik)
Middelzwaar eerstejaars ijs (70 tot 120 cm
dik)
IJs overwegend dunner dan 15 cm, met enig
dikker ijs
IJs overwegend grijs-wit (15 tot 30 cm dik)
met enig ijs dikker dan 30 cm
IJs overwegend dikker dan 30 cm, met enig
dunner ijs
Geen informatie of geen opgave mogelijk
(b.v. wegens slecht zicht)
3
4
5
GESTELDHEID OF TOESTAND VAN HET
IJS
Pannekoekijs, ijsschotsen, ijsbreccië (stukken kleiner dan 20 m)
Kleine ijsschollen (20 tot 100 m diameter)
Middelgrote ijsschollen (100 tot 500 m
diameter)
Grote ijsschollen (500 tot 2000 m diameter)
IJsvelden (meer dan 2000 m diameter) of
vast ijs
Pakijs
6
7
8
g
/
Opeengedreven dikke sneeuwbrij, klontijs of
compactijsbreccië
IJsheuvels of tot ruggen opeengeschoven ijs
Dooigaten of plassen op het ijs
Voos ijs
Geen informatie of geen opgave mogelijk
3
Scheepvaart zonder hulp van een ijsbreker
is alleen mogelijk voor sterk gebouwde
schepen met een groot motorvermogen en
geschikt voor navigatie in ijs
Scheepvaart is zonder ijsbrekerhulp mogelijk in renne of gebroken slop
IJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
aan schepen die geschikt voor navigatie in
ijs en van bepaalde tonnage zijn
IJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
aan schepen met een ijsklasse en van bepaalde tonnage
fJsbrekershulp kan alleen worden gegeven
aan schepen na speciale vergunning
Scheepvaart is tijdelijk gesloten
Scheepvaart gestremd
Geen gegevens bekend
4
5
Se CIJFER
Kb 0
1
2
NAVIGATIEMOGELIJKHEDEN IN IJS
Scheepvaart niet belemmerd
Scheepvaart moeilijk of gevaarlijk voor houten schepen zonder versterking
Scheepvaart moeilijk voor zwak gebouwde,
ijzeren of stalen schepen met gering motorvermogen. Scheepvaart voor houten schepen zelfs met ijsversterking niet raadzaam
Overzicht uitgezonden
'84/-85
711-85
8/1
911
10/1
11/1
1211
13/1
14/1
15/1
16/1
17/1
18/1
19/1
20/1
21/1
2211
23/1
11/2
12/2
13/2
14/2
15/2
16/2
17/2
18/2
19/2
20/2
21/2
2212
23/2
24/2
25/2
26/2
27/2
6
7
8
g
/
code-berichten
AA
AA
AA
AA
BB
BB
BB
BB
1
3122
5223
3212
4322
4312
1000
6001
3201
4322
4323
4302
5313
4202
4201
5322
5212
1/00
2
3
4
6040
2100
3200
4422
2201
3323
3222
3312
0000
0000
2211
2102
6001
5202
5212
4212
4302
6353
5322
5322
5323
5211
1/00
5322
5202
4101
3312
3322
4333
3222
2200
3312
3332
1/00
4301
3201
3100
4200
4322
6343
4332
4322
3312
3312
1/00
1
3010
3131
4211
3211
6251
5251
6251
6252
6241
7752
7752
7752
7752
3711
3711
2200
2100
2
3010
3132
5261
3211
6262
4251
5251
3221
2110
2110
3120
5151
3130
3130
3231
1200
0//0
3
1000
2110
2110
1000
3221
3221
3221
3231
3221
3231
4252
5752
5752
4732
4742
3731
1110
4
1000
1110
1110
1000
3211
3211
3211
4241
3221
4251
5252
5752
6752
5752
5752
3210
2110
3111
4222
4232
4323
5312
6252
1000
4322
5312
6312
3301
4311
4311
2200
2200
2111 2111
3211 2111
1100 3221
4211
4132
4223
2212
3312
2212
2200
4260
4323
4222
3221 4322
2210
3200
3311 4322
3212 3211
3211
3211
2200
2200
2301
2301
0//0 ,0//0
0//0
0//0
6141
6152
7152
7152
7152
7252
7752
7762
7761
7762
4772
4701
4701
2200
2200
2200
3130
2121
3121
4121
4232
5242
4742
4742
5141
2221
1710
2710
1210
1210
0000
0//0
0//0
4141
4242
4242
4252
5252
5252
5252
6752
6752
6752
5752
4722
4711
4711
2711
1200
3131
4242
5242
5242
5242
5242
5242
5742
5742
5752
4732
3722
3722
3722
3711
2200
0//0
3111
4222
3243
4323
5212
3212
1000
4322
5312
6303
3301
4311
4311
2200
2200
0//0
0//0
0/10
0//0
0/10
01/0
CC
CC
CC
2
3
DD
FF
GG
2001
-'-
3101
2011
3101
2001
2201
2201
2212
1222
1210
0//0
0000
0000
0000
0000
5252
0//0
2101
3212
4313
4323
4323
4323
4323
3223
3213
2000
0//0
2101
3212
4313
4343
4333
4333
4333
3223
3213
2000
0//0
2100
2001
2201
0000
0000
0000
0000
1000
1000
1000
5302
5302
5302
4302
////
0//0
0000
0000
2101
3212
4233
4233
4233
3223
3213
2000·
0//0
2100
0//0
6111
5111
1000
1000
6111
6111
1000
1000
last message
23
NOVEMBER
DECEMBER
1984
WAARNEMINGEN
1984
TE DE BILT
t
WAARNEMINGEN
t
lOCO
121
1 .. 1 S 6171,19110
J
llj12I13I14jt!>
z
TE DE BILT
16IUIUIIll120
21122123124125
18\271215129130
31 datum
H-+-+-+++--t-H-+-+-+-++-+-+-r--i-i--++++-+-HH-i--+-+-i
lr.f:,O
t"
'S:
1040
1040
H-1--I--f- -f--++-+-~-H--+-+-I1030HH-+-+--++-+-f- -I-HH--+-+--++-+-+-·I--/-I- - 1030
:~::~~=~=:~t-_+t-H-+-++++--t-H-t-+++-+-+-+-+-+--j--I;lj\::
~
lC201oo..1H-+-+--++-+-HI--J..-+-+--++-+-HH--+-+--++--I-/~~f- 1020
lC'O-1';1'1'
J~
J~"~ '0'0 1020H--1~~j;G""~/'I-f-I--f
J.....
I~f\. ~ - '" ... "
- - - lC20
lCCO
I""
,,_~
-J;~'+-+lrr-H--+-+---I 'OCO lC'O-~'I-+-+-+-+-iH--+-I--+-l"''''-+-H",-"I+-+'''-+-~"'-~-J
I- '0'0
990 HH-+-+--++-+-HI-I-+-+--++-+-HH--+-f-I--+-+---'H 990
980
9&0
-I--+-+-HH-t--+-j- 9'10
9>0H---I-+-+--++-+-HI- -I-H---I-t--+--+-I970 HH-+-+--++-+-HH-+-+--++--f-HH--+-f--++-+-HH-+-+--+-l
970
980
sso
20~
20
IS
20r
~20
15H---I-+-+--I--I-+-HH--+-t--++-+-+-H---I-I--+-+-I--I--HH-cf-j10
10
//0'
h-tO
10
='
~l -
,.
~
=
~~~:t:t:=ËESS~:t:l:=Ër:t:S=t:t::l:=Ë:l:ESS=t:l::t:~
9<O~S:i:tt:EESS:i:t$:Et:SS=t=l:$:Et:SS=ti$~ 9<0
h
0-
20
20
15HH-++++-t-HH-++++·j-f-'H-++--fi+-t-HH-+++-j
15
10
-1-+++-+-H-+-++++-H-r~0'if'
m~~/.;t-+-H-+-++-11O
~~~
HH-++++-t-HH-+++++-~H-I~ ",Ifij
f- 5
~~=t:tt~~~"t13Et:t:Ett"'tcti~Ot~8~~W~'
/ttt/.~Z~//~.
~0tSS=t;tt~ro
rof
-I-+--+-t-+-H--+-+-+-++---I-f·-+-+-i;;;i-H--+-t--++--t-I"
10H++-H++-H++---'H-+--f--<~-+-+-If--'~
m:ii5:çf----t---I-+-+H-+--ll0
~.""
V; ~ ~ ~
0"
~
~!~~
-5
I-- -
-10
tt:a:S=~~f-t=~S=~~~~Ë!=S=S=S -15
-15
20~
ro
15H,-t-+-++++-HH-+-++++--t--H-+-++-j-+-+-j--'H-+-+-+--1
10-I++++-HH-+-j-+++--t-H-+-++++--t--H-j-++-t-+-H
15
10
-- 5
~=t=t:t=Étt~~=t:ttttt~~"A~~0~%~~~~~t~~~:t:f-~
2O~
20
-I--+-+-+-H 15
15HH-+-+-+-t-+-HI-I---j-HH---I-t--++-+-+-I10 H,-t-++++-t--f-'H-+-+++-j-+-H-1::=t-+++--t-HI-t-+-++--1
10
b;
~
m
'-
'00~$E~*$~~~~~~~~'00
1-I=+:::;::~I-I----F~-H=1::;:=1-...L-H=+-+--t----1R=t---!=H-+=1-.....=J.~J-H...J
rs
50
'11,:
-5H-t--+-+-:f-+-+-+-H-t--t--+-H-t--+-+-t-!---t-H-t---t-H-t--I-'0H---I-+-+-+-t-+--HI-
-'0tt:a:ä:a:~f-t=~S=~~~~$1~=S_10
r=
I I
'l/
1-t-+-+-Hl-+-+-I-+-t-+-H--1H--+-+-H--t-H+-t--f-++-H-l
rs
50
=F~~~~Ï~~~""~t~g~~~,~'~H~,.~.'i~~'ie~~~~~:~~0~~:ii5~'~g~~~~'
=
75
50
75
H---I---+--j-I-H-t--+--t--I-H-t--l-'I-H-t--++-+--H-t-
1>00 ~S=t:E:t::Et:S~=t:E:l:tt:~~=t:t.$$t:t:ËS=t:t*
~S=!:t$:EESS=!~$:F-t:l=r=1=!:E$:F-r:SS=!~$~
25
f- 2000
25 r2000
1500
H-t-+--t-j--'H-++++-t-+-H-+-+++-j-rH-+++++-H
1000
H--+-+-+--+-t-+--t- -1-HH-+++++-HH-t++++-HH-I'000
25
1500
HH-+-+-+-t-+--HH-I-+++-+-H-+-+++-j--t--HH-+-+++-t
1000
H-+-+++++-HH-+-+++·j-+-H-+-++++-+-t-'H500t7t~}:;t:=1-H-t:::!-H-t:::!-H2:X:O~
î-: ,//
~~.1
/~
~
//,
"
2CXXl
25
1500
1000
500
0';
15H-f--+-H+-+-H++-H+-l-'HI-f--+-H++--j-j---+-f-++-t--f
10 - I I
f_ -'-H--+++-H
--r"
:
8
~
h
r
L
IU
1
,,"W
11 , -f---Hf-I--+'-If-I---I-f-+--I-Hl-I-h Hl,~....",UII rH-+-,,,:-JI---I--+-1
225'
I-I-t--+-+-II-+-t--+-H-t--+-+-H-f--+--HI-t--t- U+IU-+"'t-t-"'jUI-t--+-+-t
270'
H---I-+-++--t-+-H---I-t---+-+-HI-t---l-t--++-+-HH-t---!H-t---l 3""
I-i-+-++++--t-H-+-+-+-+..:..-t-H:-;-+-+++--t-H-+-++-H
':~~~& ~t
, 1111141
5
6\71
a
..
_.:'
'~:~j i~E:~
~~l ~~~ ~~
1'110 111121131141'5
161 UIIlI19120
2112212312.125
10
dalu",
'//
~
~''l;
//,
"
"h
j,;~fj:(,
0
90'
H-+-++-H1!--~H'nt'-t-t-++-+-r!rrl-'t-+-+":-j--j-hllltl+-+Uf---+--1-+
225'
I
111
1.1
• Lr' -1--t--4 H-"U-+-+-H-t--t270'
H--+-+-++-+-+-+-·U-+-1-+-HH-cf-t---+-+-t
315'
H-+-++++--t-H-+-+-+-++-+-+-:-;-+-++++--t-H:-;-+-+--+-i
3Wo
o
2slnl2UlHIJO
/%:
I
"':«of,
1-<.,--11r+-n--H-1t-.~+--+-I-.r I,
I~I
-1'--tH-j,.-!-J-n1113S"
l--+
f--'óo"ll·i,--;"lllf.,.~~-I-I-r!-+--++t-l.rH-"t---H-I-+Irh ..... --mIl'Ht---;"IU,.;<-H lBO'
135'
180"
4°I-l---l---I--4-I-H--+-+-++-+-+-H·-+-+-+--++-+-H---I-+-+-+-+-+-t40
35H---I-+-++-+--I-H--+-+-+-+-+-+-HI-I-+-+--++-+-H---I-t---+---4- 35
-I--+-+-+-t 30
301-I--+++-IH+-I-+- -H-1--t--+-H---I--+-I25H---I-+-+-+-+-+-H-I-+--+-·I-+-iH--+-+-++-+-f--.I-+- -I---'H-t---l 25
20H---I-t--+-+-t-+-H---I-+--+--+-+-I-HH-+-+-+tt-8--H---I-+-+--420
151-1---1---+--4- -I---+--I--I-+-I-I--H--+-+--++-I-H'<i~~~'t'
':1!l-++-+-+-H 15
-+·-Q-~--r-:-----.,- tr ~ ~ -t-j-j- -l~=%~
r,"--I, -t---;;0;1.
-t---+--t-;,~~.-
lj---l~+-+-H
90"
,:: "'
/<
v~--t-,/ /'/. ..J7 ~
t
-"f:>;:::~g~~.
80~,~?%f0ê~f,;0~,~0:f.
~~f0'f~/;;~;;;,
~~~1;';~10~%f0~,
f;;~'*0J~~0h~~,
f,;0df'l;~~f~1'~~f:'f{~"f~;.
t:>~0~'
H-++-t-I+++-+--H-+-t-t-H-++-HH-++-t~J+'-t-+-+-+:"
j,
: 6,,;),
H-,.l-/-h~L-f1",;......-.,..tl-,-,-I'-i-"'-f--ft"
~
15
10
300'
40H-+-++++-t--HH-t++++-+-H-+-j-+-t-+-+-H:--t-+-++--1
35H--+-+-+-++-+-HH--+-+-+-+--f-HH--+-t--+-I--t-+-I-t---+--++-+---+
3OH-++HH+-I-HH+-t-t-t-f--+-H-f--+-f-+-t--+-H25H--+-+-++-+-+-H---I-+-+-+-+-+-+--f-j- -I-HH--+-t---+-+-+-+-I20H--+-+-++-+-+-H!-=-I-+-+--++-+-HH--+-t--+-4- -I--I--++-+-HH
25
20
15
15
':~~":::
:" :~~~,~
~.~r~f.~~,::I~.~
t ~r;.~
~..:;
1.1
1111
5
'171_\'110
"112113114115
UIf7118119120
2'lnI23124j21j
2612712'12913°131
40
35
30
:0
d.lul"l'l
-
I
[
L,
JANUARI
1985
FEBRUARI 1985
WAARNEMINGEN
WAARNEMINGEN
TE DE BILT
TE DE BILT
1040
-1-++--l-II-I-+++--I--H---l-l-+++-+-HH-l-l---1'oco
99CI-1f-l-++-I-I-H---l-l-+++-+-Hf--l-l-+++-I-+-t--+-t---I980 - -}-l-+++-+-H--J.-l-+-I-++-HI-I-
1COC
,"0
980
'0HH-t-+-I-+--I-H-I-t-+++--I-HH__+-+++--I-H--+-t--!::=!.J-1'o
I-"
/h
-20H-t-+t--1H+-1-H-++-l-H-++t--1H-
-20
-j-++-1H-j-
is H-+-++++-+-H--J.-l-++++-HH-l--j-+++--l-HH-IlS
1>f--H---+++++-t-H---+-++++-t-H---+-j-+++-t-H---+-+++-I1>
10
10
10
H-I-+++-H-l-1-+++-H--1--l-l-l--I-·\---jI--J--+---I10H---l-l-+++-+-Hf--l-l-+++·j-HH-l---l-++-I-+-HI--l-l'0
1>
10
50
50
10
~
-~
-
- --
-
-
5
S~$!~~~~~~~~~~=t:t*~~'
Ë"fj
m~ti~~'
~:ii~~:ii~/~--:f-h~~~I;;~/
~
m
1>HH-+++-H-++-I-+-H-+-I-++-H-j-HH+-1-j10 f--H-+++++-t-H-t-+++-I-t-H---+-++++-t-H-+-++-H
50
--~
15
H-+++-j-H-++-j-+-H-++++-H-+++-H-+++-I-HH
rs
H---l-l-+++-+-H-I-l-++++-HI--l-t:=t·+++-+-HI--l-l
50
"~~~:ttit:~t:!~:ttit:~~=t:t-tit:~r:l=t:tt:Sf~~:t:l::l:t:~~=t~:ttit:~=t~~t:l:t
2000 ~
2000
25
25 ~
2000
lUX)
1500
1500
~-I--1---+---J--l--1-1-1-1_+--1---J-+-I-\---j~-I--I---+---J--l--l-I-1I-l-J
1500
1000
H-t-t+++::-t-H~B:;;;;±±7i-H~~-++--+--bt:HH--1'000
~ ~ "0
:a
"'''+'.f--+-15OO
WO
25
2000
1)
'/ ~ ~ ~~~~~
·1--,
15
'l'/
~
/'
",""""1;
~
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~",,,,,,,......_ r-,,,.,~
~ ~ ~ '//
-... 1
:1""
-I,'
-1'-/
lS
"1,~";' _'H'-l.;,'.~I-~~_=-~l
::Efk::;;-H~;EH-rtj~ .....,··
~I
5
~0~0~~
o
8
4
ri1dH+--f!+-E~/?;j' '-i;"'±i/'t,"'i/t-
OZ0~
~
~~~~~
'l/ ~ '/
Y'/
y,
~
I/;
;'"":'"~ //
~
~
4
0~~~
~
~~
~~~~~~~~~~
~~
-t~:±,.t;,-+:~-f""'*",::+/.;;J~
R"';t~'l/:t:;bi~st~-/~/
1f//~':--t---+---t±F:FmH-
1'/,
~
:;,;:
:;;
~E0~/:0~1:0±0:/f~~/~:~'
;~±F:~/f0:Y~::±:f:E;;EY/:t.
~i'/±0:/l::1~:~t;:,:'zf,0:,~}/~.
~:0t-;;:Y~~~',9~
~~~~~~~00~~~~~0~~~O
L
OOOH~HWI-++,II_1-1'#_-l---jf--Jl,-jjil~~I""_j,-,; __ I.~l'---f-HH-+-lf--t-t-1'--j--+-1~;.
f-l--+--!-t-H--fi'-l--t-IHI---+--!-t--l-ilf'H
_j.ll+--r++-I-I--l-t--+--+-~-III-l-t--t-I90'
_I'
,r
f--l---l-IH~l-+-H-l-++.l-H---l-H.t+-+-HI' ~+--+lI,l--hH--J.--l-- 180"
11.-l---+-+-+-f--+_+--+-+-+ ++-+-+-ll.I-+-I--UI-1PJ
225'
p..:..,I-H-+--1 "II-+I-l-+++-l---1-H...lII-It-+++-j,-Hf--l-t-l---H-+--270'
225'
~11270'
I1
1-114-+-1-1.-131>•f-'II++I
U.lj.~~I-+-+-+,II+-+J'-Il-if-~1
"+-+....;-i-+-+-"--H--HI~,..IH-+-++- 3W-
-1-++-+-+-I----H--+_+-I-++--I-H-+-t--++-I-I-H--+-I·-1
35~H__+-++++-I----H-+_+-++-I--I-HH-j-HH-+-I-j-HH_l__j
:JOI-H__+-++++-I----H--+-+--+++--l-HH-I-+-I-H--+-+--+"I--cH-+++++-+-H-+-l-+++-+-HH-+++-j--l-H--+-++
40
40
-1-
35
:JO
~o
i
......... l-Hl:,Il_"'I--J:.,H+I-J-j~H--I--l__jI'-l
" as1
1--0.. ,1--1-1.1-1U-!I"~~I--I--I--l-I+-I-+-_HH-Ioo'
iu
IU
135'
1---l---I--l--J-II--4-\I-II-I---I-f--Hkl~ I~
111'
~~;~~;~H"I~-++-I'--l-+_-++-_-~~:=:=~~=:=:~~=:=~~:+JI'I+--+--I-H-~ I-H l3.5'
r
IU
jj,-+-H-H--H-+lOo,'+
180'
H-t--+--tII--+--l-'-H-I",I!-+--t-+-I-+-H-+--I-tUr'~r'hIHI+-H--.l.--1
'IH--l-HII+-H_IH~+-IIHIUj-+--IH-+--1H-+H'+H-+-I-H+HI.
10
~
i
~-:"-+-+--J...;:4--'-.l-..l-+-!-':"'.l-..l-JT.++-;.-+ll.ll+J.'
++-;.-+-+..;n.J.: ::
l-1--J.--l-++++--1-f--l---l-l-+++-+-H---l-l-++++-+-H--J.
35l--Hf--l-l-++++-J.-II--l---l-l-+-I-+-+-H-}-l-+++-I--1-1--l
40
40
35
:JO
25
25
20
20
I--cH--J.-l-+++-+-HI-l---l++++-+-H---l-l-+++-
-)-)
~=- - - --
I
P=:
I
,
I
I
- -:-1 j .. I- I
- - 1 I
1I
I
'fr
=1
rr
_) I
_) I
I
I
',f!
I
~l
I-i -~rqI I
-.
I
I I
_) I
I
I I
1 -
II
~I
1#
I-f+
MAART 1985
WAARNEMINGEN
TE DE BILT
IC4CHrl-t-t--I-t-t-f-=Jrl-t-t-t-t-I-
=~
ICJC
I,
1010
... ~
lCOC
1040
-\-+++++-+-+-j-
- 'C30
I1
C20
lr++-+~-H-~~~~.1 ~+-,+-+-t+--f,.
'WCHTDRUK
-.,
- -I-. ~'1_
I-i 1010 C,' ~ca<)
_
~
~
I'1,u1e-,d lol Zf'f'n've-a,J
t-+-~I-l-+7-.l.'7-:.'oj"".- 'OCO
-11
9')0
980
-
-
9~O
-\-++-l-H-++-\-HH-l-++-I4++
-10
-10
1>I-HH-f-+-+-+-+++++-+-+-t-HHH-+-+--I---I-+-t--+-+-+-+-1---11>
10I-HH-f-I--t-+-+-'HHH-+-+--1--+---1-++++--!-+-+-H--
10
HOEVEEUIEID
r,EERSLAG
(I"rro..,)
SNEEUWDAGEtJ
20
I- - - - -t-+iH-+H-t--j--+-+-+--J--.j>-l--l---1-t-l10HH-!::::!-+++--HH-++++-t-l--H-+-t++-t-l--H-+-t+
15
15
10
DUUR
NEERSLAG
BEWOLKltJG
ge"',dje1d",,'l
o
Uit
(In acr-tste dele")
uurl'Jkse
$Cha1fln')o1''1
OW'
4of-'H-l-+-j-++++++-+-+-+-I-H-l-+-+-++++++-+-+-+-J---j
35f---'H-f-t-+-+++++++-+-+-H-+++++-+-+-H---I-+-+--!-1---135
43
JO
30
25
25
\'/INDsrJELHEID
C." ""/5)
I.;d.ökkti'n \ta"
voor
(j lJrt'''
H-J-J-t-I-++++-+-+-l--f-H-I-+-+-+++++-f15 Hrl-J-t-f-10
~O
?"'€ff
de
-t---I---I---I-+-+20
d,,"'ke-re arcerll''J
de
ge..,,(ljjloIJe, (Ie I.(."le
1'1(l,.ma1e
15
arCl?r""J de
10
Sr'lell'E',daa-r.
op het Ijsselmeer
I I
op het Markermeer
cpgetreden drijf~'S
op de Randmeren
en
cp de keneten
J of vest ijs
Figuur 1. Het verloop van de winter 1984/85
naar waarnemingen te De Bilt.