Brenner Basistunnel Galleria di Base del Brennero - BBT-SE

Europäische Dimensionen
Der Brenner Basistunnel (BBT) bildet das Herzstück des
Skandinavisch-Mediterranen
TEN-Korridors
von
Finnland
TULFES
Brenner Basistunnel Galleria di Base del Brennero
Portal TULFES
Portale di TULFES
70 m
Tulfes − Franzensfeste / Fortezza = 64 km
Innsbruck − Franzensfeste / Fortezza = 55 km
nach Malta. Die Europäische Union fördert den Ausbau dieser
VALS
VALLES
länderübergreifenden Verkehrsachse.
St. JAKOB
S. GIACOMO
CUNICOLO ESPLORATIVO
Diametro: 6 m
2 Haupttunnelröhren mit darunter
verlaufendem Erkundungsstollen.
Le 2 canne principali con il
cunicolo esplorativo
sottostante.
ALDRANS
Helsinki
LANS
0
10.
PFONS
WOLF
ELLBÖGEN
Turku
STEINACH AM BRENNER
Stockholm
5.0
Malmö
Nothaltestelle
TRENS
Fermata di emergenza
35.0
MÜHLBACHL
PATSCH
IGLS
D
Portal INNSBRUCK
Portale di INNSBRUCK
Nürnberg
Innsbruck
a
München
BReNNeR
BaSISTuNNel
Galleria di
base del brennero
I
Franzensfeste
Fortezza
MATREI AM BRENNER
GRIES AM BRENNER
1.371 m
Zufahrtstunnel WOLF
Galleria di accesso WOLF
MAULS
MULES
Länge / lunghezza = 4.060 m
Neigung / inclinazione = 10 %
SCHÖNBERG IM STUBAITAL
Innsbruck
Zufahrtstunnel AHRENTAL
Galleria di accesso AHRENTAL
Bologna
INNSBRUCK
Roma
Bari
Napoli
Palermo
575 m
Länge / lunghezza = 2.426 m
Neigung / inclinazione = 10 %
NATTERS
FREIENFELD
CAMPO DI TRENS
GOSSENSASS
COLLE ISARCO
MUTTERS
Messina
Valletta
Zufahrtstunnel MAULS
Galleria di accesso MULES
Länge / lunghezza = 1.779 m
Neigung / inclinazione = 9 %
WIESEN
PRATI
Verona
0
GRASSTEIN
LE CAVE
BRENNER
BRENNERO
Hamburg
Hannover
50.
45.0
STERZING
VIPITENO
Portal FRANZENSFESTE
Portale di FORTEZZA
FRANZENSFESTE
FORTEZZA
749 m
St. JODOK
e
a
te l l
s
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K rgenz
lt
a
C
h
e
U
t
No SBR di em
INN mata
Fer
Länge / lunghezza = 1.348 m
Neigung / inclinazione = 1 %
Copenhagen
a to
i st
ed
TeN-aCHSe HelSINkI–ValleTTa
asse Ten Helsinki –la ValleTTa
A
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n
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ku ol
55
Er unic
C
QUERSCHLAG
CUNICOLO TRASVERSALE
40.0
SISTRANS
Zufahrtstunnel AMPASS
Galleria di accesso AMPASS
ERKUNDUNGSSTOLLEN
Durchmesser: 6 m
Diametro: 8 m
nze
La Galleria di Base del Brennero, lunga 64 km, è di particolare
tra Austria e Italia.
GALLERIA EST
15.0
detto asse di traffico transfrontaliero.
Diametro: 8 m
OSTRÖHRE
Durchmesser: 8 m
30.0
25.0
20.0
Malta. L’Unione Europea promuove il potenziamento del sud-
importanza, in qualità di progetto ferroviario transfrontaliero
VALS
Nothaltestelle
St. JODOK
Fermata di emergenza
AMPASS
del corridoio TEN Scandinavo-Mediterraneo da Finlandia a
Durchmesser: 8 m
GALLERIA OVEST
nf in
La Galleria di Base del Brennero (BBT) è la parte centrale
NAVIS
gre
Dimensioni europee
RINN
ats
schen Österreich und Italien ein.
Sta
k
Innsbruc nte
fahrung
ck esiste
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Bestehe zione di Innsbru
lla
Circonva
llen
Rettungssto ccorso
i so
Cunicolo d
Basistunnel als staatenverbindendes Eisenbahnprojekt zwi-
WESTRÖHRE
Co
SCHMIRN
Eine besondere Bedeutung nimmt der 64 km lange Brenner
AICHA
AICA
333 m
GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO - BRENNER BASISTUNNEL BBT SE
Geologie
Geologia
Piazza Stazione 1  I-39100 Bolzano
Tel.: +39 0471 0622-10  Fax: +39 0471 0622-11
Amraser Str. 8  A-6020 Innsbruck
Tel.: +43 512 4030  Fax: +43 512 4030-110
Abbildung 2
Figura 2
E-Mail: [email protected]  www.bbt-se.com
Der Brenner Basistunnel
Die Bauarbeiten
Seit 2008 laufen die Vortriebsarbeiten am Brenner Basis-
Der respektvolle Umgang mit natürlichen Ressourcen bildet
Der BBT besteht aus zwei Tunnelröhren mit einem Durch-
Der BBT wird eine Gesamtlänge von 64 km aufweisen, womit die
tunnel. Der Bauzeitplan sieht zunächst den Ausbruch der seit-
die Basis von Planung und Bau des Brenner Basistunnels.
messer von 8,1 m, die in einem Abstand von 70 m verlaufen
längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt entsteht.
lichen Zufahrtstunnel und großer Abschnitte des Erkundungs-
(siehe Abb. 1). Sie sind eingleisig bestückt, sodass die Züge
im Einbahnverkehr durch die beiden Tunnel fahren.
Zwischen Innsbruck und Franzensfeste ist der zweiröhrige
Tunnel 55 km lang. In Innsbruck mündet der BBT in die beste-
Abbildung 3
Figura 3
Finanziamento
Die beiden Staaten Österreich und Italien realisieren und
I due Stati dell’Austria e dell’Italia provvedono congiunta-
finanzieren den Brenner Basistunnel gemeinsam. Die Kosten
mente alla realizzazione e al finanziamento della Galleria di
stollens vor. Sowohl in Nord- als auch in Südtirol wird bereits
Österreich und Italien haben die Umweltverträglichkeit des
des Projektes werden auf 8,585 Mrd. Euro geschätzt (Preis-
Base del Brennero. La stima dei costi del progetto ammonta a
an den Haupttunnelröhren gearbeitet.
Projektes unabhängig voneinander und auf Grundlage der
basis 1.1.2014). Darin sind die Baukosten, das Management
8,585 miliardi di euro (prezzi al 01/01/2014). La suddetta stima
jeweils geltenden Gesetze geprüft. Die BBT SE versucht,
und die Planung, die eisenbahntechnische Ausrüstung sowie
comprende i costi di costruzione, di gestione, di progettazione,
Vier seitliche Zufahrtstunnel führen von der Oberfläche in
Eingriffe in die Natur und die Auswirkungen auf die Umwelt so
eine Risikovorsorge enthalten.
dell’attrezzaggio ferroviario nonché una previdenza rischi.
die Tiefe des Berges zum Erkundungsstollen und zu den
gering wie möglich zu halten. So wurden die Baustellenareale
Brenner Basistunnel
Trassenplan
Projektstand 2015
In Abständen von 333 m verbindet ein Stollen, ein soge-
hende unterirdische Eisenbahnumfahrung Innsbruck, welche
nannter Querschlag, die zwei Röhren. Die Querschläge dienen
in Tulfes in die neue Unterinntaltrasse übergeht. Parallel zur
in Notfallsituationen als Fluchtweg. Dieses Konzept entspricht
Umfahrung Innsbruck wird derzeit der 9,7 km lange Rettungs-
beiden Hauptröhren. Sie befinden sich auf österreichischer
abseits von bewohnten Gebieten errichtet und behutsam in
Die Summe wird von Österreich und Italien jeweils zur Hälfte
Il finanziamento della somma totale viene ripartito al 50 % in
höchsten Sicherheitsstandards im Tunnelbau.
stollen gebaut.
Seite in Ampass, im Ahrental und in Wolf bei Steinach am
die Landschaft eingebettet. Eigene Straßenanbindungen an
übernommen. Hinzu kommt eine Kofinanzierung der EU in der
parti uguali tra l’Austria e l’Italia. A ciò si aggiunge il cofinan-
Brenner, in Mauls auf italienischer Seite. Während der Errich-
die Autobahn garantieren, dass der Baustellenverkehr die
Höhe von 40 %.
ziarmento dell’UE pari al 40 %.
umliegenden Gemeinden nur gering belastet.
Eine Besonderheit des Brenner Basistunnels ist der durch-
Die Längsneigung des Basistunnels beträgt 6,7 ‰ auf der
tung der Haupttunnel erfolgen die Anlieferung des Baumate-
gehende Erkundungsstollen. Er befindet sich mittig zwischen
Nordseite und 4 ‰ auf der Südseite des Brenners. Die Schei-
rials sowie der Abtransport des Ausbruchsmaterials über die
den beiden Haupttunnelröhren, 12 m darunter, und ist mit
telhöhe liegt auf 790 m ü. d. M., also 580 m tiefer als der
Zufahrtstunnel. Außerdem werden die Bestandteile von Tunnel-
Der Brenner Basistunnel durchläuft unterschiedlichste geolo-
ca. 6 m Durchmesser kleiner als diese. Die Vortriebsarbeiten
Brennerpass (1.371 m).
bohrmaschinen, welche lange Strecken des Erkundungsstol-
gische Zonen. Vereinfacht herrschen die folgenden vier
lens und der Haupttunnel ausbrechen, auf diesem Weg in den
Gesteinsstrukturen vor: Innsbrucker Quarzphyllit, Bündner
heit des Gebirges geben und dadurch Baukosten und -zeiten
Die maximale Geschwindigkeit von Personenzügen ist auf
Berg gebracht. Dort werden sie in großen Montagekavernen
Schiefer, Zentralgneis und Brixner Granit (siehe Abb. 2).
minimieren. Sobald der BBT in Betrieb ist, wird der Erkun-
250 km/h festgelegt. Auf der bestehenden Bahnstrecke
zusammengebaut. Auch die Belüftungsrohre, die während
Ein Teil dieser Gesteine kann als Baumaterial wiederver-
dungsstollen eine wichtige Rolle für die Entwässerung spielen.
beträgt die Fahrzeit zwischen Innsbruck und Franzensfeste
des Baus Frischluft in die Tunnelröhren pumpen, verlaufen in
wertet werden, zum Beispiel als Zuschlagstoff für Beton.
den Zufahrtstunneln. Aus diesem Grund weisen Letztere einen
Wertloses
Ausbruchsquerschnitt von über 100 Quadratmetern auf und
werden. Die Deponien sind in der Nähe der Tunnelpor-
I lavori di scavo presso la Galleria di Base del Brennero sono
La gestione attenta delle risorse naturali è un elemento base
sind größer als normale Straßentunnel.
tale zwischen Innsbruck und Franzensfeste angelegt. Das
in corso dal 2008. Il cronoprogramma lavori prevede anzitutto
della progettazione e della realizzazione della Galleria di Base
Material wird großteils unterirdisch mittels Förderbändern
lo scavo delle gallerie di accesso laterali e di grandi tratti del
del Brennero.
direkt zu den Deponien transportiert (siehe Abb. 3).
cunicolo esplorativo. In Austria ed in Italia le gallerie principali
am Erkundungsstollen sollen Aufschluss über die Beschaffen-
ca. 80 Minuten. Sobald die Züge durch den BBT fahren
können, wird sie auf 25 Minuten reduziert.
Abbildung 1
Figura 1
NORDPORTAL INNSBRUCK
PORTALE NORD INNSBRUCK
TULFES
AMPASS
La Galleria di
Base del Brennero
La Galleria di Base del Brennero presenterà una lunghezza
posizionate a una distanza di 70 m l’una dall’altra (vedi fig. 1).
complessiva di 64 km e diverrà quindi la galleria ferroviaria più
Ogni canna dispone di un binario singolo ove i treni (prevalen-
lunga al mondo.
Il solo collegamento tra Innsbruck e Fortezza misura 55 km.
NOTHALTESTELLE INNSBRUCK
FERMATA DI EMERGENZA INNSBRUCK
AHRENTAL
PADASTERTAL
NOTHALTESTELLE ST. JODOK
FERMATA DI EMERGENZA ST. JODOK
caso di emergenza, saranno utilizzati come via di fuga. Tale concetto
zione di Innsbruck, che a Tulfes si congiungerà con la nuova
rispetta i più alti standard di sicurezza nella costruzione di gallerie.
linea della Bassa Valle dell’Inn. In parallelo alla circonvalla-
Erkundungsstollen
Cunicolo esplorativo
Rettungsstollen
Cunicolo di soccorso
Verbindungstunnel
Gallerie di collegamento
AICHA
AICA
SÜDPORTAL FRANZENSFESTE
PORTALE SUD FORTEZZA
jedoch
SÜDPORTAL FRANZENSFESTE
PORTALE SUD FORTEZZA
HINTERRIGGER
UNTERPLATTER
UNTERSEEBER
ca. 4,6 Mio m3
Abbildung 3
Figura 3
FLAGGERBACH
RIO VALLAGA
ca. 0,3 Mio m3
GENAUEN
ca. 0,15 Mio m3
Innsbruck, a una profondità di 12 m, in posizione centrale sotto
Sul lato nord, la galleria presenterà una pendenza del 6,7 ‰,
il tracciato principale. La sezione del cunicolo è notevolmente
a sud del Brennero invece sarà del 4 ‰. Il culmine della
inferiore rispetto a quella delle due gallerie ferroviarie, misura
galleria si trova ad una quota di 790 m s.l.m. e quindi circa
infatti circa 6 m di diametro. Gli lavori di scavo presso il cuni-
580 m sotto il passo del Brennero (1.371 m).
TULFES
PADASTERTAL
ca. 7,7 Mio m3
AMPASS
ca. 0,77 Mio m3
colo esplorativo daranno informazioni sulle caratterstiche
MAULS
MULES
muss
deponiert
La compatibilità ambientale del progetto è stata valutata sia in
Austria che in Italia, in modo indipendente e in base alle leggi
soccorso di 9,7 km.
si sviluppa per l’intera lunghezza del collegamento Fortezza–
LEGENDE
LEGENDA
Eisenbahnumfahrung Innsbruck
Circonvallazione ferroviaria di Innsbruck
A Innsbruck, la galleria si interconnetterà con la circonvalla-
Una particolarità dell’opera è data dal cunicolo esplorativo che
NOTHALTESTELLE TRENS
FERMATA DI EMERGENZA CAMPO DI TRENS
Seitliche Zufahrtstunnel
Gallerie di accesso laterale
Ogni 333 m le canne sono collegate da cunicoli trasversali che, in
Deponien
Depositi
DEPONIEN
DEPOSITI
zione di Innsbruck, attualmente si sta costruendo la galleria di
WOLF
Haupttunnelröhren
Gallerie di linea
Ausbruchsmaterial
I lavori di costruzione
sono già in corso di realizzazione.
La galleria è composta da due canne del diametro di 8,1 m,
temente merci) circoleranno in un’unica direzione.
www.bbt-se.com
Finanzierung
Quattro gallerie di accesso laterali portano dalla superficie
vigenti. BBT SE è impegnata a minimizzare il più possibile gli
all‘interno dell‘ammasso roccioso dove raggiungono il cuni-
interventi e gli impatti che possano pregiudicare l’ambiente
colo esplorativo e le due canne principali. Queste si trovano ad
e la natura. Per questo motivo le aree di cantiere sono state
Ampass, Ahrental e Wolf presso Steinach in territorio austriaco
collocate lontano da zone abitate ed inserite nel paesaggio
e a Mules in territorio italiano. Nel corso della realizzazione
con molta cura. Grazie alla creazione di appositi collegamenti
delle gallerie principali, attraverso tali gallerie di accesso, viene
stradali con l‘autostrada si garantisce che il traffico di cantiere
trasportato da un lato il materiale di costruzione verso i cantieri
impatti solo minimamente i comuni circostanti.
e dall‘altro lato il materiale di scavo estratto. Inoltre, attraverso
queste gallerie saranno portate all‘interno della montagna le
La Galleria di Base del Brennero attraversa le più svariate zone
componenti delle frese che saranno montate proprio all‘in-
geologiche. In via semplificata si può affermare la presenza di
terno dell‘ammasso roccioso e che scaveranno lunghi tratti
quattro strutture litologiche: la fillade quarzifera di Innsbruck,
del cunicolo esplorativo e delle gallerie principali. Anche le
i calcescisti, lo gneiss centrale e il granito di Bressanone
condotte di ventilazione che alimentano le canne con aria
(vedi fig. 2). Una parte di queste rocce può essere riutilizzata
fresca durante l‘esecuzione dei lavori di costruzione saranno
come materiale di costruzione, ad esempio come inerte per
collocate nelle gallerie di accesso. Per questo motivo, queste
calcestruzzo. Il materiale di scavo che non può essere riutiliz-
ultime presentano una sezione di scavo di oltre 100 metri
zato deve, però, essere conferito a deposito. I depositi sono
quadri e sono maggiori rispetto alle normali gallerie stradali.
situati nelle vicinanze dei portali della galleria tra Innsbruck
dell’ammasso roccioso minimizzando in questo modo i costi
La velocità massima per i treni passeggeri è limitata a
e i tempi di costruzione. Non appena la Galleria di Base del
250 h/m. Sulla linea ferroviaria storica il tempo di percorrenza
Brennero sarà stata messa in esercizio il cunicolo esplorativo
è di circa 80 minuti. Non appena i treni potranno transitare
e Fortezza. La maggior parte del materiale viene trasportato
avrà un importante compito nell’ambito del drenaggio.
attraverso la Galleria di Base del Brennero il tempo di viaggio
direttamente ai depositi mediante nastri trasportatori sotter-
si ridurrà a 25 minuti.
ranei (vedi fig. 3).
AHRENTAL
ca. 2,7 Mio m3
Galleria di Base del Brennero
Planimetria del tracciato
Stato del progetto 2015
NORDPORTAL INNSBRUCK
PORTALE NORD INNSBRUCK
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