Hughes 500 D - Vario Helicopter

Ergänzung zur Bauplanmappe
Ord.No. 942/4
R
Uli Streich
11/06
Rumpfbausatz Hughes 500 D
Hughes
500 D
VARIO Helicopter • Seewiese 7 • D-97782 Gräfendorf
Tel.09357 • 9710-0 Fax 09357 • 397
www.VARIO-Helicopter.de • [email protected] • www.VARIO-Helicopter.biz
Hughes 500 D
5
10x 90418
M3x14 (S)
10x Ø3mm
(K )
10x
1
90515
M3 (K)
10x Ø3mm
(K)
5
(K ) O r d.No. 10/27
1
Hughes 500 D
21/4
(K)
(K)
(K)
Ord.No. 11/89
Ø 4,0 mm
2x90085
M3x16 (S)
2x Ord.No. 11/88
Ø 3,2mm
(S) Ord.No. 10/24
(K) kleben
glue
Ord.No.10/27
2
(K)
Hughes 500 D
56x
Ø1,8mm
56x 90325
2,2x4,5
942/30
3
Bauplanmappe
Ord.No. 9004
11/06
Rumpfbausatz Hughes 500 E
für JetCat PHT3
Hughes
500 E
VARIO Helicopter • Seewiese 7 • D-97782 Gräfendorf
Tel. 09357 • 9710-0 • Fax 09357 • 397
www.VARIO-Helicopter.de • [email protected] • www.VARIO-Helicopter.biz
Sehr geehrter Kunde,
der von Ihnen erworbene Bausatz enthält entsprechende Teile zur Erstellung eines funktionsfähigen
Flugmodells.
Auf Zusammenbau, Einstellungen und Inbetriebnahme haben wir keinen Einfluß und weisen daher noch
ausdrücklich darauf hin, daß Ihre individuelle Vorgehensweise einzig und allein auf Ihrem Kenntnisstand
und Beurteilungsvermögen beruht.
Die Bauplanmappe dient dabei als entsprechende Orientierung, jedoch nicht als maßgeblicher Weg:
Unterschiedliche Vorgehensweisen können zum Ziel führen.
Prüfen Sie vor jedem Bauabschnitt sorgfältig Ihr Vorhaben und entscheiden Sie eigenverantwortlich über
Ihren persönlichen Weg.
Dear customer,
The kit you have purchased contains the components required to build a model aircraft which is capable
of flying.
We have no influence over the methods you use to assemble, set up and operate the model, and for this
reason we are obliged expressly to point out to you that the methods you use rely solely on your own
knowledge, experience and analytical ability.
The Plan Folder is designed to help you in this undertaking, but it does not represent a unique way of
proceeding:
There are more ways than one to reach a particular destination.
Before you start each stage of construction, check carefully what you intend to do, and accept the
responsibility to decide on your own personal method.
Spettabile cliente,
la scatola di montaggio da voi acquistata contiene le parti necessarie per la costruzione di un modello
funzionante, in grado di volare.
Per quanto riguarda i metodi per il montaggio, la messa a punto e la messa in funzione noi non abbiamo
nessuna influenza e vogliamo sottolineare esplicitamente che il vostro modo d’agire dipende soltanto dal
vostro livello di conoscenza e dalla vostra capacità di valutazione. Le istruzioni di montaggio servono solo
per un migliore orientamento e non rappresentano l’unico modo di procedere:
diversi sono i modi di procedere che possono dare l’effetto desiderato.
Prima di realizzare ogni fase di lavoro verificate attentamente il vostro progetto e scegliete in maniera
responsabile il vostro obiettivo.
Cher Client,
La boîte de construction que vous avez acquise, comprend tous les composants nécessaires pour la
réalisation d’un modèle d’hélicoptère fonctionnel.
Nous n’avons pas d’influence sur la manière dont vous assemblez, ajustez, et mettez en service ces
composants. Nous vous informons donc expressément que votre façon de procéder dépend uniquement
et exclusivement de vos connaissances, compétences et jugements. Le cahier de plans sert de guide
d’orientation, mais ne trace pas un chemin exclusif:
Différentes méthodes d’opération peuvent mener au même résultat. Vérifiez avant chaque stade de
construction le but à atteindre et choisissez le chemin qui vous semble le plus approprié.
Geachte klant,
De door uw gekochte bouwdoos bevat alle onderdelen om een functionerend vliegmodel te maken.
Op het bouwen, afstellen en het in gebruik nemen van uw model hebben wij geen invloed, en wij wijzen er
nadrukkelijk op, dat uw individuele zienswijze alleen op uw kennis en beoordelingsvermogen berust.
De bouwtekening dient daarbij alleen als een oriëntering, echter niet als een dwingend advies.
Verschillende bouwconstructies kunnen tot hetzelfde doel leiden.
Test elke bouwfase zorgvuldig, en beslis over uw eigen verantwoordelijkheid m.b.t. het in gebruik nehmen
van uw model.
Sollte es bei einer vormontierten Baugruppe Beanstandungen geben, darf
die Baugruppe nicht zerlegt , sondern muß - im Originallieferzustand zurückgegeben werden. Nach Zerlegen kann eine Beanstandung nicht
mehr nachvollzogen bzw. anerkannt werden. Mit dem Auseinandernehmen
der Teile erlischt jeglicher Garantieanspruch.
Ord.No.11/6
Ord.No.11/5
Ø 8mm
Ord.No. 11/81
Ord.No.11/4
Ord.No.11/3
Ord.No.11/2
Ø 3,2mm
Ord.No. 11/88
Made M3 SW 1,5
M5
M4
SW 4 SW 3
If you are dissatisfied with any factory-built assembly it is essential that you
return the whole assembly, in its original state as supplied, rather than
dismantle it. Once you have dismantled the assembly we are unable to
acknowledge or meet any claim or complaint. If you dismantled any
assembly you render your guarantee invalid.
Ø 2,8mm
Ord.No. 11/73
M3
M 2,5
SW 2,5 Made M 4 SW 2
En cas de constat d'anomalies sur un ensemble prémonté, ne pas
démonter celui-ci, mais le retourner dans son état d'origine de livraison.
Après démontage, nous ne pouvons plus constater les raison du problème
ni le prendre en compte. Le démontage de ces ensembles exclut toute
prestation de garantie.
Ø 2,5mm
Ord.No. 11/72
M2
Ord.No.11/19
SW 4
M3
Ord.No.11/18
SW 5,5
M4
Ord.No.11/17
SW 7
Ø 1,8mm
Ord.No. 11/87
Qualora un gruppo di montaggio già prefabbricato dovesse dar luogo a
reclami, esso in nessun caso deve essere smontato, bensì va restituito nel
suo stato originale. Una volta smontato il gruppo, risulta impossibile,
ovviamente, comprendere e riconoscere il causale del reclamo. Pertanto
ogni e qualsia garanzia cessa con lo smontaggio.
Ord.No.11/62
SW 13 Ø 8mm
Ord.No.11/26
Ord.No.11/66
SW 10 Ø 6,34mm
Ord.No.11/52
ca. 300 g
SW 4
SW 2,5
Ord.No.11/44
Ord.No.11/51
Ord.No.622
22
n-6
xa
Po
Ord.No.11/29
Widia-Trennscheibe für GFK
Ord.No.11/79
M4
Sil
ico
n
Zouden er bij een voorgemonteerd bouwdeel sprake zijn van klachten en/of
bezwaren, dan mag dit bouwdeel in geen geval uit elkaar worden gehaald,
echter moet in de orginele afgeleverde toestand worden geretourneerd.
Indien dit bouwdeel toch uit elkaar gehaald wordt, kan een bezwaar niet
meer in behandeling worden genomen, cq. erkent worden. Met het uit
elkaar halen vervalt elke aanspraak op garantie.
Skulle der være reklamation, på en formonteret byggegruppe, må denne
ikke skilles ad, men skal returneres i originaltilstanden. Efter afmontering af
en defekt byggegruppe, kan reclamationen ikke tages til følge. Ved
aftermontering af delene forsvinder al form for garanti.
Ord.No.11/78
M3
Ord.No. 11/57
Ord.No.11/76
M2
Ord.No.10/11
En caso de reclamación de un componente premontado, no se puede
devolver el componente desmontado sino sólo en su estado original en el
momento de la entrega. Después de desmontar el componente no es
posible reproducir o aceptar la reclamación.Con el desmontaje de las
piezas prescribe el derecho de garantía.
Ord.No.11/77
M2,5
VARIO Helicopter • Seewiese 7 • D-97782 Gräfendorf
Tel 09357 • 9710-0
Fax 09357 • 397
S
!
Ord.No.10/24
!
(S)
Schraubensicherung mittelfest
mit "Ord.No." versehene Teile sind NICHT im
Bausatz enthalten!
Parts whose Ord.No. is stated in full, e.g.
(Ord.No. 47/11) are not included in the kit.
(S)
Ord.No. 3916
Ord.No. 3922
Ord.No. 5155
5-6 Servos
r
iv e
ce
Re
Sh
Ord.No.3868
!
Ord.No.10/23
7-9 Kanal
(Sh)
Schraubensicherung hochfest
(Sh)
Ord.No.10/36
Fe
tt
Ord.No.755/26
(F)
Ord.No. 1201
Ord.No.742/40
Oberfläche
muß angerauht sein!
Ord.No.1401
Surface has to be rough!
+
Sekundenkleber / Cyano glue
dünnflüssig / low viscosity
Ord.No.10/127
dickflüssig / high viscosity
Ord.No.10/125
ro
Oberfläche
muß angerauht sein!
K
Surface has to be rough!
Sk
Gy
Ord.No.10/27
Ord.No.10/34
Ord.No.623
(K)
4,8 Volt
1,8Ah
(K)
Ord.No.3202
Ord.No.10/66
OIL
Ord.No.10/37
5
10 x 9 0 418
M 3x 14 ( S )
10 x O rd. No . 1 1/8 8
Ø 3, 2m m
(K)
10x31
90515
M3 (K)
10 x O rd. No . 1 1/8 8
Ø 3, 2m m
(K )
(K) Ord.No. 10/27
1
9
(K )
4
(K )
3
(K )
20
(K )
7
(K )
5
1
(K )
(K )
8
(K )
6
(K )
10
(K )
16
(K )
18
17
(K )
(K )
2
(K) Ord.No. 10/27
(K)
(K)
Ø6mm
(K)
Ø8mm
19
ca. 2°
(K)
(K)
ca. 235 mm
(K)
(K)
(K) Ord.No. 10/27
3
114
9/20
Ord.No. 11/29
Ord.No. 11/29
144/32
22
4x
(K)
(K)
90144
M4x8 (S)
12
(K)
90144
M4x8 (S)
(K )
90144
M4x8 (S)
90144
M4x8 (S)
(K)
904/20
(K)
4
(S) Ord.No. 10/24
(K) Ord.No. 10/27
D o m - Erg ä n zu n g J e t C a t
D o m e c o n v ers io n s et
C o m p lém e n t p alie r
O rd .No . 5 3/15
90 385
M 4x 4(S )
O rd.N o. 35 /4 4
Ø 12m m
O rd. N o. 4 9/ 5
O rd.N o. 68 /5 4
90 385
M 4x 4(S )
c
1
a.
35
2x 9 01 50
M 4x 14 (S )
2x 90150
M4x 14(S )
2x 90565
4,3x 12
2x 90565
4,3x 12
(K )
4x 90065
M3x 10 (S)
904/15
2x 90075
M3x 12 (S)
4x Or.No. 11/89
Ø4mm
2x 90545
3,2x 9
2x 90545
3,2x 9
2x 90075
M3x 12 (S)
2x 90515
M3 (K )
2x 90515
M3 (K )
(S ) O rd .N o . 1 0 / 2 4
(K ) O rd .N o . 1 0 / 2 7
5
Tankflasche f ür K erosin
Filler bottle for kerosene
Réservoir p our K érosène
Ord.N o. 26/5
Ord. No. 11/ 97
Ø5 mm
1.
Ord. No. 11/ 97
Ø5 mm
1.
1.
2.
2.
2.
3.
2.
1.
ca. 200 mm
3.
26/30
1.
9x Ord.No. 742/35
2.
1.
Turbine
Ord. No. 830/ 68
2.
3.
E ntlüf tung
v ent line
prise d'air
B etanken
f iller line
remplissage
Ord. No. 830/ 68
80 9 / 2 8
2x 9 0 5 1 5
M 3 (K)
80 9 / 2 8
11 6 / 5
26 / 2
(S ) O rd . N o . 1 0 / 2 4
(K ) O rd . N o . 1 0 / 2 7
2x 9 0 0 7 5
M 3 x1 2 (S )
6
14
(K)
Ord.No. 11/89
Ø 4mm
90075
M3x12 (S)
Ord.No. 11/89
Ø 4mm
90546
3,2x12
90075
M3x12 (S)
30
(K)
90546
3,2x12
25
(K)
(K)
(K)
26
(K)
90515
M3 (K)
90515
M3 (K)
(K)
2
(K)
(S) Ord.No. 10/24
(K) Ord.No. 10/27
7
(S h) O rd .N o.10 /23
O rd.No.10/37
O IL
Ord.No. 1003/80
(Sh) Or d.No.10/23
(K)
17/68
32
49/18
(K )
64/71
8x14x 3,5
Fe
tt
722/14
49/8
O rd. N o.1 0/3 6
(K)
870/3
72 2/1 4
15
(K)
8
31 9
13
31 9
31 9
(K)
87 0/3
13
1 7 /8 ( Sh )
15
Ø 4 mm
49/18
O rd. N o. 1 1/ 88
Ø 3 ,2 m m
49/8
2x 90385
M 4x 4 (S)
(K)
2x 90515
M3 (K)
(K)
21
(K )
11
(K )
(S) O rd.No. 1 0/24
(K) O rd.No. 1 0/27
(Sh) O rd.No. 1 0/23
M + 1 mm
2 4 6
(K )
M
2 4 6
9
0,5mm
0,5mm
17/8 (Sh)
3x 90385
M 4x4 (S)
2x 90385
M 4x4 (S)
(S) Ord.No. 10/24
(Sh) Ord.No. 10/23
4x90490
M2,5
Ord.No.060
M2x3,5
Ord.No.90485
M2
907/2
4x 90295
M2,5x14 (S)
90362
M2,5x16
(K)
2x 90515
M3(K)
107/17
2,5mm
21/5
Ø6x90
90362
2,5x16 (K)
10
107/17
2,5mm
2x90075
M3x12(S)
Si l
ic
on
Ord.No.10/11
24
(K)
(S) Ord.No. 10/24
(K) Ord.No. 10/27
(K)
(K)
(K)
2x90075
M3x12 (S)
2x 90546
3,2x12
(S)Ord.No. 10/24
11
Z
Ord.No. 904/16
?
Y
4x 90545
3,2x9mm
ca. 10
4x Ord.No. 90595
3mm
Ord.No. 10/125
20/12
4x Ord.No. 90055
M3x8 (S)
M 1:1
Z
Y
9/25
5
(S) Ord.No. 10/24
12
48xOrd.No. 11/87
Ø1,8m m
48x 90325
2,2x4,5
13
Ord.No. 90150
M 4x14(S)
Ord.No. 707
Ord.No. 404/42
Ord.No. 705/32
Ord.No. 68/52
90530
M3
Ord.No.107/17
in Ord.No. 53/15
90095
M3x20
90530
M3
56 B
68/26
71/27
10x 107/17
Ord.No. 11/73
Ø2,8 m m
5x
Ord.No.
70/101
M3
Ord.No.107/17
in Ord.No. 53/15
14
098
15
Inbetriebnahme • Operating • Mise en service • Come far funzionare • Ingebruikname
Inbetriebnahme eines Modellhubschraubers
Auch wenn Sie schon „alles“ über Modellhubschrauber wissen sollten Sie folgenden Text lesen :
Prüfen Sie vor der Inbetriebnahme
- Steuerrichtungen (auch Gasfunktion!), Ausschlaggrößen
- Wirkrichtung des Kreisels und senderseitig programmierte Mischfunktionen
- Pitchweg (linearer Verlauf -2/-3° bis +9/+10°) ab Rotorkreis Ø 2000 mm 0° bis +10°
- Servowege können reduziert werden, aber nicht unterhalb des 60%-Wertes (dann mechanische
Veränderung vornehmen) und nur weitgehend symmetrisch
- Pitch min. / Pitch max. und gesamter Roll- und Nickanschlag gleichzeitig in alle Richtungen, dabei
Rotorkopf drehen und prüfen, ob es im Extremausschlag zu einem mechanischen Anlaufen der
Komponenten des Rotorkopfes kommt und der Führungsstift des Pitchkompensators nicht auf die
Taumelscheibe schlägt
- Bei Rotorköpfen mit Taumelscheibenmitnehmer vor jedem (!) Start Funktion und sicheren Sitz des
Kugelgelenkes prüfen
- Autorotationsschalter muß zugeordnet und leicht erreichbar sein!
bei AR: Gasposition auf „Aus“ und alle Steuerrichtungen und Ausschlaggrößen wie im Normalflug,
Heckrotor auf 0 Grad = Festwert
- Verwenden Sie den Heckrotorkreisel vorerst nicht im „heading-lock Modus“
- entgegen manchem Hinweis der Kreiselhersteller benötigen größere Hubschrauber aufgrund ihrer
Massenträgheit doch die Unterstützung durch die senderseitige Heckrotormischfunktionen im
Normalmodus
- Heckrotorposition bei Pitch min 0° - bei Pitch max. haben die im Blatthalter zusammengeklappten
HR-Blätter an den Blattspitzen ca. 50 - 60 mm Abstand
- Stellen Sie den Motor zweifelsfrei „fett“ ein und setzen Sie die Gaskurve sehr niedrig an: die
Gaskurve wird dann in kleinen Schritten angehoben und der Motor vorsichtig „magerer“ gestellt bis
das entsprechende Drehzahlniveau erreicht ist; d.h. von „unten herantasten“!!!
- Die ersten Tankfüllungen sollten nur in Bodennähe bis Höhe ca. 1 m geflogen werden, bis sicher
ist, daß keine Fehler vorhanden sind und alles einwandfrei funktioniert:
- Achten Sie dabei kritisch (!) auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen und gehen Sie jedem
Zweifel nach!
- Lassen Sie sich nicht durch umstehende Personen zu unnötiger Eile antreiben
- Vermeiden Sie Schwebeflüge außerhalb des Bodeneffektes (ca. 1 m beim Modell, bzw. halber
Rotorkreisdurchmesser als Schwebeflughöhe): sie benötigen sehr hohe Leistung und führen zur
vollständigen Abhängigkeit vom Triebwerk: Modellhubschrauber haben im Gegensatz zu den
meisten Großhubschraubern nur einen (!) Motor
Für die ersten Rundflüge: Im Bodeneffekt auf mittlere Geschwindigkeit beschleunigen und erst dann
den Steigflug einleiten (nur so ist es möglich, jederzeit bei Ausfall der Antriebsleistung sicher zu
landen), stets zügig Vorwärtsfahrt halten und für den Anflug immer gleichmäßigen Sinkflug (ca. 45°)
gegen den Wind zum Landeplatz durchführen und erst im Bodeneffekt zum Stillstand kommen.
Æ Auch wenn eigentlich alles funktioniert, kann es im Sinkflug trotzdem - und gerade beim
Hochtouren der Systemdrehzahl (Gasvorwahl zu hoch !) - zum Aufschwingen des Hubschraubers
kommen. Für diesen Fall gibt es nur zwei Lösungen: sofort das Pitch auf Schwebeflugposition
bringen und weiteren Sinkflug nur über die Nickfunktion ausführen (d.h. mit geringer Sinkrate
Kreise zum Abbau der Höhe fliegen) oder sofort Autorotation einleiten.
Æ
Æ
Æ
Sofort bedeutet innerhalb der ersten Sekunde.
Trainieren Sie vorab gedanklich, was Sie in besonderen Situationen tun müssen.
Sollte in Ihrem Modell wiederholt ein gleicher technischer Defekt auftreten so wird der erneute
Austausch der Komponente nicht die Lösung sein solange sich an den Betriebsbedingungen
nichts ändert.
Æ
Eine Bitte noch zum Abschluß:
Schätzen Sie Ihre fliegerischen Fähigkeiten realistisch ein. Dazu paßt folgender Vergleich: Wer
nicht schwimmen kann und trotzdem ins tiefe Wasser geht, wird voraussichtlich ertrinken.
Operating a model helicopter for the first time
Even if you already know „all there is to know" about model helicopters please read the following
notes carefully:
Before operating the model check the following points:
- The direction of servo rotation (including the throttle function) and travels.
- The direction of effect of the gyro, and the transmitter mixer functions you have programmed.
- Collective pitch travel (linear travel -2/-3° to +9/+10°); rotor diameter 2000 mm Ø plus: 0° to +10°
- It is permissible to reduce servo travels, but not below 60% (in this case adjust the mechanical
linkage); travels should be primarily symmetrical.
- Apply collective pitch min. / collective pitch max. and full roll and pitch-axis commands
simultaneously in all directions; rotate the rotor head at the same time, and check that at the
extremes of travel no part of the rotor head is obstructed, and the collective pitch compensator
guide pin does not foul the swashplate.
- Check the safe connection of the ball link of the swashplate driver before each flight, if the rotor
head is using one.
- The auto-rotation switch must be assigned, and within easy reach!
- When auto-rotation is selected: throttle position to off, all directions of control and travels as in
normal flight, tail rotor to 0° = fixed value.
- Do not set the tail rotor gyro to work in „heading-lock mode" initially.
- Contrary to the information supplied by many gyro manufacturers, the greater inertia of larger
helicopters means that they do need the support of tail rotor mixer functions in normal mode.
- Tail rotor position 0° at collective pitch min.; at collective pitch max. the tail rotor blade tips should
be about 50 - 60 mm apart when the blades are folded together in the blade holders.
- Set the motor distinctly „rich", and set the throttle curve very low: the throttle curve should then be
raised gradually in small increments, and the motor cautiously „leaned out" until the correct rotor
speed level is reached; i.e. work „upwards" towards the correct speed!
- The first few tankfuls should be flown with the model close to the ground, i.e. no more than about 1
m altitude, until you are confident that there are no defects or errors, and that everything is working
faultlessly:
- Use your ears critically (!), listening for unusual sounds and vibration, and seek out the problem if
you are in any doubt at all!
- Don’t listen to anyone standing close by if they try to hurry you into flying the model.
- Avoid hovering outside ground effect (hover altitude with a model: approx. 1 m, or half the rotor
disc diameter):
- Hovering requires very high power, and you are completely dependent on the motor: in contrast to
most full-size helicopters, model helicopters have only one (!) power plant.
- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and
functioning correctly before every (!) flight.
For the first few circuits: starting from ground effect, accelerate to a moderate speed in level flight,
and only then initiate a climb (this is the only way to ensure that you can land safely at any time if the
motor fails); always keep the model flying at a brisk forward speed; on the landing approach always
descend towards the landing area at a steady angle (around 45°) directly into wind, and don’t bring
the model to a halt until it is in ground effect again.
Æ Even if everything is actually working properly, you may still find that the helicopter balloons up on
the descent - especially if the system rotational speed is allowed to rise (idle-up set too high !). If
this happens, there are two solutions available to you: immediately move collective pitch to the
hover position, and resume the descent using the pitch-axis function only (i.e. reduce height by
flying circles at a low rate of descent); the alternative is to carry out an auto-rotation landing
immediately.
Æ Immediately means within the first second.
Æ Before flying you should deliberately practise mentally what you need to do in particular situations.
Æ If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned
will not solve the problem unless you change some other aspect of the operating conditions.
Æ
And one final request:
Please be realistic when assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can’t
swim and you dive into deep water, the chances are that you will drown.
Mise en service d’un hélicoptère modèle réduit
Même si vous savez “tout” en ce qui concerne les modèles d’hélicoptères vous devriez lire le texte
suivant:
Vérifiez avant la mise en service
- Sens des commandes (y compris fonction des gaz), débattements.
- Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l’émetteur.
- Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu’à +9/+10°), et à partir d’un diamètre de rotor de Ø
2000 mm de 0° à +10°
- Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d’une valeur de 60% (procéder
dans ce cas à un ajustage mécanique), préférez les débattements symétriques.
- Bougez Pas mini / Pas maxi et les butées de roulis et de tangage dans toutes les directions.
Tournez la tête de rotor et vérifiez qu’il n’y ait pas de problème mécanique avec les composants
de la tête de rotor, et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le plateau
cyclique.
- Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la
chape avant chaque (!) démarrage.
- L’interrupteur d’autorotation doit être attribué et accessible!
En autorotation: postion de la voie des gaz sur "coupé" et toutes les commandes et débattements
comme en vol normal, rotor d’anticouple sur une valeur fixe de 0°
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol
normal, rotor d’anticouple sur une valeur fixe de 0°
- Utilisez le gyroscope d’abord en mode normal, pas en "verrouillage de cap".
- Contraire à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille
nécessitent malgré tout un mixage Pas/anticouple pour compenser la dérive.
- Position du rotor d’anticouple à Pas mini = 0°; en Pas maxi, les pales d’anticouple repliées dans
les porte-pales, affichent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.
- En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt “gras” et programmez une courbe des gaz
relativement plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté
doucement dans le sens “pauvre” jusqu’à ce que le régime souhaité est obtenu; on s’approche
donc à petit pas depuis le bas!
- Pendant les premiers réservoirs, il est conseillé d’évoluer à une hauteur maximale de 1 mètre,
jusqu’à ce qu’on soit sur qu’il n’y ait plus d’erreur et que tout fonctionne parfaitement bien.
- Surveillez de façon critique (!) tout bruit ou vibration suspects et cherchez la raison de chacun de
vos doutes.
- Ne vous laissez pas presser par des personnes de votre entourage.
- Evitez des vols stationnaires en dehors de l’effet de sol (env. 1 m en fonction du modèle, sinon
prenez la moitié du diamètre du rotor comme hauteur de vol): ils nécessitent une très grande
puissance et vous mettent en dépendance totale du moteur: les modèles d’hélicoptères ont –
contrairement aux exemples grandeur, dans la plupart de cas qu’un seul moteur!
Pour les premiers vols: Accélérez dans l’effet de sol sur une vitesse moyenne et commencez le vols
ascensionnel qu’à ce moment précis (c’est le seul moyen d’atterrir sans difficulté dans le cas d’une
défaillance du moteur). Gardez toujours une vitesse de translation correcte et efforcez-vous de
réaliser l’approche dans une descente homogène (env. 45°), face au vent, et avec un arrêt dans
l’effet de sol.
Æ Même si tout va bien, il se peut que dans la descente – et notamment lorsque le système de rotor
prend des tours (régime moteur trop élevé) vous provoquez une oscillation de l’hélicoptère. Dans
ce cas, il n’existe que deux solutions: remettre immédiatement le Pas en position vol stationnaire
et continuer la descente en se servant uniquement de la fonction du tangage (réaliser une
descente en cercles avec une pente très faible) ou passer en mode autorotation.
Æ Immédiatement veut dire en moins d’une seconde.
Æ Réfléchissez à ce genre de scénario avant d’entamer le vol.
Æ Si vous rencontrez une même défaillance technique à plusieurs reprises, le remplacement du
composant n’est donc pas forcément la bonne solution, tant que les conditions d’exploitation ne
changent pas.
Æ
Un conseil pour la fin:
Ne surestimez pas vos qualités de pilote. Prenez l’exemple suivant :Celui qui ne sait pas nager et
qui s’aventure malgré tout dans des eaux profondes, risque fortement de se noyer.
Come far funzionare un elimodello per la prima volta
Anche se pensate di sapere già “tutto” sugli elimodelli leggete attentamente le seguenti istruzioni:
Prima di mettere in moto il modello controllate:
- la direzione della rotazione del servo e del carburatore (anche il funzionamento dell’ acceleratore!)
e le relative lunghezze di corsa
- la direzione d’azione del giroscopio e le funzioni miscelatore programmate dal trasmettitore
- il movimento passo da –2/-3° a +9/+10°. Non superare i 10° per rotori inferiori a diametro 2000 mm
- i movimenti del servo possono essere ridotti, ma solo in modo simmetrico e non al di sotto del 60%
(in questo caso regolate i collegamenti meccanici)
- sistemate il passo min./ il passo max. e tutte le posizione nick e roll contemporaneamente in tutte
le direzioni, ruotate nello stesso momento la testa rotore e verificare che nelle lunghezze di corsa
estreme nessuna parte della testa rotore sia ostruita, e che il perno di comando del compensatore
di passo non tocchi il piatto oscillante
- nelle teste rotore con trascinatore piatto oscillante controllate prima (!) di ogni decollo che gli
uniball siano fissati bene
- per quanto riguarda le teste rotore con trascinatore del piatto oscillante controllate prima (!) di ogni
decollo che lo snodo sferico sia fissato bene
- sul trasmettitore l’interruttore dell’autorotazione deve essere posizionato bene e deve essere
facilmente raggiungibile!
- In caso di autorotazione: l’acceleratore deve essere in posizione “off” (spento), tutte le direzioni di
comando e lunghezze di corsa come nel volo normale, rotore di coda su 0 gradi = valore fisso
- all’inizio non utilizzate il giroscopio rotore di coda nel “heading-lock mode”
- contrariamente ad alcuni suggerimenti dei produttori di giroscopi gli elicotteri grandi, a causa della
loro inerzia, necessitano il sostegno delle funzioni miscelatore rotore di coda programmate dalla
trasmittente nel modo normale
- posizione rotore di coda 0° con passo min. - con passo max. le estremità delle pale testa rotore
devono essere distanti circa 50-60 mm quando le pale sono piegate nel portapale
- regolate il motore “grasso” e mettete la curva gas molto bassa: la curva gas aumenterà un po’ alla
volta e il motore diventerà pian piano “magro” finché non viene raggiunto il livello di numero di giri
corrispondente; ciò significa “avvicinarsi lentamente ” alla velocità corretta!!!
- i primi voli devono avvenire volando in prossimità del suolo, a un’altezza di circa 1 m, finché si è
sicuri che non esistono difetti e che tutto funziona perfettamente:
- fate attenzione inoltre, con orecchio critico(!) a rumori insoliti e a vibrazioni e verificate ogni dubbio!
- non fatevi mettere fretta dalle persone che vi circondano, non ascoltate gli incompetenti e fidatevi
solo di un “elicotterista” esperto.
- evitate figure acrobatiche in prossimità del suolo (oltre il metro o la metà del diametro rotore): gli
hovering necessitano di una prestazione più elevata e della massima sicurezza di funzionamento
del motore: gli elimodelli rispetto alla maggior parte degli elicotteri veri hanno solo un(!) motore
Per il primo volo: nell’effetto suolo accelerare a una velocità media e solo dopo iniziare la salita (in
questo modo è possibile atterrare sempre in modo sicuro nel caso di un guasto al motore), tenere
sempre costantemente la marcia avanti e per l’atterraggio effettuare sempre un volo in discesa
costante (ca. 45°) controvento fino al terreno d’atterraggio e arrestarsi solo nell’effetto suolo.
Æ nella discesa, anche se in realtà tutto funziona, nel caso di eccessivo aumento di rotazione del
motore (selezione gas troppo elevata!) l’elicottero cambia la sua traiettoria di discesa. In questo
caso ci sono due soluzioni: portare il passo in posizione di equilibrio e effettuare la discesa solo
con la funzione nick (ciò significa ridurre l’altezza volando in cerchio a bassa quota di discesa)
oppure iniziare l’autorotazione.
Æ subito significa entro il primo secondo
Æ esercitatevi mentalmente prima di volare, su come dovete comportarvi in particolari situazioni
Æ se nel vostro modello si dovesse presentare ripetutamente uno stesso difetto tecnico, la
sostituzione del componente non sarebbe la soluzione: occorre verificare il funzionamento di tutto
il meccanismo.
Æ
ancora una cortesia prima di concludere:
valutate in modo realistico le vostre capacità di volo. E ricordatevi questo paragone: chi non sa
nuotare e ciononostante va nell’acqua alta, con ogni probabilità morirà annegato.
Ingebruikname van een modelhelicopter.
Ook wanneer U “alles” over modelhelicopters weet moet U de volgende tekst lezen:
Controleer voor het in gebruik nemen;
- De stuurrichtingen (ook de gasfunctie), en de grootte van de uitslagen.
- Werkrichting van de gyro en van de in de zender geprogrammeerde mixfuncties.
- Pitchweg (lineair verloop –2/-3° tot +9/+10°) vanaf rotordiameter Ø 2000mm 0° tot + 10°
- Servoweg kan verminderd worden, maar niet meer dan 60% van de eigenlijke waarde,
(in geval van grotere waarden dan alleen mechanisch dit instellen) en zoveel mogelijk symetrisch
Pitch min. / Pitch max. en zowel de rol- en nickuitslag tegelijkertijd in alle richtingen bewegen,
daarbij de rotorkop draaien en controleren of bij de maximum uitslagen er geen mechanisch
vastlopen van de rotorkopkomponenten ontstaat en de geleidingsstift van de pitchcompensator
niet op de tuimelschijf kan slaan.
- Bij rotorkoppen met een tuimelschijfmeenemer voor elke ! startprocedure de kogellinks op de juiste
montagepositie controleren.
- De autorotatieschakelaar moet aangesloten en gemakkelijk te bedienen zijn! (instelling bij
autorotatie; motor op positie „uit“ en alle stuurrichtingen en uitslagen zoals bij normaal vliegen,)
staartrotor op 0 graden = vaste waarde.
- Gebruik de gyro voor de staartrotor vooralsnog niet in de “heading-lock modus”.
- In tegenstelling tot wat menige gyro-fabrikanten voorschrijven, hebben grotere helicopters op
grond van hun massa-traagheid een instelling op de zender van staartrotormixing in de
normaalmode nodig.
- Staartrotorpositie bij pitch min 0° - bij pitch max. hebben de in de bladhouder samengeklapte
staartrotor-bladen een afstand tussen de bladeinden van ca 50 – 60 mm
- Stelt U de motor in het begin “vet” af , en stel de gaskurve laag in: de gaskurve wordt dan in kleine
stappen omhoog gebracht en de motor wordt dan voorzichtig “mager” ingesteld totdat het juiste
toerentalniveau bereikt is; d.w.z. van onderaan opbouwen!
- De eerste tankvulling moet alleen op een hoogte van ca 1 mtr gevlogen worden, totdat het zeker
is, dat er geen problemen zijn en alles storingsvrij functioneert:
- Let U daarbij kritisch ( ! ) op ongewone geluiden en vibraties en in voorkomend geval dit eerst
verhelpen!
- Laat U niet door omstanders “opjutten“.
- Vermijd zweefvlucht behalve bij het z.g. bodem-effect (ca 1 mtr bij model, d.w.z. halve
rotordiameter als zweefvluchthoogte): Het kost n.l. veel vermogen en U bent afhankelijk van de
motor: Modelhelicopters hebben in tegenstelling tot de meeste “echte” helicopters maar de
beschikking over een ! motor.
Voor de eerste rondvluchten: In bodemeffect tot gemiddelde snelheid opvoeren om pas dan omhoog
te gaan (alleen zo is het mogelijk wanneer de motor uitvalt altijd veilig te landen) ; hou steeds een
voorwaarstvlucht aan en voor de landing altijd een gelijkmatige daalvlucht (ca 45 °) tegen de wind in
tot de landingsplek, om dan eerst in het z.g. bodemeffect tot stilstand te komen.
Æ Ook wanneer alles eigenlijk goed functioneert, kan het toch voorkomen dat in daalvlucht het
toerental te hoog oploopt (Idle up te hoog !) wat enorme trillingen aan de helicopter kan
veroorzaken. In dat geval zijn er maar twee oplossingen: direct de pitch naar zweefvluchtpostitie
brengen, en verdere daalvlucht alleen via de nickfunctie uitvoeren. (d.w.z. met geringe
daalsnelheid bochten vliegen om zo de hoogte te verminderen) of direct een autorotatie uitvoeren.
Æ Direct betekent binnen de eerste seconde.
Æ Traint U zich vooraf in gedachten, wat U in zo’n bijzondere situatie moet doen.
Æ Wanneer in uw model steeds weer dezelfde storing / technisch defect optreedt ook na venieuwing
van de onderdelen is het duidelijk dat dit niet de oplossing van het probleem is, zolang er niets aan
de instellingen van de helicopter wordt veranderd.
Een opmerking nog ter afsluiting:
Schat uw vliegervaring realistisch in: daartoe past de volgende vergelijking: wie niet zwemmen kan
en toch in het diepe water springt, zal zeker verdrinken!