Presentazione di PowerPoint

DIREZIONE NUOVE INFRASTRUTTURE e MOBILITA’
SERVIZIO UFFICIO TRAMVIA/INTERVENTI TAV E AUTOSTRADE
VIA MANNELLI, 119/i – 50132 FIRENZE
Tel. 055 262 4299 – Fax. 055 262 4377
IL SISTEMA
TRAMVIARIO
FIORENTINO
COMUNE DI FIRENZE
DIREZIONE NUOVE INFRASTRUTTURE E MOBILITA’ – SERVIZIO UFFICIO TRAMVIA/INTERVENTI TAV E AUTOSTRADE
VIA MANNELLI, 119/i – 50132 FIRENZE – Tel. 055 262 4299 – Fax. 055 262 4377
Ing. Michele Priore
FLORENCE TRAM NETWORK
IL SISTEMA TRAMVIARIO FIORENTINO
Il Sistema Tramviario Fiorentino è attualmente costituito, a livello costruttivo, da 3 Linee:
- Linea 1
Firenze S.M.N. - Scandicci
- Linea 2
Peretola – Piazza della Libertà (con estensione fino a Castello/Polo Universitario)
- Linea 3.1
Careggi – Firenze S.M.N. (con estensione fino al Nuovo Ospedale Meyer)
Oltre alle citate linee è in via di definizione la progettazione relativa alle future estensioni del sistema tramviario attualmente
rappresentate dalla Linea 3.2 (2 ipotesi di tracciato)
CARATTERISTICHE
TRAMVIARIO
GENERALI
DEL
SISTEMA
Le principali caratteristiche delle linee tramviarie sono:
- Sede tramviaria sempre separata dalla carreggiata
destinata alla viabilità ordinaria, tramite cordoli in c.a., e
quindi riservata esclusivamente al tram al fine di diminuire e
rendere certi i tempi di percorrenza, ma in caso di necessità
può essere generalmente percorsa dai mezzi di
emergenza.
- Attraversamente pedonali semaforizzati lungo tutte le
linee, per garantire la massima sicurezza
dell'attraversamento delle utenze deboli e la migliore
integrazione della tramvia con la mobilità dolce.
- Fermate dotate di banchine, coperte in parte da pensiline
e dotate di sedili ed illuminazione propria, per garantire la
massima sicurezza e confort per gli utenti. Le banchine
sono attrezzate con display che segnalano i tempi di attesa,
altoparlanti, emettitrici di biglietti, tlc di sorveglianza
collegate al Posto Centrale di Controllo e telefoni di
servizio.
- Rotaie silenziose: per smorzare il rumore e le vibrazioni
generate dal contatto tra ruota e rotaia, a seconda dei casi
viene utilizzata una delle seguenti tecniche, entrambe di
provata efficacia:
- rivestimento continuo delle rotaie;
- ERS (Embedded Rail System).
- Piattaforma smorzante dotata di “materassino elastico”
che impedisce la trasmissione delle vibrazioni al terreno
circostante.
- Veicolo: il tram Sirio Firenze è dotato di ampie superfici
vetrate, sei porte per lato ad azionamento automatico,
pianale totalmente ribassato per facilitare l'accessibilità,
impianto di climatizzazione, sistema di video sorveglianza a
circuito chiuso e sistemi di comunicazione con il PCC.
COMUNE DI FIRENZE
DIREZIONE NUOVE INFRASTRUTTURE E MOBILITA’ – SERVIZIO UFFICIO TRAMVIA/INTERVENTI TAV E AUTOSTRADE
VIA MANNELLI, 119/i – 50132 FIRENZE – Tel. 055 262 4299 – Fax. 055 262 4377
Ing. Michele Priore
Linea 1 – Firenze S.M.N. – Scandicci
Details
Sintesi dei risultati di esercizio del primo anno di Linea 1
DESCRIZIONE DI LINEA 1
La Linea 1 inizia da Scandicci, dove è situato anche il deposito-officina, e
percorre via Sette Regole, via Ciliegi e viale Aldo Moro.
Poco dopo l'attraversamento del fiume Greve, effettuato sul nuovo viadotto
Moro, entra nel Comune di Firenze e percorre viale Nenni, viale Talenti e
via del Sansovino.
Dopo piazza Paolo Uccello oltrepassa il fiume Arno, con un nuovo ponte in
acciaio, il cui impalcato ospita la sede tramviaria e due percorsi
ciclopedonali, ed entra nel Parco delle Cascine lungo via Stendhal e viale
degli Olmi.
Da piazza Vittorio Veneto prosegue lungo viale Fratelli Rosselli (ove è
previsto un importante scambio intermodale con la Stazione Ferroviaria di
Porta a Prato), via Jacopo da Diacceto e via Alamanni, dove si ricongiunge
al percorso della Linea 2 fino alla stazione ferroviaria di Santa Maria
Novella.
La prima parte del tracciato, nel Comune di Scandicci, ha l'obiettivo di
riequilibrare il sistema della mobilità nell'area sud, dove non sono mai state
costruite linee di trasporto pubblico su rotaia.
Il progetto di Linea 1 prevede anche un'importante riqualificazione di alcune
zone, quali la piazza Vittorio Veneto, ovvero la porta al Parco delle Cascine.
STATO DI ATTUAZIONE: In esercizio dal 14/2/2010
Technical Characteristics:
• Lenght:
7,720 km
• Altezza dei marciapiedi:
30 cm
• Interasse min non palificato:
3,10 m
• N° of stops:
14
• Lungh. Banchine:
42,00 m
• Interasse min palificato:
3,50 m
• Tracks:
double track
• Tecnologia rotaie:
Rotaia a gola annegata in sede
• Vehicle storage:
Vingone (Villa Costanza)
• Electric stations:
5
• Max speed:
70 km/h
• Middle comunication points:
4
• Scartamento:
1435 mm
• Max. slope:
7%
antivibrazioni
COMUNE DI FIRENZE
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Ing. Michele Priore
Sintesi dei risultati di esercizio del primo anno di Linea 1
Passeggeri TRAMVIA 2010
Andamento cumulato dei passeggeri
1.200.000
2010 - Coefficiente di riempimento
9.000.000
4,50%
8.000.000
800.000
7.000.000
4,00%
6.000.000
3,50%
5.000.000
600.000
4.000.000
3,00%
3.000.000
400.000
2,50%
2.000.000
1.000.000
2,00%
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200.000
pax/posti offerti
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Valore MEDIO
COMUNE DI FIRENZE
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Passeggeri
Passeggeri
1.000.000
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RIORGANIZZAZIONE
Passeggeri
LINEE ATAF TRAMVIA
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Ottobre
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Dicembre
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Novembre
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N PEF cumulato
Pax
cumulati
Passeggeri
PEF modulato
n° medio passeggeri
Dato ATAF
Ing. Michele Priore
Linea 2 – Aeroporto – Piazza della Libertà
Details
DESCRIZIONE DELLA LINEA 2
Dall'attuale capolinea presso l'aeroporto, la linea sottopassa la direttrice
ferroviaria Firenze - Pisa e si innesta su via di Novoli. Superati la rotatoria
di viale Forlanini, su viadotto, e il Mugnone, percorre via Buonsignori e via
Gordigiani.
Prosegue lungo l'argine del Mugnone ed entra nell'area servizi della nuova
stazione Alta Velocità, dalla quale esce in viale Belfiore, tramite l'edificio del
Mazzoni, dove verrà realizzato un sottovia per il traffico ordinario e si
eseguirà in superficie una significativa riqualificazione urbana.
Imbocca quindi via Guido Monaco, percorre via Alamanni ricongiungendosi
con la linea 1 e interscambia con essa alla fermata della stazione.
Si tratta di una linea fondamentale per diversi motivi:
 interessa la zona di maggior sviluppo dell'area metropolitana (Novoli);
 collega l'aeroporto con la nuova stazione Alta Velocità;
 serve i nuovi insediamenti per l'università e il tribunale nell'area di Novoli;.
È allo studio un prolungamento da Peretola verso Castello, che
collegherà il polo scientifico di Sesto Fiorentino.
STATO DI ATTUAZIONE: è in corso la validazione del Progetto Esecutivo.
Technical Characteristics:
• Lenght:
7,486 km
• N° of stops:
20 (+1 S.M.Novella in common with Linea 1)
• Tracks:
double track
•Intersections:
31 roads + 3 footpaths
•Vehicle storage :
Enlargement of the Villa Costanza one
• Electric stations:
5
• Middle comunication points:
9
• Altezza dei marciapiedi:
30 cm
• Interasse min non palificato:
• Lungh. Banchine:
42 m
• Interasse min palificato:
• Tecnologia rotaia:
ERS
• V elocità max:
70 km/h
• Scartamento:
1435 mm
• Pendenza max:
7%
• Rmin planimetrico:
18,00 m
COMUNE DI FIRENZE
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3,10 m
3,50 m
Ing. Michele Priore
LINEA 2 – PERETOLA – STAZIONE S.M.N.
Caratteristiche tecniche del Materiale Rotabile
GENERALITA'
Le esigenze connesse alla affidabilità e regolarità di esercizio hanno imposto di impiegare un tipo
di veicolo articolato su più casse e a guida bidirezionale. L'adozione di veicoli con pianale
ribassato, per facilitarne l'accessibilità anche da parte delle persone con ridotta capacità motoria, è
risultata una caratteristica pressoché irrinunciabile. Per elevare il comfort di marcia sono state
previste quattro grandi porte per la salita e discesa su di un lato, ampie superfici vetrate e buona
illuminazione interna, basso livello di rumorosità interna ed esterna e possibilità di fornire
informazioni ai passeggeri. Lo studio degli ingombri del veicolo in rettilineo ed in curva, finalizzato
alla definizione dell’interasse tra i binari di corsa e delle distanze da ostacoli continui e discontinui,
è stato eseguito riferendosi al materiale rotabile denominato “SIRIO” e prodotto dalla ditta Ansaldo
Trasporti Sistemi Ferroviari e Ansaldo Breda.
DIMENSIONI E CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Il veicolo previsto ha le seguenti caratteristiche geometriche:
• larghezza vettura
2.400 mm.
• lunghezza vettura
32.030 mm.
• altezza massima cassa vettura
3.414 mm.
• altezza pianale, nella zona ribassata, dal piano del ferro 350 mm.
• altezza specchio retrovisore dal piano del ferro
2.002 mm.
• interperno
7.100 mm.
• passo
1.700 mm.
• distanza asse carrello - frontale vettura (sbalzo)
4.915 mm.
• distanza asse carrello - inizio rastrematura
3.000 mm.
Le prestazioni principali indicative sono le seguenti:
• velocità massima di servizio
• accelerazione di avviamento
• decelerazione in frenatura di esercizio
• pendenza massima superabile in linea
• scartamento dei binari
• minimo raggio di curvatura planimetrico ammesso
• raggio minimo dei raccordi verticali concavi e convessi
70 Km/h.
1,0 m/sec²
1,2 m/sec²
7%
1435mm.
18 m.
350 m.
Pianta e Prospetto laterale
COMUNE DI FIRENZE
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Sezioni e Prospetto frontale
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Linea 2 – Aeroporto – Piazza della Libertà
Rendering
COMUNE DI FIRENZE
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Linea 2 – Aeroporto – Piazza della Libertà
Rendering
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Linea 3.1 – Careggi – Fortezza
Rendering
COMUNE DI FIRENZE
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Variante Sistema di Palificazione
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Ing. Michele Priore
Variante Sistema di Palificazione
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Variante Sistema di Palificazione
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Variante Sistema di Palificazione
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